JPS6111491Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は可変ベンチユリ気化器において、ス
ロツトルバルブ上流に設けた進退自在なサクシヨ
ンピストンがサクシヨンチヤンバに大径部を摺接
し、サクシヨンピストンのピストンロツドがサク
シヨンチヤンバのガイドロツドに摺接支持され、
該サクシヨンチヤンバとサクシヨンピストンの間
に弾圧スプリングを介装した可変ベンチユリ気化
器に関する考案であり、特に、ガイドロツドとピ
ストンロツドとの間にダンパオイルを封入せず、
ガイドロツドに設けたフランジに圧力伝達遅延路
としてのオリフイスを設け該フランジにより分割
されるガスダンパ室のダンピング効果を設定通り
に確実に発揮するようにした可変ベンチユリ気化
器に係る考案である。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> This invention is a variable bench lily carburetor in which a suction piston, which is provided upstream of a throttle valve and can freely move forward and backward, slides its large diameter part into a suction chamber. The piston rod of the suction piston is slidably supported by the guide rod of the suction chamber,
This invention relates to a variable bench lily carburetor in which a compression spring is interposed between the suction chamber and the suction piston, and in particular, damper oil is not sealed between the guide rod and the piston rod,
This invention relates to a variable bench lily carburetor in which an orifice as a pressure transmission delay path is provided on a flange provided on a guide rod so that the damping effect of a gas damper chamber divided by the flange is reliably exerted as set.

〈従来技術〉 周知の如く、自動車装備等のエンジンに付設さ
れた気化器にはミキシングチヤンバ上流のベンチ
ユリ形式によつて固定ベンチユリタイプと所謂
SU型の可変ベンチユリタイプの二種に大別さ
れ、それぞれの特徴を生かして開発改良がなされ
てきている。<Prior Art> As is well known, the carburetor attached to the engine of automobile equipment has a so-called fixed bench lily type due to the bench lily type upstream of the mixing chamber.
It is broadly divided into two types: SU type and variable bench lily type, and each type has been developed and improved to take advantage of its characteristics.

ところで、自動車等のエンジンから排出される
排ガス中に含まれるCO，HC，NOx等の有害ガス
は公害問題の見地から低減化が規制の対象にな
り、他方、燃費改善、走行安定性等の観点もクロ
ーズアツプされ、それに対処するにエンジンに付
設される気化器の機能が一層重要になつてきてい
る。 By the way, the reduction of harmful gases such as CO, HC, and NOx contained in the exhaust gases emitted from automobile engines is subject to regulations from the perspective of pollution problems. In response to this, the function of the carburetor attached to the engine has become even more important.

而して、上記二種類の気化器のうちSUタイプ
等の可変ベンチユリ気化器はメイン系、スロー系
の分系統や接続系統が無く、スロツトルバルブ開
閉において供給混合気量を変化させた場合の燃料
の過渡応答性が良好である点等から排ガス対策に
効果的であり、又、燃料改善、ドライバビリテイ
の向上等優れた特性を有するため、従来はスポー
ツカー等の一部の特殊車輛に装備されていたが近
時一般車輛への装備が進められるようになつてき
た。 Of the above two types of carburetors, variable bench lily carburetors such as the SU type do not have a main system, a slow system, or a connection system, so when the supply mixture amount is changed by opening and closing the throttle valve, It is effective in controlling exhaust gases due to its good transient response, and it also has excellent characteristics such as improving fuel efficiency and improving drivability, so it has traditionally been used in some special vehicles such as sports cars. It used to be equipped, but recently it has started to be equipped on general vehicles.

該種可変ベンチユリ気化器の従来型のものを第
１図態様の傾斜タイプのもので説明すると、チヨ
ーク１配設のエアホーン２からスロツトルバルブ
３配設のミキシングチヤンバ４に設けたボア５に
かけてのケーシング６のピストンガイド７にサク
シヨンピストン８の小径部を摺動させ、ケーシン
グ６に付設したサクシヨンチヤンバ９の大径部を
摺動させるようにし、更にサクシヨンピストン８
にセンタリングして圧入したピストンロツド１０
をサクシヨンチヤンバ９のガイドロツド１１に摺
接させてボア５内でのベンチユリ部１２を拡縮す
るようにしている。 The conventional type of variable bench lily carburetor is explained by the inclined type shown in FIG. The small diameter part of the suction piston 8 is slid on the piston guide 7 of the casing 6, and the large diameter part of the suction chamber 9 attached to the casing 6 is made to slide on the piston guide 7 of the casing 6.
Piston rod 10 centered and press-fitted
is brought into sliding contact with the guide rod 11 of the suction chamber 9 so that the bench lily portion 12 within the bore 5 can be expanded or contracted.

而して、基本的にサクシヨンピストン８の移動
進退量はベンチユリ部１２の負圧とサクシヨンピ
ストン８の内端とサクシヨンチヤンバ９の内側の
他端との間に介装した弾圧スプリング１３の強さ
の関係で決まるようにされている。 Basically, the amount of movement of the suction piston 8 is determined by the negative pressure of the bench lily portion 12 and the elastic spring interposed between the inner end of the suction piston 8 and the other inner end of the suction chamber 9. It is determined based on the strength of the 13.

ところで、周知の如く、エンジンの低速運転で
の吸入負圧の脈動によつて本来的にサクシヨンピ
ストン８が随伴して脈動裡に激しく進退動し、そ
の結果、自励振動を生ずる難点があり、又、加速
時のスロツトルバルブ３の急開によつてサクシヨ
ンピストン８が衝撃的に移動し、同様に自励振動
を生じたり、オーバーシユートする不都合さがあ
り、その結果、空燃比の異常稀薄化を生じ、エン
ジン不調をきたし、ドライバビリテイの劣化を招
来するという不利点がある。 By the way, as is well known, when the engine is operated at low speed, the pulsation of the suction negative pressure causes the suction piston 8 to move violently forward and backward with the pulsation, resulting in the problem of self-excited vibration. Furthermore, the sudden opening of the throttle valve 3 during acceleration causes the suction piston 8 to move impulsively, causing self-excited vibrations and overshooting. This has the disadvantage of causing abnormal dilution of the fuel, resulting in engine malfunction and deterioration of drivability.

したがつて、これに対処するにサクシヨンピス
トン８のピストンロツド１０の内部に所定のダン
パオイル１４を封入してダンピング作用を行うよ
うにされてはいる。 Therefore, to deal with this problem, a predetermined damper oil 14 is sealed inside the piston rod 10 of the suction piston 8 to perform a damping action.

〈考案が解決しようとする問題点〉 さりながら、該種ダンパオイル１４は使用中に
経時的に消耗減少することが避けられず、したが
つて、補充を誤ると上述のような問題を生じ、可
変ベンチユリ気化器の利点を損うことになるが、
その適宜の補充のタイミングを知ることとダンパ
オイル１４の補充が極めて困難で、又、煩瑣であ
るという欠点があつた。<Problems to be solved by the invention> However, it is inevitable that the damper oil 14 will wear out over time during use, and therefore, incorrect replenishment will cause the above-mentioned problems. Although it will negate the benefits of the variable bench lily vaporizer,
It is extremely difficult and cumbersome to know the appropriate timing for replenishing the damper oil 14 and to replenish the damper oil 14.

加えて、ダンパオイル１４はそのダンパ機能を
完全に果すために適性粘度保持する必要がある。 In addition, the damper oil 14 must maintain an appropriate viscosity in order to fully perform its damper function.

蓋し、高粘度に過ぎると加速時等にサクシヨン
ピストン８の移動が緩慢となつて応動特性が低下
することにより空燃比が過濃となり、その結果、
排気中の有害物質が増加するのみならず、燃費も
悪化し、他方、低粘度のダンパオイルでは本質的
なダンパ機能が果せないからである。 If the viscosity is too high, the suction piston 8 will move slowly during acceleration, the response characteristics will deteriorate, and the air-fuel ratio will become too rich.
This is because not only the amount of harmful substances in the exhaust gas increases, but also fuel efficiency deteriorates, and on the other hand, damper oil with low viscosity cannot perform its essential damping function.

更に、ダンパオイル１４は温度によりその粘度
が変化し、コールドソーク後のスタートから高温
運転状態での相違、夏季セツトした場合には冬季
に作動性不良を起こす等の問題もあり、オイル管
理が極めて繁雑である不利点があり、これに対処
するに、例えば、特開昭53−1724号公報記載のも
ののようにオイルダンパ改良型のものもあるが、
根本的改良にはなつていない。 Furthermore, the viscosity of the damper oil 14 changes depending on the temperature, and there are problems such as differences between the start after a cold soak and high-temperature operation, and poor operability in the winter when it is set in the summer, making oil management extremely difficult. It has the disadvantage of being complicated, and to deal with this, there are improved oil dampers, such as the one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 53-1724, but
It has not resulted in a fundamental improvement.

勿論、図示する様にサクシヨンピストン８にサ
クシヨンホール１５を穿設してダンパオイル１４
に対して補助的に作動遅延化を図るようにする機
構も設計されてはいるが、後述するようにガイド
ロツド１１とサクシヨンピストン８の小径部との
クリアランスが大きすぎ、ダンパオイル１４を補
助するブレーキ機能が全く果されていない不具合
があつた。 Of course, as shown in the figure, a suction hole 15 is bored in the suction piston 8 and the damper oil 14 is inserted into the suction hole 15.
Although a mechanism has been designed to supplementally delay the operation, as will be described later, the clearance between the guide rod 11 and the small diameter portion of the suction piston 8 is too large, and the damper oil 14 is assisted. There was a problem where the brake function was not working at all.

勿論、オイルダンパレス式の可変ベンチユリ気
化器も幾つか案出されてはいるが、構造が極めて
複雑で実車装備に向かず、メンテナンスが煩瑣で
コスト高になる点で実用性は全く無いものであつ
た。 Of course, some oil damper palace type variable bench lily carburetors have been devised, but their structure is extremely complicated, making them unsuitable for use in actual vehicles, and maintenance is cumbersome and costly, making them completely impractical. It was hot.

この考案の目的は上述従来技術に基づくオイル
ダンパ式可変ベンチユリ気化器の問題点を解決す
べき技術的課題とし、サクシヨンピストン内部に
ベンチユリ負圧が所定の時間遅れを有して伝達さ
れるガスダンパ室を設けることにより、ガスダン
パに加えてサクシヨンピストンにブレーキ作動機
能を付与しダンパオイルを全く封入せず、構成が
簡単で、保守管理も不要に等しいようにし、過渡
状態のサクシヨンピストンの制御を可能にし、更
に、サクシヨンチヤンバに対してダンパ室を形成
するフランジの中途に圧力伝達遅延路としてのオ
リフイスを設けてダンピング効果を確実にするこ
とが出来るオイルダンパレスであつて、構成が簡
単で保守管理も不要に等しく、過渡状態のサクシ
ヨンピストンの制御を可能にすることが出来るよ
うにして自動車産業におけるエンジンまわりの機
器技術利用分野に益する優れた可変ベンチユリ気
化器を提供せんとするものである。 The purpose of this invention is to solve the technical problem of the oil damper type variable bench lily carburetor based on the above-mentioned conventional technology. By providing a chamber, in addition to the gas damper, the suction piston has a brake actuation function, does not require damper oil at all, is simple to configure, requires no maintenance, and can control the suction piston in a transient state. This is an oil damper palace that can ensure the damping effect by providing an orifice as a pressure transmission delay path in the middle of the flange that forms a damper chamber with respect to the suction chamber. It is an object of the present invention to provide an excellent variable bench lily carburetor which is simple and maintenance-free, and which allows the control of suction pistons in transient conditions, thereby benefiting the field of engine equipment technology applications in the automobile industry. It is something to do.

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述問題点を解決
するために、スロツトルバルブ開度の変化により
ベンチユリ負圧が変動すると、負圧通路を介して
サクシヨンチヤンバ内の負圧室の負圧が直ちに同
圧に即応して変動し、ガイドロツドのフランジに
設けたオリフイスのダンピング作用による圧力伝
達遅延を介してサクシヨンピストン内のダンパ室
の内圧が所定の時間遅れを有して変動し、当該ダ
ンパ室の圧力と弾圧スプリングと、ベンチユリ負
圧のバランスでサクシヨンピストンが移行するよ
うにし、基本的構成の設計はサクシヨンピストン
の先端の外面積とサクシヨンピストンの大径部の
後端内面積の差に求められてベンチユリ負圧の変
動直後に急開し、停滞後に緩開し、急閉塞するよ
うに付勢された後に緩開する等に特性を変化させ
ることが出来るようにし、自励振動やオーバーシ
ユートを防ぎ、安定した応動特性を有し、可変ベ
ンチユリ気化器の本来的利点を確実に生かすこと
が出来るようにした技術的手段を講じたものであ
る。<Means/effects for solving the problem> In accordance with the above-mentioned purpose, the structure of this invention, which is based on the scope of the above-mentioned utility model registration claim, is to solve the above-mentioned problem by changing the opening degree of the throttle valve. When the negative pressure in the bench lily fluctuates, the negative pressure in the negative pressure chamber in the suction chamber changes immediately through the negative pressure passage in response to the same pressure, and the pressure transmission is delayed due to the damping action of the orifice provided in the flange of the guide rod. The internal pressure of the damper chamber in the suction piston fluctuates with a predetermined time delay through the suction piston, and the suction piston shifts with a balance between the pressure in the damper chamber, the elastic spring, and the negative pressure of the bench lily. The design of this configuration is determined by the difference between the outer area of the tip of the suction piston and the inner area of the rear end of the large diameter part of the suction piston, so that the bench lily opens rapidly immediately after a change in negative pressure, slowly opens after it stagnates, and suddenly opens. The inherent advantages of the variable bench lily carburetor are that it can change characteristics such as being biased to close and then slowly opening, prevents self-excited vibration and overshoot, and has stable response characteristics. It has taken technical measures to make sure that it can be utilized effectively.

〈実施例〉 次に、この考案の１実施例を第２図以下の図面
に基づいて説明すれば以下の通りである。<Example> Next, an example of this invention will be described below based on the drawings from FIG. 2 onwards.

１６はこの考案の可変ベンチユリ気化器であ
り、その本体ケーシングのバレル１７のボア１８
の上流側にはエアホーン１９、中部のベンチユリ
部２０にはブリツジ２１が固設されており、下流
のスロツトルバルブ２２まではサクシヨンチヤン
バ２３が一側寄りに設けられており、他側にはベ
ンチユリ部２０にメータリングジエツト２４を開
口するウエル２５が形成されて、フロート室２６
にサクシヨンパイプ２８で連通され、フロート室
２６にはフロートボール２７が設けられている。 16 is a variable bench lily carburetor of this invention, the bore 18 of the barrel 17 of its main casing.
An air horn 19 is fixed to the upstream side of the air horn 19, a bridge 21 is fixed to the middle bench lily part 20, and a suction chamber 23 is provided on one side up to the downstream throttle valve 22, and on the other side. A well 25 is formed in the bench lily portion 20 to open the metering jet 24, and a well 25 is formed in the bench lily portion 20 to open the metering jet 24.
A suction pipe 28 communicates with the float chamber 26, and a float ball 27 is provided in the float chamber 26.

又、バレル１７のフロート室２６とは反対側に
はサクシヨンチヤンバ２９が気密裡に適宜に固設
され、その負圧室３０は所定径の負圧通路３１を
介してボア１８のミキシングチヤンバ２３に連通
さている。 Further, a suction chamber 29 is suitably fixed in an airtight manner on the opposite side of the float chamber 26 of the barrel 17, and the negative pressure chamber 30 is connected to the mixing channel of the bore 18 via a negative pressure passage 31 of a predetermined diameter. It is connected to the bus 23.

又、サクシヨンチヤンバ２９の略中央には中空
部３２を内側に設けたガイドロツド３３が前延し
て形成され、その先端は側延してフランジ３４を
形成しており、その中途の所定部位には次に詳説
するオリフイス３５が設けられている。 Further, a guide rod 33 with a hollow portion 32 provided inside is formed extending forward approximately at the center of the suction chamber 29, and its tip extends laterally to form a flange 34, and a predetermined portion in the middle of the guide rod 33 is formed. is provided with an orifice 35 which will be explained in detail next.

３６はサクシヨンピストンであり、その前部の
小径部３７はバレル１７のガイド３８に適宜に気
密状態で可摺動的に支持嵌装されて進退自在にさ
れ、又、その後部の内面とガイドロツド３３のフ
ランジ３４の外端との間に、例えば、ラビリンス
構造等の可及的に微小なシール用のクリアランス
３９が形成されるようにされ、該フランジ３４と
サクシヨンピストン３６の小径部３７内部にはガ
スダンパ室４０が形成されている。 36 is a suction piston, the small diameter part 37 of which is slidably supported and fitted in an airtight manner to the guide 38 of the barrel 17 so that it can move forward and backward; A clearance 39 for a seal as small as possible, such as a labyrinth structure, is formed between the outer end of the flange 34 of the flange 33 and the inside of the small diameter portion 37 of the suction piston 36. A gas damper chamber 40 is formed therein.

そして、小径部３７の先端部４１にはピストン
ロツド４２が圧入固設されており、ガイドロツド
３３の中空部３２に気密状態で摺動自在に嵌挿さ
れており、その先端にはヘツド４３が圧入固設さ
れてメータリングニードル４４が一体的に先方に
延びて付設され、メータリングジエツト２４から
ウエル２５にセンタリングして挿入されている。 A piston rod 42 is press-fitted into the tip 41 of the small diameter portion 37, and is slidably fitted into the hollow portion 32 of the guide rod 33 in an airtight manner, and a head 43 is press-fitted into the tip. A metering needle 44 is integrally provided and extends forward, and is inserted into the well 25 from the metering jet 24 in a centered manner.

４５はサクシヨンピストン３６の大径部であ
り、ラビリンスシール４６を介してサクシヨンチ
ヤンバ２９の内面に気密状態にて摺動自在に嵌挿
されている。 Reference numeral 45 denotes a large diameter portion of the suction piston 36, which is slidably fitted into the inner surface of the suction chamber 29 via a labyrinth seal 46 in an airtight manner.

そして、大径部４５とバレル１７との間には大
気室４７が形成されて、エアホーン１４からのエ
アベント４８が連通されている。 An atmospheric chamber 47 is formed between the large diameter portion 45 and the barrel 17, and is communicated with an air vent 48 from the air horn 14.

又、４９はダンパスプリングであり、負圧室３
０に装入され、サクシヨンチヤンバ２９の内側の
後面とサクシヨンピストン３６の大径部４５の後
面５０との間に介装されている。 Further, 49 is a damper spring, and the negative pressure chamber 3
0, and is interposed between the inner rear surface of the suction chamber 29 and the rear surface 50 of the large diameter portion 45 of the suction piston 36.

そして、５１はサクシヨンピストン３６の先端
部４１の前面であり、５２はその後面であり、５
３はサクシヨンピストン３６大径部４５の前面で
ある。 51 is the front surface of the tip 41 of the suction piston 36, 52 is the rear surface, and 5
3 is the front surface of the large diameter portion 45 of the suction piston 36.

而して、ガイドロツド３３のフランジ３４の所
定部位には第４図に詳示する様に、オリフイス３
５が圧力伝達遅延路として形成されており、フラ
ンジ３４を、貫通して螺設されたメネジ孔５４に
はオリフイス本体５５がオネジ５６を螺装してセ
ツトされており、オリフイス本体５５の圧力遅延
路５７ををしてガスダンパ室４０と負圧室３０と
を連通するようにされている。 As shown in FIG.
5 is formed as a pressure transmission delay path, and an orifice body 55 is set in a female screw hole 54 screwed through the flange 34 with a male screw 56 screwed therein. The gas damper chamber 40 and the negative pressure chamber 30 are communicated through a passage 57.

又、ガイドロツド４２内にエアが封入されて弾
性係数を有しているためダンパとして機能されて
いる。 Furthermore, since air is sealed within the guide rod 42 and has an elastic modulus, it functions as a damper.

上述構成において、第２図に示す様に、アイド
ルでエンジンが作動されている状態から第３図の
様にスロツトルバルブ２２を開いて加速状態に移
行する場合について作動を説明する。 In the above-mentioned configuration, the operation will be described in the case where the engine is moved from an idling state as shown in FIG. 2 to an acceleration state by opening the throttle valve 22 as shown in FIG. 3.

説明の都合により、サクシヨンピストン３６の
先端部４１の前面５１と後面５２の圧力作用面積
をS₁，S₃とし、それぞれに作用する圧力をP₁，
P₃、大径部４５の大気室４７の前面５３と後面の
圧力作用面積をS₀，S₂、及び、作用圧力をP₀，P₂
とする。 For convenience of explanation, the pressure acting areas of the front surface 51 and rear surface 52 of the tip 41 of the suction piston 36 are designated as S ₁ and S ₃ , and the pressures acting on each are designated as P ₁ ,
P ₃ , the pressure acting areas of the front surface 53 and rear surface of the atmospheric chamber 47 of the large diameter portion 45 are S ₀ , S ₂ , and the acting pressures are P ₀ , P ₂
shall be.

そして、弾圧スプリング４９の作用力をF₀、
ガイドロツド３３の内の中空部３２とピストンロ
ツド４２内の密封ガスの作用圧をF′とすると、
両者はサクシヨンピストン３６のストロークプロ
セスにおいて比例するので、 F′＋F₀＝Ｆ とする。 Then, the acting force of the elastic spring 49 is F ₀ ,
If the working pressure of the sealing gas in the hollow part 32 of the guide rod 33 and the piston rod 42 is F', then
Since both are proportional in the stroke process of the suction piston 36, it is assumed that F'+F ₀ =F.

そこで、今ある一定の吸入空気量の基でのサク
シヨンピストン３６の平衡を検討すると、釣り合
いとして次式 P₀S₀＋P₁S₁＝P₂P₂＋P₃S₃＋Ｆ (1) が成立することが分る。 Therefore, when considering the equilibrium of the suction piston 36 based on the current constant amount of intake air, the following equation P ₀ S ₀ + P ₁ S ₁ = P ₂ P ₂ + P ₃ S ₃ + F (1) is established as a balance. I know what to do.

而して、釣り合い状態ではミキシングチヤンバ
２３の圧力は負圧通路３１を介し負圧室３０を同
圧に、又、オリフイス３５とクリアランス３９を
介しガスダンパ室４０とも同圧にバランスされて
いる。 Thus, in the balanced state, the pressure in the mixing chamber 23 is balanced to the same pressure in the negative pressure chamber 30 via the negative pressure passage 31, and to the same pressure in the gas damper chamber 40 via the orifice 35 and clearance 39.

したがつて、 P₁＝P₂＝P₃ (2) の式が成立する。 Therefore, the formula P ₁ =P ₂ =P ₃ (2) holds true.

そこで、式(1)，(2)より当該バランス圧力は P₁＝P₂＝P₃＝Ｐ_０Ｓ−Ｆ／Ｓ_２＋Ｓ_３−Ｓ_１ (3) の式として表わされ、サクシヨンピストン３６の
形状と大気圧P₀、及び、弾圧スプリング４９の作
用力と中空部３２内の密封ガスの圧力により決定
されることになる。 Therefore, from equations (1) and (2), the balance pressure can be expressed as P ₁ = P ₂ = P ₃ = P ₀ SF/S ₂ + S ₃ - _{S 1} (3), and the 36, the atmospheric pressure P ₀ , the acting force of the elastic spring 49, and the pressure of the sealing gas in the hollow portion 32.

そこで、の平衡状態からスロツトルバルブ２２
を急開して加速状態に移行すると、吸入空気量の
増加に対応してベンチユリ部２０の圧力はΔＰだ
け変化し、したがつて、P₁より（P₁−ΔＰ）の圧
力になる。 Therefore, from the equilibrium state of the throttle valve 22
When the valve is suddenly opened to shift to an acceleration state, the pressure in the bench lily portion 20 changes by ΔP in response to an increase in the amount of intake air, and therefore becomes a pressure of (P ₁ −ΔP) from P ₁ .

ところで、前述した如く、サクシヨンピストン
３６は一つの圧力状態で平衡するように機能し、
上記(3)式のバランス圧を持つので、当然上記の変
化圧力に応動してΔＰの圧力変化を無くす方向に
移動するように働く。 By the way, as mentioned above, the suction piston 36 functions to balance in one pressure state,
Since it has the balance pressure of the above equation (3), it naturally responds to the above changing pressure and acts in a direction to eliminate the pressure change of ΔP.

即ち、この場合はサクシヨンピストン３６が開
いてベンチユリ部２０の圧力が（P₁−ΔＰ）から
P₁に戻るように働くことになる。 That is, in this case, the suction piston 36 opens and the pressure in the bench lily portion 20 changes from (P ₁ -ΔP).
It will work to return to P ₁ .

而して、その作用は圧力のΔＰ変化と同時的
に、且つ、瞬間的に、衝撃的にアクシヨンが働く
ことにより行われ、その圧力波はベンチユリ部２
０、ミキシングチヤンバ２３から負圧通路３１を
介してほとんど応動遅れなく負圧室３０にもΔＰ
の圧力変化を生じ、したがつて、圧力P₂は P₂＝P₁−ΔＰ (4) となる。 Therefore, this action is performed by the action acting instantaneously and impulsively at the same time as the change in pressure ΔP, and the pressure wave is generated by the bench lily portion 2.
0, ΔP is transmitted from the mixing chamber 23 to the negative pressure chamber 30 via the negative pressure passage 31 with almost no response delay.
Therefore, the pressure P ₂ becomes P ₂ =P ₁ −ΔP (4).

一方、負圧室３０に発生した圧力変化は大気室
４７に対してはラビリンスシール４６により実質
的に影響を及ぼすことは無く、したがつて、大気
室４７の大気圧P₀に変化は無いが、ガスダンパ室
４０に対してはオリフイス３５、及び、クリアラ
ンス３９の存在があるため、ガスダンパ室３８の
圧力P₃を変化させようとする。 On the other hand, the pressure change that occurs in the negative pressure chamber 30 does not substantially affect the atmospheric chamber 47 due to the labyrinth seal 46, and therefore the atmospheric pressure P ₀ in the atmospheric chamber 47 does not change. Since the orifice 35 and the clearance 39 are present in the gas damper chamber 40, the pressure _P3 in the gas damper chamber 38 is attempted to be changed.

ところで、クリアランス３９はガイドロツド３
３のフランジ３４とサクシヨンピストン３６の小
径部の内壁面との環状クリアランスで形成され、
周面の加工精度と同芯度に大きくその精度を影響
され、ダンピング効果が設計通りにリニヤに効か
ない場合が多い。 By the way, clearance 39 is guide rod 3.
It is formed by an annular clearance between the flange 34 of No. 3 and the inner wall surface of the small diameter portion of the suction piston 36,
The accuracy is greatly affected by the machining accuracy and concentricity of the peripheral surface, and the damping effect often does not work linearly as designed.

蓋し、一般にクリアランスに於けるダンピング
効果は主として空気の粘性に起因するものであつ
て、クリアランスがある一定値以下の場合には空
気の抵抗が著るしく大きくなつて、そのようなク
リアランスの寸法でダンピング効果をリニヤに制
御出来るからである。 In general, the damping effect in clearance is mainly caused by the viscosity of air, and when the clearance is below a certain value, the air resistance increases significantly, and the dimensions of such clearance This is because the damping effect can be controlled linearly.

一方、オリフイス３５は断面円形のクリアラン
スとして一定値以下の精度で設計通り形成出来、
したがつて、直ちにダンピング効果がリニヤに働
き、オリフイス３５を主にして圧力伝達遅延作用
が働き、P₃の変化は遅れ、ΔＰ発生直後は P₃＝P₁ の平衡圧を維持したままである。 On the other hand, the orifice 35 can be formed as a designed clearance with a circular cross section and with an accuracy below a certain value.
Therefore, the damping effect acts linearly immediately, the pressure transmission delaying effect mainly works through the orifice 35, the change in P ₃ is delayed, and the equilibrium pressure of P ₃ = P ₁ is maintained immediately after ΔP occurs. .

そこで、スロツトルバルブ２２が急開した直後
のサクシヨンピストン３６に対しては該サクシヨ
ンピストン３６に対する左方への拡開力f₁は f₁＝P₀S₀＋（P₁−ΔＰ）S₁ (6) 、縮閉せしめようとする右方への力f₂は f₂＝P₂S₂＋P₃S₃＋Ｆ ＝（P₁−ΔＰ）S₂＋P₁S₃＋Ｆ (7) となる。 Therefore, the leftward expansion force f ₁ on the suction piston 36 immediately after the throttle valve 22 is suddenly opened is f ₁ = P ₀ S ₀ + (P ₁ −ΔP) S ₁ (6), the force f ₂ to the right that tries to contract is f ₂ = P ₂ S ₂ + P ₃ S ₃ + F = (P ₁ −ΔP) S ₂ + P ₁ S ₃ + F (7) Become.

したがつて、結果的にサクシヨンピストン３６
を開く左向の力Δｆは(3)，(6)，(7)式より Δｆ＝f₁−f₂ ＝P₀S₀−Ｆ−P₁（S₂＋S₃−S₁）＋Ｐ（S₂−
S₁） ＝ΔＰ（S₂−S₁） (8) と表わされる。 Therefore, as a result, the suction piston 36
The leftward opening force Δf is calculated from equations (3), (6), and (7) as follows: Δf=f ₁ −f ₂ =P ₀ S ₀ −F−P ₁ (S ₂ +S ₃ −S ₁ )+P(S ₂ −
S ₁ ) =ΔP(S ₂ −S ₁ ) (8).

即ち、サクシヨンピストン３６の開力はサクシ
ヨンピストン３６の大径部４５の後面５０の面
積、つまり、負圧室３０の可動面面積と小径部３
７の前面５１の面積の差とベンチユリ部２０の変
化圧力相乗積となり、その平衡移動速度はオリフ
イス３５によつて設定される。 That is, the opening force of the suction piston 36 is determined by the area of the rear surface 50 of the large diameter portion 45 of the suction piston 36, that is, the movable surface area of the negative pressure chamber 30 and the small diameter portion 3.
7 and the change in the pressure of the bench lily portion 20, and the equilibrium moving speed thereof is set by the orifice 35.

したがつて、面積S₂，S₁は設計で決められる定
数となるので、スロツトルバルブ２２の急開時の
サクシヨンピストン３６の動作は次のような三態
様に設計可能となる。 Therefore, since the areas S ₂ and S ₁ are constants determined by design, the operation of the suction piston 36 when the throttle valve 22 is suddenly opened can be designed in the following three ways.

(i) S₂＞S₁の設計態様 サクシヨンピストン３６はΔＰの圧力変化に
比例してΔｆの力でオリフイス３５により左向
きに開き始め、その応動速度は（S₂−S₁）の量
に比例する。(i) Design aspect where S ₂ > S ₁ The suction piston 36 begins to open leftward by the orifice 35 with a force of Δf in proportion to the pressure change of ΔP, and its response speed becomes an amount of (S ₂ - _{S 1} ). Proportional.

(ii) S₂＝S₁の設計態様 当然のことながら、サクシヨンピストン３６
に働く力はゼロであり、スロツトルバルブ２２
が急開した直後は全く動かず、オリフイス３
５、クリアランス３９を通つて負圧室３０とガ
スダンパ室４０の通気が行われ、P₃がP₁より小
さくなるに伴つて徐々に開き始める。(ii) Design aspect of S ₂ = S ₁ Naturally, the suction piston 36
The force acting on the throttle valve 22 is zero.
Immediately after opening suddenly, the orifice 3 did not move at all.
5. Ventilation of the negative pressure chamber 30 and the gas damper chamber 40 is performed through the clearance 39, and as P ₃ becomes smaller than P ₁ , they gradually begin to open.

したがつて、オリフイス３５、クリアランス
３９が微少であればある程応動は遅くなり、逆
に大きければ、早くなり、ダンパ効果によるオ
ーバーシユートを防止する。 Therefore, the smaller the orifice 35 and the clearance 39 are, the slower the response will be, and the larger the orifice 35 and the clearance 39, the faster the response will be, thereby preventing overshoot due to the damper effect.

尚、前述した第１図の従来技術における衝撃
的開き力の作用に対してオイルダンパによるブ
レーキ作動に加えてサクシヨンホール１５を設
けているが、サクシヨンピストン８のネツク部
とガイドロツド３３のフランジ３４の肩部との
クリアランスが大きすぎ、時間遅れがなく、 ｆ＝ΔPS₂ でブレーキ作用を充分に動かせることが出来
ず、オーバーシユートする。 In addition, the suction hole 15 is provided in addition to the braking action by the oil damper against the action of the impact opening force in the prior art shown in FIG. The clearance with the shoulder of 34 is too large, there is no time delay, and the braking action cannot be applied sufficiently at f = ΔPS ₂ , resulting in overshoot.

(iii) S₂＜S₁の設計態様 この場合はサクシヨンピストン３６に負の力
が作用するため、スロツトルバルブ２２の急開
と同時にサクシヨンピストン３６は一瞬急閉
し、その後オリフイス３５、及び、クリアラン
ス３９のダンピングを介して負圧室３０とガス
ダンパ室４０の平衡移動によりP₃がP₁より小さ
くなるに従つて開き始める。(iii) Design aspect where S ₂ < S ₁ In this case, since a negative force acts on the suction piston 36, the suction piston 36 closes momentarily at the same time as the throttle valve 22 suddenly opens, and then the orifice 35, Then, as P ₃ becomes smaller than P ₁ due to the equilibrium movement of the negative pressure chamber 30 and the gas damper chamber 40 through the damping of the clearance 39, it begins to open.

上述の如く、スロツトルバルブ２２の急開時
に瞬時的にサクシヨンピストン３６に対する作
用力をS₁，S₂の面積により変えることが出来、
又、オリフイス３５の大きさを変えることによ
り、圧力の伝達遅延に変化が生じ、応動特性を
所望に形成させることが出来、例えば、過渡応
動特性を良好にしてエンジンの吹き上りを良く
する場合はオリフイスの基に上述(i)の設計態様
に沿つてサクシヨンピストン３６のオーバーシ
ユート、自励振動が発生しない程度の範囲で
（S₂−S₁）の値を大にすれば良いし、又、加速時
にリツチな混合気にしたい場合は上述第(iii)の設
計態様に沿つてS₂＜S₁の設計にして一瞬サクシ
ヨンピストン３６が閉じるようにすることが可
能である。 As mentioned above, when the throttle valve 22 is suddenly opened, the force acting on the suction piston 36 can be instantaneously changed by the areas of S ₁ and S ₂ .
In addition, by changing the size of the orifice 35, the pressure transmission delay changes and the response characteristics can be formed as desired.For example, when improving the transient response characteristics and improving the engine speed, Based on the orifice, the value of (S ₂ −S ₁ ) can be increased to the extent that overshoot and self-excited vibration of the suction piston 36 do not occur in accordance with the design method described in (i) above. Furthermore, if a rich air-fuel mixture is desired during acceleration, the suction piston 36 can be momentarily closed by designing S ₂ <S ₁ in accordance with the above-mentioned design mode (iii).

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、種々の態様が可能で
あり、オリフイス３５のオリフイス本体５５の遅
延路５７の断面積、形状は種々変えられ、組付時
やオーバーホール時に交換可能にすることも出来
る。 Note that the embodiment of this invention is of course not limited to the above-mentioned embodiment, and various embodiments are possible. It can also be made replaceable at the time of installation or overhaul.

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、可変ベンチユリ気化
器において、サクシヨンチヤンバのガイドロツド
に摺接するピストンロツドを有するサクシヨンピ
ストンがガイドロツド端部のフランジによりサク
シヨンチヤンバとの間に負圧室とダンパ室とを二
つ分けて形成させ、サクシヨンチヤンバとオリフ
イスを有するサクシヨンピストンとの間に弾圧ス
プリングを介装してサクシヨンチヤンバとミキシ
ングチヤンバとを連通させることによりガイドロ
ツド内とピストンロツドとの間にダンパオイルを
密封せずとも、サクシヨンピストンに対するスロ
ツトルバルブ開度変更時の作用力はサクシヨンピ
ストンのベンチユリ部に臨む小径部の前面の面積
とサクシヨンチヤンバ内大径部の内側の面積の差
で決められ、しかも、スロツトルバルブの急動作
直後の作動を急応動、不動、逆応動にさせること
が出来、それによつて、単にダンパオイルなしで
もダンパ作用、ブレーキ作用を行わせ、オーバー
シユートを発生させることが避けられるのみなら
ず、応動特性を自由に設計し、例えば、急加速時
の混合気のリツチ化を図ることが出来るという優
れた効果が奏される。<Effects of the invention> As described above, according to this invention, in a variable bench lily carburetor, the suction piston, which has a piston rod that makes sliding contact with the guide rod of the suction chamber, has a negative gap between it and the suction chamber by the flange at the end of the guide rod. By forming a pressure chamber and a damper chamber separately, and interposing an elastic spring between the suction chamber and the suction piston having an orifice, the suction chamber and the mixing chamber communicate with each other. Even if damper oil is not sealed between the guide rod and the piston rod, the force acting on the suction piston when changing the throttle valve opening is determined by the area of the front surface of the small diameter part facing the bench lily of the suction piston and the suction chamber. It is determined by the difference in the inner area of the inner large diameter part, and the operation immediately after the throttle valve's sudden operation can be made to be a sudden response, immobility, or reverse response.Thereby, the damper action can be achieved even without damper oil. This has the excellent effect of not only preventing the braking action from occurring and overshooting, but also allowing the response characteristics to be designed freely, for example to enrich the mixture during sudden acceleration. It is played.

又、上述のように従来の如く、ダンパオイルを
封入する必要がないので、前述のように季節によ
るダンパオイルの粘性調節、消耗検知と補充、各
機構部の調整が省けることになり、メンテナンス
も容易になり、機械的にも簡素化が可能となる副
次的メリツトもあり、更に、機種に応じて設計す
ることが出来る等の利点もある。 In addition, as mentioned above, there is no need to seal in damper oil as in the past, so it is possible to eliminate the need to adjust the viscosity of damper oil depending on the season, to detect and replenish wear, and to adjust each mechanical part as described above, thereby reducing maintenance. There are side benefits such as ease of use and mechanical simplification, as well as the ability to design according to the model.

更に、ガスダンパ室と負圧室とを分割するガイ
ドロツドの側延するフランジとサクシヨンピスト
ンの内面との間のリング状のシール用のクリアラ
ンスを設けてフランジの中途にオリフイスを設け
たことによりフランジとサクシヨンピストンとの
間のクリアランスによる第一義的にダンピング効
果を与える応動特性が得られ、しかも、クリアラ
ンスのラビリンス部等に比しオリフイスのダンピ
ング効果が極めて良くすることが出来る効果があ
り、第二儀的なダンピング効果が得られ、それも
ダブつて得られる効果がある。 Furthermore, by providing a clearance for a ring-shaped seal between the side-extending flange of the guide rod that divides the gas damper chamber and the negative pressure chamber and the inner surface of the suction piston, and by providing an orifice in the middle of the flange, the flange and A response characteristic that primarily provides a damping effect is obtained due to the clearance between the suction piston and the damping effect of the orifice is extremely improved compared to the labyrinth part of the clearance. A secondary damping effect can be obtained, and there is also a duplicate effect.

即ち、クリアランスがフランジ周面、サクシヨ
ンピストン内面の切削加工による環状クリアラン
スであるため、その精度、及び、同芯度によつて
リニヤなダンピング効果が得難く、しかも、加工
がし難いのに比し、ホール的なオリフイスである
ため加工がし易く、正確な成形によりダンピング
効果が極めてリニヤに効くという効果があり、ダ
ンピング効果の補償効果が得られる。 In other words, since the clearance is an annular clearance created by cutting the flange peripheral surface and the suction piston inner surface, it is difficult to obtain a linear damping effect due to its accuracy and concentricity, and it is difficult to process. However, since it is a hole-like orifice, it is easy to process, and due to accurate molding, the damping effect is extremely linear, and a compensation effect for the damping effect can be obtained.

しかも、センタリングが不要で、工作がし易い
利点がある。 Moreover, it has the advantage of not requiring centering and is easy to work with.

加えて、オリフイスは交換もし易く、応動特性
を設定通りに調整出来る効果もある。 In addition, the orifice is easy to replace, and the response characteristics can be adjusted according to settings.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来技術に基づく可変ベンチユリ気化
器の概略断面図、第２図以下はこの考案の１実施
例の図面であり、第２図はその構造断面図、第３
図はその作用断面図、第４図はオリフイス拡大断
面図である。 １９……エアホーン、２３……ミキシングチヤ
ンバ、２９……サクシヨンチヤンバ、４５……大
径部、３６……サクシヨンピストン、４２……ピ
ストンロツド、３３……ガイドロツド、４９……
弾圧スプリング、１６……気化器、３４……フラ
ンジ、３０……負圧室、４０……ガスダンパ室、
３５……オリフイス。 Fig. 1 is a schematic sectional view of a variable bench lily carburetor based on the prior art, Fig. 2 and the following are drawings of an embodiment of this invention; Fig. 2 is a structural sectional view thereof;
The figure is a sectional view of its operation, and FIG. 4 is an enlarged sectional view of the orifice. 19... Air horn, 23... Mixing chamber, 29... Suction chamber, 45... Large diameter section, 36... Suction piston, 42... Piston rod, 33... Guide rod, 49...
Resilience spring, 16... Carburizer, 34... Flange, 30... Negative pressure chamber, 40... Gas damper chamber,
35... Orifice.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エアホーンと該エアホーン下流のミキシングチ
ヤンバとの間にてバレルに設けたサクシヨンチヤ
ンバに大径部をシール状態で摺接して進退可能に
設けられたサクシヨンピストンのピストンロツド
が上記サクシヨンチヤンバのガイドロツドに摺接
支持され、而して該サクシヨンチヤンバとサクシ
ヨンピストンとの間に弾圧スプリングが介装され
ている可変ベンチユリ気化器において、上記ガイ
ドロツドがサクシヨンピストン内面に伸延するフ
ランジを有し、該フランジにて該サクシヨンピス
トン内面と上記サクシヨンチヤンバによつて形成
される室をミキシングチヤンバに連通する負圧室
とガスダンパ室とに二分し、上記フランジの中途
にオリフイスを設け上記負圧室とガスダンパ室に
対する圧力伝達遅延路に形成すると共に該フラン
ジの周面とサクシヨンピストンの内面との間にリ
ング状のシール用微小クリアランスを形成したこ
とを特徴とする可変ベンチユリ気化器。 A variable venturi carburetor in which a piston rod of a suction piston, which is provided in a barrel between an air horn and a mixing chamber downstream of the air horn and has a large diameter portion in sliding contact with the suction chamber in a sealed state so as to be able to advance and retreat, is supported in sliding contact with a guide rod of the suction chamber, and a pressure spring is interposed between the suction chamber and the suction piston, wherein the guide rod has a flange extending to an inner surface of the suction piston, the flange divides a chamber formed by the inner surface of the suction piston and the suction chamber into a negative pressure chamber communicating with the mixing chamber and a gas damper chamber, an orifice is provided midway on the flange to form a pressure transmission delay path for the negative pressure chamber and the gas damper chamber, and a ring-shaped minute clearance for sealing is formed between the peripheral surface of the flange and the inner surface of the suction piston.