JPS61140478A - Elevator controller - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕　。[Detailed description of the invention] [Technical field of invention].

本発明は乗用エレベータにおける制御装置の改良に関す
るものでらる。The present invention relates to an improvement in a control device for a passenger elevator.

〔発明の技術的背景とその問題点〕[Technical background of the invention and its problems]

乗用のエレベータにおいては規定の積載荷重をオーバし
て客が乗り込むことがないように荷重検出器を備えてお
り、荷重検出器に出力が生じたとき（かご内乗客の総重
量が規定最大積載量の８０俤以上となったとき荷重検出
器は作動して出力を発生する）満員と判断し、ホール呼
びに対する応答を阻止し、登録された次のかご呼び階ま
たは基準階まで直行運転制御する。Passenger elevators are equipped with a load detector to prevent passengers from boarding the car with a load that exceeds the specified load. (When the load exceeds 80 feet, the load detector operates and generates an output.) It is determined that the hall is full, and response to the hall call is blocked, and direct operation is controlled to the next registered car call floor or reference floor.

第３図に従来装置の概要を示す。Figure 3 shows an outline of the conventional device.

図において、１．２は電源ライン、３はかご内で発生し
た目的階の登録を行うかご呼び登録回路、４はかご呼び
登録リレーで前記かご呼び登録回路３と直列接続されて
電源ライ／１，２間に接続されておシ、かご呼び登録回
路３が作動すると付勢される。In the figure, 1.2 is a power line, 3 is a car call registration circuit that registers the destination floor generated in the car, and 4 is a car call registration relay that is connected in series with the car call registration circuit 3 and is connected to the power line/1. , 2 and is energized when the car call registration circuit 3 is activated.

５はホールに発生した呼びを登録するホール呼び登録回
路であシ、６はこのホール呼び登録回路５に直列接続さ
れて電源ライン１，２間に接続されたホール呼び登録リ
レーであって、ホール呼びが登録されると付勢される。5 is a hall call registration circuit for registering calls generated in the hall; 6 is a hall call registration relay connected in series with this hall call registration circuit 5 and connected between power lines 1 and 2; It is activated when a call is registered.

４ａは前記かご呼び登録リレー４のａ接点、６直は前記
ホール呼び登録リレー６のａ接点、１０ｂは８０チ荷重
検出リレー１０のｂ接点であって、６１と１０ｂは直列
に、また、４ａはこの６ａ、１０ｂの直列回路に並列に
接続されたうえ減速リレー７を介して電源ライン１，２
間に接続されている。4a is the a contact of the car call registration relay 4, 6th is the a contact of the hall call registration relay 6, 10b is the b contact of the 80ch load detection relay 10, and 61 and 10b are in series; are connected in parallel to the series circuits 6a and 10b, and are connected to the power supply lines 1 and 2 via the deceleration relay 7.
connected between.

７ａは減速リレー７のａ接点、８は減速指令を発生する
減速指令回路でアシ、減速リレー７のａ接点７′ａは減
速指令回路８を介して電源ライン１．２間に接続され、
ａ接点７ａが閉じると減速指令回路８は動作する。7a is an a contact of the deceleration relay 7; 8 is a deceleration command circuit that generates a deceleration command; the a contact 7'a of the deceleration relay 7 is connected between the power lines 1 and 2 via the deceleration command circuit 8;
When the a contact 7a closes, the deceleration command circuit 8 operates.

９はかごに規定最大積載量の８０チ以上の荷重が加わっ
たとき動作する図示しない８０チ荷重検出器の接点であ
シ、該接点９は前記８０チ荷重検出リレー１０を介して
電源ライン１，２間に接続され、８０’％荷重検出器が
作動してその接点９を閉じると８０％荷重検出リレー１
０が励磁される構成となっている。9 is a contact of an 80 inch load detector (not shown) which operates when a load of 80 inches or more, which is the specified maximum load capacity, is applied to the car.The contact 9 is connected to the power supply line 1 via the 80 inch load detection relay 10. , 2, and when the 80'% load detector operates and closes its contact 9, the 80% load detection relay 1
0 is excited.

このような構成においてかご呼びに対する応答を説明す
ると次の如くである。The response to a car call in such a configuration will be explained as follows.

かご呼びが発生して、該かご呼びがかご呼び登録回路Ｊ
Ｋ全登録れると、このかご呼び登録回路３を介して電源
ライン１，２の電力がかご呼び登録リレー４に与えられ
、該かご呼び登録リレー４は付勢されてそのａ接点４ａ
が閉じる。When a car call occurs, the car call is sent to the car call registration circuit J.
When all K are registered, power from the power lines 1 and 2 is applied to the car call registration relay 4 via the car call registration circuit 3, and the car call registration relay 4 is energized and its a contact 4a is energized.
closes.

このａ接点４　’ａが閉じると減速リレー７が付勢され
るので、該減速リレー７のａ接点７ａが閉じる。そして
、このａ接点７ａの閉路により減速指令回路８が作動し
、減速指令が発令されてかごは減速され、かご呼びにエ
レベータが応答する。When the a contact 4'a closes, the deceleration relay 7 is energized, so the a contact 7a of the deceleration relay 7 is closed. Then, the deceleration command circuit 8 is activated by the closing of the a contact 7a, a deceleration command is issued, the car is decelerated, and the elevator responds to the car call.

ホール呼びに対する応答は次の通シである。The response to a hall call is as follows:

ホール呼び登録回路５にホール呼びが登録されると、該
ホール呼び登録回路５を介して与えられる電源ライン１
，２の電力によシ、ホール呼び登録リレー６が付勢され
る。When a hall call is registered in the hall call registration circuit 5, the power supply line 1 is supplied via the hall call registration circuit 5.
, 2 energizes the hall call registration relay 6.

これによシ、ホール呼び登録リレー６のａ接点が閉じる
。この時、かごの荷重条件が規定最大積載荷重の８０チ
未満であれば８０チ荷重検出器は不動作でその接点９は
開であシ、この接点９に直列接続された荷重検出リレー
１０は非励磁でそのｂ接点１０ｂは閉じたままである。This closes the a contact of the hall call registration relay 6. At this time, if the load condition of the car is less than the specified maximum carrying load of 80 inches, the 80 inch load detector is inoperative and its contact 9 is not open, and the load detection relay 10 connected in series to this contact 9 is When de-energized, its b contact 10b remains closed.

そのため、６ａ、１０ｂを介して電源ライン１．２の電
力が減速指令リレー７に与えられ、減速指令リレー７は
付勢されてそのａ接点７ａを閉じる。そのため、減速指
令回路８が働き、減速指令を発令してかごを減速し、ホ
ール呼びにエレベータが応答する。Therefore, the power of the power supply line 1.2 is applied to the deceleration command relay 7 via 6a and 10b, and the deceleration command relay 7 is energized to close its a contact 7a. Therefore, the deceleration command circuit 8 operates, issues a deceleration command to decelerate the car, and the elevator responds to the hall call.

荷重条件が規定最大積載量の８０チ以上のときは、８０
　ｑ６荷重検出器が作動してその接点９を閉じ、これに
よって８０％荷重検出リレー１０が付勢されてそのｂ接
点１０ｂを開く。When the load condition is 80 inches or more, which is the specified maximum load capacity, 80 inches
The q6 load detector is actuated to close its contact 9, which energizes the 80% load detection relay 10 and opens its b contact 10b.

そのため、ホール呼び登録リレー６のａ接点６ａが閉じ
ていても減速指令リレー７は付勢されず、従って、減速
指令回路８は働かないので満貫通過の状態となる。Therefore, even if the a contact 6a of the hall call registration relay 6 is closed, the deceleration command relay 7 is not energized, and therefore the deceleration command circuit 8 does not work, resulting in a full pass state.

このようなものであるが、従来装置では次のような不具
合が発生する。However, in the conventional device, the following problems occur.

例えば、かご内乗客の総重量が満員に１〜２人足人足−
状態で最初のホール呼びに応答し、そのホール呼びのあ
った階で乗客がかごが混雑しているために乗シ込まない
ような場合、続いて次のホール呼びに応答する。そして
、その階でもまた、乗客が乗シ込まないと、その次のホ
ール呼び階に応答する。このような状態が繰り返えされ
るとエレベータの運転効率が低下し、利用者へのサービ
スが悪くなる。For example, the total weight of the passengers in the car is 1 to 2 people per full car.
If the customer does not board the car on the floor where the hall call was received because the car is crowded, the customer responds to the next hall call. If no passengers board on that floor, the next hall call will be answered. If such a situation is repeated, the operating efficiency of the elevator will decrease, and the service to users will deteriorate.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

本発明は上記の事情に鑑みて成されたもので、その目的
とするところはかご内乗客の総重量が満員状態で無いも
ののそれに近い状態であるときにホール呼びに応答させ
ることを避けるようにすることによシ運転効率を向上さ
せて乗客へのサービス向上を図るようにしたエレベータ
の制御装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to avoid having to respond to a hall call when the total weight of passengers in the car is not full, but is close to it. An object of the present invention is to provide an elevator control device that improves operating efficiency and improves services to passengers.

〔発明の概要〕[Summary of the invention]

すなわち、上記目的を達成するため本発明は、エレベー
タにおけるかご内乗客の総重量が所定の値以上に達した
時これを検出する荷重検出器を備え、ホール呼び及びか
ご呼びを検出してこれに順次応答するように運転制御す
るとともに、前記荷重検出器が前記検出を行った時ホー
ル呼びに対する応答を阻止して次のかご呼び階または基
準階まで直行運転するエレベータの制御装置において、
前記かご積載重量が前記所定の値よシ少ない所定の第２
の積載荷重値に設定されこの第２の積載荷重値にかご積
載重量が達した時、これを検出する第２の荷重検出器と
、この第２の荷重検出器の検出期間動作してホール呼び
に対する最初の応答後に、ホール呼びに対する応答を阻
止する回路とを具備して構成し、かご内積載重量が第２
の積載荷重値に達した時、ホール呼びに対する最初の応
答後は、かご内積載重量が第２の積載荷重値以下に＆る
までホール呼びに応答しないようにし、これＫよって、
積載重量制限によシサービスしきれない状況でのホール
呼びに不感として不十分なサービスはしないようにし、
これによシ、運転効率とかご内乗客に対するサービス向
上を図るようにする。That is, in order to achieve the above object, the present invention includes a load detector that detects when the total weight of passengers in the elevator car reaches a predetermined value or more, and detects and responds to hall calls and car calls. In an elevator control device that controls operation so as to respond sequentially, and when the load detector performs the detection, prevents response to a hall call and operates directly to the next car call floor or reference floor,
a predetermined second value in which the car loading weight is less than the predetermined value;
When the car loaded weight reaches this second loaded load value, a second load detector detects this, and a hall call is activated during the detection period of this second load detector. after the first response to the hall call, the circuit includes a circuit for blocking the response to the hall call, and when the car loaded weight reaches the second
When the live load value of K is reached, after the first response to the hall call, the car does not respond to the hall call until the car loaded weight falls below the second live load value, and thus,
We will not provide insufficient service due to insensitivity to hall calls in situations where service cannot be provided due to load weight restrictions.
This will help improve operational efficiency and service for passengers inside the car.

具体的には本発明は従来の荷重検出器（かご内乗客の総
重量が、かご規定最大積載荷重の８０％以上の時、これ
を検出する装置）に第２の荷重検出器（かご内乗客の総
重量が、かご規定最大積載荷重の７０チ以上の時、これ
を検出する装置）を組合わせることによシ、満員に１〜
２人足人足−場合（かご内乗客の総重量が、かご規定最
大積載荷重の７０チ以上８０チ未満）の状況にある場合
を検出し、この条件においてホール呼びに１回応答して
も状況が変らない場合にはホール呼びに対する応答は阻
止して、次のかご呼び階または基準階へ直行運転制御す
るようＫする。Specifically, the present invention combines a conventional load detector (a device that detects when the total weight of passengers in the car is 80% or more of the maximum carrying load specified by the car) with a second load detector (device for detecting when the total weight of passengers in the car is 80% or more of the maximum carrying load specified by the car). When the total weight of the car is 70 inches or more, which is the specified maximum load of the car, by combining the
Detects the situation where there are two passengers (the total weight of the passengers in the car is 70 inches or more and less than 80 inches, which is the specified maximum load of the car), and even if you respond to a hall call under this condition, If the situation does not change, response to the hall call is inhibited and direct operation is controlled to the next car call floor or reference floor.

〔発明の実施例〕[Embodiments of the invention]

以下、本発明の一実施例について第１図、第２図を参照
しながら説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.

第１図は本装置の要部回路図、第２図は本装置の全体的
な回路図であシ、第２図回路は前述の第Ｘ図回路のホー
ル呼び登ｆｉ　ＩＪシレ一点６ａと８０チ荷重検出リレ
ーｌθのｂ接点１０ｂ。Figure 1 is a circuit diagram of the main parts of this device, Figure 2 is an overall circuit diagram of this device, and the circuit in Figure 2 is the circuit shown in Figure X above. B contact 10b of load detection relay lθ.

の直列回路に後述するｂ接点２１ｂを直列接続したもの
である。A b contact 21b, which will be described later, is connected in series to the series circuit.

第１図において、１，２は電源ラインであり、また、１
２は図示しない７０ａ荷重検出器の接点であって、７０
チ荷重検出器はかごの積載荷重が、かごの規定最大積載
荷重の７０１以上の重量にあるとき、接点Ｉ２を閉じる
ものである。In Figure 1, 1 and 2 are power lines, and 1 and 2 are power lines.
2 is a contact point of a load detector 70a (not shown);
The load detector closes the contact I2 when the car's carrying load is 701 or more, which is the specified maximum carrying load of the car.

１３はこの接点１２に直列接続されて電源ライン１，２
間に接続される荷重検出リレーであシ、接点１２の閉成
により付勢されるリレーである。13 is connected in series to this contact 12 to connect power lines 1 and 2.
There is a load detection relay connected between the two, which is energized by the closing of the contact 12.

２２は１階床分毎にそれぞれ必要なブロックで、次の如
き構成となっている。Blocks 22 are required for each floor, and have the following configuration.

即ち、１４ａはある階床（以下これを該当階と呼ぶ）の
ホール呼び接点、１５ａｌは該当階のホール呼び接点、
１６ｂは該当階のかご呼び接点であシ、１４ａ、１５ａ
□はｈずれも２接点、また、１６ｂはｂ接点である。That is, 14a is the hall call contact of a certain floor (hereinafter referred to as the relevant floor), 15al is the hall call contact of the relevant floor,
16b is the car call contact on the corresponding floor, 14a, 15a
□ also has two contacts with an H deviation, and 16b has a b contact.

ホール呼び接点１４ａとかご呼び接点１６ｂは直列接続
され、これに並列にホール呼びリレー１５の接点１５ａ
１が接続されると共にこの直並列回路に直列に前記荷重
検出リレー１３のａ接点１３ａ１、前記８０ａ荷重検出
リレー１０のｂ接点ｉｏｂ、ホール呼びリレー１５の直
列回路を接続し、電源ライン１．２間に接続する。The hall call contact 14a and the car call contact 16b are connected in series, and the contact 15a of the hall call relay 15 is connected in parallel to this.
1 is connected, and the series circuit of the a contact 13a1 of the load detection relay 13, the b contact IOB of the 80a load detection relay 10, and the hall call relay 15 are connected in series to this series-parallel circuit, and the power supply line 1.2 Connect between.

１５ｂ、は前記ホール呼びリレー１５のｂ接点でロシ、
また、１７ａはかごが減速制御に入ると動作する図示し
ない減速検出リレーのａ接点で減速検出接点である。１
８ａは該当階にかごが着床すると閉じる着床検出接点で
あシ、１４ｂは該当階のホール呼びが登録されると開く
ホール呼び接点、１９は着床検出リレーであり、１５ｇ
、、１７ａ、１８ａ、１４ｂ、１９は直列接続されて電
源ライン１，２間に接続される。15b is the b contact of the hall call relay 15;
Further, 17a is a contact a of a deceleration detection relay (not shown) which operates when the car enters deceleration control, and is a deceleration detection contact. 1
8a is a landing detection contact that closes when a car lands on the corresponding floor; 14b is a hall call contact that opens when a hall call for the corresponding floor is registered; 19 is a landing detection relay; 15g
, 17a, 18a, 14b, and 19 are connected in series between power lines 1 and 2.

１９ａは着床検出リレー１９のａ接点、１３ａ。19a is the a contact of the landing detection relay 19, 13a.

は荷重検出リレー１３のａ接点、２０は荷重検出リレー
であシ、これら１９ａ、１３ｍｇ　　。is the a contact of the load detection relay 13, 20 is the load detection relay, these 19a, 13mg.

２０は直列接続されて電源ライン１．２間に接続される
。20 are connected in series between power supply lines 1 and 2.

このような構成のブロック２２がエレベータのサービス
階床数分、設けられる。Blocks 22 having such a configuration are provided for the number of floors serviced by the elevator.

２０ａ−１，２０ａ−ｎはそれぞれ各階床毎の前記ブロ
ック２２の荷重検出゛リレー２０のａ接点であシ、サー
ビス階床がｎ階床あるとすると前記ブロック２２は１か
らｎまであるので、ここでは〔−１〕〜（−ｎ）と云う
かたちで各階床側に区別して符号を付しておく。20a-1 and 20a-n are the a contacts of the load detection relays 20 of the blocks 22 for each floor, respectively.If there are n service floors, there are blocks 22 from 1 to n. Here, codes are given to each floor to distinguish them in the form [-1] to (-n).

これら荷重検出リレー２０の各ａ接点２０ａ−１＋〜２
０ａ−ｎは並列に接続され、荷重検出保持リレー２１と
直列接続されたうえで電源ライ／１．２間に接続される
。Each a contact 20a-1+ to 2 of these load detection relays 20
0a-n are connected in parallel, connected in series with the load detection and holding relay 21, and then connected between power lines /1.2.

前記荷重検出保持リレー２１のｂ接点２１ｂは第２図に
示すようにホール呼び登録リレーの１接点６ａと８０％
荷重検出リレー１０のｂ接点１０ｂの直列回路に直列接
続されると共に減速指令リレー７と直列接続され、電源
ライン１゜２間に接続される。前述したように第２図の
回路は前記荷重検出保持リレー２１のｂ接点２１ｂを上
記のように付加した点以外は第を図で説明した回路と同
じである。従って、第２図の構成については第１図の説
明を参照することとし、ここではあらためて説明はしな
い。The b contact 21b of the load detection holding relay 21 is 80% connected to the 1st contact 6a of the hall call registration relay as shown in FIG.
It is connected in series to the series circuit of the b contact 10b of the load detection relay 10, and is also connected in series to the deceleration command relay 7, and is connected between the power lines 1 and 2. As mentioned above, the circuit shown in FIG. 2 is the same as the circuit explained in FIG. 2 except that the b contact 21b of the load detection and holding relay 21 is added as described above. Therefore, regarding the configuration of FIG. 2, refer to the explanation of FIG. 1, and no further explanation will be given here.

次に上記構成の本装置の作用について説明する。はじめ
に第１図の動作から説明する。Next, the operation of this device having the above configuration will be explained. First, the operation shown in FIG. 1 will be explained.

本装置では荷重条件がかご規定積載最大荷重の８０チ未
ＩＩ４〜７０チ以上の場合に荷重検出接点１２が閉じ、
これによって荷重検出リレー１３が付勢される。従りて
、荷重検出リレー１３のａ接点１３ａＸ　、１３ａ、が
閉じる。尚、ここでは図示していないが、荷重検出リレ
ー１３のａ接点はｎ階床分の前記プロ、り２２の各々に
対応して設けられているので、各ブロック２２とも荷重
検出リレー１３のａ接点は閉じる。In this device, the load detection contact 12 closes when the load condition is less than 80 inches, which is the maximum load specified by the car, and 4 to 70 inches or more.
This energizes the load detection relay 13. Therefore, the a contacts 13aX, 13a of the load detection relay 13 are closed. Although not shown here, since the a contact point of the load detection relay 13 is provided corresponding to each of the blocks 22 for n floors, the a contact point of the load detection relay 13 is provided for each block 22. Contacts are closed.

次にホール呼びが発生するとその呼びの発生し九階床対
、応のブロック２２のホール呼び接点１４ａが閉じ、ま
た、ブロック２２のホール呼び接点１４ｂは開く。Next, when a hall call is generated, the hall call contact 14a of the block 22 corresponding to the ninth floor is closed, and the hall call contact 14b of the block 22 is opened.

また、荷重条件が規定積載最大荷重の８０チ未満である
のでｓｏｎ荷重検出器は不動作で、従って、８０％荷重
検出器動作時に動作する８０％荷重検出リレー１０は非
励磁であるから、そのｂ接点１０ｂ、は閉じたままであ
る。In addition, since the load condition is less than the specified maximum load of 80 inches, the SON load detector is inoperative, and therefore the 80% load detection relay 10, which operates when the 80% load detector is activated, is de-energized. B contact 10b remains closed.

この状態でかご呼びが無ければかご呼び接点１６ｂは閉
じたままであるので、１４　ａ　、　１６ｂ。If there is no car call in this state, the car call contact 16b remains closed, so 14a, 16b.

１３ｍ１，１０ｂの回路が閉じたことになシ、ホール呼
び検出リレー１５が励磁されることになる。これにより
、ホール呼びがあったことが検知される。As soon as the circuits 13m1 and 10b are closed, the Hall call detection relay 15 is energized. Thereby, it is detected that there is a hall call.

ホール呼び検出リレー１５の励磁によシそのａ接点１５
ｍ１．１５ａｚが閉じ、また、かごがホール呼びに応答
して減速が開始され、減速検出接点１７ａが閉じ、更に
ホール呼び発生階床にかごが着床して着床検出接点１８
ａが閉じる。When the hall call detection relay 15 is energized, its a contact 15
m1.15az closes, and the car starts decelerating in response to the hall call, the deceleration detection contact 17a closes, and furthermore, the car lands on the floor where the hall call occurs, and the landing detection contact 18
a closes.

かごの着床によシ、続いて、ドア開が成され、これで７
０％荷重検出後、最初のホール呼び発生階床に応答した
状態となるので、そのサービスが終了後にホール呼びが
解除され、ホール呼び接点１４ｂが閉じる。このとき、
ホール呼び接点１４ｍは開くが、ホール呼び検出リレー
１５のａ接点１５ａ１によシ、自己保持回路が形成され
ているのでホール呼び検出リレー１５は引き続き、励磁
状態にあり、従って、接点１５ａ、　。After the car landed, the door was opened, and now it was 7.
After the 0% load is detected, a state is reached in which the floor in which the first hall call occurred is responded to, so after the service is completed, the hall call is canceled and the hall call contact 14b is closed. At this time,
Although the Hall call contact 14m opens, since a self-holding circuit is formed by the A contact 15a1 of the Hall call detection relay 15, the Hall call detection relay 15 continues to be in the energized state, and therefore the contact 15a.

１７ａ、１８ａ、１４ｂの直列回路が接点閉の状態とな
って着床検出リレー１９が付勢されることになる。The contacts of the series circuit of 17a, 18a, and 14b are closed, and the landing detection relay 19 is energized.

そのため、着床検出リレー１９のａ接点１９ａは閉じ、
閉路している荷重検出リレー１３のａ接点１３ａ３を介
して荷重検出リレー２０が通電され、励磁される。この
荷重検出リレー２０の励磁により該リレー２０のａ接点
２０ａ−１が閉じるので、荷重検出保持リレー２１が励
磁され、その接点２１ｂを開く。（他の階床用の荷重検
出リレー２０が励磁されてその接点２０ａ−２゜〜２０
ａ−ｎが閉じた場合も同様である。）接点２１ｂが開く
と、第２図に示す−ように呼びの生じた階床に対する応
答のために減速指令を発生させる減速指令リレー７の励
磁回路のうち、ホール呼び登録時に働くべき、ホール呼
び登録リレー接点６ａ及び８０チ荷重検出時に働く８０
チ荷重検出リレー接点ｌｏｂよシ成る系統の直列回路を
この荷重検出保持リレー２ノの接点２１ｂが開くので減
速リレー７は励磁されなくなシ、ホール呼びには応答せ
ずに満通過の制御形態となる。Therefore, the a contact 19a of the landing detection relay 19 closes,
The load detection relay 20 is energized and excited via the a contact 13a3 of the load detection relay 13, which is closed. As the load detection relay 20 is energized, the a contact 20a-1 of the relay 20 is closed, so the load detection holding relay 21 is energized and its contact 21b is opened. (The load detection relays 20 for other floors are energized and their contacts 20a-2°~20
The same applies when a-n is closed. ) When the contact 21b opens, as shown in FIG. Registered relay contact 6a and 80 which works when detecting load
Since the contact 21b of the load detection holding relay 2 opens the series circuit of the system consisting of the load detection relay contact lob, the deceleration relay 7 is no longer energized, and the control mode is such that the system passes through without responding to a hall call. becomes.

かご呼び発生の場合はかご呼び登録リレー４ａが閉じる
ことで減速指令リレー７が励磁されるから、かご呼び発
生階床へのサービスは可能となる。When a car call occurs, the car call registration relay 4a closes and the deceleration command relay 7 is energized, so that service to the floor where the car call occurs becomes possible.

尚、８０チ以上の荷重条件では８０％荷重検出リレー１
０の励磁によシそのｂ接点１ｏｂ。In addition, under load conditions of 80 inches or more, 80% load detection relay 1
For excitation of 0, its B contact 1ob.

１０ｂ、を開くので減速指令リレー７はホール呼びに対
して励磁されず、満貫通過となシ、また、ｂ接点、。５
．の作用で第↓晶六応答しない。10b is opened, so the deceleration command relay 7 is not energized in response to the Hall call, and does not pass through completely. 5
．． Due to the effect of ↓ Crystal 6 does not respond.

また、かご呼び登録階床または基準階で乗客　　　　゛
が降シ、７０チ未満の荷重条件に戻れば７０％荷重検出
器及び８０チ荷重検出器いずれもが不動作となるので８
０％及び７０％各々の荷重検出器の接点１−Ｏｂ、１０
ｂ、、１２が開放状態になり、ホール呼びに対するサー
ビスが可能になる。In addition, if a passenger alights on the car call registration floor or standard floor and the load condition returns to less than 70 inches, both the 70% load detector and the 80 inch load detector will become inoperable.
0% and 70% load detector contact 1-Ob, 10
b, , 12 become open and can service hall calls.

このようにかごの規定積載最大荷重の７０チ以上の荷重
がかごに加わりたとき、これを検知する７０チ荷重検出
器を設け、この検出器によ、９７０％以上の荷重がかご
に加わったとき最初のホール呼びには応答させると共に
このホール呼びに対するサービス終了後においても７０
％以上の荷重が加わっているときは以後、ホール呼びに
応答させる回路を不動作に保つようにしたので、満員状
態では無いが満員に近い状態となった場合にホール呼び
に対して不感となり、従来のようにかごが満員に近いの
でホール呼びに対してその呼びのあった階床にサービス
してもホールの客がかごに乗るのをあきらめたり、また
、乗りても、過載状態になって、かごから降りなければ
ならなくなシ、このような状態が　　４各ホール呼びの
発生階床毎に繰シ返夫されてかご内の乗客に対するサー
ビス低下や運行効率低下を招くと云った不都合が解消さ
れる。In this way, a 70-inch load detector is installed to detect when a load of 70 inches or more of the specified maximum load of the car is applied to the car, and this detector detects when a load of 970% or more is applied to the car. In addition to answering the first hall call, even after the service for this hall call is completed, the
When a load of % or more is applied, the circuit that responds to hall calls is kept inactive, so if the hall is not full but close to full, it will become insensitive to hall calls. Unlike in the past, the cars are nearly full, so even if a hall call is served to the floor where the call was made, customers in the hall may give up on boarding the car, or even if they do, the car may become overloaded. This is an inconvenient situation where passengers have to get out of the car, and this situation is repeated on each floor where each hall call occurs, resulting in poor service to the passengers in the car and a decrease in operational efficiency. It will be resolved.

尚、本発明は上記し且つ図面に示す実施例に限定するこ
となく、その要旨を変更しない範囲内で適宜変形して実
施し得るものであシ、例えば実施例では′″７０％７０
％荷重ホール呼び不応答としたがかごの最大積載荷重な
どそのエレベータ毎の条件に応じて適宜最良の条件に設
定し得るものである。It should be noted that the present invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be practiced with appropriate modifications within the scope of the gist thereof.For example, in the embodiments,
% load hall call non-response, but the best conditions can be set as appropriate depending on the conditions of each elevator, such as the maximum load of the car.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上詳述したように本発明によればかごが混雑して満員
に近い場合にホール呼びに対して不感となって満貫通過
運転とすることができ、従って、ホール呼びに応答して
も十分にサービスできない状態での無用なサービスを抑
制して運転効率の向上とかご内乗客へのサービス向上を
図ることができるなどの特徴を有するエレベータ制御装
置を提供することができる。As described in detail above, according to the present invention, when the car is crowded and nearly full, it becomes insensitive to hall calls and can be operated at full capacity. It is possible to provide an elevator control device that has features such as being able to improve operational efficiency and improve services to passengers in the car by suppressing unnecessary services in a state where no services are available.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図、第２図は本発明の一実施例を示す要部構成図、
第３図は従来例を示す要部構成図である。 １．２・・・電源ライン、３・・・かご呼び登録回路、
４・・・かご呼び登録リレー、４ａ・・・かご呼び登録
リレー接点、５・・・ホール呼び登録回路、６・・・ホ
ール呼び登録リレー、６ａ・・・ホール呼び登録リレー
接点、７・・・減速指令リレー、７ａ・・・減速指令リ
レー接点、８・・・減速指令回路、９・・・８０％荷重
検出接点、１θ・・・８０チ荷重検出リレー、１０ｂ、
１０ｂ、・・・８０チ荷重検出リレー接点、１２・・・
７０％荷重検出接点、１３・・・荷重検出リレー、１３
ａ□、１３ａ＠・・・荷重検出リレー接点、１４ａ、１
４ｂ・・・ホール呼び接点、１５・・・ホール呼び検出
リレー、１５ａ１，１５ａｌ・・・ホール呼び検出リレ
ーの接点、１６ｂ・・・かご呼び接点、１７ａ・・・減
速検出接点、１８ａ・・・着床検出接点、１９・・・着
床検出リレー、１９ａ・・・着床検出リレ−接点、２０
・・・荷重検出リレー、２０ａ−１゜〜２０ａ−ｎ・・
・荷重検出リレーの接点、２１・・・荷重検出保持リレ
ー、２１ａ・・・荷重検出保持リレーの接点。1 and 2 are main part configuration diagrams showing an embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a main part configuration diagram showing a conventional example. 1.2...power line, 3...car call registration circuit,
4... Car call registration relay, 4a... Car call registration relay contact, 5... Hall call registration circuit, 6... Hall call registration relay, 6a... Hall call registration relay contact, 7...・Deceleration command relay, 7a...Deceleration command relay contact, 8...Deceleration command circuit, 9...80% load detection contact, 1θ...80chi load detection relay, 10b,
10b,...80chi load detection relay contact, 12...
70% load detection contact, 13...Load detection relay, 13
a□, [email protected] detection relay contact, 14a, 1
4b... Hall call contact, 15... Hall call detection relay, 15a1, 15al... Hall call detection relay contact, 16b... Car call contact, 17a... Deceleration detection contact, 18a... Landing detection contact, 19... Landing detection relay, 19a... Landing detection relay contact, 20
...Load detection relay, 20a-1°~20a-n...
-Contact of load detection relay, 21...Load detection holding relay, 21a...Contact of load detection holding relay.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エレベータにおけるかご内乗客の総重量が所定の値以上
に達した時これを検出する荷重検出器を備え、ホール呼
び及びかご呼びを検出してこれに順次応答するように運
転制御するとともに、前記荷重検出器が前記検出を行っ
た時ホール呼びに対する応答を阻止して次のかご呼び階
または基準階まで直行運転するエレベータの制御装置に
おいて、前記かご積載重量が前記所定の値より少ない所
定の第２の積載荷重値に設定されこの第２の積載荷重値
にかご積載重量が達した時、これを検出する第２の荷重
検出器と、この第２の荷重検出器の検出期間動作してホ
ール呼びに対する最初の応答後に、ホール呼びに対する
応答を阻止する回路とを具備してなるエレベータ制御装
置。The elevator is equipped with a load detector that detects when the total weight of passengers in the car reaches a predetermined value or more, and the operation is controlled so that hall calls and car calls are detected and responded to in sequence. In a control device for an elevator that, when the detector performs the detection, prevents a response to a hall call and operates directly to the next car call floor or a reference floor, a predetermined second elevator in which the car loaded weight is less than the predetermined value; When the car loaded weight reaches this second loaded load value, a second load detector detects this, and a hall call is activated during the detection period of this second load detector. and a circuit for inhibiting response to a hall call after an initial response to a hall call.