JPS61137402A - Antenna system for automobile - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To perform detecting operation of good quality which has high density and generates less noises by holding the outside of a loop antenna in a case, forming an opening in the case in the lengthwise direction of the loop antenna opposite the peripheral edge part of a car body, and supporting one side of the loop antenna at the rear side end part of the opening. CONSTITUTION:A high frequency pickup 38 includes the loop antenna 42 which detects a high-frequency surface current and a circuit part 58 which is connected to the loop antenna 42 and matches and amplifies a detection signal in cases 32 and 34 to form an electromagnetic coupling type pickup, which is arranged nearby the peripheral edge part of the body of an automobile. The high frequency detection signal processed by this circuit part 58 is led out through a coaxial cable 60. The opening 36 is formed in the lengthwise direction of the loop antenna 42 opposite the peripheral edge part of the case 32; and the peripheral edge part of the car body is positioned and guided by the front end part of the opening 36 and one side of the loop antenna is supported by the rear end part of the opening 36.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は自動車用アンテナ装置、特に自動車の車体で受
信した放送波を効果的に検出して車載された各種受信機
に検出信号を供給する改良された自動車用アンテナ装置
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field 1] The present invention is an antenna device for an automobile, particularly an antenna device for effectively detecting broadcast waves received on the body of an automobile and supplying a detection signal to various receivers mounted on the automobile. The present invention relates to an improved antenna device for automobiles.

［従来の技術］ 各種の放送波例えばラジオ、テレビあるいは電話等の放
送通信波を自動車内に設けられた受信機にて確実に受信
するために自動車にはアンテナ装置が不可欠であり、ま
た自動車と他局との通信を行う例えば市民バンド電波の
送受信にもこの種のアンテナ装置が極めて重要であり、
今後の自動車における標準装備された通信機能に対して
主要な役割を果す。[Prior Art] An antenna device is indispensable for a car in order to ensure that a receiver installed in the car receives various broadcast waves such as radio, television, telephone broadcast communication waves, etc. This type of antenna device is extremely important for communicating with other stations, such as transmitting and receiving citizen band radio waves.
It will play a major role in the standard communication functions of future vehicles.

従来における一般的なアンテナ装置はボールアンテナと
して知られており、車体から突出したアンテナはその受
信特性の上では好ましい性能を示すが、車体デザインの
面においては常に邪魔もの扱いされるという宿命を有し
ていた。A conventional general antenna device is known as a ball antenna, and although the antenna protruding from the car body shows favorable performance in terms of reception characteristics, it has the fate of always being treated as a nuisance when it comes to car body design. Was.

また、このようなボールアンテナは実際の使用状態にお
いても折れ、曲り等の破損を受けやすく、またいたずら
あるいは盗難の対象となり、更に高速走行時において不
快な風切り音を発生する等積々の問題を有しており、従
来において、なんとかこれを除去したいという要望が多
かった。In addition, such ball antennas are susceptible to breakage, bending, and other damage even in actual use, and are subject to mischief or theft.Furthermore, they cause a number of problems, such as generating unpleasant wind noise when driving at high speeds. Conventionally, there have been many requests to somehow remove this.

特に、近年のごとく、自動車の内部で受信する放送波あ
るいは通信波の周波数帯域が拡大すると、各周波数帯域
に応じた多数本のアンテナを設置する必要があり、自動
車の外観に対する美的コンセプトを無銭に破壊してしま
い、またこれら各種のアンテナ間における電気的な相互
干渉によってそれらの受信性能を著しく劣化させるとい
う問題があった。In particular, as the frequency bands of broadcast waves or communication waves received inside automobiles have expanded in recent years, it has become necessary to install multiple antennas for each frequency band, which has made it difficult to improve the aesthetic concept of the automobile's exterior. There is a problem in that the receiving performance of these antennas is significantly degraded due to mutual electrical interference between these various antennas.

従来において、前述したボールアンテナを除去しあるい
は外から見えないように隠蔽する幾つかの努力がなされ
ており、例えばリヤウィンドシールドにアンテナ細線を
貼付けること等が実用化されている。In the past, several efforts have been made to remove or hide the above-mentioned ball antenna so that it cannot be seen from the outside, and for example, pasting a thin antenna wire on the rear windshield has been put into practical use.

従来における他の解決手段として、放送波によって車体
自体に誘起する表面電流を検出することが提案されてき
た。このような車体に流れる電流を利用することは一見
最も確実でありまた効率も良い手段であると考えられる
が、従来における実験はこのような期待を完全に裏切る
結果を示し続けた。As another conventional solution, it has been proposed to detect surface current induced in the vehicle body itself by broadcast waves. At first glance, utilizing the current flowing through the car body seems to be the most reliable and efficient method, but previous experiments have continued to show results that completely contradict these expectations.

一般的な車体上の放送波によって誘起された表面電流が
利用できなかった第１の理由は予期したほど表面電流値
が大きくないということであり、従来の表面電流は車体
の天井板を主に対象としていたが、これによっても、充
分に利用するに足るレベルの検出出力を得ることはでき
なかった。The first reason why the surface current induced by broadcast waves on a general car body could not be used is that the surface current value was not as large as expected. However, even with this method, it was not possible to obtain a level of detection output sufficient for full use.

従来の第２の問題は表面電流内に極めて大きな割合いで
ノイズが混入することであり、このようなノイズは主と
してエンジンの点火系及びバッテリ充電用のレギュレー
タ系統から発生し、エンジンが活動している限りこれら
のノイズが車体に漏れ出し、側底実用できる鮮明な放送
波受信作用を行うことができなかった。The second problem with the conventional method is that a very large proportion of noise mixes into the surface current, and this noise mainly comes from the engine's ignition system and battery charging regulator system, and when the engine is active. As a result, these noises leaked into the vehicle body, making it impossible to receive clear broadcast waves that could be used for practical purposes.

このような不利な条件の中でも、従来において幾つかの
提案がなされた。放送波によって車体に誘起された電流
を利用する従来のアンテナ細線として特公昭５３−２２
４１８が知られており、車体の電流集中部に電気的な絶
縁部を形成し、この絶縁部両端間における電流が直接セ
ンサに′よって検出される。確かに、この従来装置によ
れば、ＳＮ比の優れた実用可能な検出信号を得ることが
示唆されたが、そのピックアップ構造は車体の一部に切
欠を設けることを必要とする等側底通常の量産される自
動車に適用することは不可能であった。Even under such disadvantageous conditions, several proposals have been made in the past. Special Publication No. 53-22 as a conventional thin antenna wire that utilizes the current induced in the car body by broadcast waves.
418 is known, in which an electrically insulating part is formed at a current concentration part of the vehicle body, and the current between both ends of this insulating part is directly detected by a sensor. It is certainly suggested that this conventional device can obtain a practically usable detection signal with an excellent S/N ratio, but its pickup structure requires a cutout in a part of the vehicle body, etc. It was impossible to apply this method to mass-produced automobiles.

従来の他の装置として実公昭５３−３４８２６が知られ
ており、車両のピラーに流れる電流をピックアップコイ
ルで検出するアンテナが提案された。この従来装置はア
ンテナを車体内に内蔵してしまうという開発方向を示す
ために有益であったが、実際上、ピラーの近傍にその長
手方向に直交するピックアップコイルを設けることは実
際的でなく、またこのようなピックアップ配置では実用
的なアンテナ出力を得ることができず、単なる思いつき
に過ぎないものと考えられていた。Another conventional device is known from Japanese Utility Model Publication No. 53-34826, which proposes an antenna that uses a pickup coil to detect the current flowing through the pillar of a vehicle. Although this conventional device was useful in showing the direction of development in which the antenna is built into the vehicle body, it is actually impractical to provide a pickup coil near the pillar and perpendicular to the longitudinal direction of the pillar. Furthermore, it was not possible to obtain a practical antenna output with such a pickup arrangement, and it was considered to be nothing more than an idea.

［発明が解決しようとする問題点］ 」＆１里匹里崖Ａ 以上のように、従来において、放送波によって車体に誘
起される電流を検出するアンテナ装置は必ずしも成功し
ていなかった。[Problems to be Solved by the Invention] ``&1 Lirin Ligai A As described above, in the past, antenna devices that detect the current induced in the vehicle body by broadcast waves have not always been successful.

特に、従来においては、前述した従来の主要な課題であ
る、車体に流れる放送波によって誘起された電流を効果
的に検出するためのピックアップ構造及び実用可能なＳ
Ｎ比を得るためのピックアップ配置とが正しく解決され
ておらず、むしろ各種の実験結果は車体電流を利用した
アンテナ装置が原理的に使用できないのではないかとい
う方向を指し示していた。In particular, in the past, a pickup structure and a practical S
The pickup arrangement for obtaining the N ratio has not been properly resolved, and rather, various experimental results point to the fact that antenna devices that utilize vehicle body current may not be usable in principle.

発明の目的 本発明は上記従来の課題に鑑み為されたものであり、そ
の目的は、放送波によって車体に誘起される電流を効果
的に検出して車載された受信機に伝達することができる
と共に、車体への取付けが簡便でかつ高出力を得ること
のできる改良された小型自動車用アンテナ装置を提供す
ることにある。Purpose of the Invention The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and its purpose is to effectively detect the current induced in the vehicle body by broadcast waves and transmit it to a receiver mounted on the vehicle. Another object of the present invention is to provide an improved antenna device for a small automobile that is easy to attach to a vehicle body and can obtain high output.

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は車体の周縁部に高
周波ピックアップのループアンテナを対峙させ、これに
よって、所定周波数以上の高周波表面電流を検出するア
ンテナ装置であって、前記ループアンテナはその外側を
ケースで保護されており、このケースには車体周縁部と
対向するループアンテナの長手方向に沿い開口が設けら
れていて、この開口の前ｔｉｌｌ端部にて車体周縁部を
位置決めガイドしており、前記開口の後側端部にてルー
プアンテナの一辺が支承される構成とすることにより、
前記車体周縁部とループアンテナとが正しく対峙される
ようにした高周波ピックアップを含むことを特徴とする
。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides an antenna device in which a loop antenna of a high frequency pickup is faced to the peripheral part of a vehicle body, thereby detecting a high frequency surface current having a predetermined frequency or higher. The loop antenna is protected on the outside by a case, and the case is provided with an opening along the length of the loop antenna facing the peripheral edge of the vehicle body, and a front till end of the opening is provided. By positioning and guiding the peripheral edge of the vehicle body, and by supporting one side of the loop antenna at the rear end of the opening,
The present invention is characterized in that it includes a high frequency pickup in which the peripheral edge of the vehicle body and the loop antenna are properly opposed to each other.

従来におけるアンテナ装置は、その時代的な背景から主
としてＡＭ波の受信を意図していたが、このために、車
体電流を検出するアンチ犬は対象とする放送波の波長が
長ずざることによって良好な受信特性が得られないとい
う結果になっており、本発明者らはこの周波数依存性に
着目し、本発明において受信の対象とする放送波をＦＭ
周波数帯域以上の通常の場合５０８Ｈ２以上とすること
によって、従来不可能とされていた車体電流からの受信
を極めて効果的に行うことを可能とした。Conventional antenna devices were mainly intended to receive AM waves due to the background of the times, but for this reason, the anti-dog that detects car body current is not effective because the wavelength of the target broadcast wave is not long. As a result, the present inventors focused on this frequency dependence, and in the present invention, the broadcast waves to be received are changed to FM.
By setting the frequency band to 508H2 or higher in the normal case, it has become possible to extremely effectively receive signals from the vehicle body current, which was previously considered impossible.

また、本発明においては、このような高周波車体電流も
その電流値が車体各部で著しく異なる分布特性を有する
ことを着目し、ノイズを拾いにくくかつ放送波により誘
起された電流の密度が高い部分に高周波ピックアップを
設けており、このような条件を満足する設置個所として
特に車体の周縁部近傍が選ばれている。In addition, in the present invention, we have focused on the fact that the current value of such high-frequency car body current has a distribution characteristic that is significantly different in each part of the car body, and we have focused on the fact that the current value of such high-frequency car body current has a distribution characteristic that is significantly different in each part of the car body. A high frequency pickup is installed, and a location near the periphery of the vehicle body has been selected to satisfy these conditions.

更に、前記ピックアップとしでは車体電流にて生じる磁
束を電磁的に検出するためのループアンテナとし、これ
によって、効率の良い検出作用が得られている。Furthermore, the pickup is a loop antenna for electromagnetically detecting the magnetic flux generated by the vehicle body current, thereby achieving an efficient detection effect.

［実施例１ 以下、本発明に係る自動車用アンテナ装置の好適な実施
例を図面に基づき説明する。[Embodiment 1] Hereinafter, a preferred embodiment of the automotive antenna device according to the present invention will be described based on the drawings.

第７〜１５図には高周波電流の分布特性を調べて最も効
率の良いアンテナ設置位置を求めるための工程が説明さ
れている。7 to 15 explain the steps for determining the most efficient antenna installation position by examining the distribution characteristics of high frequency current.

第７図には放送波等の外来電波Ｗが金属導体から成る車
体Ｂを通過する際にその電磁波の強さに応じた表面電流
■が車体各部に誘起されることを示しており、本実施例
においては、これらの電波のうち比較的高周波数帯域に
属する５０ＨＨ２以上のＦＭ波、テレビ波等に用いられ
る周波数帯域のみを対象とする。Figure 7 shows that when external radio waves W such as broadcast waves pass through the car body B made of metal conductors, surface currents corresponding to the strength of the electromagnetic waves are induced in various parts of the car body. In the example, only the frequency bands used for FM waves of 50HH2 or higher, television waves, etc. belonging to relatively high frequency bands among these radio waves are targeted.

そして、このような特定の高周波帯域において、車体の
誘起電流分布を測定し、表面電流密度が高くかつノイズ
の少ない部分にピックアップを設置している。The induced current distribution in the vehicle body is measured in such a specific high frequency band, and a pickup is installed in an area where the surface current density is high and noise is low.

表面電流分布を知るために計輝機によるシミュレーショ
ン及び実際の電流強度を各点において測定することが行
なわれ、本実施例においては、後述する所望の車体部分
に設けられる高周波ピックアップと同様の原理に基づく
プローブが使われ、このプローブを車体の表面全域にわ
たって各点毎に方向を変えながら全域に動かして表面電
流の測定が行なわれた。In order to know the surface current distribution, a simulation using a metering device and measurement of the actual current intensity at each point are performed. A probe was used to measure the surface current by moving the probe across the entire surface of the vehicle, changing direction at each point.

第８図にはこのような後述する高周波ピックアップとほ
ぼ同様の原理に基づいて作成されたプローブＰの概略構
成が示されており、外部からの電波の混入を避けるため
に導電体からなるケース１０の内部にループコイル１２
が固定され、前記ケース１０の一部には開口１０ａが設
けられ、ループコイル１２の一部をこの間口１０ａから
外部に露出させ、このループコイル１２の露出部を重休
日の表面に近接させて車体表面電流から生じる磁束をル
ープコイル１２で検出する構成からなる。FIG. 8 shows a schematic configuration of a probe P created based on a principle similar to that of a high-frequency pickup described later. Loop coil 12 inside
is fixed, an opening 10a is provided in a part of the case 10, a part of the loop coil 12 is exposed to the outside from this opening 10a, and the exposed part of the loop coil 12 is brought close to the surface of the holiday. It consists of a configuration in which a loop coil 12 detects the magnetic flux generated from the vehicle body surface current.

ループコイル１２の一部は短絡線１４によってケース１
０に接続されており、また出力端１６が同軸ケーブル１
８の芯線２０に接続されている。またループコイル１２
の一部にはコンデンサ２２が設けられており、ループコ
イル１２の周波数を所望の被測定周波数に共振させピッ
クアップ効率を上昇させることができる。A part of the loop coil 12 is connected to the case 1 by the shorting wire 14.
0, and the output end 16 is connected to the coaxial cable 1.
8 core wires 20. Also, the loop coil 12
A capacitor 22 is provided in a part of the loop coil 12 to resonate the frequency of the loop coil 12 to a desired frequency to be measured, thereby increasing pickup efficiency.

以上のようにして、プローブＰを車体Ｂの表面に沿って
移動させ、また各測定点においてその角度を回転させる
ことにより車体表面の表面電流分布及びその方向を正確
に求めることが可能となり、第８図において、プローブ
Ｐの出力は＾周波電圧増幅器２４にて増幅され、高周波
電圧測定器２６によって出力電圧が測定される。このコ
イル出力電圧は測定器２６のメータ指示値で読取られる
とともに、このメータ指示値に対応した電圧はＸＹレコ
ーダ２８にて車体各部における表面電流分布として記録
される。ＸＹレコーダ２８にはポテンショメータ３０か
ら車体の各位置を示す信号が入力されており、各位置に
おける高周波表面電流を知ることが可能となる。As described above, by moving the probe P along the surface of the vehicle body B and rotating its angle at each measurement point, it is possible to accurately determine the surface current distribution and its direction on the vehicle body surface. In FIG. 8, the output of the probe P is amplified by a frequency voltage amplifier 24, and the output voltage is measured by a high frequency voltage measuring device 26. This coil output voltage is read by the meter indication value of the measuring device 26, and the voltage corresponding to this meter indication value is recorded by the XY recorder 28 as a surface current distribution in each part of the vehicle body. A signal indicating each position of the vehicle body is inputted to the XY recorder 28 from the potentiometer 30, and it is possible to know the high frequency surface current at each position.

第９図には、高周波表面電流Ｉと前記ピックアップのル
ープコイル１２との偏角θを示し、図示のごとく、電流
■による磁束φはループコイル１２と鎖交することによ
ってループコイル１２に検出電圧■を発生させ、第１０
図で示すごとく、θがＯすなわち表面電流Ｉとピックア
ップのループコイル１２とが平行なときに最大電圧が得
られ、各測定点においてプローブＰを回転させ最大電圧
が得られるときの表面電流Ｉの向きを知ることができる
。FIG. 9 shows the deviation angle θ between the high-frequency surface current I and the loop coil 12 of the pickup. ■ Generate the 10th
As shown in the figure, the maximum voltage is obtained when θ is O, that is, when the surface current I and the loop coil 12 of the pickup are parallel, and when the maximum voltage is obtained by rotating the probe P at each measurement point, the surface current I You can know the direction.

第１１図及び１２図には、前述したプローブＰによる測
定結果及び計算機によるシミュレーションの両者から求
められた８０８１１Ｚの周波数における車体各部に生じ
る高周波表面電流の大きさとその向きを示しており、第
１１図から明らかなように、表面電流の大きさは車体平
面部分の端縁に沿った部分で高密度となり平板部分の中
央部において極めて低密度となる分布を示す。Figures 11 and 12 show the magnitude and direction of the high-frequency surface current generated in each part of the vehicle body at the frequency of 80811Z, which was determined from both the measurement results using the probe P described above and the computer simulation. As is clear from the above, the magnitude of the surface current exhibits a distribution in which the density is high along the edges of the flat plate portion of the vehicle body, and the density is extremely low in the central portion of the flat plate portion.

また第１２図の電流の方向に示されるように各Ｎ流は車
体の端縁部に平行な方向あるいは各平面部の連結部に沿
った向きに集中していることが理解される。Furthermore, as shown in the direction of current in FIG. 12, it is understood that each N current is concentrated in a direction parallel to the edge of the vehicle body or along a connecting portion of each planar portion.

第１１図において、車体を縦断する鎖線に沿って前述し
た車体金ｙ４部に誘起される電流分布を詳細に検討する
と、第１３〜１５図に示されるごとき分布特性が得られ
る。In FIG. 11, when the distribution of the current induced in the above-mentioned body part Y4 along the dashed line that traverses the vehicle body is examined in detail, the distribution characteristics shown in FIGS. 13 to 15 are obtained.

第１３図は前記縦所線ＡからＢまでのトランクＭ体に沿
った表面電流分布を示し、図から明らかなごとく、その
両端位置にて最も大きな電流が流れ、この両端から蓋体
の中央に向かって電流値が低下する分布特性を示す。Figure 13 shows the surface current distribution along the trunk M body from vertical line A to B. As is clear from the figure, the largest current flows at both ends, and from these ends to the center of the lid body. It shows a distribution characteristic in which the current value decreases towards the end.

従って、第１３図から、トランク蓋体に関し、その周縁
部近傍に高周波ピックアップを配置すればこの周縁部近
傍での集中的に流れる電流を検出することが可能となる
。Therefore, as shown in FIG. 13, if a high frequency pickup is placed near the periphery of the trunk lid, it becomes possible to detect the concentrated current flowing near the periphery.

同様に、第１４図においては車体の天井板に沿った分布
が、また第１５図には車体のエンジン蓋体に沿った電流
分布が示され、同様に、それぞれの天井板及びエンジン
蓋体の両端部で最も大きな電流が流れ、その中心部に向
かって電流値が低下することが理解される。Similarly, Fig. 14 shows the current distribution along the ceiling plate of the car body, and Fig. 15 shows the current distribution along the engine cover of the car body. It is understood that the largest current flows at both ends, and the current value decreases toward the center.

従って、本実施例において、車体の各部における周縁部
近傍において良好な感度で放送波をピックアップ可能で
あることが理解される。Therefore, it is understood that in this embodiment, it is possible to pick up broadcast waves with good sensitivity near the periphery of each part of the vehicle body.

もちろん、高周波ピックアップの設置位置は、前記各蓋
体あるいは天井板に限らず、ピラー及びフェンダに対し
ても同様に適用可能である。Of course, the installation position of the high frequency pickup is not limited to the above-mentioned lids or ceiling panels, but can be similarly applied to pillars and fenders.

更に、本実施例において、前記高周波ピックアップの設
置は各車体周縁部に近接してその周縁部に沿って例えば
ループアンテナの長手方向を配置するが、このときに実
用上極めて良好な感度を得るために、縁部からのピック
アップ設置範囲を放送波の搬送周波数に依存した範囲に
設定することが好適である。Furthermore, in this embodiment, the high frequency pickup is installed close to the peripheral edge of each vehicle body, and along the peripheral edge, for example, a loop antenna is placed in the longitudinal direction. In addition, it is preferable to set the pickup installation range from the edge to a range that depends on the carrier frequency of the broadcast wave.

第１３〜１５図の分布特性は８０８Ｈ２のＦＭ放送周波
数に対する車体の電流であり、各車体端部あるいは縁部
からの離隔距離に従って、前述したように表面電流値は
低下し、実際に良好な感度を得ることのできる６ｄＢ以
下の電流低下範囲を考えると、各特性において、縁部か
ら４．５ＣＩ以内であれば極めて良好な感度を得ること
が理解される。The distribution characteristics shown in Figures 13 to 15 are the car body currents for the 808H2 FM broadcast frequency, and as mentioned above, the surface current value decreases as the distance from each car body end or edge increases, and the sensitivity is actually good. Considering the current reduction range of 6 dB or less that can be obtained, it is understood that extremely good sensitivity can be obtained within 4.5 CI from the edge in each characteristic.

従って、本実施例において、８０８Ｈ２の搬送周波数に
対して高周波ピックアップを車体の周縁部から４．５ｃ
ｉ以内に配置すれば、実用上充分なアンテナ装置を得る
ことができる。Therefore, in this embodiment, for the carrier frequency of 808H2, the high frequency pickup is set at 4.5cm from the periphery of the vehicle body.
If placed within i, a practically sufficient antenna device can be obtained.

そして、この実用可能な離隔距離はコンピュータによる
シミュレーション結果及び各種実験結果によって搬送周
波数に依存することが明らかとなり、周波数の増加とと
もに実用可能な離隔距離が減少することが認められた。It has become clear from computer simulation results and various experimental results that this practical separation distance depends on the carrier frequency, and it has been recognized that the practical separation distance decreases as the frequency increases.

従って、前述した８０ＭＨｚの搬送周波数における実用
可能な離隔路＠　４．５Ｃ１１と周波数に逆比例すると
いうことから、本実施例において、車体の金属平面縁部
から高周波ピックアップの設置範囲を、１２ｘ　１０−
３　ｃ＃（ＩＩｌ） 以内に設ければ、各搬送周波数に応じて良好な受信作用
が得られることとなる（上式において、Ｃ−光速、ｆ＝
搬送周波数である）。Therefore, in this example, the installation range of the high frequency pickup from the flat metal edge of the vehicle body is set to 12x 10-
If it is provided within 3 c# (IIl), a good reception effect will be obtained depending on each carrier frequency (in the above equation, C - speed of light, f =
carrier frequency).

以上のごとく、本実施例によれば、高周波ピックアップ
は各金属車体の縁部に近接して設けられ、また好ましく
は縁部から前述した離隔距離以内に設けられ、これによ
って良好な受信作用が得られる。As described above, according to this embodiment, the high frequency pickup is provided close to the edge of each metal car body, and preferably within the above-mentioned distance from the edge, thereby achieving a good reception effect. It will be done.

本実施例において、実際上前記離隔距離は周波数に依存
するので、例えば搬送周波数１００８１１７においては
、車体の縁部から３．６ｃｍ＋以内に高周波ピックアッ
プを設ければよいこととなり、搬送周波数ｆが増加する
に従い、高周波ピックアップの設百位置は縁部に極めて
近接した狭い領域に限定されることとなる。In this embodiment, since the separation distance actually depends on the frequency, for example, at a carrier frequency of 1008117, it is sufficient to provide a high frequency pickup within 3.6 cm+ from the edge of the vehicle body, and the carrier frequency f increases. Accordingly, the installation position of the high frequency pickup is limited to a narrow area very close to the edge.

第１図は本発明において自動車用アンテナ装置の高周波
ピックアップの好適な実施例を示す外観図であり、第２
図は車体周縁部がループアンテナに対峙された状態の概
略縦断面図である。この高周波ピックアップ３８は、ケ
ース３２．３４の内側に高周波表面電流を検出するルー
プアンテナ４２と、このループアンテナ４２と接続され
て検出信号を整合・増幅処理する回路部５８を含み、電
磁結合型ピックアップを形成し、自動車の車体周縁部に
近接配置される。FIG. 1 is an external view showing a preferred embodiment of a high frequency pickup of an automobile antenna device in the present invention, and FIG.
The figure is a schematic vertical cross-sectional view of the vehicle body in a state in which the peripheral portion faces the loop antenna. This high-frequency pickup 38 includes a loop antenna 42 for detecting high-frequency surface current inside a case 32, 34, and a circuit section 58 connected to the loop antenna 42 to match and amplify the detection signal, and includes an electromagnetic coupling type pickup. It is located close to the periphery of the vehicle body.

この回路部５８で処理された高周波検出信号は同軸ケー
ブル６０から外部に取出され、前述した表面電流分布測
定で用いたと同様の回路によって処理される。前記回路
部５８には回路制御するための電源及び信号がケーブル
６２から供給されている。The high frequency detection signal processed by this circuit section 58 is taken out from the coaxial cable 60 and processed by a circuit similar to that used in the surface current distribution measurement described above. The circuit section 58 is supplied with power and signals for circuit control from a cable 62.

前記ループアンテナ４２は単巻アンテナからなり、車体
周縁部と電気的に絶縁された状態でかつ密着して配置さ
れるようにコイルに絶縁被覆を施し、これを車体周縁部
に押しつける構造からなり、表面電流から生じる磁束を
より強くループアンテナ４２に鎖交させることができる
。The loop antenna 42 is a single-turn antenna, and has a structure in which an insulating coating is applied to a coil so that it is placed in close contact with the periphery of the vehicle body while being electrically insulated from the periphery of the vehicle body, and this is pressed against the periphery of the vehicle body. The magnetic flux generated from the surface current can be more strongly linked to the loop antenna 42.

前記一方のケース３２は実施例では合成樹脂から成りル
ープアンテナ４２を保護し、他方のケース３４は金属板
から成り前記一方のケース３２と一体的に設けられて回
路部５８を保護する構成になっている。すなわち、前記
一方のケース３２を合成樹脂としたことで車体周縁部に
発生する磁束を広範囲に検出可能としており、また、他
方のケース３４が金ｍ製であることから、このケース３
４は同軸ケーブル６０のシールド層と接続されて静電遮
蔽壁としてＩ能し、回路部５８に与えるノイズの影響が
除去されるようになっている。In the embodiment, the one case 32 is made of synthetic resin and protects the loop antenna 42, and the other case 34 is made of a metal plate and is provided integrally with the one case 32 to protect the circuit section 58. ing. That is, since the one case 32 is made of synthetic resin, it is possible to detect the magnetic flux generated at the peripheral edge of the vehicle over a wide range, and since the other case 34 is made of gold, this case 3
4 is connected to the shield layer of the coaxial cable 60 and functions as an electrostatic shielding wall, so that the influence of noise on the circuit section 58 is removed.

以上において本発明の特徴的なことは、前記一方のケー
ス３２の車体周縁部と対向するループアンテナ４２の長
手方向に沿い開口３６がＨ２ｔプられていると共に、こ
の開口３６の前側端部にて車体周縁部を位置決めガイド
し、開口３６の後側端部にてループアンテナ４２の一辺
が支承されていることである。As described above, the characteristic feature of the present invention is that the opening 36 is drawn H2t along the longitudinal direction of the loop antenna 42 facing the vehicle body periphery of the one case 32, and the front end of the opening 36 is The peripheral edge of the vehicle body is positioned and guided, and one side of the loop antenna 42 is supported at the rear end of the opening 36.

本実施例においては、第２図のように、前記ケース３２
の車体周縁部と対向する前端側が肉厚にされ、該ケース
３２の前側端部においてループアンテナ４２の長手方向
に沿い断面矩形の第１の開口部３６ａが形成されている
。また、該第１の開口部３６ａの後側端部にはループア
ンテナ４２の長手方向辺が第１の開口部３６ａｌｌｌｌ
ｌに露出可能な第２の開口部３６ｂが形成されている。In this embodiment, as shown in FIG.
The front end of the case 32 facing the peripheral edge of the vehicle body is made thicker, and a first opening 36a having a rectangular cross section is formed along the longitudinal direction of the loop antenna 42 at the front end of the case 32. Further, at the rear end of the first opening 36a, the longitudinal side of the loop antenna 42 is connected to the first opening 36allll.
A second opening 36b is formed that can be exposed to the opening 36b.

以上説明したように、本実施例においては互いに連通す
る第１及び第２の開口部３６ａ、３６ｂが設けられ、そ
れぞれ車体の周縁部及びループアンテナ４２を正しい位
置に位置決めして配置することを特徴とする。As explained above, this embodiment is characterized in that first and second openings 36a and 36b are provided that communicate with each other, and the peripheral edge of the vehicle body and the loop antenna 42 are positioned and arranged at correct positions, respectively. shall be.

すなわち、前記高周波ピックアップ３８のループアンテ
ナ４２はケース３２に収納される際、その電流検出辺が
ケース３２の前記第２の開口部３６ｂ内に挿入位置決め
される。そして、この位置決め状態においては、前述し
たごとく、開口部３６、ｂの幅がループアンテナ４２の
径とほぼ等しく設定されているので、開口部３６ｂはル
ープアンテナ４２を上下面にてしっかりと保持すること
ができ、これによって、車体の振動に伴うループアンテ
ナ４２の上下動も開口部３６ｂに規制され、望ましくな
いＷ１動が発生することを有効に防止することができる
。That is, when the loop antenna 42 of the high frequency pickup 38 is housed in the case 32, its current detection side is inserted and positioned within the second opening 36b of the case 32. In this positioning state, as described above, the width of the opening 36,b is set to be approximately equal to the diameter of the loop antenna 42, so the opening 36b firmly holds the loop antenna 42 on the upper and lower surfaces. As a result, the vertical movement of the loop antenna 42 due to vibrations of the vehicle body is also restricted by the opening 36b, and it is possible to effectively prevent undesirable W1 movement from occurring.

そして、前記開口部３６ｂに連接して設けられている第
１の開口部３６ａには車体の内板から連接された内板部
材４４の周縁部が挿入されるように高周波ピックアップ
３８が車体の所定位置に配置され、前記挿入時における
周縁部とループアンテナ４２との配置を所望位置、通常
の場合両者が対峙する位置に正しくガイドすることがで
きる。The high-frequency pickup 38 is installed in a predetermined position of the vehicle body so that the peripheral edge of the inner plate member 44 connected to the inner plate of the vehicle body is inserted into the first opening 36a provided in connection with the opening 36b. It is possible to correctly guide the arrangement of the peripheral edge portion and the loop antenna 42 to a desired position at the time of insertion, which is a position where they normally face each other.

従って、内部にループアンテナ４２を位置決めした高周
波ピックアップを所定の車体周縁部に装着すれば、車体
周縁部は前記第１の開口部３６ａによってルーブアンナ
４２の露出辺に導かれ、ループアンテナ４２と周縁部と
を極めて容易に対峙させることができる。Therefore, when the high frequency pickup with the loop antenna 42 positioned inside is mounted on a predetermined peripheral edge of the vehicle body, the peripheral edge of the vehicle body is guided to the exposed side of the loop antenna 42 by the first opening 36a, and the loop antenna 42 and the peripheral edge are guided to the exposed side of the loop antenna 42. can be confronted very easily.

以上のようにして位置決めされた高周波ピックアップ３
８は、図示していないが、調整可能な取付はブラケット
によって車体に位置決め固定される。High frequency pickup 3 positioned as above
Although not shown, the adjustable mounting 8 is positioned and fixed to the vehicle body by a bracket.

以上のように、本実施例によれば、ケース３２に設けた
開口３６を利用して内板部材４４をループアンテナ４２
に正しく対峙させることができ、高周波ピックアップ３
８の車体への取付けが容易に行われる。また、内板部材
４４とループアンテナ４２とを可能な限り密接させるこ
とができ、車体に誘起された高周波表面電流を効率良く
検出することができる。As described above, according to this embodiment, the inner plate member 44 is connected to the loop antenna 42 by using the opening 36 provided in the case 32.
High frequency pickup 3
8 can be easily attached to the vehicle body. Moreover, the inner plate member 44 and the loop antenna 42 can be brought as close together as possible, and the high frequency surface current induced in the vehicle body can be efficiently detected.

第３図及び第４図は他の実施例を示す。尚、この実施例
は前述した実施例と類似した構成から成り、前述の実施
例と対応する部材には符号１００を加えて示した。本実
施例では、内板部材１４４の板厚が変っても、この内板
部材１４４を挟み込む開口ギャップ調整を簡単に行うこ
とができることを特徴としている。3 and 4 show other embodiments. This embodiment has a structure similar to that of the above-mentioned embodiment, and the reference numeral 100 is added to the members corresponding to those of the above-mentioned embodiment. This embodiment is characterized in that even if the thickness of the inner plate member 144 changes, the opening gap between which the inner plate member 144 is sandwiched can be easily adjusted.

即ち、ケース１３２の前端側に設けられた断面矩形の第
１の開口部１３６ａに複数のガイド駒４６−１．４６−
２．４６−３が上下壁の長手方向に沿い着脱自在にそれ
ぞれ設けられている。そして、これらのガイド＠４６の
上下方向の対向面間に形成されたガイド溝４８に内板部
材１４４がガイドされて、ループアンテナ１４２に対峙
されるように位置決めされる。このため、内板部材１４
４の板厚が変ってもガイド駒４６を交換するだけで、ケ
ース１３２を共用することにより容易に対応することが
できる。That is, a plurality of guide pieces 46-1, 46-
2.46-3 are provided along the longitudinal direction of the upper and lower walls, respectively, in a detachable manner. The inner plate member 144 is guided by the guide groove 48 formed between the vertically opposing surfaces of these guides @ 46 and positioned so as to face the loop antenna 142. For this reason, the inner plate member 14
Even if the thickness of the plate 4 changes, it can be easily handled by simply replacing the guide piece 46 and by sharing the case 132.

また、ガイド駒４６をケース１３２と同一材料とするこ
とにより、隣り合うガイド胸４６、−１・。Furthermore, by making the guide piece 46 and the case 132 of the same material, the adjacent guide pieces 46, -1.

４６−２．４６＝３間に形成される空間弁Ｉごけ重量低
減を図ることができる。The weight of the space valve I formed between 46-2.46=3 can be reduced.

第５図及び第６図は更に他の実施例を示すものである。FIGS. 5 and 6 show still other embodiments.

第５図における実施例は前述した最初の実施例の構成と
類似し、第６図における実施例は前述した他の実施例の
構成と類似する。よって、前述の実施例と対応する部材
には、第５図の場合には符号を２００番台とし、第６の
場合には３００番台どして示した。これらの実施例では
、開口部において緩衝材を介して内板部材を位置決めガ
イドし、緩衝材の弾性で内板部材の振動を防止すること
を特徴としている。The embodiment in FIG. 5 is similar in construction to the first embodiment described above, and the embodiment in FIG. 6 is similar in construction to the other embodiments described above. Therefore, the members corresponding to the above-mentioned embodiments are numbered in the 200s in the case of FIG. 5, and in the 300s in the case of the sixth embodiment. These embodiments are characterized in that the inner plate member is positioned and guided in the opening via a buffer material, and vibration of the inner plate member is prevented by the elasticity of the buffer material.

すなわち、第５図の第１の開口部２３６ａと内板部材２
４４との間には緩衝材５０が接着等により設けられ。第
６図のガイド溝３４８と内板部材３４４との間には緩衝
材５２が設けられている。That is, the first opening 236a and the inner plate member 2 in FIG.
44, a cushioning material 50 is provided by adhesive or the like. A cushioning material 52 is provided between the guide groove 348 and the inner plate member 344 in FIG.

これらの緩衝材５０．５２はゴム板等の弾性体からなり
、この緩衝材５０．５２によりそれぞれ内板部材２４４
，３４４の上下方向が挟み込まれるように取付けられる
。このため、車体が振動してもＭＩＪｆＡ５０．５２で
吸収することができ、第５図にあっては、内板部材２４
４はケース２３２の第１の開口部２３６ａで相互干渉を
生じることがなく、また、第６図にあっては内板部材３
４４はガイド駒３４６のガイド溝３４８内で相互干渉に
よる異常音が発生することがない。更に、内板部材２４
４．３４４の端面とループアンテナ２４２゜３４２との
それぞれの位置関係も確保され安定した出力を得ること
ができる。尚、前記において緩衝材５０．５２としてゴ
ム板を用いることとしたが、その他、例えば磁性粉末が
混入されたフェライトゴム板等を用いることとすれば、
ループ面における交叉磁束が一層増加しピックアップ出
力が更に増加するメリットも生じる。These cushioning materials 50 and 52 are made of elastic bodies such as rubber plates, and each of the cushioning materials 50 and 52 protects the inner plate member 244.
, 344 are mounted so that they are sandwiched in the vertical direction. Therefore, even if the vehicle body vibrates, it can be absorbed by MIJfA50.52, and in Fig. 5, the inner plate member 24
4 does not cause mutual interference at the first opening 236a of the case 232, and in FIG.
44, no abnormal noise is generated due to mutual interference within the guide groove 348 of the guide piece 346. Furthermore, the inner plate member 24
The respective positional relationships between the end face of 4.344 and the loop antenna 242° and 342 are also ensured, and stable output can be obtained. In the above, a rubber plate was used as the buffer material 50.52, but if a ferrite rubber plate mixed with magnetic powder or the like is also used, for example,
There is also the advantage that the cross magnetic flux on the loop plane further increases, and the pickup output further increases.

このように、本発明によれば、車体の周縁部に流れる表
面電流を高周波ピックアップによって電磁的に検出し、
アンテナ装置を全く外部に露出することなく、高周波帯
域での受信を確実に行うことが可能となり自動車用アン
テナとして極めて有益である。As described above, according to the present invention, the surface current flowing in the peripheral portion of the vehicle body is electromagnetically detected by a high frequency pickup,
This makes it possible to reliably receive reception in a high frequency band without exposing the antenna device to the outside, which is extremely useful as an automotive antenna.

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、比較的高周波帯
域、例えばＦＭ周波数帯域以上の放送波に対して車体の
特定個所、特に車体周縁部に発生する高周波表面電流を
用いて放送波受信用アンテナを形成したので、放送波に
対して高密度でかつノイズの少ない良質な検出作用を行
うことができ、また、車体周縁部とループアンテナとを
対峙させた状態でのピックアップの取付けが容易化され
、かつ高出力を得ることができる自動車用アンテナ装置
を得ることが可能となる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, high-frequency surface currents generated in specific parts of the vehicle body, particularly in the peripheral portion of the vehicle body, are used for broadcast waves in a relatively high frequency band, for example, the FM frequency band or higher. Since the antenna for receiving broadcast waves is formed using the antenna, it is possible to perform high-quality detection of broadcast waves with high density and low noise. It becomes possible to obtain an automobile antenna device which can be easily attached and which can obtain high output.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明ににおいて自動車用アンテナ装置の高周
波ピックアップの外観図、 第２図は第１図のＩ［−ＩＩ断面図、 第３図は他の実施例を示す高周波ピックアップの外観図
、 第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ断面図、第５図及び第６
図は更に他の実施例を示す高周波ピックアップの縦断面
図、 第７図は外来波Ｗによって車体Ｂに生じる表面電流Ｉを
示す説明図、 第８図は本発明において用いられる高周波ピックアップ
と同様のプローブを用いて車体表面電流の分布を知るた
めのプロニブ及びその処理回路の説明図、 第９図は表面電流Ｉとピックアップループアンテナとの
電磁結合状態を示す説明図、 第１０図は第９図にお【プるループアンテナの指向特性
を示す説明図、 第１１図は表面電流強度の分布特性を示す説明図、 第１２図は表面電流の向きを示す説明図、第１３．１４
．１５図はそれぞれ第１１図における車体の縦断線に沿
った車体表面電流分布を示す特性図である。 ３２．３４　　・・・　ケース ３６　・・・　開口 ３８　・・・　高周波ピックアップ ４２　・・・　ループアンテナ ４４　・・・　内板部材 ４６　・・・　ガイド駒 ４８　・・・　ガイド溝 ５０．５２　　・・・　緩衝材FIG. 1 is an external view of a high frequency pickup of an automotive antenna device according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along I[-II in FIG. 1, and FIG. 3 is an external view of a high frequency pickup showing another embodiment. Figure 4 is a cross-sectional view of IV-IV in Figure 3, Figures 5 and 6.
FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view of a high-frequency pickup showing another embodiment, FIG. 7 is an explanatory diagram showing a surface current I generated on the vehicle body B by an external wave W, and FIG. 8 is a similar to the high-frequency pickup used in the present invention. An explanatory diagram of a pro nib and its processing circuit for determining the distribution of car body surface current using a probe. Figure 9 is an explanatory diagram showing the electromagnetic coupling state between the surface current I and the pickup loop antenna. Figure 11 is an explanatory diagram showing the directivity characteristics of a loop antenna. Figure 11 is an explanatory diagram showing the distribution characteristics of surface current intensity. Figure 12 is an explanatory diagram showing the direction of surface current.
．． FIG. 15 is a characteristic diagram showing the vehicle body surface current distribution along the longitudinal section of the vehicle body in FIG. 11, respectively. 32.34 ... Case 36 ... Opening 38 ... High frequency pickup 42 ... Loop antenna 44 ... Inner plate member 46 ... Guide piece 48 ... Guide groove 50.52 ... Buffer material

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）ループアンテナを内蔵したケースを含む高周波ピ
ックアップを有し、前記ループアンテナは自動車の車体
周縁部にその長手方向に沿って近接配置され放送波によ
つて車体に誘起され車体周縁部に集中して流れる高周波
表面電流を検出し、前記ケースは車体周縁部と対向する
ループアンテナの長手方向に沿い開口が設けられ該開口
の前側端部にて車体周縁部を位置決めガイドし、開口の
後側端部にてループアンテナの一辺が支承される構成に
より、前記車体周縁部とループアンテナとが正しく対峙
されるようにしたことを特徴とする自動車用アンテナ装
置。(1) It has a high-frequency pickup including a case with a built-in loop antenna, and the loop antenna is placed close to the periphery of the car body along its longitudinal direction, and is induced into the car body by broadcast waves and concentrated on the periphery of the car body. The case is provided with an opening along the longitudinal direction of the loop antenna facing the peripheral edge of the car body, and the front end of the opening guides the positioning of the peripheral edge of the car body, and the rear side of the opening 1. An antenna device for an automobile, characterized in that one side of the loop antenna is supported at an end, so that the peripheral edge of the vehicle body and the loop antenna are correctly opposed to each other. （２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
開口の前側端部の上下壁には該開口の長手方向に沿いそ
れぞれガイド駒が着脱自在に設けられ、該ガイド駒の対
向面間にガイド溝を形成し、このガイド溝に車体周縁部
を位置決めガイドするようにしたことを特徴とする自動
車用アンテナ装置。(2) In the device according to claim 1, guide pieces are removably provided on the upper and lower walls of the front end of the opening along the longitudinal direction of the opening, and between the opposing surfaces of the guide pieces. 1. An antenna device for an automobile, characterized in that a guide groove is formed, and a peripheral portion of a vehicle body is positioned and guided by the guide groove. （３）特許請求の範囲第１項又は第２項記載の装置にお
いて、前記開口の前側端部と車体周縁部との間に緩衝材
が設けられ、該緩衝材にて車体周縁部を挟み込むように
したことを特徴とする自動車用アンテナ装置。(3) In the device according to claim 1 or 2, a cushioning material is provided between the front end of the opening and the peripheral edge of the vehicle body, and the cushioning material is configured to sandwich the peripheral edge of the vehicle body. An antenna device for an automobile characterized by the following features.