JPS61127934A

JPS61127934A - ブツシユ組立体

Info

Publication number: JPS61127934A
Application number: JP24994484A
Authority: JP
Inventors: Noburu Tanaka; 田中　宣; Koji Sawada; 沢田　幸次; Sukefumi Tachibana; 橘　右文; Koji Shinohara; 幸司篠原
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1984-11-27
Filing date: 1984-11-27
Publication date: 1986-06-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明はブツシュ組立体に係り、詳しくは車両のサスペ
ンションの枢支連結部に用いて好適なブツシュ組立体に
関するものである。

（従来技術）車両のサスペンションの枢支連結部に用いられるブツシ
ュ組立体、例えばコントロールアームと車体側または車
軸側部材との連結部に用いられるコントロールアームブ
ツシュの如きブツシュ組立体は、一般に、同心的に配置
せしめられた内外二つの筒状部材間にゴム材料からなる
筒状の弾性部材が介装された構成とされており、該弾性
部材のバネ特性によりて主にその軸心に直角な方向の振
動を吸収するようにされている。しかし、このようなブ
ツシュ組立体においては、弾性部材の捩りバネ作用によ
り、軸心に直角な方向の剛性を大きくすると軸心まわり
の捩り剛性も大きくなってしまう不都合があった。

このため、上記筒状部材と弾性部材との間に、該弾性部
材による換りバネ作用を低減する摺動部材（減摩手段）
を介在せしめることが、例えば米国特許第３３３１６４
２号明細書や実開昭５９−１５３７３６号公報などにお
いて、提案されている。かかるブツシュ組立体によれば
、摺動部材によって筒状部材と弾性部材との間の摩擦抵
抗が低減されるため、軸心に直角な方向の剛性の大きさ
に拘らず、それら筒状部材と弾性部材とがその軸心まわ
り、において比較的容易に相対回動させられることとな
り、従って軸心に直角な方向の剛性を保持しつつ、軸心
まわりの剛性を低くすることができる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような摺動部材を備えたブツシュ組
立体においては、その摺動部材と筒状部材との間の摺動
部に、土、砂の如き固形粒子や泥水等が侵入すると、そ
れらの摺動面に疵が付いたり、通常金属材料にて形成さ
れている筒状部材の摺動面に錆が発生したりして、それ
ら筒状部材と弾性部材との間の相対回動（摺動）が損な
われ、その結果、摺動部材による捩りバネ作用低減効果
を充分に発揮せしめ得ない虞れがあった。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記問題を解決するために為されたものであり
、その要旨とするところは、同心的に位置せしめた内筒
部材と外筒部材との間に所定の弾性部材を介装せしめる
と共に、該弾性部材と前記内筒部材との間に該弾性部材
による捩りバネ作用を低減する摺動部材を介在せしめて
なるブツシュ組立体において、該弾性部材と該摺動部材
との間に更に剛性スリーブ部材を介在せしめると共に、
該剛性スリーブ部材の端部を、半径方向外方に延びる外
フランジ部と核外フランジ部の外周縁から軸方向外側に
延びる筒状延長部にて構成せしめ、且つ該筒状延長部の
内周面にシールゴムを設けて、該シールゴムを、前記内
筒部材の端部に位置せしめられるリテーナ部材の外周面
に当接せしめることにより、少なくとも該リテーナ部材
との間におけるシールが行われるようにしたことにある
。

（作　用・効　果）、このようなブツシュ組立体においては、剛性スリーブ部
材の筒状延長部と、内筒部材の端部に位置せしめられる
リテーナ部材の外周面との間が、シールゴムによってシ
ールされ、以てそれらの間から土、砂、泥水等が侵入す
ることが効果的に阻止されているため、それら剛性スリ
ーブ部材と内筒部材との間に介在せしめられている摺動
部材と、該剛性スリーブ部材及び／又は内筒部材との間
の相対的な回動が損なわれることがなく、それ故に摺動
部材による本来の捩りバネ作用低減効果を充分に発揮さ
せることができるのである。

しかも二かかる剛性スリーブ部材の筒状延長部の内周面
に設けられ、リテーナ部材の外周面に当接せしめられる
シールゴムは、内筒金具と外筒金具との間に作用する半
径方向の荷重を受けることがないため、その摩耗を最小
限に止めることができ、これによりシールゴムの寿命を
向上せしめて、そのシール効果を永続化せしめ得るので
あり、また、剛性スリーブ部材とリテーナ部材とが半径
方向へ相対変位することはないため、半径方向に加わる
荷重の変化にも拘らず、常に一定のシール効果が得られ
るのである。

また、上記摺動部材は、比較的剛性の高い剛性スリーブ
部材と内筒部材との間に介在せしめられ、それら剛性ス
リーブ部材や内筒部材によって保護されるようになって
いるため、外部からの振動荷重等に起因する摺動部材の
変形（内径変形）や割れ等が良好に防止され、これによ
り良好な回動抵抗低減作用が確保されるとともに、その
寿命も向上せしめられ得るのである。

（実　施　例）次に、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

先ず、第１図は本発明に係るブツシュ組立体の一例を示
す縦断面図であるが、この図において、１０は円筒状の
金属製外筒部材であり、その最内側には所定路離隔てて
同心的に円筒状の金属製内筒部材１２が配置されている
。これら外筒部材１０と内筒部材１２との間には、弾性
部材としての円筒状のゴムブロック１４が介装せしめら
れていると共に、そのゴムブロック１４と内筒部材１２
との間には、剛性スリーブ部材としての比較的剛性の高
い金属製スリーブ１６、および摺動部材を構成する一対
の含油ポリアセタール樹脂製円筒体１８．１８が介在せ
しめられている。そして、内筒部材１２の両端部に、略
Ｕ字形断面のリテーナ部材２０．２０がそれぞれ取り付
けられることにより、かかるブツシュ組立体が組み付け
られているとともに、そのリテーナ部材２０．２０と前
記スリーブ１６の端部との間には、円環状のシールゴム
２４．２４が設けられている。

ここにおいて、上記外筒部材１０は、第２図および第３
図に明らかに示されているように、小径部２８および大
径部３０から成る段付きの円筒形状を成しており、その
大径部３０側の端部には半径方向外方に延びる外フラン
ジ部３２が設けられている一方、小径部２８側の端部に
はテーパ面３４が形成されて、その小径部２８側から、
図示しない、サスペンションのコントロールアーム等の
所定の取付孔内に圧入されて固定されるようになってい
る。

また、スリーブ１６は、第４図および第５図に明らかに
示されているように、外筒部材１０よりも小径で且つ軸
方向の長さが僅かに長い円筒部３６と、その円筒部３６
の両端からそれぞれ半径方向外方に延びる外フランジ部
３８．３８と、その外フランジ部３８．３８の外周縁か
ら軸方向外方に延びる筒状延長部４２．４２とから構成
されている。

そして、これら外筒部材１０とスリーブ１６とは同心的
に配置され、これらの間に前記ゴムブロック１４が介装
される。かかるゴムブロック１４は、例えば第６図に示
されるように、外筒部材１０とスリーブ１６とを同心的
に配置し、それらの間に形成される環状の空間内におい
て所定のゴム材料を加硫成形することによって形成する
ことが望ましい。このようにすれば、ゴムブロック１４
の形成と同時に、そのゴムブロック１４が外筒部材１０
の内周面とスリーブ１６の外周面とに加硫接着せしめら
れ、それら外筒部材１０．スリーブ１６およびゴムブロ
ック１４が一体的な構造とされる。その後、外筒部材１
０には絞り加工が施され、ゴムブロック１４に予備圧縮
が加えられるとともに、外筒部材１０、ゴムブロック１
４およびスリーブ１６が強固に固着せしめられる。なお
、第１図および第６図において、外筒部材１０の小径部
２８の内径はスリーブ１６の筒状延長部４２゜４２の外
径より小さくなっているが、これは外筒部材１０の絞り
加工によるものであり、絞り加工前の状態においては外
筒部材１０の円筒内にスリーブ１６を挿通させ得る。

ここで、本実施例では、上記ゴムブロック１４の加硫成
形時に、前記シールゴム２４．２４も該ゴムブロック１
４とは別に加硫成形され、筒状延長部４２．４２の内周
面にそれぞれ固着、形成されるようになっている。また
、シールゴム２４゜２４の内周面には、それぞれ円周方
向の溝４６゜４６が複数形成され、そのシール効果が充
分に発揮せしめられるようになっている。なお、このシ
ールゴム２４．２４は、例えば外フランジ部３８゜３８
に切欠等を形成することにより、ゴム゛ブロツ゛り１４
と一体成形することも可能であり、またこれらを予め別
体に形成し、接着剤等にて筒状延長部４２．４２の内周
面に固着するようにしても差支えない。

一方、前記円筒体１８．１８は、何れも第７図および第
８図に示されているように、前記スリーブ１６の内径と
略同−寸法の外径を有する円筒形状を成し、その一端に
は半径方向外方に延びる外フランジ部５０が設けられて
いるとともに、内周面には軸方向の溝５２が円周方向等
角度間隔に４本形成されている。これら円筒体１８．１
８は、それぞれ外フランジ部５０が設けられていない側
の端部５４から前記スリーブ１６の円筒内に圧入せしめ
られ、外フランジ部５０がスリーブ１６の端部に当接す
る状態でそのスリーブ１６に固定されるのであるが、こ
のとき百円筒体１８．１８の端部５４．５４間には軸方
向に所定長さの間隙が形成されるようになっている。ま
た、かかる円筒体１８の外フランジ部５０の外径はスリ
ーブ１６の筒状延長部４２．４２の内径より小さく、前
記シールゴム２４．２４の内周面は外フランジ部５０の
外周面にそれぞれ当接し、且つこれら筒状延長部４２．
４２の内周面と外フランジ部５０の外周面との間でシー
ルゴム２４．２４がそれぞれ圧縮変形せしめられるよう
になっている。これにより、筒状延長部４２．４２と外
フランジ部５０との間の効果的なシールが形成され、ス
リーブ１６と円筒体１８との間への土、砂、泥水等の侵
入が阻止される。

前記内筒部材１２は、第９図および第１０図にも明らか
に示されているが、その外径は前記円筒体１８の内径と
同−若しくは僅かに小さくされているとともに、軸方向
の長さは前記スリーブ１６に圧入された百円筒体１８の
両端部までの長さと同−若しくは僅かに大きい寸法とさ
れている。したがって、かかる内筒部材１２は、その外
周面が百円筒体１８．１８の内周面に接触若しくは極く
近接する状態でそれら円筒体１８．１８内に挿入される
こととなり、内筒部材１２と円筒体１８゜１８との相対
回動（摺動）が許容される。なお、図示はしないが、か
かる内筒部材１２には、適当なインナシャフトが挿入せ
しめられ、そして該インナシャフトが適当なブラケット
などの支持部材を介して車体側に取り付けられるように
なっている。

ところで、このように内筒部材１２が百円筒体１８．１
８内に挿入されると、それらの両端部５４．５４間には
、内筒部材１２とスリーブ１６とによって囲まれた円環
状の空間５６が形成されるが、この空間５６は、そこに
内筒部材１２の挿入に先立ってラバーグリス等の潤滑油
が封入されたり、或いは該円筒体１８と内筒部材１２と
の摺動面に塗布された潤滑油の溜まる場所となるもので
ある。要するに、かかる空間５６は、円筒体１８と内筒
部材１２との間の摺動面を潤滑する潤滑油の油溜めとし
て機能するもので、これにより、かかる潤滑油が内筒部
材１２と百円筒体１８．１８との摺動郡全体に行き渡る
ようになり、それらが円滑に相対回動せしめられるとと
もに、摺動部の摩耗が軽減される。また、前記円筒体１
８の内周面に形成された溝５２は、特に軸方向への潤滑
油の移動を容易と為すものであって、これにより上記空
間５６から離隔した軸方向の両端部側においても、良好
な潤滑作用が得られることとなる。なお、上記空間５６
は、このように潤滑油の油溜めとして機能し得る大きさ
を有するもので、円筒体１８の軸方向の長さは、そのよ
うな空間５６の大きさに基づいて設定されている。

そして、かかる内筒部材１２の両端には、リテーナ部材
２０．２０が取り付けられるのであるが、これらリテー
ナ部材２０．２０は何れも第１１図および第１２図に明
らかに示されているように、内筒部材１２の内径と略同
−寸法の丸穴５８が形成されたドーナツ形状を成し、そ
の外径は前記円筒体１８の外フランジ部５０と同一寸法
とされている。したがって、前記筒状延長部４２．４２
に固着せしめられたシールゴム２４．２４の内周面は、
これらリテーナ部材２０．２０の外周面にも当接せしめ
られ、これら筒状延長部４２．４２とリテーナ部材２０
．２０との間にも効果的なシー　ルが形成されて、スリ
ーブ１６と内筒部材１２との間への土、砂、泥水等の侵
入が阻止される。なお、筒状延長部４２の長さは、この
ように前記外フランジ部５０の肉厚とリテーナ部材２０
の肉厚とを加えた寸法より大きくされているのであり、
シールゴム２４もその内周面が外フランジ部５０および
リテーナ部材２０の外周面に跨って当接し得る大きさと
されているのである。

また、かかるリテーナ部材２０．２０は、何れもカラー
６０．６０によって内筒部材１２に取り付けられる。カ
ラー６０は第１３図および第１４図に明らかに示されて
いるように、前記内筒部材１２の内径と略同−寸法の外
径を有する円筒部６２と、その円筒部６２の一端におい
て半径方向外方に延び出す外フランジ部６４とから構成
されており、該円筒部６２が内筒部材１２の両端部内に
圧入されることにより、リテーナ部材２０を内筒部材１
２の端部に固定している。このとき、リテーナ部材２０
．２０は、円筒体１８．１８の外フランジ部５０．５０
に対して接触若しくは極く近接する状態で対向させられ
、それらの相対回動が許容されている。

なお、このように組み付けられたブツシュ組立体の内筒
部材１２内には、前述の如く、所定の取付軸（インナシ
ャフト）が挿通せしめられ、目的とするサスペンション
のコントロールアーム、例えばＡアーム、■アームのフ
ロントブツシュ、ロアブツシュとして車体側に取り付け
られることとなる。

以上のように構成されたブツシュ組立体においては、シ
ールゴム２４．２４によって筒状延長部４２．４２と外
フランジ部５０．５０およびリテーナ部材２０．２０と
の間がシールされ、スリーブ１６と内筒部材１２との間
への土、砂、泥水等の侵入が効果的に阻止されるため、
円筒体１８゜１８によるそれらの間の相対回動がそれら
土、砂、泥水等の侵入に起因して損なわれる虞れはない
のである。特に、かかるシールゴム２４は筒状延長部４
２の内周面に設けられ、外フランジ部５０およびリテー
ナ部材２０の外周面に当接、押圧せしめられるようにな
っているため、両者の相対回動時においても良好なシー
ル効果が得られるのであり、また、ブツシュ組立体が半
径方向に荷重を受けても、それら筒状延長部４２．外フ
ランジ部５０およびリテーナ部材２０が半径方向へ相対
変位させられることはないため、常に一定のシール効果
が得られるとともに、シールゴム２４の摩耗を最小限に
止めることができ、これによりその寿命を向上せしめ得
るのである。しかも、シールゴム２４ζは、複数の溝４
６が設けられ、且つ外フランジ部５０およびリテーナ部
材２０に対して面接触の状態で当接、押圧せしめられる
ようになっているため、確実なシール効果が得られる。

また、円筒体１８．１８はスリーブ１６内に圧入されて
いるため、かかるスリーブ１６がそれら円筒体１８の変
形に対する抵抗体として機能し、これによってそれら円
筒体１８．１８が外部からの振動荷重等に起因して変形
したり、割れたりすることがなく、常に高い真円度が保
持されて、良好な捩りバネ作用低減効果が確保されると
ともに、熱等に対する耐久性を高める役割をも果たす等
、その寿命を効果的に向上せしめ得るのである。

さらに、本実施例においては、円筒体１８，１８の端部
５４，５４間に空間５６が形成され、この空間５６が摺
動面に対して漸次に供給されるラバーグリスなどの潤滑
油の油溜めとして機能するため、円筒体１８．１８と内
筒部材１２との摺動郡全体に潤滑油が充分に行き渡るよ
うになり、それらの摩耗が効果的に軽減されるとともに
、円筒体１８．１８による捩りバネ作用低減効果が一層
向上するようになる。しかも、本実施例にあっては、円
筒体１８．１８の内周面に軸方向の溝５２が形成されて
いるところから、空間５６から離隔した部分においても
、充分な潤滑作用が得られるのである。

なお、上記実施例では、円筒体１８．１８の内周面にの
み軸方向の溝５２が形成されているが、第１５図および
第１６図に示されているように、上記溝５２に加えて、
外フランジ部５０の軸方向外側面であって溝５２と対応
する４箇所に、それぞれ凹部６６を形成すれば、その外
フランジ部５０とリテーナ部材２０．２０との摺動部を
も良好に潤滑されることとなる。なお、この凹部６６は
、必ずしも溝５２と対応させて形成する必要はなく、凹
部６６のみであっても前記空間５６と同様に油溜めとし
て機能し得るのである。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明した
が、本発明はその他の態様においても実施し得る。

例えば、前記実施例では、シールゴム２４が外フランジ
部５０およびリテーナ部材２０の外周面に跨って当接せ
しめられるようになっているが、リテーナ部材２０の外
周面のみに当接するように構成しても差支えない。

また、前記実施例では、シールゴム２４の内周面に複数
の溝４６が形成され、そのシール効果が高められている
が、溝４６が設けられなくても一応のシール効果は得ら
れる。

また、前記実施例では円筒体１８．１８と内筒部材１２
とが相対回動せしめられるようになっているが、円筒体
１８．１８を内筒部材１２に固定し、スリーブ１６と円
筒体１８．１８とが相対回動せしめられるようにしたり
、或いは円筒体１８゜１８を何れにも固定せず、スリー
ブ１６および内筒部材１２の双方に対して相対回動じ得
るように構成することも可能である。

さらに、前記実施例では、摺動部材が二つの円筒体ｔｓ
、ｔａによって構成され、それらの端部５４．５４間に
所定の潤滑油収容空間５６が形成されるようになってい
るが、必ずしも空間５６を形成する必要はなく、摺動部
材を一体的な円筒形状の部材にて構成することもできる
。

さらにまた、前記実施例では、円筒体１８，１８が含油
ポリアセタール樹脂製とされているが、その他の含油プ
ラスチンク材料製としたり、含油軸受合金等の金属製と
することも勿論可能である。

また、前記実施例では、ブツシュ組立体の両端部にそれ
ぞれシールゴム２４．２４が設けられているが、ブツシ
ュ組立体の取付位置等によって一方の端部からは泥水等
が侵入し得ないような場合には、他方の端部にのみシー
ルゴム２４を設ければ良い。

さらに、前記実施例では、リテーナ部材２０がカラー６
０によって内筒部材１２に取り付けられるようになって
いるが、ブツシュ組立体を所定の取付軸に取り付ける際
に、ナツト等が螺合せしめられることによってリテーナ
部材２０を内筒部材１２に締付は固定するようにしても
差支えない。

その他−々例示はしないが、本発明はその精神を逸脱す
ることなく当業者の知識に基づいて種々の変更、改良等
を加えた態様にて実施し得ること言うまでもないところ
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施一例であるブツシュ組立体の軸
方向（縦）断面図である。第２図は第１図のブツシュ組
立体の外筒部材を示す軸方向断面図であり、第３図は第
２図における右方からの挽回である。第４図は第１図の
ブツシュ組立体の剛性スリーブ部材を示す軸方向断面図
であり、第５図は第４図における右方からの挽回である
。第６図は、第１図のブツシュ組立体において、外筒部
材と剛性スリーブ部材との間に弾性部材が加硫成形され
た状態を示す軸方向断面図である。第７図は第１図のブ
ツシュ組立体における摺動部材としての円筒体を示す軸
方向断面図であり、第８図は第７図における右方からの
挽回である。第９図は第１図のブツシュ組立体の内筒部
材を示す軸方向断面図であり、第１０図は第９図におけ
る右方からの挽回である。第１１図は第１図のブツシュ
組立体のリテーナ部材を示す正面断面図であり、第１２
図はその平面図である。第１３図は第１図のブツシュ組
立体のカラーを示す軸方向断面図であり、第１４図は第
１３図における右方からの挽回である。第１５図は本発
明の他の実施例の要部を説明する図で、摺動部材として
の円筒体を外フランジ部側から示す正面図であり、第１
６図は第１５図におけるＸＶＩ−ＸＶＩ断面拡大図であ
る。１０：外筒部材　　　１２：内筒部材１４；ゴムブロック（弾性部材）１６：スリーブ（剛性スリーブ部材）１８：円筒体（摺動部材）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）同心的に位置せしめた内筒部材と外筒部材との間
に所定の弾性部材を介装せしめると共に、該弾性部材と
前記内筒部材との間に該弾性部材による捩りバネ作用を
低減する摺動部材を介在せしめてなるブッシュ組立体に
して、該弾性部材と該摺動部材との間に更に剛性スリーブ部材
を介在せしめると共に、該剛性スリーブ部材の端部を、
半径方向外方に延びる外フランジ部と該外フランジ部の
外周縁から軸方向外側に延びる筒状延長部にて構成せし
め、且つ該筒状延長部の内周面にシールゴムを設けて、
該シールゴムを、前記内筒部材の端部に位置せしめられ
るリテーナ部材の外周面に当接せしめることにより、少
なくとも該リテーナ部材との間におけるシールが行われ
るようにしたことを特徴とするブッシュ組立体。
（２）前記摺動部材が一端に半径方向外方に延びる外フ
ランジ部を有する二つの円筒体にて構成され、且つ該二
つの円筒体を、その外フランジ部がブッシュ組立体の端
部側に位置するように前記内筒部材と前記剛性スリーブ
部材との間に配置せしめたときに、該二つの円筒体の外
フランジ部が設けられていない端部間に所定の空間が形
成されるようにした特許請求の範囲第１項に記載のブッ
シュ組立体。
（３）前記弾性部材が、前記外筒部材の内周面及び前記
剛性スリーブ部材の外周面に対してそれぞれ加硫接着さ
れて、一体的な構造とされている特許請求の範囲第１項
または第２項に記載のブッシュ組立体。
（４）前記摺動部材が含油プラスチック材料にて形成さ
れている特許請求の範囲第１項乃至第３項の何れかに記
載のブッシュ組立体。
（５）前記シールゴムによる前記剛性スリーブ部材の端
部と前記リテーナ部材との間のシール機構が、ブッシュ
組立体の軸方向の両端部にそれぞれ設けられている特許
請求の範囲第１項乃至第４項の何れかに記載のブッシュ
組立体。