JPS61119453A - キ−オフモニタ装置 - Google Patents
キ−オフモニタ装置Info
- Publication number
- JPS61119453A JPS61119453A JP59240804A JP24080484A JPS61119453A JP S61119453 A JPS61119453 A JP S61119453A JP 59240804 A JP59240804 A JP 59240804A JP 24080484 A JP24080484 A JP 24080484A JP S61119453 A JPS61119453 A JP S61119453A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- sunroof
- key
- opening
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
- B60Q9/001—Alarm devices when the motor is stopped and the lights are on
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
この発明は、車両から降りようとする場合において、車
両の窓およびサンルーフが閉じられていなかったり、パ
ーキングブレーキが掛けられていなかったりしたときに
四報音を発生して乗員にこれらの異常を知らせるように
したキーオフモニタ装置に関する。
両の窓およびサンルーフが閉じられていなかったり、パ
ーキングブレーキが掛けられていなかったりしたときに
四報音を発生して乗員にこれらの異常を知らせるように
したキーオフモニタ装置に関する。
（従来技術とその問題点）
車両の中には、窓をモータにより開閉するパワーウィン
ドウ機能を有するものや天井に窓（サンルーフ）を持ち
、それをモータによりｎＭするオートサンルーフ機能を
有するものがある。
ドウ機能を有するものや天井に窓（サンルーフ）を持ち
、それをモータによりｎＭするオートサンルーフ機能を
有するものがある。
ところで、このようなパワーウィンドウ機能やオートサ
ンルーフ機能を有するものでも、運転者が過って窓やサ
ンルーフを開けたままキーオフして降車してしまったと
きには、すぐこれに気付いたとしても再び乗車して窓や
サンルーフを■めなければならない。また、これに気付
かずに車両から離れてしまったときには、窓やサンルー
フの隙間からドアロックを解除する等、悪意のいたずら
をされる危険性がある。さらに降車時にハンドブレーキ
を掛は忘れたり、またＡＴ（オートマチック）車などで
はＰ（パーキング）ポジション以外で駐車したりするよ
うなミスが多く、このようなミスを除くことができる装
置の開発が強く望まれていた。
ンルーフ機能を有するものでも、運転者が過って窓やサ
ンルーフを開けたままキーオフして降車してしまったと
きには、すぐこれに気付いたとしても再び乗車して窓や
サンルーフを■めなければならない。また、これに気付
かずに車両から離れてしまったときには、窓やサンルー
フの隙間からドアロックを解除する等、悪意のいたずら
をされる危険性がある。さらに降車時にハンドブレーキ
を掛は忘れたり、またＡＴ（オートマチック）車などで
はＰ（パーキング）ポジション以外で駐車したりするよ
うなミスが多く、このようなミスを除くことができる装
置の開発が強く望まれていた。
（発明の目的）
この発明は上記の事情に鑑み、降車時に窓、サンルーフ
、パーキングブレーキ、ＡＴ車のＰポジションなどの状
態を検出して窓の閉め忘れ、サンルーフの閉め忘れ、パ
ーキングブレーキの掛は忘れが生じたときおよびＡＴ車
ではＰポジションに入っていないときなどに警報音を発
して運転者にこれを知らせることができ、これによって
降車時に必要だった窓、サンルーフなどの目視点検を行
わなくとも窓などの閉め忘れをなくすことができるキ−
オフモニタ装置を提供することを目的としている。
、パーキングブレーキ、ＡＴ車のＰポジションなどの状
態を検出して窓の閉め忘れ、サンルーフの閉め忘れ、パ
ーキングブレーキの掛は忘れが生じたときおよびＡＴ車
ではＰポジションに入っていないときなどに警報音を発
して運転者にこれを知らせることができ、これによって
降車時に必要だった窓、サンルーフなどの目視点検を行
わなくとも窓などの閉め忘れをなくすことができるキ−
オフモニタ装置を提供することを目的としている。
（発明の構成と効果）
第１図はこの発明の構成を示すブロック図である。この
図において、１は窓の開閉、サンルーフの開閉、パーキ
ングブレーキの操作内容、ＡＴ車のＰポジションの少な
くとも１つ以上を検出する検出手段、２はキーオフ時に
前記検出手段の出力と停車データ設定手段３が出力する
停車状態データとを比較し、検出手段の出力が前記停車
状態データと異なっているときに異常検出信号を発生す
る判別手段、４はこの判別手段２の出力に基づいて警報
を発生する報知手段であり、キーオフ時に窓やサンルー
フが開けられていたり、パーキングブレーキが掛けられ
ていなかったり、ギアが１〕ポジシヨンに入っていなか
ったりしたときに判別手段がこれを検知し、報知手段か
ら警報が発生ぜられる。これによって、この発明によれ
ば、キーオフ時に窓、サンルーフが閉状態かどうか、パ
ーキングブレーキが掛けられているかどうか、ＡＴ車で
はシフトレバ−がＰポジションに入っているかどうかを
チェックし、これらのいずれか１つでも異常があれば警
報を発して運転者にこれを知らせることができる。これ
によって、運転者が過って窓やサンルーフを開けたまま
降車しようとしても警報によってこれを知ることができ
、降車後に窓やサンルーフの閉め忘れに気付いたときの
ように再び乗車して窓やサンルーフを閉めるという煩し
さをなくすことができるとともに、窓やサンルーフを開
けたまま降車したり、パーキングブレーキの引き忘れや
ＡＴ車などでシフトレバ−をＰポジションに入れ忘れた
りして車両を駐車させたときのような危険をなくすこと
ができ、よりよい状態で車両を駐車させることができる
。
図において、１は窓の開閉、サンルーフの開閉、パーキ
ングブレーキの操作内容、ＡＴ車のＰポジションの少な
くとも１つ以上を検出する検出手段、２はキーオフ時に
前記検出手段の出力と停車データ設定手段３が出力する
停車状態データとを比較し、検出手段の出力が前記停車
状態データと異なっているときに異常検出信号を発生す
る判別手段、４はこの判別手段２の出力に基づいて警報
を発生する報知手段であり、キーオフ時に窓やサンルー
フが開けられていたり、パーキングブレーキが掛けられ
ていなかったり、ギアが１〕ポジシヨンに入っていなか
ったりしたときに判別手段がこれを検知し、報知手段か
ら警報が発生ぜられる。これによって、この発明によれ
ば、キーオフ時に窓、サンルーフが閉状態かどうか、パ
ーキングブレーキが掛けられているかどうか、ＡＴ車で
はシフトレバ−がＰポジションに入っているかどうかを
チェックし、これらのいずれか１つでも異常があれば警
報を発して運転者にこれを知らせることができる。これ
によって、運転者が過って窓やサンルーフを開けたまま
降車しようとしても警報によってこれを知ることができ
、降車後に窓やサンルーフの閉め忘れに気付いたときの
ように再び乗車して窓やサンルーフを閉めるという煩し
さをなくすことができるとともに、窓やサンルーフを開
けたまま降車したり、パーキングブレーキの引き忘れや
ＡＴ車などでシフトレバ−をＰポジションに入れ忘れた
りして車両を駐車させたときのような危険をなくすこと
ができ、よりよい状態で車両を駐車させることができる
。
（実施例の説明）
第２図はこの発明によるキーオフモニタ装置の一実施例
を示す回路図である。この図に示す回路は、検出回路５
と、オート設定回路６と、ＣＰＵ７と、報知回路８と、
スピーカ９と、駆動回路１ｏとから成っている。
を示す回路図である。この図に示す回路は、検出回路５
と、オート設定回路６と、ＣＰＵ７と、報知回路８と、
スピーカ９と、駆動回路１ｏとから成っている。
検出回路５は車両のキースイッチ（イグニッションキー
スイッチ）部分に設けられるキーオフ検出回路１１と、
車両の窓部分に設けられる窓開閉検出回路１２と、車両
のサンルーフ部分に設けられるサンルーフ開閉検出回路
１３と、車両のパーキングブレーキ部分に設けられるパ
ーキングブレーキ検出回路１４と、車両がＡＴ車である
ときに、この車両のシフトレバ一部分に設けられるＰポ
ジション検出回路１５とから構成されるものであり、車
両のイグニッションキーをオフにすればキーオフ検出回
路１１がこれを検出してキーオフ検出信号５１（２値論
理レベルの１”信号）を出力し、また車両の窓が開いて
いるときには窓開閉検出回路１２がこれを検出して窓開
□検出信号８２（“１°“信号）を検出する。また車両
のサンルーフが開いているときにはサンルーフ開閉検出
回路１３がこれを検出してサンルーフ間検出信号３３（
“′１″信号）を出力し、またパーキングブレーキが］
珪けられていないときにはパーキングブレーキ検出回路
１４がこれを検出してブレーキオフ検出信号ｂ４（”１
”信号）を出力し、さらにシフトレバ−がＰポジション
に入っていないときにはＰポジション検出回路１５がこ
れを検出してＰポジションオフ検出信号Ｓ５（゛１′′
信号）を出力する。
スイッチ）部分に設けられるキーオフ検出回路１１と、
車両の窓部分に設けられる窓開閉検出回路１２と、車両
のサンルーフ部分に設けられるサンルーフ開閉検出回路
１３と、車両のパーキングブレーキ部分に設けられるパ
ーキングブレーキ検出回路１４と、車両がＡＴ車である
ときに、この車両のシフトレバ一部分に設けられるＰポ
ジション検出回路１５とから構成されるものであり、車
両のイグニッションキーをオフにすればキーオフ検出回
路１１がこれを検出してキーオフ検出信号５１（２値論
理レベルの１”信号）を出力し、また車両の窓が開いて
いるときには窓開閉検出回路１２がこれを検出して窓開
□検出信号８２（“１°“信号）を検出する。また車両
のサンルーフが開いているときにはサンルーフ開閉検出
回路１３がこれを検出してサンルーフ間検出信号３３（
“′１″信号）を出力し、またパーキングブレーキが］
珪けられていないときにはパーキングブレーキ検出回路
１４がこれを検出してブレーキオフ検出信号ｂ４（”１
”信号）を出力し、さらにシフトレバ−がＰポジション
に入っていないときにはＰポジション検出回路１５がこ
れを検出してＰポジションオフ検出信号Ｓ５（゛１′′
信号）を出力する。
そして、これらのキーオフ検出信号３１．窓開検出信号
Ｓ２．サンルーフ量検出信号３３．ブレーキオフ検出信
号３４．Ｐポジションオフ検出信号Ｓ５はＣＰＵ （中
央処理装置）７に供給される。
Ｓ２．サンルーフ量検出信号３３．ブレーキオフ検出信
号３４．Ｐポジションオフ検出信号Ｓ５はＣＰＵ （中
央処理装置）７に供給される。
また、オート設定回路６は運転席部分などに設けられる
パワーウィンドウオンスイッチ１６と、オートサンルー
フオンスイッチ１７とから成るものであり、パワーウィ
ンドウオンスイッチ１６が押されれば、このパワーウィ
ンドウスイッチ１６がパワーウィンドウオン信号Ｓ６を
ＣＰｔＪ７に供給し、またオートサンルーフオンスイッ
チ１７が押されればこのオートサンルーフオンスイッチ
１７がオートサンルーフオン信号Ｓ７をＣＰＵ ７に供
給する。
パワーウィンドウオンスイッチ１６と、オートサンルー
フオンスイッチ１７とから成るものであり、パワーウィ
ンドウオンスイッチ１６が押されれば、このパワーウィ
ンドウスイッチ１６がパワーウィンドウオン信号Ｓ６を
ＣＰｔＪ７に供給し、またオートサンルーフオンスイッ
チ１７が押されればこのオートサンルーフオンスイッチ
１７がオートサンルーフオン信号Ｓ７をＣＰＵ ７に供
給する。
ＣＰＵ７はＲＯＭ（リードオンリメモリ）、ＲＡＭ（ラ
ンダムアクセスメモリ）１．各種の入出力インターフェ
ースおよびマイクロプロセッサなどによって構成される
ものであり、前記検出回路５の出力およびオート設定回
路６の出力とＲＯＭ内の設定データとを比較処理しこの
処理結果を報知回路８または駆動回路１０に供給する。
ンダムアクセスメモリ）１．各種の入出力インターフェ
ースおよびマイクロプロセッサなどによって構成される
ものであり、前記検出回路５の出力およびオート設定回
路６の出力とＲＯＭ内の設定データとを比較処理しこの
処理結果を報知回路８または駆動回路１０に供給する。
報知回路８は前記ＣＰＵ ７から警報コードＤ１が供給
されたときに、この警報コードＤ１の値に対応した警報
信号（または音声信号＞３８を発生するものであり、こ
の警報信号Ｓ８はスピーカ９で音に変換されて出力され
る。
されたときに、この警報コードＤ１の値に対応した警報
信号（または音声信号＞３８を発生するものであり、こ
の警報信号Ｓ８はスピーカ９で音に変換されて出力され
る。
また、駆動回路１０はパワーウィンドウ駆動回路２０と
、オートサンルーフ駆動回路２１とから成るものであり
、前記ＣＰＵ ７がウィンドウ閉信号Ｓ９を出力すれば
、パワーウィンドウ駆動回路２０が車両のパワーウィン
ドウを駆動して窓をＩＩＩしさせ、またＣＰＵ ７がサ
ンルーフ閉信号Ｓ１０を出力すればオートサンルーフ駆
動回路２１がサンルーフを駆動してこれを閉じさせる。
、オートサンルーフ駆動回路２１とから成るものであり
、前記ＣＰＵ ７がウィンドウ閉信号Ｓ９を出力すれば
、パワーウィンドウ駆動回路２０が車両のパワーウィン
ドウを駆動して窓をＩＩＩしさせ、またＣＰＵ ７がサ
ンルーフ閉信号Ｓ１０を出力すればオートサンルーフ駆
動回路２１がサンルーフを駆動してこれを閉じさせる。
次に第３図に示すフローチャートおよび第４図に示すタ
イムチャートを参照しながらこの回路の動作を説明する
。
イムチャートを参照しながらこの回路の動作を説明する
。
今、運転者が車両のイグニッションキーをオフにすれば
、キーオフ検出回路１１がこれを検出して第４図（Ａ）
に示す如くキーオフ検出信号Ｓ１を出力するから、ＣＰ
ＬＩ７は第３図のステップＳＴ１からステップＳＴ２に
進み、窓が閉まっているかどうかチェックする。ここで
ケースに１のように窓が開けられていれば、窓開閉検出
回路１２が第４図（Ｂ）に示す如く窓開検出信＠Ｓ２を
出力するからＣＰＵ７はステップＳＴ３に進み、ここで
パワーウィンドウオンスイッチ１６が押されているかど
うかをチェックする。ここでこのケースに１のにうにパ
ワーウィンドウオンスイッチ１６が押されていなければ
、ＣＰＵ ７はステップＳＴ４を実行し、第４図（Ｈ）
に示すように窓が問いていることを示す警報コードＤｉ
Ｃ値は、例えば’００１”）を発生し、これを報知回路
８に供給して第４図（Ｉ）のようにスピーカ９から、例
えば“ピッ゛、゛ピッ″・・・という音を５秒間出力さ
せる。次いで、ＣＰＵ７はステップＳＴ５で時間Ｔ１だ
け待った後、ステップＳＴ６で全てのチェックがすんだ
かどうかを判断するが、この場合まだサンルーフチェッ
ク、パーキングブレーキチェック、ＡＴ車のＰポジショ
ンチェックが残っているから再びステップＳＴ２に戻り
上述した動作をくり返す。また、ケースに２のようにイ
グニッションキーをオフする前に運転者がパワーウィン
ドウオンスイッチ１６を押していればＣＰＵ ７が上述
したステップＳＴ３を実行したときにパワーウィンドウ
オンスイッチ１６が第４図（Ｆ）に示すパワーウィンド
ウオン信号Ｓ６を出力しているので、ＣＰＵ７はステッ
プＳＴ３からステップＳＴ７に進み、パワーウィンドウ
駆動回路２０に第４図（Ｊ、）に示すウィンドウ閉信号
Ｓ９を出力してパワーウィンドウ駆動用のモータ（図示
略）をオンさせ窓を閉めさせる。そして窓が完全に閉ま
れば、ＣＰＵ７はステップＳＴ５．ＳＴ６を介してステ
ップＳＴ２に戻る。
、キーオフ検出回路１１がこれを検出して第４図（Ａ）
に示す如くキーオフ検出信号Ｓ１を出力するから、ＣＰ
ＬＩ７は第３図のステップＳＴ１からステップＳＴ２に
進み、窓が閉まっているかどうかチェックする。ここで
ケースに１のように窓が開けられていれば、窓開閉検出
回路１２が第４図（Ｂ）に示す如く窓開検出信＠Ｓ２を
出力するからＣＰＵ７はステップＳＴ３に進み、ここで
パワーウィンドウオンスイッチ１６が押されているかど
うかをチェックする。ここでこのケースに１のにうにパ
ワーウィンドウオンスイッチ１６が押されていなければ
、ＣＰＵ ７はステップＳＴ４を実行し、第４図（Ｈ）
に示すように窓が問いていることを示す警報コードＤｉ
Ｃ値は、例えば’００１”）を発生し、これを報知回路
８に供給して第４図（Ｉ）のようにスピーカ９から、例
えば“ピッ゛、゛ピッ″・・・という音を５秒間出力さ
せる。次いで、ＣＰＵ７はステップＳＴ５で時間Ｔ１だ
け待った後、ステップＳＴ６で全てのチェックがすんだ
かどうかを判断するが、この場合まだサンルーフチェッ
ク、パーキングブレーキチェック、ＡＴ車のＰポジショ
ンチェックが残っているから再びステップＳＴ２に戻り
上述した動作をくり返す。また、ケースに２のようにイ
グニッションキーをオフする前に運転者がパワーウィン
ドウオンスイッチ１６を押していればＣＰＵ ７が上述
したステップＳＴ３を実行したときにパワーウィンドウ
オンスイッチ１６が第４図（Ｆ）に示すパワーウィンド
ウオン信号Ｓ６を出力しているので、ＣＰＵ７はステッ
プＳＴ３からステップＳＴ７に進み、パワーウィンドウ
駆動回路２０に第４図（Ｊ、）に示すウィンドウ閉信号
Ｓ９を出力してパワーウィンドウ駆動用のモータ（図示
略）をオンさせ窓を閉めさせる。そして窓が完全に閉ま
れば、ＣＰＵ７はステップＳＴ５．ＳＴ６を介してステ
ップＳＴ２に戻る。
また、ケースに３のようにキーオフしたときにサンルー
フが開き、これに応じてサンルーフ開閉検出回路１３が
第４図（Ｃ）に示す如くサンルーフ開検出信号Ｓ３を出
力し、かつこのとき窓が閉められていれば、ＣＰｔＪ７
はステップＳＴ１゜Ｓｒ１．Ｓｒ１を順次介してステッ
プＳＴ９に進み、ここでオートサンルーフオンスイッチ
１７が押されているかどうかをチェックする。ここでこ
のケースに３のようにオートサンルーフオンスイッチ１
７が押されて第４図（Ｇ）に示すようにオートサンルー
フオン信号Ｓ７を出力していれば、ＣＰｔＪ７はステッ
プＳＴ１０に進み、ここでオ、−トサンルーフ駆動回路
２１に第４図（Ｋ）に示すサンルーフ閉信号Ｓ１０を出
力してサンルーフ駆動用のモータ（図示路）をオンさせ
、サンルーフを閉じさせる。そしてサンルーフが完全に
閉じれば、ＣＰＵ７はステップＳＴ５．ＳＴ６を介して
ステップＳＴ２に戻る。
フが開き、これに応じてサンルーフ開閉検出回路１３が
第４図（Ｃ）に示す如くサンルーフ開検出信号Ｓ３を出
力し、かつこのとき窓が閉められていれば、ＣＰｔＪ７
はステップＳＴ１゜Ｓｒ１．Ｓｒ１を順次介してステッ
プＳＴ９に進み、ここでオートサンルーフオンスイッチ
１７が押されているかどうかをチェックする。ここでこ
のケースに３のようにオートサンルーフオンスイッチ１
７が押されて第４図（Ｇ）に示すようにオートサンルー
フオン信号Ｓ７を出力していれば、ＣＰｔＪ７はステッ
プＳＴ１０に進み、ここでオ、−トサンルーフ駆動回路
２１に第４図（Ｋ）に示すサンルーフ閉信号Ｓ１０を出
力してサンルーフ駆動用のモータ（図示路）をオンさせ
、サンルーフを閉じさせる。そしてサンルーフが完全に
閉じれば、ＣＰＵ７はステップＳＴ５．ＳＴ６を介して
ステップＳＴ２に戻る。
また、ケースに４のようにイグニッションキーをオフす
る前に運転者がオートサンルーフオンスイッチ１７を押
していなければ、ＣＰＵ７は上述したステップＳＴ９か
らステップＳＴ１１に進み、サンルーフが開いているこ
とを示す警報コードＤ１（値は、例えば“０１０”）を
報知回路８に供給し、スピーカ９から例えば“ピビツ“
、′ビビツ”・・・という音を５秒間出力させ、この後
ステップＳＴ５．ＳＴ６を介してステップＳＴ２に戻る
。
る前に運転者がオートサンルーフオンスイッチ１７を押
していなければ、ＣＰＵ７は上述したステップＳＴ９か
らステップＳＴ１１に進み、サンルーフが開いているこ
とを示す警報コードＤ１（値は、例えば“０１０”）を
報知回路８に供給し、スピーカ９から例えば“ピビツ“
、′ビビツ”・・・という音を５秒間出力させ、この後
ステップＳＴ５．ＳＴ６を介してステップＳＴ２に戻る
。
また、ケースに５のようにキーオフしたときに窓および
サンルーフが閉められていれば、ＣＰＵ７はステップＳ
Ｔ２．８Ｔ８を介してステップＳＴ１２に進み、このス
テップ５Ｔ１２でパーキングブレーキが掛けられている
かどうかをチェックする。したがってここで、パーキン
グブレーキが掛けられておらず、これに対応してパーキ
ングブレーキ検出回路１４が第４図（Ｄ）に示すブレー
キオフ検出信号Ｓ４を出力していれば、ＣＰＵ７はステ
ップ５Ｔ１３を実行し、パーキングブレーキが掛けられ
ていないことを示す警報コードＤ１（値は、例えば“０
１１”）を報知回路８に供給し、スピーカ９から例えば
“ビビビツ”、“ビビビツ”・・・という音を５秒間出
力させ、この後ステップＳＴ５．ＳＴ６を介してステッ
プＳＴ２に戻る。
サンルーフが閉められていれば、ＣＰＵ７はステップＳ
Ｔ２．８Ｔ８を介してステップＳＴ１２に進み、このス
テップ５Ｔ１２でパーキングブレーキが掛けられている
かどうかをチェックする。したがってここで、パーキン
グブレーキが掛けられておらず、これに対応してパーキ
ングブレーキ検出回路１４が第４図（Ｄ）に示すブレー
キオフ検出信号Ｓ４を出力していれば、ＣＰＵ７はステ
ップ５Ｔ１３を実行し、パーキングブレーキが掛けられ
ていないことを示す警報コードＤ１（値は、例えば“０
１１”）を報知回路８に供給し、スピーカ９から例えば
“ビビビツ”、“ビビビツ”・・・という音を５秒間出
力させ、この後ステップＳＴ５．ＳＴ６を介してステッ
プＳＴ２に戻る。
また、ケースに６のようにキーオフしたときに窓および
サンルーフが閉じられ、かつパーキングブレーキが掛け
られていれば、ＣＰＵ７はステップＳＴ２．ＳＴ８．Ｓ
ＴＩ ２を順次介してステップ５Ｔ１４に進む。ここで
シフトレバ−がＰポジションでなければ、第４図（Ｅ）
に示す如くＰポジション検出回路１５がＰポジションオ
フ検出信号Ｓ５を出力しているからＣＰｔＪ７はステッ
プ５Ｔ１５でＰポジションでないことを示す警報コード
ＤＩ （ＩＩは、例えば“１００°゛）を報知回路８に
供給し、スピーカ９から例えば“ごビビビツ”“ビビピ
ビツ”・・・という音を５秒間出力させ、この後ステッ
プＳＴ５．ＳＴ６を介してステップＳＴ２に戻る。また
ステップ５Ｔ１４で、シフトレバ−がＰポジションであ
ることが検出されれば、ＣＰｔＪ７はステップ５Ｔ１４
からステップＳＴ５、ステップＳＴ６に進み、ここで全
てのチェックが終わったことを判別して全ての動作を終
了する。
サンルーフが閉じられ、かつパーキングブレーキが掛け
られていれば、ＣＰＵ７はステップＳＴ２．ＳＴ８．Ｓ
ＴＩ ２を順次介してステップ５Ｔ１４に進む。ここで
シフトレバ−がＰポジションでなければ、第４図（Ｅ）
に示す如くＰポジション検出回路１５がＰポジションオ
フ検出信号Ｓ５を出力しているからＣＰｔＪ７はステッ
プ５Ｔ１５でＰポジションでないことを示す警報コード
ＤＩ （ＩＩは、例えば“１００°゛）を報知回路８に
供給し、スピーカ９から例えば“ごビビビツ”“ビビピ
ビツ”・・・という音を５秒間出力させ、この後ステッ
プＳＴ５．ＳＴ６を介してステップＳＴ２に戻る。また
ステップ５Ｔ１４で、シフトレバ−がＰポジションであ
ることが検出されれば、ＣＰｔＪ７はステップ５Ｔ１４
からステップＳＴ５、ステップＳＴ６に進み、ここで全
てのチェックが終わったことを判別して全ての動作を終
了する。
また上述した説明では、ステップ５Ｔ１４でシフトレバ
−がＰポジションにあるかどうかを判断しているが、こ
の回路が設けられる車両がＡＴ車でないときには、この
ステップ５Ｔ１４およびこのステップ５Ｔ１４に続く次
のステップ５Ｔ１５が省略される。
−がＰポジションにあるかどうかを判断しているが、こ
の回路が設けられる車両がＡＴ車でないときには、この
ステップ５Ｔ１４およびこのステップ５Ｔ１４に続く次
のステップ５Ｔ１５が省略される。
またこの実施例では、警報コードｏ１の値に応じてスピ
ーカ９から出力される音を変えるようにしているが、こ
れを同じ音にしても、また音声で出力するようにしても
良い。
ーカ９から出力される音を変えるようにしているが、こ
れを同じ音にしても、また音声で出力するようにしても
良い。
尚、上記実施例はマイクツプロセッサによるソフトウェ
ア処理を用いたものであるが、この発明はこれに限定さ
れるものではなく、例えばＬＳＩ化した専用のハードワ
イヤードロジック回路によっても実施できることは勿論
である。
ア処理を用いたものであるが、この発明はこれに限定さ
れるものではなく、例えばＬＳＩ化した専用のハードワ
イヤードロジック回路によっても実施できることは勿論
である。
第、１図はこの発明の全体構成を示すブロック図、第２
図はこの発明によるキーオフモニタ装置の一実施例を示
す回路図、第３図は同実施例の動作例を示すフローチャ
ート、第４図は同実施例の動作タイミングを示すタイム
チャートである。 １・・・検出手段、２・・・判別手段、３・・・停車デ
ータ設定手段、４・・・報知手段。
図はこの発明によるキーオフモニタ装置の一実施例を示
す回路図、第３図は同実施例の動作例を示すフローチャ
ート、第４図は同実施例の動作タイミングを示すタイム
チャートである。 １・・・検出手段、２・・・判別手段、３・・・停車デ
ータ設定手段、４・・・報知手段。
Claims (1)
- 窓の開閉、サンルーフの開閉、パーキングブレーキの操
作内容、ＡＴ車のＰポジションの少なくとも１つ以上を
検出する検出手段と、キーオフ時に前記検出手段の出力
と停車データ設定手段が出力する停車状態データとを比
較し、検出手段の出力が前記停車状態データと異なつて
いるときに異常検出信号を発生する判別手段と、この判
別手段の出力に基づいて警報を発生する報知手段とを備
えたことを特徴とするキーオフモニタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59240804A JPS61119453A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | キ−オフモニタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59240804A JPS61119453A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | キ−オフモニタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61119453A true JPS61119453A (ja) | 1986-06-06 |
Family
ID=17064929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59240804A Pending JPS61119453A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | キ−オフモニタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61119453A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63241284A (ja) * | 1987-03-28 | 1988-10-06 | アイシン精機株式会社 | 開閉部の閉め忘れ防止装置 |
| DE3743218A1 (de) * | 1987-12-19 | 1989-06-29 | Grundig Emv | Elektronisches geraet mit diebstahlschutz fuer ein kraftfahrzeug |
| JPH027162U (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-17 | ||
| JPH0451852U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-04-30 | ||
| JPH0513834U (ja) * | 1991-08-06 | 1993-02-23 | 小松フオークリフト株式会社 | 産業車両の警報装置 |
| JPH0513835U (ja) * | 1991-08-06 | 1993-02-23 | 小松フオークリフト株式会社 | 産業車両の警報装置 |
| JP2013043512A (ja) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Tokai Rika Co Ltd | 車両のセキュリティシステム |
-
1984
- 1984-11-16 JP JP59240804A patent/JPS61119453A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63241284A (ja) * | 1987-03-28 | 1988-10-06 | アイシン精機株式会社 | 開閉部の閉め忘れ防止装置 |
| DE3743218A1 (de) * | 1987-12-19 | 1989-06-29 | Grundig Emv | Elektronisches geraet mit diebstahlschutz fuer ein kraftfahrzeug |
| JPH027162U (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-17 | ||
| JPH0451852U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-04-30 | ||
| JPH0513834U (ja) * | 1991-08-06 | 1993-02-23 | 小松フオークリフト株式会社 | 産業車両の警報装置 |
| JPH0513835U (ja) * | 1991-08-06 | 1993-02-23 | 小松フオークリフト株式会社 | 産業車両の警報装置 |
| JP2013043512A (ja) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Tokai Rika Co Ltd | 車両のセキュリティシステム |
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