JPS6113783Y2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPS6113783Y2
JPS6113783Y2 JP13932380U JP13932380U JPS6113783Y2 JP S6113783 Y2 JPS6113783 Y2 JP S6113783Y2 JP 13932380 U JP13932380 U JP 13932380U JP 13932380 U JP13932380 U JP 13932380U JP S6113783 Y2 JPS6113783 Y2 JP S6113783Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lever
adjustment
brake
arm
wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP13932380U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS5761239U (en
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to JP13932380U priority Critical patent/JPS6113783Y2/ja
Publication of JPS5761239U publication Critical patent/JPS5761239U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS6113783Y2 publication Critical patent/JPS6113783Y2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ばね力により収縮方向に付勢された
一対のブレーキシユーに相対向してブレーキパネ
ル上に配設し、これらブレーキシユーをホイール
シリンダ等の拡張作動装置の作動により拡張して
ブレーキドラム内面に圧接し、制動を行うように
した、主として自動車用のドラムブレーキにおい
て、ブレーキシユー外周の摩擦ライニングの摩耗
を自動的に補償して、制動解除時のブレーキシユ
ーとブレーキドラム間の間隙を一定に保持するよ
うにした自動間隙調節装置に関する。
[Detailed description of the invention] The present invention consists of a pair of brake shoes that are biased in the contraction direction by a spring force, and are arranged on the brake panel to face each other, and these brake shoes are used to expand the wheel cylinders, etc. In drum brakes, mainly used for automobiles, which are expanded by the operation of a device and brought into pressure contact with the inner surface of the brake drum to perform braking, the wear of the friction lining on the outer periphery of the brake shoe is automatically compensated for, and when the brake is released. This invention relates to an automatic gap adjustment device that maintains a constant gap between a brake shoe and a brake drum.

この種装置として、両ブレーキシユー間に、調
節輪の一定方向の回転により有効長さを伸長させ
るように構成された収縮位置規制ストラツトを介
装し、一方のブレーキシユーと上記調節輪とを、
両ブレーキシユーの一定値以上の相対移動を感知
して調節輪に上記一定方向の回転を与えるように
した調節レバーを介して連動させたものが知られ
ている。
As this type of device, a contraction position regulating strut is interposed between both brake shoes and is configured to extend the effective length by rotating the adjustment wheel in a certain direction, and one brake shoe and the adjustment wheel are connected to each other. of,
A known system is known in which the relative movement of both brake shoes is sensed by a certain value or more and the adjustment levers are used to rotate the adjustment wheel in the certain direction.

本考案は、上記一方のブレーキシユーと調節輪
とをスムーズに連動させることができ、しかも調
節レバーに設けた送り爪の調節輪からの浮き上が
りが確実に防止されて常に正確な間隙調整作用が
行なわれるようにした、ドラムブレーキの自動間
隙調節装置を提供することを目的とし、その特徴
は、前記形式のドラムブレーキの自動調節装置に
おいて、調節レバーは、先端に前記調節輪外周に
係脱する送り爪をもつ第1腕と、前記ストラツト
の一端部に当接するストツパ面をもつ第2腕と、
それら両腕を一体に連結するレバー基板とより構
成され、そのレバー基板に設けた軸孔に、前記一
方のブレーキシユーのウエブに固設した枢軸を遊
挿し、前記枢軸の軸線を、前記第2腕と前記スト
ラツト端部との当接点を含み且つ前記ストラツト
の軸線に略直交する平面内に配置し、前記レバー
基板には、前記枢軸を挟んで前記第1腕側でばね
を接続すると共に同第1腕と反対側で、前記一方
のブレーキシユーのウエブに支承されて前記調節
レバーの揺動支点となる支点突起を突設し、前記
ばねは、前記調節レバーに、前記送り爪を前記調
節輪に係合させるような前記支点突起周りの揺動
モーメントと、前記送り爪により前記調節輪を前
記一定方向に回転させるような前記枢軸周りの回
動モーメントとを同時に付与し得るように、該調
節レバーに対する張力の作用方向が設定されるこ
とにある。
The present invention allows one of the brake shoes and the adjustment wheel to be smoothly linked, and also reliably prevents the feed pawl provided on the adjustment lever from lifting off from the adjustment wheel, ensuring accurate gap adjustment at all times. The object of the present invention is to provide an automatic gap adjustment device for a drum brake, which is characterized in that, in the automatic gap adjustment device for a drum brake of the above type, the adjustment lever has a tip that engages and disengages from the outer periphery of the adjustment wheel. a first arm having a feed claw; a second arm having a stopper surface that abuts one end of the strut;
A pivot shaft fixed to the web of one of the brake shoes is loosely inserted into a shaft hole provided in the lever board, and the axis of the pivot shaft is aligned with the axis of the first brake shoe. The strut is disposed in a plane that includes a contact point between the two arms and the end of the strut and is substantially orthogonal to the axis of the strut, and a spring is connected to the lever base plate on the first arm side with the pivot shaft interposed therebetween. On the opposite side of the first arm, a fulcrum protrusion that is supported by the web of the one brake shoe and serves as a swinging fulcrum for the adjustment lever is provided, and the spring supports the adjustment lever to support the feed pawl. A swinging moment around the fulcrum protrusion that engages the adjustment wheel and a rotational moment around the pivot shaft that causes the feed pawl to rotate the adjustment wheel in the certain direction can be applied simultaneously. , the direction of action of the tension on the adjustment lever is set.

以下、図面により本考案を実施した自動車用ド
ラムブレーキについて説明すると、1は車体の静
止部に固定されるブレーキパネルで、その内側に
左右一対の弓形ブレーキシユー2,2′が配設さ
れ、それらの外周には、それらを囲繞して車輪と
共に回転するブレーキドラム(図示せず)の内周
面に摺擦させる摩擦ライニング3,3′が接合さ
れている。
Hereinafter, a description will be given of an automobile drum brake according to the present invention with reference to the drawings. Reference numeral 1 denotes a brake panel fixed to a stationary part of the vehicle body, and a pair of left and right bow-shaped brake shoes 2, 2' are disposed inside the panel. Friction linings 3, 3' are bonded to their outer peripheries, which surround them and slide against the inner peripheral surface of a brake drum (not shown) that rotates together with the wheels.

更にブレーキパネル1の内側上部には、ブレー
キシユー2,2′を拡張作動する公知のホイール
シリンダ4が設けられ、その内部に摺動する左右
一対の作動ピストン5,5′がブレーキシユー
2,2′のウエブ2a,2a′上端に対向し、また
ブレーキパネル1の内側下部には、ウエブ2a,
2a′の下端を支承してそれらブレーキシユー2,
2′の拡張、収縮時の支点となるアンカブロツク
6が固設されている。両ブレーキ2,2′間に
は、それらを常時収縮方向に付勢する上下一対の
コイル状戻しばね7,8が張設される。ホイール
シリンダ4は従来普通のように、ブレーキペダル
により操作されるマスタシリンダの出力油圧によ
り作動される。
Furthermore, a well-known wheel cylinder 4 for expanding and operating the brake shoes 2 and 2' is provided on the inner upper part of the brake panel 1, and a pair of left and right operating pistons 5 and 5' that slide inside the cylinder 4 operate the brake shoes 2 and 2'. , 2' are opposed to the upper ends of the webs 2a, 2a', and at the inner lower part of the brake panel 1 are the webs 2a, 2'.
These brake shoes 2,
An anchor block 6 is fixedly installed to serve as a fulcrum during expansion and contraction of 2'. A pair of upper and lower coiled return springs 7, 8 are provided between the brakes 2, 2' to constantly bias them in the direction of contraction. The wheel cylinders 4 are actuated, as is conventional, by the output hydraulic pressure of a master cylinder operated by a brake pedal.

さらにブレーキシユー2,2′間には収縮位置
規制ストラツト9が介装される。そのストラツト
9は筒体10と、その筒体10内に略半分を摺動
且つ回転可能に嵌合されたねじ軸11とよりな
り、そのねじ軸11には左ねじが刻設される。ス
トラツト9の筒体10外周にスリーブ12が摺動
自在に嵌挿され、そのスリーブ12は上部戻しば
ね7のコイル部7a内に嵌挿され、そのスリーブ
12によりコイル部7aの伸張に伴う筒体10に
対する干渉が防止される。12aはスリーブ12
のテーパ付開口端面である。
Further, a contraction position regulating strut 9 is interposed between the brake shoes 2 and 2'. The strut 9 consists of a cylindrical body 10 and a threaded shaft 11 whose approximately half portion is slidably and rotatably fitted into the cylindrical body 10, and the threaded shaft 11 is provided with a left-hand thread. A sleeve 12 is slidably fitted onto the outer periphery of the cylindrical body 10 of the strut 9. The sleeve 12 is fitted into the coil portion 7a of the upper return spring 7, and the sleeve 12 prevents the cylindrical body from expanding as the coil portion 7a expands. 10 is prevented. 12a is the sleeve 12
This is the tapered opening end surface of.

上記ストラツト9は、それの筒体10の左端部
に形成された段付凹部10aを左側ブレーキシユ
ーウエブ2a′の切欠き13′に係合し、またねじ
軸11右端部に形成された凹部11aを右側ブレ
ーキシユーウエブ2aの切欠き13に係合して、
両ブレーキシユー2,2′間に回転不能に保持さ
れる。
The strut 9 has a stepped recess 10a formed at the left end of its cylindrical body 10 that engages with a notch 13' in the left brake shoe web 2a', and a recess formed at the right end of the screw shaft 11. 11a into the notch 13 of the right brake web 2a,
It is held non-rotatably between both brake shoes 2, 2'.

ねび軸11には、調節輪としてのラチエツト車
14が螺合される。ラチエツト車14の左端面
は、筒体10の開口端面に当接され、右端面には
ブレーキシユー交換時にラチエツト車14を戻す
ための歯部14aが一体に設けられる。
A ratchet wheel 14 serving as an adjustment wheel is screwed onto the screw shaft 11. The left end surface of the ratchet wheel 14 is brought into contact with the open end surface of the cylindrical body 10, and the right end surface is integrally provided with teeth 14a for returning the ratchet wheel 14 when replacing the brake shoe.

上記のようにストラツト9の筒体10を上部戻
しばね7のコイル部7aに嵌挿し、またラチエツ
ト車14をねじ軸11に螺合する関係上、上部戻
しばね7両端のフツク部7b,7b′が筒体10と
ラチエツト車14に対して干渉するのを防止すべ
く、両フツク部7b,7b′はコイル部7aからそ
れの母線方向に延設される。
As described above, since the cylindrical body 10 of the strut 9 is fitted into the coil portion 7a of the upper return spring 7 and the ratchet wheel 14 is screwed onto the screw shaft 11, the hook portions 7b, 7b' at both ends of the upper return spring 7 are connected. In order to prevent the cylindrical body 10 and the ratchet wheel 14 from interfering with each other, both hook portions 7b and 7b' extend from the coil portion 7a in the direction of its generatrix.

右側ブレーキシユー2のウエブ2aに、それと
ラチエツト車14とを連動させる調節レバー15
が枢着される。その調節レバー15は、第4図に
示すように鉤形に折曲げられた第1腕15aと、
平らな第2腕15bと、両腕15a,15bを一
体に連結するレバー基板15cとよりなり、その
レバー基板15cに軸孔16と、その軸孔16を
挾んで第1腕15aと反対側に支点突起17が突
設される。第1腕15aの先端には後述する調節
輪外周に係脱する送り爪18が支点突起17の突
出方向と同一方向に折曲げ形成され、また立上り
部には後述するコイル状ばねの一端を係止させる
係止孔19が形成される。調節レバー15は、そ
の軸孔16にウエブ2aに固設した枢軸としての
スプリングピン20を遊挿して支点突起17の先
端をウエブ2a面に支承させ、また第1腕15a
の送り爪18を、第5図に示すようにウエブ2a
面から最も高い位置aから外れたラチエツト車1
4の歯部に係合させ、更に第2腕15bのストツ
パ面27をねじ軸11の凹部11aに係合させて
配設される。この場合、スプリングピン20の軸
線は、第2腕15bとねじ軸11の当接点を含
み、且つねじ軸11の軸線に略直交する平面、即
ち第1図において直線X−Xを含む紙面と垂直な
平面内に位置する。
An adjustment lever 15 is attached to the web 2a of the right brake shoe 2 and interlocks it with the ratchet wheel 14.
is pivoted. The adjustment lever 15 has a first arm 15a bent into a hook shape as shown in FIG.
It consists of a flat second arm 15b and a lever board 15c that integrally connects both arms 15a and 15b, and the lever board 15c has a shaft hole 16, and a shaft hole 16 is sandwiched between the lever board 15c and a lever board 15c is provided on the side opposite to the first arm 15a. A fulcrum projection 17 is provided to protrude. At the tip of the first arm 15a, a feed pawl 18 that engages with and disengages from the outer periphery of the adjustment ring, which will be described later, is formed by bending in the same direction as the protruding direction of the fulcrum projection 17, and at the rising part, one end of a coiled spring, which will be described later, is engaged. A locking hole 19 for locking is formed. The adjusting lever 15 loosely inserts a spring pin 20 as a pivot fixed to the web 2a into the shaft hole 16 to support the tip of the fulcrum projection 17 on the surface of the web 2a, and also has a first arm 15a.
As shown in FIG.
Ratchet car 1 off the highest position a from the surface
4, and the stopper surface 27 of the second arm 15b is engaged with the recess 11a of the screw shaft 11. In this case, the axis of the spring pin 20 is a plane that includes the contact point between the second arm 15b and the screw shaft 11 and is substantially perpendicular to the axis of the screw shaft 11, that is, perpendicular to the plane of the paper that includes the straight line XX in FIG. located within a plane.

第1腕15の係止孔19と、それの下方に位置
するウエブ2aの下部戻しばね係止孔21との間
にコイル状ばね22が張設される。そのばね22
は、軸線が第5図に示すように係止孔19から係
止孔21に向けてウエブ2aに接近するように傾
斜して配置され、その結果ばね22の張力により
調節レバー15に、送り爪18をラチエツト車1
4に係合させるような支点突起17周りの揺動モ
ーメントと、送り爪18によりラチエツト車14
をストラツト伸長方向に回転させるようなスプリ
ングピン20周りの回動モーメントを与える。ま
た上記張力により第2腕15bのストツパ面27
はねじ軸凹部11a底部に当接され、通常は送り
爪18によるラチエツト車14の回転が阻止され
ると共に上記直線X−Xの近傍において調節レバ
ー15の軸孔16内面の上側がスプリングピン2
0の外面に線接触する。
A coiled spring 22 is stretched between the locking hole 19 of the first arm 15 and the lower return spring locking hole 21 of the web 2a located below it. The spring 22
is arranged so that its axis approaches the web 2a from the locking hole 19 toward the locking hole 21 as shown in FIG. 18 ratchet car 1
The ratchet wheel 14 is generated by the swinging moment around the fulcrum protrusion 17 that engages the
A rotation moment is applied around the spring pin 20 to rotate the strut in the direction of extension of the strut. Also, due to the above tension, the stopper surface 27 of the second arm 15b
is in contact with the bottom of the screw shaft recess 11a, and normally the rotation of the ratchet wheel 14 by the feed pawl 18 is prevented, and the upper side of the inner surface of the shaft hole 16 of the adjustment lever 15 touches the spring pin 2 in the vicinity of the straight line XX.
Line contact with the outer surface of 0.

左側ブレーキシユー2のウエブ2a′上部には、
パーキングブレーキレバー23の上端がピン24
を介して枢着される。そのパーキングブレーキレ
バー23の下端に、コイル状ばね25の一端が取
付けられ、その張力によりパーキングレバー23
の上部内側面の一部を筒体10の段付凹部10a
に係合保持させる。26はコイル状ばね25内を
貫通させた操作ワイヤで、その一端はパーキング
ブレーキレバー23の下端に連結される。
At the top of the web 2a' of the left brake shoe 2,
The upper end of the parking brake lever 23 is the pin 24
It is pivotally connected via. One end of a coiled spring 25 is attached to the lower end of the parking brake lever 23, and its tension causes the parking lever 23 to
A part of the upper inner surface of the cylindrical body 10 is formed into a stepped recess 10a.
be engaged and held. Reference numeral 26 denotes an operating wire passed through the coiled spring 25, and one end of which is connected to the lower end of the parking brake lever 23.

次にこの実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.

図示しないブレーキペダルの操作により圧油が
ホイールシリンダ4に供給されると、その油圧に
より左右の作動ピストン5,5′がそれぞれ外方
へ作動して両ブレーキシユー2,2′を戻しばね
7,8の収縮力に抗してそれぞれ拡張し、各摩擦
ライニング3,3′をブレーキドラムに圧接させ
て車輪に制動がかけられる。
When pressure oil is supplied to the wheel cylinder 4 by operating a brake pedal (not shown), the left and right actuating pistons 5, 5' are actuated outward by the oil pressure, and the spring 7 returns both the brake shoes 2, 2'. , 8, respectively, and press each friction lining 3, 3' against the brake drum, thereby applying braking to the wheel.

上記制動過程において、摩擦ライニング3,
3′の摩耗により、両ブレーキシユー2,2′が一
定値以上に相対移動して拡張した場合には、右側
ブレーキシユー2の拡張に調節レバー15が追随
し、それの第2腕15bがストラツト9から離間
するので、ばね22の張力により調節レバー15
がスプリングピン20を中心に第1図反時計方向
に回動し、送り爪18を介してラチエツト車14
を第5図時計方向に回転させ、ねじ軸11を右方
へ送り出す。これによりストラツト9の有効長さ
が増加補正される。
In the above braking process, the friction lining 3,
When both brake shoes 2, 2' relative move beyond a certain value and expand due to wear of the brake shoe 3', the adjustment lever 15 follows the expansion of the right brake shoe 2, and its second arm 15b is separated from the strut 9, the tension of the spring 22 causes the adjustment lever 15 to move away from the strut 9.
rotates counterclockwise in FIG. 1 around the spring pin 20, and the ratchet wheel 14
Rotate clockwise in FIG. 5 to send the screw shaft 11 to the right. This increases the effective length of the struts 9.

ところで上記調節レバー15の回動前において
は、ばね22の引張り力により調節レバー15
が、前記ねじ軸11とストツパ面27との当接点
と支点突起17とを結ぶ直線回りに支点突起17
を揺動支点として第6図Y−Yのように右上りに
傾動した状態に保持されているが、支点突起17
がレバー基板15cをウエブ2aから遠ざける方
向に偏位させているので、レバー基板15cの、
スプリングピン20左側のウエブ対向面はウエブ
2aの内縁から離間している。而して調節レバー
15が前述のように反時計方向に回動を始める
と、それに伴い送り爪部18が回動しつつラチエ
ツト車14の最も高い位置a(第5図)に向かつ
て上昇変位するので、その変位によつて調節レバ
ー15は、支点突起17を揺動支点として第6図
Z−Zのように左上りに揺動しようとするが、そ
の揺動によるも、支点突起17がレバー基板15
cをウエブ2aから常に遠ざける方向に偏位させ
るから、レバー基板15cの、スプリングピン2
0右側のウエブ対向縁がウエブ2aに摺接するこ
とはなく、従つて調節レバー15はウエブ2aか
ら摺擦抵抗を受けることがない。しかも前記スプ
リングピン20の軸線が、前述のように第2腕1
5bとねじ軸11との当接点を含み且つストラツ
ト9の軸線に略直交する平面内に配置される関係
上、調節レバー15が該スプリングピン20周り
に回動する際の、ねじ軸11と第2腕15bとの
上記平面に沿う方向の相対変位量、従つて摺接長
さを僅少に抑えることができて、ねじ軸11と第
2腕15bとの当接部のこじりを少なくすること
ができる。以上の結果、調節レバー15は、スプ
リングピン20回りに極めてスムーズに回動し、
右側ブレーキシユー2とラチエツト車14とをス
ムーズに連動させることができる。
By the way, before the adjustment lever 15 is rotated, the adjustment lever 15 is rotated due to the tensile force of the spring 22.
However, the fulcrum projection 17 is formed around a straight line connecting the contact point between the screw shaft 11 and the stopper surface 27 and the fulcrum projection 17.
It is held tilted upward to the right as shown in FIG. 6 Y-Y with the fulcrum projection 17 as a pivot point.
is deflecting the lever board 15c away from the web 2a, so that the lever board 15c is
The left side of the spring pin 20 facing the web is spaced apart from the inner edge of the web 2a. When the adjustment lever 15 begins to rotate counterclockwise as described above, the feed pawl 18 rotates accordingly and moves upward toward the highest position a (FIG. 5) of the ratchet wheel 14. Therefore, due to the displacement, the adjustment lever 15 tries to swing upward to the left with the fulcrum projection 17 as a swing fulcrum as shown in FIG. 6 Z-Z. Lever board 15
Since the spring pin 2 of the lever board 15c is always deviated in the direction away from the web 2a,
The web opposing edge on the right side does not come into sliding contact with the web 2a, so the adjustment lever 15 does not receive any sliding resistance from the web 2a. Moreover, the axis of the spring pin 20 is aligned with the second arm 1 as described above.
5b and the screw shaft 11 and is arranged in a plane that is substantially orthogonal to the axis of the strut 9, when the adjustment lever 15 rotates around the spring pin 20, the screw shaft 11 and the The amount of relative displacement in the direction along the plane with the second arm 15b, and therefore the length of sliding contact, can be suppressed to a small extent, and the prying of the contact portion between the screw shaft 11 and the second arm 15b can be reduced. can. As a result of the above, the adjustment lever 15 rotates around the spring pin 20 extremely smoothly,
The right brake shoe 2 and the ratchet wheel 14 can be smoothly interlocked.

次いでホイールシリンダ4を消勢して戻しばね
7,8の収縮力により両ブレーキシユー2,2′
を収縮させれば、それらの収縮位置は上記のよう
に有効長さを補正されたストラツト9により規制
され、各摩擦ライニング3,3′は、制動前より
もねじ軸11の送り出し量の2分の1だけブレー
キドラムに接近し、この変位が制動による両摩擦
ライニング3,3′の摩耗に対する補償量とな
る。
Next, the wheel cylinder 4 is deenergized and the contracting force of the springs 7, 8 causes both brake shoes 2, 2'
When retracted, their retracted positions are regulated by the struts 9 whose effective lengths have been corrected as described above, and each friction lining 3, 3' has an extension of 2 times the amount of feed of the screw shaft 11 than before braking. 1 of the brake drum, and this displacement becomes the amount of compensation for the wear of both friction linings 3, 3' due to braking.

上記制動解除時において、調節レバー15は、
それの第2腕15bをストラツト9に押し戻され
て第1図時計方向に回動し当初の位置に復帰す
る。この場合ラチエツト車14とねじ軸11間に
作用する摩擦力によりラチエツト車14の戻り回
転は阻止される。尚、調節レバー15の上記回動
復帰に伴い、該レバー15は前記支点突起15を
揺動支点として第6図Z−Zの位置より同Y−Y
の位置まで揺動復帰するが、その際にも前述と同
様の理由で調節レバー15の回動は極めてスムー
ズに行なわれる。
When the brake is released, the adjustment lever 15 is
Its second arm 15b is pushed back by the strut 9, rotates clockwise in FIG. 1, and returns to its original position. In this case, the return rotation of the ratchet wheel 14 is prevented by the frictional force acting between the ratchet wheel 14 and the screw shaft 11. Incidentally, as the adjustment lever 15 returns to the above-mentioned rotation, the lever 15 moves from the position shown in FIG.
When the adjustment lever 15 swings back to the position shown in FIG.

次に車両のパーキング時には、操作ワイヤ26
を牽引すれば、第1図においてパーキングブレー
キレバー23がピン24を回動軸として反時計方
向に回動し、ストラツト9を右方へ移動させて右
側ブレーキシユー2を拡張し、それの摩擦ライニ
ング3をブレーキドラムに圧接させる。引続く操
作ワイヤ26の牽引により、今度はパーキングブ
レーキレバー23がストラツト9との係合部を支
点として回動するので、ピン24を介して左側ブ
レーキシユー2′が拡張し、それの摩擦ライニン
グ3′をブレーキドラム内面に圧接させて車輪に
制動がかけられる。
Next, when parking the vehicle, the operating wire 26
1, the parking brake lever 23 rotates counterclockwise about the pin 24, moves the strut 9 to the right, expands the right brake shoe 2, and reduces its friction. The lining 3 is brought into pressure contact with the brake drum. As the operating wire 26 is subsequently pulled, the parking brake lever 23 rotates around the engagement part with the strut 9, so that the left brake shoe 2' expands via the pin 24, and its friction lining 3' is brought into pressure contact with the inner surface of the brake drum to apply braking to the wheels.

このパーキング制動過程においては、ストラツ
ト9が調節レバー15の第2腕15bを常時押圧
しているので、両ブレーキシユー2,2′とブレ
ーキドラム間の間隙調節が行われない。
During this parking braking process, since the strut 9 is constantly pressing the second arm 15b of the adjustment lever 15, the gap between the brake shoes 2, 2' and the brake drum is not adjusted.

以上のように本考案によれば、調節レバーを、
先端に調節輪外周に係脱する送り爪をもつ第1腕
と、ストラツトの一端部に当接するストツパ面を
もつ第2腕と、それら両腕を一体に連結するレバ
ー基板とより構成し、そのレバー基板に設けた軸
孔に、一方のブレーキシユーのウエブに固設した
枢軸を遊挿し、その枢軸の軸線を、第2腕とスト
ラツト端部の当接点を含み、且つストラツトの軸
線に略直交する平面内に配置し、レバー基板に
は、前記枢軸を挾んで第1腕側でばねを接続する
と共に同第1腕と反対側で、前記一方のブレーキ
シユーのウエブに支承されて前記調節レバーの揺
動支点となる支点突起を突設し、前記ばねは、前
記調節レバーに、前記送り爪を前記調節輪に係合
させるような前記支点突起周りの揺動モーメント
と、前記送り爪により前記調節輪を前記一定方向
に回転させるような前記枢軸周りの回動モーメン
トとを同時に付与し得るように、該調節レバーに
対する張力の作用方向が設定されるので、間隙調
節時、調節レバーは前記支点突起を揺動支点とし
て揺動し、シユーウエブに対する摺擦が該支点突
起によつて阻止されるから、ウエブから摺擦抵抗
を受けることがない。しかも前記枢軸の軸線が、
第2腕とストラツト端部との当接点を含み且つス
トラツトの軸線に略直交する平面内に配置される
関係上、調節レバーが該枢軸周りに回動する際
の、ストラツト端部と第2腕との上記平面に沿う
方向の相対変位量、従つて摺接長さを僅少に抑え
ることができ、ストラツト端部と第2腕との当接
部のこじりを少なくすることができ、従つて調節
レバーは、前述の如くウエブから摺擦抵抗を受け
ないことと相俟つて、枢軸周りに極めてスムーズ
に回動することができ、ブレーキシユーと調節輪
とを円滑に連動させることができる。
As described above, according to the present invention, the adjustment lever is
It consists of a first arm having a feed claw at its tip that engages and disengages from the outer periphery of the adjustment ring, a second arm that has a stopper surface that abuts one end of the strut, and a lever board that connects both arms together. A pivot fixed to the web of one of the brake shoes is loosely inserted into the shaft hole provided in the lever board, and the axis of the pivot includes the contact point between the second arm and the end of the strut, and approximately coincides with the axis of the strut. A spring is connected to the lever base plate on the first arm side, sandwiching the pivot shaft, and the spring is supported on the web of the one brake shoe on the side opposite to the first arm. A fulcrum projection serving as a swinging fulcrum of the adjustment lever is provided protrudingly, and the spring applies a swinging moment around the fulcrum projection to cause the adjustment lever to engage the feed pawl with the adjustment ring, and the feed pawl. The direction in which the tension is applied to the adjustment lever is set so that a rotational moment about the pivot shaft that rotates the adjustment wheel in the certain direction can be applied at the same time, so that when adjusting the gap, the adjustment lever is The fulcrum projection is used as a swing fulcrum to swing, and since sliding against the shew web is prevented by the fulcrum projection, there is no sliding resistance from the web. Moreover, the axis of the axis is
Since the second arm and the strut end are disposed in a plane that includes the contact point and is substantially orthogonal to the axis of the strut, the strut end and the second arm are arranged when the adjustment lever rotates around the pivot axis. The amount of relative displacement in the direction along the above-mentioned plane between the strut and the second arm, and therefore the length of sliding contact, can be suppressed to a small extent, and the strain on the abutting part between the strut end and the second arm can be reduced, and therefore the adjustment As described above, the lever is not subjected to any sliding resistance from the web, and can be rotated extremely smoothly around the pivot axis, allowing the brake shoe and the adjustment wheel to be smoothly interlocked.

さらに調節レバーのレバー基板において前記ば
ね接続部と支点突起とが前記枢軸を挟んで互いに
離隔した位置に配設されることから、前記ばねの
張力に基いて調節レバーに加えられる前記揺動モ
ーメントを十分に大きくすることができ、従つて
送り爪の調節輪からの浮き上りが確実に防止され
て常に正確な間隙調節作用が得られる。
Furthermore, since the spring connection portion and the fulcrum projection are arranged at positions separated from each other across the pivot shaft on the lever base plate of the adjustment lever, the swinging moment applied to the adjustment lever based on the tension of the spring can be reduced. It can be made sufficiently large, so that lifting of the feed pawl from the adjusting wheel is reliably prevented and accurate gap adjusting action can always be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案の一実施例の正面図、第2図は
第1図−線断面図、第3図は第1図−線
断面図、第4図は調節レバーの斜視図、第5図は
第2図−線断面図、第6図は第1図−線
断面図である。 1……ブレーキパネル、2,2′……ブレーキ
シユー、2a……ウエブ、4……ホイールシリン
ダ、7,9……戻しばね、9……ストラツト、1
4……調節輪としてのラチエツト車、15……調
節レバー、15a……第1腕、15b……第2
腕、15c……レバー基板、16……軸孔、17
……支点突起、18……送り爪、20……枢軸と
してのスプリングピン、22……ばね、27……
ストツパ面。
Fig. 1 is a front view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line of Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along the line of Fig. 1, Fig. 4 is a perspective view of the adjustment lever, and Fig. 5 is a sectional view taken along the line of Fig. 1. The figures are a sectional view taken along the line of FIG. 2, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line of FIG. 1... Brake panel, 2, 2'... Brake shoe, 2a... Web, 4... Wheel cylinder, 7, 9... Return spring, 9... Strut, 1
4... Ratchet wheel as an adjustment wheel, 15... Adjustment lever, 15a... First arm, 15b... Second
Arm, 15c...Lever board, 16...Shaft hole, 17
...Fully point protrusion, 18...Feed pawl, 20...Spring pin as pivot, 22...Spring, 27...
Stotsupa side.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ばね力により収縮方向に付勢され、ホイールシ
リンダ等の拡張作動装置の作動により拡張される
一対のブレーキシユーをブレーキパネル上に対向
的に配設し、両ブレーキシユー間に、調節輪の一
定方向の回転により有効長さを伸長させるように
構成された収縮位置規制ストラツトを介装し、一
方のブレーキシユーと前記調節輪とを、両ブレー
キシユーの一定値以上の相対移動を感知して前記
調節輪に前記一定方向の回転を与えるようにした
調節レバーを介して連動させたドラムブレーキの
自動間隙調節装置において、前記調節レバーは、
先端に前記調節輪外周に係脱する送り爪をもつ第
1腕と、前記ストラツトの一端部に当接するスト
ツパ面をもつ第2腕と、それら両腕を一体に連結
するレバー基板とより構成され、そのレバー基板
に設けた軸孔に、前記一方のブレーキシユーのウ
エブに固設した枢軸を遊挿し、前記枢軸の軸線
を、前記第2腕と前記ストラツト端部との当接点
を含み且つ前記ストラツトの軸線に略直交する平
面内に配置し、前記レバー基板には、前記枢軸を
挟んで前記第1腕側でばねを接続すると共に同第
1腕と反対側で、前記一方のブレーキシユーのウ
エブに支承されて前記調節レバーの揺動支点とな
る支点突起を突設し、前記ばねは、前記調節レバ
ーに、前記送り爪を前記調節輪に係合させるよう
な前記支点突起周りの揺動モーメントと、前記送
り爪により前記調節輪を前記一定方向に回転させ
るような前記枢軸周りの回動モーメントとを同時
に付与し得るように、該調節レバーに対する張力
の作用方向が設定されてなる、ドラムブレーキの
自動間隙調節装置。
A pair of brake shoes that are biased in the contraction direction by a spring force and expanded by the operation of an expansion actuating device such as a wheel cylinder are arranged oppositely on the brake panel, and between the two brake shoes is an adjustable wheel. A retracted position regulating strut configured to extend the effective length by rotation in a certain direction is provided, and a relative movement of one brake shoe and the adjustment wheel is detected when the relative movement of both brake shoes exceeds a certain value. In the automatic gap adjustment device for a drum brake, the adjustment lever is interlocked via an adjustment lever that rotates the adjustment wheel in the fixed direction.
It is composed of a first arm having a feed pawl at its tip that engages and disengages from the outer periphery of the adjustment ring, a second arm that has a stopper surface that abuts one end of the strut, and a lever board that connects both arms together. , a pivot fixed to the web of the one brake shoe is loosely inserted into the shaft hole provided in the lever base plate, and the axis of the pivot includes the contact point between the second arm and the strut end, and A spring is connected to the lever board on the first arm side across the pivot shaft, and a spring is connected to the lever board on the side opposite to the first arm. A fulcrum projection supported by the web of the lever and serving as a swinging fulcrum of the adjustment lever is protrudingly provided, and the spring is applied to the adjustment lever around the fulcrum projection so as to engage the feed pawl with the adjustment wheel. The direction in which the tension is applied to the adjustment lever is set so that a swing moment and a rotation moment about the pivot shaft that causes the feed pawl to rotate the adjustment wheel in the certain direction can be simultaneously applied. , automatic clearance adjustment device for drum brakes.
JP13932380U 1980-09-30 1980-09-30 Expired JPS6113783Y2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13932380U JPS6113783Y2 (en) 1980-09-30 1980-09-30

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13932380U JPS6113783Y2 (en) 1980-09-30 1980-09-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5761239U JPS5761239U (en) 1982-04-12
JPS6113783Y2 true JPS6113783Y2 (en) 1986-04-28

Family

ID=29499307

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP13932380U Expired JPS6113783Y2 (en) 1980-09-30 1980-09-30

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS6113783Y2 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5761239U (en) 1982-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6333567B2 (en)
JPS6113783Y2 (en)
JPS628652B2 (en)
US5062504A (en) Drum brake assembly having parking brake actuator adjuster with automatic brake adjustment during the service braking mode of operation
US4051928A (en) Automatic shoe clearance adjusting device in shoe drum brake
US4344512A (en) Duo servo drum brake and parking mechanism therefor
JP3341150B2 (en) Drum brake device
US6568513B1 (en) Drum brake
US6345708B1 (en) Brake shoe anchor device for an internal drum brake device
JPH1151093A (en) Drum brake device
JPS5833312Y2 (en) Automatic gap adjustment device for drum brake equipment
JPS5814254Y2 (en) Automatic gap adjustment device for drum brake equipment
JPS5930268Y2 (en) drum brake
JPS6138235A (en) Automatic brake regulating mechanism
JPS6145382Y2 (en)
JPH1047396A (en) Drum brake device
JPS6018678Y2 (en) Automatic gap adjustment device for drum brake equipment
US4903800A (en) Self-adjusting drum brake
JPH0515624Y2 (en)
US2152923A (en) Wheel brake
JPS58174735A (en) Automatic shoe gap adjusting device for brake
JPS6113784Y2 (en)
JPH0130668Y2 (en)
JPS6337536Y2 (en)
JPH0225060B2 (en)