JPS61108848A - 空冷エンジンの冷却フイン防振装置 - Google Patents
空冷エンジンの冷却フイン防振装置Info
- Publication number
- JPS61108848A JPS61108848A JP22983584A JP22983584A JPS61108848A JP S61108848 A JPS61108848 A JP S61108848A JP 22983584 A JP22983584 A JP 22983584A JP 22983584 A JP22983584 A JP 22983584A JP S61108848 A JPS61108848 A JP S61108848A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fins
- cooling fin
- cooling
- fins
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/06—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はシリンダブロックおよびシリンダヘッドに冷却
フィンを突設した空冷エンジンに係り、特にその冷却フ
ィンの防振装置に関する。
フィンを突設した空冷エンジンに係り、特にその冷却フ
ィンの防振装置に関する。
(発明の技術的背景とその問題点〕
この種の空冷エンジンにおいては、冷却フィンの共振を
防止するため、冷却フィン間にゴムの塊からなる吸振体
を圧入することが行なわれている。
防止するため、冷却フィン間にゴムの塊からなる吸振体
を圧入することが行なわれている。
ところが、この防振体は数が多く、圧入に手間を要する
等の不具合があることから、従来、例えば実開昭53−
207号公報に示されているように、冷却フィンの先端
頂部に、これら冷却フィン間に跨がってゴム等の弾性シ
ートを当接させるとともに、この弾性シートの外側に押
え板を重ね合わせ、この押え板を弾性シートと共に冷却
フィンの先端頂部にねじ込み固定することにより、弾性
シートを冷却フィンの先端頂部に押圧してその振動を防
止するようにしたものが知られている。
等の不具合があることから、従来、例えば実開昭53−
207号公報に示されているように、冷却フィンの先端
頂部に、これら冷却フィン間に跨がってゴム等の弾性シ
ートを当接させるとともに、この弾性シートの外側に押
え板を重ね合わせ、この押え板を弾性シートと共に冷却
フィンの先端頂部にねじ込み固定することにより、弾性
シートを冷却フィンの先端頂部に押圧してその振動を防
止するようにしたものが知られている。
しかしながら、この先行技術の構成によると、押え板お
よび弾性シートは、冷却フィンの先端頂部にねじを介し
て締付は固定されているため、薄肉な冷却フィンの先端
頂部を部分的に大径に形成しなくてはならず、したがっ
て、この大径部分の成形が難しくなることに加えて、上
記大径部分にねじ孔を開けなくてはならないので、その
分作業に手間が掛かり、コスト^となる等の問題がある
。
よび弾性シートは、冷却フィンの先端頂部にねじを介し
て締付は固定されているため、薄肉な冷却フィンの先端
頂部を部分的に大径に形成しなくてはならず、したがっ
て、この大径部分の成形が難しくなることに加えて、上
記大径部分にねじ孔を開けなくてはならないので、その
分作業に手間が掛かり、コスト^となる等の問題がある
。
(発明の目的)
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
取り付けに手間を要しないとともに、冷却フィン側の構
成が複雑化することもなく、コストの低減を実現できる
空冷エンジンの冷却フィン防振装置の提供を目的とする
。
取り付けに手間を要しないとともに、冷却フィン側の構
成が複雑化することもなく、コストの低減を実現できる
空冷エンジンの冷却フィン防振装置の提供を目的とする
。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、多数枚の
冷却フィンに、そのフィンの並設方向に沿って互いに連
通ずる連通孔を開設し、この連通孔内に冷却フィンの間
隔よりも長尺状をなすとともに、ねじ部材がねじ込み可
能なねじ孔を有した締付は部材を上記冷却フィン間に跨
がって挿入し、この締付は部材のねじ孔を冷却フィン間
に位置させるとともに、この冷却フィン間に押えプレー
トを貫通されたねじ部材を導入して上記ねじ孔にねじ込
むことにより、弾性体を冷却フィンの先端頂部に押し付
けるようにしたことを特徴とする。
冷却フィンに、そのフィンの並設方向に沿って互いに連
通ずる連通孔を開設し、この連通孔内に冷却フィンの間
隔よりも長尺状をなすとともに、ねじ部材がねじ込み可
能なねじ孔を有した締付は部材を上記冷却フィン間に跨
がって挿入し、この締付は部材のねじ孔を冷却フィン間
に位置させるとともに、この冷却フィン間に押えプレー
トを貫通されたねじ部材を導入して上記ねじ孔にねじ込
むことにより、弾性体を冷却フィンの先端頂部に押し付
けるようにしたことを特徴とする。
以下本発明の一実施例を、第1図ないし第3図にもとづ
いて説明する。
いて説明する。
図中1は2サイクルエンジンのシリンダブロック、2は
シリンダヘッドであり、シリンダブロック1の外周面に
はシリンダ3の径方向に延びる多数枚の冷却フィン4・
・・が間隔を存して並設されているとともに、シリンダ
ヘッド2の上面にはシリンダ3の軸方向に延びる多数枚
の冷却フィン5・・・が間隔を存して並設されている。
シリンダヘッドであり、シリンダブロック1の外周面に
はシリンダ3の径方向に延びる多数枚の冷却フィン4・
・・が間隔を存して並設されているとともに、シリンダ
ヘッド2の上面にはシリンダ3の軸方向に延びる多数枚
の冷却フィン5・・・が間隔を存して並設されている。
なお、符号6はピストン、1は点火プラグを示す。
ところで、シリンダブロック1の左右両側面には、冷却
フィン4・・・の振動を防止する防振装置8゜8が収り
付けられている。この防振装置8,8について一方側を
代表して説明すると、ヘッド側に位置する4枚の冷却フ
ィン4・・・は、その全長が長く形成されており、これ
ら冷却フィン4・・・の先端頂部4a間には、長方形板
状をなしたゴム製の弾性体9が当接されている。そして
、この弾性体9の外側面には金属製の押えプレート10
が重ね合わされている。押えプレート10の外周縁部は
内側に折返されてこの折返し部10aで以て弾性体9の
外周囲を覆っており、したがって、弾性体9は押えプレ
ート10の内側に嵌め込まれている。
フィン4・・・の振動を防止する防振装置8゜8が収り
付けられている。この防振装置8,8について一方側を
代表して説明すると、ヘッド側に位置する4枚の冷却フ
ィン4・・・は、その全長が長く形成されており、これ
ら冷却フィン4・・・の先端頂部4a間には、長方形板
状をなしたゴム製の弾性体9が当接されている。そして
、この弾性体9の外側面には金属製の押えプレート10
が重ね合わされている。押えプレート10の外周縁部は
内側に折返されてこの折返し部10aで以て弾性体9の
外周囲を覆っており、したがって、弾性体9は押えプレ
ート10の内側に嵌め込まれている。
また、押えプレート10の両端部に開設した挿通孔11
には、外側からねじ部材としてのボルト12が挿通され
ており、このボルト12は弾性体9に開設した通孔13
を貫通して冷却フィン4・・・間に導入されている。
には、外側からねじ部材としてのボルト12が挿通され
ており、このボルト12は弾性体9に開設した通孔13
を貫通して冷却フィン4・・・間に導入されている。
ヘッド側から数えて3枚の冷却フィン4・・・には、こ
れら冷却フィン4・・・の並設方向に互いに連通する連
通孔14・・・が開設されており、これら連通孔14内
にはヘッド側から締付は部材15が導入されている。こ
の締付は部材15は冷却フィン4・・・の間隔よりも長
尺な板状に形成されており、その長手方向の中間部に上
記ボルト12がねじ込み可能なねじ孔18を備えている
。そして、この締付は部材15は冷却フィン4・・・間
に跨がって設けられており、その挿入先端部が孔のない
4枚目の冷却フィン4上に当接して連通孔14内に扱は
止め保持されるとともに、この際、丁度ねじ孔16が冷
却フィン4,4間に位置し、このねじ孔16に上記ボル
ト12がねじ込まれている。そして、このねじ込みによ
り、押えプレート10が冷却フィン4・・・の外周に沿
うように湾曲されるとともに、弾性体9が上記押えプレ
ート10と冷却フィン4・・・の先端頂部4aとの間で
挟み込まれ、この先端頂部4aに圧接されている。
れら冷却フィン4・・・の並設方向に互いに連通する連
通孔14・・・が開設されており、これら連通孔14内
にはヘッド側から締付は部材15が導入されている。こ
の締付は部材15は冷却フィン4・・・の間隔よりも長
尺な板状に形成されており、その長手方向の中間部に上
記ボルト12がねじ込み可能なねじ孔18を備えている
。そして、この締付は部材15は冷却フィン4・・・間
に跨がって設けられており、その挿入先端部が孔のない
4枚目の冷却フィン4上に当接して連通孔14内に扱は
止め保持されるとともに、この際、丁度ねじ孔16が冷
却フィン4,4間に位置し、このねじ孔16に上記ボル
ト12がねじ込まれている。そして、このねじ込みによ
り、押えプレート10が冷却フィン4・・・の外周に沿
うように湾曲されるとともに、弾性体9が上記押えプレ
ート10と冷却フィン4・・・の先端頂部4aとの間で
挟み込まれ、この先端頂部4aに圧接されている。
なお、上記弾性体9のヘッド側の縁部には、折返し部1
0aの外側に延出する延出部17が一体に形成されてお
り、この延出部11はシリンダブロック1にシリンダヘ
ッド2を取り付けた際に、このシリンダヘッド2の外周
側の裏面に圧接されて、シリンダヘッド2の振動も防止
するようになっている。
0aの外側に延出する延出部17が一体に形成されてお
り、この延出部11はシリンダブロック1にシリンダヘ
ッド2を取り付けた際に、このシリンダヘッド2の外周
側の裏面に圧接されて、シリンダヘッド2の振動も防止
するようになっている。
このような構成によれば、冷却フィン4・・・に互いに
連通する連通孔14・・・を開設してこの連通孔14・
・・内に冷却フィン4・・・間に跨がる締付は部材15
を挿入し、この締付は部材15のねじ孔16に押えプレ
ート10を貫通されたボルト12をねじ込むようにした
ので、このねじ込みにより、冷却フィン4・・・の先端
頂部4a・・・に弾性体9が押し付けられ、このため、
冷却フィン4・・・の振動が抑えられ、不快な共振音の
発生を防止することができる。しかも、この場合、冷却
フィン4・・・側には単に孔を開けるだけで良いので、
従来のように冷却フィン4・・・の形状が複雑化するこ
ともなく、したがって、その分成形が容易であり、コス
トの低減が可能となる。
連通する連通孔14・・・を開設してこの連通孔14・
・・内に冷却フィン4・・・間に跨がる締付は部材15
を挿入し、この締付は部材15のねじ孔16に押えプレ
ート10を貫通されたボルト12をねじ込むようにした
ので、このねじ込みにより、冷却フィン4・・・の先端
頂部4a・・・に弾性体9が押し付けられ、このため、
冷却フィン4・・・の振動が抑えられ、不快な共振音の
発生を防止することができる。しかも、この場合、冷却
フィン4・・・側には単に孔を開けるだけで良いので、
従来のように冷却フィン4・・・の形状が複雑化するこ
ともなく、したがって、その分成形が容易であり、コス
トの低減が可能となる。
また、弾性体9も冷却フィン4・・・の先端頂部4aに
押し当てた状態で、ボルト12をねじ込むことで取り付
けが完了するので、短時間のうちに簡単に取り付けるこ
とができ、作業に手間を要しない。
押し当てた状態で、ボルト12をねじ込むことで取り付
けが完了するので、短時間のうちに簡単に取り付けるこ
とができ、作業に手間を要しない。
特に、本実施例の場合は、連通孔14・・・内に締付は
部材15を挿入すると、その挿入先端部が最下部の孔の
ない冷却フィン4に当接して抜は止めがなされ、かつこ
の際、ねじ孔16が丁度冷却フィン4゜4間に位置され
るので、締付は部材15の保持やねじ孔16の位置合わ
せは不要となる。このため、締付は部材15を連通孔1
4内に挿入した以降は、単にボルト12をねじ込むだけ
で良いので、作業性が良好となり、弾性体9の取り付は
作業を一層容易に行なえる利点がある。
部材15を挿入すると、その挿入先端部が最下部の孔の
ない冷却フィン4に当接して抜は止めがなされ、かつこ
の際、ねじ孔16が丁度冷却フィン4゜4間に位置され
るので、締付は部材15の保持やねじ孔16の位置合わ
せは不要となる。このため、締付は部材15を連通孔1
4内に挿入した以降は、単にボルト12をねじ込むだけ
で良いので、作業性が良好となり、弾性体9の取り付は
作業を一層容易に行なえる利点がある。
なお、上述した実施例では、締付は部材を連通孔内に扱
は止め保持する手段として、最下部の冷却フィンに孔を
開けずに、この冷却フィンに締付は部材の先端部を当接
させたが、例えば第4図に示したように、締付は部材1
5の挿入先端とは反対側の端部に、連通孔14の開口周
縁に引掛かるフランジ部21を形成しても良い。
は止め保持する手段として、最下部の冷却フィンに孔を
開けずに、この冷却フィンに締付は部材の先端部を当接
させたが、例えば第4図に示したように、締付は部材1
5の挿入先端とは反対側の端部に、連通孔14の開口周
縁に引掛かるフランジ部21を形成しても良い。
また、本発明に係る防振装置はシリンダブロック側に限
らず、シリンダヘッド側の冷却フィンに設けたり、場合
によってはこれら両方の冷却フィン間に跨がって設置し
ても良い。
らず、シリンダヘッド側の冷却フィンに設けたり、場合
によってはこれら両方の冷却フィン間に跨がって設置し
ても良い。
以上詳述した本発明によれば、冷却フィンには単に孔を
開けるだけで良いので、従来のように冷却フィンの形状
が複雑化することもなく、このため、その分成形が容易
であり、コストの低減が可能となる。また、弾性体も押
えプレートと共にねじ部材で締付けることで取り付けが
完了するので、短時間のうちに簡単に取り付けることが
でき、作業に手間を要しない等の利点がある。
開けるだけで良いので、従来のように冷却フィンの形状
が複雑化することもなく、このため、その分成形が容易
であり、コストの低減が可能となる。また、弾性体も押
えプレートと共にねじ部材で締付けることで取り付けが
完了するので、短時間のうちに簡単に取り付けることが
でき、作業に手間を要しない等の利点がある。
第1図ないし第3図は本発明の一実施例を示し、第1図
は断面図、第2図は第1図中■−■線に沿う断面図、第
3図はシリンダ回りの側面図、第4図は本発明の他の実
施例を示す断面図である。 1・・・シリンダブロック、2・・・シリンダヘッド、
4.5・・・冷却フィン、4a・・・先端頂部、9・・
・弾性体、10・・・押えプレート、12・・・ねじ部
材(ボルト)、14・・・連通孔、15・・・締付は部
材、16・・・ねじ孔。
は断面図、第2図は第1図中■−■線に沿う断面図、第
3図はシリンダ回りの側面図、第4図は本発明の他の実
施例を示す断面図である。 1・・・シリンダブロック、2・・・シリンダヘッド、
4.5・・・冷却フィン、4a・・・先端頂部、9・・
・弾性体、10・・・押えプレート、12・・・ねじ部
材(ボルト)、14・・・連通孔、15・・・締付は部
材、16・・・ねじ孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダブロックおよびシリンダヘッドに突設した冷却
フィンの先端頂部に、これら冷却フィン間に跨がって板
状の弾性体を当接させるとともに、この弾性体の外側に
押えプレートを重ね合わせ、この押えプレートを上記冷
却フィン側にねじ部材を介して締め付けることにより、
上記弾性体を冷却フィンの先端頂部に押し付けるように
した冷却フィン防振装置において、 上記冷却フィンに、そのフィンの並設方向に沿って互い
に連通する連通孔を開設し、この連通孔内に冷却フィン
の間隔よりも長尺状をなすとともに、上記ねじ部材がね
じ込み可能なねじ孔を有した締付け部材を上記冷却フィ
ン間に跨がって挿入し、この締付け部材のねじ孔を冷却
フィン間に位置させるとともに、この冷却フィン問に上
記押えプレートを貫通されたねじ部材を導入して上記ね
じ孔にねじ込むことにより、上記弾性体を冷却フィンの
先端頂部に押し付けたことを特徴とする空冷エンジンの
冷却フィン防振装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22983584A JPS61108848A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 空冷エンジンの冷却フイン防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22983584A JPS61108848A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 空冷エンジンの冷却フイン防振装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61108848A true JPS61108848A (ja) | 1986-05-27 |
JPH0563626B2 JPH0563626B2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=16898416
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22983584A Granted JPS61108848A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 空冷エンジンの冷却フイン防振装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61108848A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014163276A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Toyota Motor Corp | 添加弁支持装置 |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP22983584A patent/JPS61108848A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014163276A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Toyota Motor Corp | 添加弁支持装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0563626B2 (ja) | 1993-09-10 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |