JPS61105232A - Car tilt meter device - Google Patents
Car tilt meter deviceInfo
- Publication number
- JPS61105232A JPS61105232A JP59227488A JP22748884A JPS61105232A JP S61105232 A JPS61105232 A JP S61105232A JP 59227488 A JP59227488 A JP 59227488A JP 22748884 A JP22748884 A JP 22748884A JP S61105232 A JPS61105232 A JP S61105232A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- meter unit
- steering wheel
- steering
- connecting member
- meter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003190 augmentative effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 7
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車におけるステアリングのチルト操作に
連動してメーターユニットがチルト動作をするようにし
たチルトメーター装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a tilt meter device in which a meter unit tilts in conjunction with a tilt operation of a steering wheel in an automobile.
（従来の技術）
従来より、自動車において、車輪（前輪）を転舵するス
テアリング装置のステアリングシャフトを上下方向にチ
ルト操作可能に設けて、ユーザーに応じてステアリング
ハンドルの上下位置を調整可能としたものは一般によく
知られている。(Prior art) Conventionally, in automobiles, the steering shaft of the steering device that steers the wheels (front wheels) is provided so that it can be tilted in the vertical direction, so that the vertical position of the steering wheel can be adjusted according to the user. is generally well known.
一方、上記のステアリング（シャフトおよびハンドル〉
の近傍にはスピードメーター等を有するメーターユニッ
トが配置されており、このメーターユニットは、通常、
車体と一体のインストルメントパネルに固定されている
（実開昭５２−１５６０３２号公報等参照）。On the other hand, the above steering (shaft and handle)
A meter unit with a speedometer etc. is placed near the
It is fixed to an instrument panel that is integrated with the vehicle body (see Japanese Utility Model Application Publication No. 156032/1983, etc.).
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、上述の如くステアリングがチルト操作可能な自
動車にあっては、該ステアリングのチルト操作に連動し
て上記メーターユニットがチルト動作をするようにする
ことが、メーターを見る上で便利であり、チルトメータ
ー装置なるものが要望される。(Problems to be Solved by the Invention) However, in a vehicle where the steering wheel can be tilted as described above, it is necessary to make the meter unit tilt in conjunction with the tilt operation of the steering wheel. A tilt meter device is desired as it is convenient for viewing the meter.
そこで、このようなチルトメーター装置として、チルト
操作可能なステアリングに連結部材を介してメーターユ
ニットを一体的に連結するとともに、上記ステアリング
とメーターユニットとの間にガイド部材を車体に固定し
た状態で配設し、該ガイド部材に上記連結部材が貫通す
るガイド孔を穿設して、上記メーターユニットがステア
リングのチルト操作に連動してチルト動作をする際に該
ガイド孔により連結部材の上下移動をガイドするように
するものが考えられる。Therefore, as such a tilt meter device, a meter unit is integrally connected to a tilt-operable steering wheel via a connecting member, and a guide member is fixed to the vehicle body between the steering wheel and the meter unit. and a guide hole through which the connecting member passes is bored in the guide member, and the guide hole guides the vertical movement of the connecting member when the meter unit performs a tilt operation in conjunction with a tilt operation of a steering wheel. I can think of something to do it.
ところが、上述のチルトメータ装置を装備する場合には
次のような問題点がある。すなわち、ステアリングは、
一般に、正面衝突時等に運転者がステアリングハンドル
に衝突した際、ステアリングシャフトが軸方向前側に移
動して衝撃エネルギーを吸収するように構成されている
が、連結部材によりステアリングとメーターユニットと
を連結すると、このステアリングシャフトの移動がメー
ターユニット等により規制され、衝撃エネルギーの吸収
機能が発揮されなくなるのである。However, when equipped with the above-mentioned tilt meter device, there are the following problems. In other words, the steering is
Generally, when a driver hits the steering wheel during a head-on collision, the steering shaft is configured to move axially forward to absorb the impact energy, but a connecting member connects the steering wheel and the meter unit. Then, the movement of the steering shaft is restricted by the meter unit, etc., and the impact energy absorption function is no longer exhibited.
本発明はかかる点に鑑み、その目的とするところは、上
述の如きチルトメーター装置、特にステアリングとメー
ターユニットとを連結する連結部材に改良を加え、衝突
時にその連結を切り放すようにすることにより、ステア
リングのチルト操作に連動してメーターユニットがスム
ーズにチルト動作をするようにしながら、衝突時でのス
テアリングの衝撃エネルギー吸収機能を有効に発揮し得
るようにするものである。In view of the above, an object of the present invention is to improve the above-mentioned tilt meter device, particularly the connecting member that connects the steering wheel and the meter unit, so that the connection can be disconnected in the event of a collision. This system allows the meter unit to tilt smoothly in conjunction with the steering wheel tilt operation, while effectively utilizing the steering's impact energy absorbing function in the event of a collision.
さらに、本発明の目的は、上記の如く衝突時でのステア
リングとメーターユニットとの連結の切放しによりメー
ターユニットが飛び出すことをも併せて防止せんとする
ものである。A further object of the present invention is to prevent the meter unit from flying out due to disconnection between the steering wheel and the meter unit in the event of a collision as described above.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、チルト
操作可能に設けられたステアリングと、該ステアリング
に連結部材を介して一体的に連結されたメーターユニッ
トと、上・記ステアリングとメーターユニットとの間に
配置され、車体に固定されたガイド部材とを備える。そ
して、上記ガイド部材に、上記連結部材が貫通し、かつ
上記メーターユニットがステアリングのチルト操作に連
動してチルト動作をする際に該連結部材の上下移動をガ
イドするガイド孔を穿設するとともに、上記連結部材に
、ステアリングに軸方向の衝撃力が作用したとき該ステ
アリングと上記メーターユニットとの連結を切り放す切
放し手段と、該切放し手段によりステアリングとの連結
が切り放されたメーターユニットを上記ガイド部材に係
合保持する係合手段とを設けたものである。(Means for solving the problem) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention includes a steering wheel provided so as to be tiltable, and a meter unit integrally connected to the steering wheel via a connecting member. and a guide member arranged between the steering wheel and the meter unit and fixed to the vehicle body. A guide hole is formed in the guide member, through which the connecting member passes through, and guides the vertical movement of the connecting member when the meter unit performs a tilt operation in conjunction with a tilt operation of the steering wheel; a disconnection means for disconnecting the steering wheel from the meter unit when an axial impact force is applied to the steering wheel; It is provided with an engaging means for engaging and holding the member.
（作用）
上記構成により、本発明では、ステアリングのチルト操
作時には該ステアリングとメーターユニットとを連結す
る連結部材がガイド部材のガイド孔によりガイドされて
上下移動することにより、メーターユニットがステアリ
ングのチルト操作に連動してスムーズにかつズレを生ぜ
ずにチルト動作をすることになる。(Function) With the above configuration, in the present invention, when the steering wheel is tilted, the connecting member that connects the steering wheel and the meter unit is guided by the guide hole of the guide member and moves up and down, so that the meter unit can be operated when the steering wheel is tilted. In conjunction with this, the tilt operation is performed smoothly and without any deviation.
一方、正面衝突時等に運転者がステアリングハンドルに
衝突してステアリングシャフトの軸方向に衝撃力が作用
したときには、切放し手段により上記連結部材によるス
テアリングとメーターユニットとの結合が切り放され、
これにより、ステアリングシャフトが回答規制されずに
軸方向前側に移動し、ステアリングの衝撃エネルギー吸
収機能が有効に発揮されることになる。また、上記切放
し手段によりステアリングとの連結が切り放されたメー
ターユニットは、係合手段によってガイド部材に係合保
持され、その飛び出しが防止されることになる。On the other hand, when the driver collides with the steering wheel during a head-on collision and an impact force is applied in the axial direction of the steering shaft, the disconnection means disconnects the connection between the steering wheel and the meter unit by the connection member,
As a result, the steering shaft moves forward in the axial direction without being restricted, and the impact energy absorbing function of the steering is effectively exhibited. Furthermore, the meter unit that has been disconnected from the steering wheel by the disconnecting means is held engaged with the guide member by the engaging means, and is prevented from jumping out.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図および第２図は本発明に係るチルトメ−ター装置
を左ハンドル自動車に装備した場合の第１実施例を示し
、１は車体フロア上に設けられた運転座席、２は車体と
一体のインストルメントパネル、３は該インストルメン
トパネル２上の運転座席１側（車体左側）に配置された
スピードメーター等を有するメーターユニット、４はク
ラスタースイッチ５を収納するクラスターケースであり
、上記メーターユニット３とクラスターケース４とは、
メーターユニット３を上側にして一体形成あるいは一体
的に結合され、かつ上記インストルメントパネル２に対
しては前後方向のみならず上下方向にもある程度接離移
動可能に設けられている。1 and 2 show a first embodiment in which a left-hand drive vehicle is equipped with a tilt meter device according to the present invention, in which 1 is a driver's seat provided on the floor of the vehicle body, and 2 is a seat integrated with the vehicle body. An instrument panel 3 is a meter unit having a speedometer etc. arranged on the driver's seat 1 side (left side of the vehicle body) on the instrument panel 2; 4 is a cluster case housing a cluster switch 5; the meter unit 3 and cluster case 4,
It is integrally formed or integrally coupled with the meter unit 3 on the upper side, and is provided so as to be able to move toward and away from the instrument panel 2 to some extent not only in the front-rear direction but also in the up-down direction.
また、６は上記クラスタースイッチ５の略中央部に形成
された貫通穴７を貫通して車室内の運転座席１側に延出
するステアリングシャフト、８は該ステアリングシャフ
ト６の延出端に連結されたステアリングハンドルであり
、このシャフト６およびハンドル８により前輪を転舵す
るステアリング装置の操舵部たるステアリング９が構成
されている。該ステアリング９は、ステアリングシャフ
ト６と上記メーターユニット３との間に配置された間断
面状のステアリングサポートフレーム１゜に取付部材１
１を介して支持されており、該サポートフレーム１０は
車体の強度部材たるフロントピラー１２等に固定支持さ
れている。Further, 6 is a steering shaft that passes through a through hole 7 formed in the approximate center of the cluster switch 5 and extends toward the driver's seat 1 in the vehicle interior, and 8 is connected to the extending end of the steering shaft 6. The shaft 6 and the handle 8 constitute a steering wheel 9, which is a steering section of a steering device that steers the front wheels. The steering 9 has a mounting member 1 mounted on a steering support frame 1° having a cross-sectional shape disposed between the steering shaft 6 and the meter unit 3.
1, and the support frame 10 is fixedly supported by a front pillar 12, etc., which is a strength member of the vehicle body.
ざらに、上記取付部材１１にはレバーやロックボルト等
からなるチルト操作機構１３が設けられて、該チルト操
作機構１３により上記ステアリング９が上下方向にチル
ト操作可能になっている。In general, the mounting member 11 is provided with a tilt operation mechanism 13 consisting of a lever, a lock bolt, etc., and the tilt operation mechanism 13 allows the steering wheel 9 to be tilted in the vertical direction.
また、該ステアリング９は、図示していないがステアリ
ングシャフト６の先端側にコラプス機構を備え、正面衝
突時等に運転者がステアリングハンドル８に衝突した際
、ステアリングシャフト６が軸方向前側に移動して衝撃
エネルギーを吸収するように構成されている。尚、ステ
アリングサポートフレーム１０と取付部材１１とを締結
するボルト１４．・・・を挿通するための取付部材１１
に形成されたボルト挿通孔１５．・・・は、上記ステア
リングシャフト６の軸方向移動を許容するようにステア
リングシャフト６の軸方向に長い長孔になっている。Although not shown, the steering shaft 9 is equipped with a collapse mechanism on the tip side of the steering shaft 6, so that when the driver collides with the steering wheel 8 in a head-on collision, the steering shaft 6 moves forward in the axial direction. and is configured to absorb impact energy. Note that the bolts 14 that fasten the steering support frame 10 and the mounting member 11. Mounting member 11 for inserting...
Bolt insertion holes formed in 15. ... is a long hole that is long in the axial direction of the steering shaft 6 so as to allow the steering shaft 6 to move in the axial direction.
一方、上記メーターユニット３は、連結部材１６を介し
て上記ステアリング９（ステアリングシャフト６）に一
体内に連結されていて、該ステアリング９のチルト操作
に連動して上下方向にチルト動作をするようになってい
る。上記連結部材１６は、第３図および第４図にも示す
ように、メータ−ユニット３下面の左右両端部付部に各
々突設され、中心にネジ穴１７ａを有する円柱形状の第
１ブラケット１７．１７と、中央部が上記取付部材１１
に接続され、両端部に上記第１ブラケツト１７．１７の
各ネジ穴１７ａに対応するボルト挿通孔１８ａ、１８ａ
を有する第２ブラケツト１８と、該第２ブラケツト１８
の端部と上記第１ブラケツト１７の下端面とを重合した
状態で第２ブラケツト１８のボルト挿通孔１８ａを通し
て第１ブラケツト１７のネジ穴１７ａに螺合締結される
２個の締結ボルト１９．１９とからなる。On the other hand, the meter unit 3 is integrally connected to the steering wheel 9 (steering shaft 6) via a connecting member 16, and tilts in the vertical direction in conjunction with the tilt operation of the steering wheel 9. It has become. As shown in FIGS. 3 and 4, the connecting member 16 is provided with a cylindrical first bracket 17 that protrudes from the left and right end attachment portions of the lower surface of the meter unit 3, and has a screw hole 17a in the center. .17, and the center part is the above-mentioned mounting member 11.
bolt insertion holes 18a, 18a corresponding to each screw hole 17a of the first bracket 17.17 at both ends.
a second bracket 18 having a second bracket 18;
Two fastening bolts 19 and 19 are screwed into the threaded hole 17a of the first bracket 17 through the bolt insertion hole 18a of the second bracket 18 in a state where the end of the bracket and the lower end surface of the first bracket 17 are overlapped with each other. It consists of
そして、上述の如くステアリング９のチルト操作に連動
してメーターユニット３がチルト動作をする際のガイド
部材として、その両者９，３の間に位置するステアリン
グサポートフレーム１０が利用されている。すなわち、
該サポートフレーム１０には、上記連結部材１６の第１
ブラケツト１７．１７が各々貫通するガイド孔２０．２
０が穿設され、該ガイド孔２０．２０においてメーター
ユニット３がチルト動作をする際に上記第１ブラケット
１７．１７の上下移動をガイドするようになっている。As described above, the steering support frame 10 located between both 9 and 3 is used as a guide member when the meter unit 3 tilts in conjunction with the tilt operation of the steering wheel 9. That is,
The support frame 10 includes a first portion of the connecting member 16.
Guide holes 20.2 through which the brackets 17.17 each pass.
0 is bored in the guide hole 20.20 to guide the vertical movement of the first bracket 17.17 when the meter unit 3 performs a tilt operation.
さらに、上記連結部材１６の各締結ボルト１つには、第
３図に示すように、切放し手段としてそれぞれそのネジ
部１９ａ外周面を切欠いてなる脆弱部２１が形成されて
いて、ステアリング９にそのシャフト６の軸方向に衝撃
力が作用したとき該脆弱部２１が破断を生じて上記ステ
アリング９とメーターユニット３との連結を切り放すよ
うになっている。また、連結部材１６の各第１ブラケツ
ト１７の下端部外周面にはそれぞれ嵌合溝２２が設けら
れ、該係合溝２２には、上記締結ボルト１９の脆弱部２
１での破断によりステアリング９との結合が切り放され
たメーターユニット３をステアリングサポートフレーム
１０に係合保持する係合手段としてのリンク状のリテー
ナ２３がＦＭ！されている。Further, as shown in FIG. 3, each fastening bolt of the connecting member 16 is provided with a fragile portion 21 formed by cutting out the outer peripheral surface of the threaded portion 19a as a cutting means. When an impact force is applied in the axial direction of the shaft 6, the fragile portion 21 breaks and the connection between the steering wheel 9 and the meter unit 3 is severed. Further, a fitting groove 22 is provided on the outer circumferential surface of the lower end of each first bracket 17 of the connecting member 16, and the weakened portion 2 of the fastening bolt 19 is provided in the fitting groove 22.
The link-shaped retainer 23, which serves as an engagement means for engaging and holding the meter unit 3, which has been disconnected from the steering wheel 9 due to the breakage at the steering support frame 10, is FM! has been done.
尚、上記リテーナ２３は、ステアリング９のチルト操作
に伴い連結部材１６の第１ブラケツト１７がステアリン
グサポートフレーム１ｏのガイド孔２０で上下移動する
ときにはステアリングサポートフレーム１０に当らない
ように設定されている。また、第３図中、２４は座金で
ある。The retainer 23 is set so as not to hit the steering support frame 10 when the first bracket 17 of the connecting member 16 moves up and down in the guide hole 20 of the steering support frame 1o as the steering wheel 9 is tilted. Moreover, in FIG. 3, 24 is a washer.
したがって、上記実施例のチルトメーター装置において
は、ステアリング９のチルト操作時には、該ステアリン
グ９とメーターユニット３とを連結する連結部材１６の
第１ブラケット１７．１７がそれぞれステアリンブナボ
ートフレーム１ｏのガイド孔２０．２０に貫通した状態
のまま該ガイド孔２０．２０によりガイドされて上下移
動することにより、メーターユニット３および該メータ
ーユニット３と一体のクラスターケース４はステアリン
グ９のチルト動作に連動してスムーズにかつズレを生じ
ることなく上下方向に確実にチルト動作をすることにな
り、よってその作動信頼性を高めることができる。Therefore, in the tilt meter device of the above embodiment, when the steering wheel 9 is tilted, the first brackets 17 and 17 of the connecting member 16 connecting the steering wheel 9 and the meter unit 3 are inserted into the guide holes of the steering wheel Buna boat frame 1o. 20.20, the meter unit 3 and the cluster case 4 integrated with the meter unit 3 move smoothly in conjunction with the tilt operation of the steering wheel 9 by being guided by the guide hole 20.20 and moving up and down. The tilting operation can be performed reliably in the vertical direction without any deviation, and the reliability of the operation can therefore be improved.
一方、正面衝突時等に運転者がその反動でステアリング
ハンドル８に衝突した際には、第４図に示すように、ス
テアリングシャフト６の軸方向の衝撃力Ｆが該ステアリ
ングシャフト６から連結部材１６の第２ブラケツト１８
側に作用する。この場合、上記連結部材１６の第１ブラ
ケツト１７゜１７は、ステアリングサポートフレーム１
ｏのガイド孔２０．２０にあって該サポートフレーム１
０により衝撃力作用方向（ステアリングシャフト６の軸
方向）の移動が規制されている関係上、結局、上記両ブ
ラケット１７．１８を締結する締結ボルト１つに衝撃力
が集中的に作用することになり、それにより該締結ボル
ト１９の脆弱部２１で破断が生じ、連結部材１６による
ステアリング９とメーターユニット３との連結が切り放
される。On the other hand, when the driver collides with the steering wheel 8 due to the reaction during a head-on collision, as shown in FIG. 2nd bracket 18
Acts on the side. In this case, the first bracket 17° 17 of the connecting member 16 is attached to the steering support frame 1.
o in the guide hole 20.20 of the support frame 1
0 restricts movement in the impact force acting direction (axial direction of the steering shaft 6), so in the end, the impact force acts intensively on one fastening bolt that fastens both brackets 17 and 18. As a result, the weakened portion 21 of the fastening bolt 19 breaks, and the connection between the steering wheel 9 and the meter unit 3 via the connecting member 16 is severed.
このことにより、上記ステアリングシャフト６がメータ
ーユニット３やステアリングサポートフレーム１ｏ等に
規制されずに軸方向前側に移動可能となり、ステアリン
グ９の衝撃エネルギー吸収機能を有効に発揮させること
ができる。This allows the steering shaft 6 to move forward in the axial direction without being restricted by the meter unit 3, the steering support frame 1o, etc., and the impact energy absorbing function of the steering 9 can be effectively exhibited.
また、上記締結ボルト１９の脆弱部２１での破断により
ステアリング９との結合が切り放されたメーターユニッ
ト３およびクラスタ、−ケース４は、ステアリングサポ
ートフレーム１０側から飛び出そうとするが、該メータ
ーユニット３と一体の第１７ランジ１７．１７がステア
リングサポートフレーム１０のガイド孔２０．２０内を
上方に所定量移動すると、該８第１フランジ１７に嵌着
されたリテーナ２３がステアリングサポートフレーム１
ｏのガイド孔２０周縁部に係合して、上記メーターユニ
ット３がステアリングサポートフレーム１ｏに保持され
るので、該メーターユニット３等の飛び出しを確実に防
止することができる。Moreover, the meter unit 3, cluster, and case 4, which have been disconnected from the steering wheel 9 due to the breakage at the fragile portion 21 of the fastening bolt 19, try to jump out from the steering support frame 10 side, but the meter unit When the seventeenth flange 17 .
Since the meter unit 3 is held on the steering support frame 1o by engaging with the peripheral edge of the guide hole 20 of the meter o, it is possible to reliably prevent the meter unit 3 and the like from jumping out.
しかも、上記実施例では、特にステアリング９を支持す
るステアリングサポートフレーム１ｏを利用してメータ
ーユニット３のチルト動作をガイドするようにし、別個
のガイド部材が必要でないので、コスト面や組付性等の
面で実施する上で非常に有利である。Moreover, in the above embodiment, the steering support frame 1o that supports the steering wheel 9 is especially used to guide the tilting movement of the meter unit 3, and a separate guide member is not required. It is very advantageous to implement it on the surface.
第５図は本発明の第２実施例に係るチルトメーター装置
の連結部材部分を示す。この実施例においては、ステア
リングに軸方向の衝撃力が作用したとき該ステアリング
とメーターユニット３との連結を切り放す切放し手段と
して、ステアリングに接続された第２ブラケット１８′
端部のボルト挿通孔１８′ａがステアリング軸方向後側
に開放されていて、衝撃力が第２ブラケツト１８′に作
用すると、該第２ブラケツト１８′が締結ボルト１９の
締付力に抗して衝撃力作用方向に移動し、締結ボルト１
９が上記ボルト挿通孔１８′ａから抜は出ることにより
、連結部材１６によるステアリングとメーターユニット
３との連結が切り放されるように構成されている。尚、
その他の構成は上記第１実施例と全く同じであり、同一
部材には同一符号を付してその説明は省略する。また、
上記第２実施例においても、上記第１実施例の場合と同
様の作用効果を奏することができるのは勿論である。FIG. 5 shows a connecting member portion of a tilt meter device according to a second embodiment of the present invention. In this embodiment, a second bracket 18' connected to the steering wheel serves as a disconnecting means for disconnecting the steering wheel from the meter unit 3 when an axial impact force is applied to the steering wheel.
The bolt insertion hole 18'a at the end is opened rearward in the steering axial direction, and when an impact force acts on the second bracket 18', the second bracket 18' resists the tightening force of the fastening bolt 19. move in the direction of impact force, and tighten bolt 1.
When the bolt 9 is removed from the bolt insertion hole 18'a, the connection between the steering wheel and the meter unit 3 by the connecting member 16 is disconnected. still,
The rest of the structure is exactly the same as the first embodiment, and the same members are given the same reference numerals and their explanations will be omitted. Also,
Of course, the second embodiment can also provide the same effects as the first embodiment.
尚、本発明は上記第１および第２実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものである
。例えば、上記各実施例では、切放し手段〈締結ボルト
１９の脆弱部２１での破断または締結ボルト１９の第２
ブラケツト１８′のボルト挿通孔１８′からの抜は出し
）によりステアリング９との連結が切り放されたメータ
ーユニット３をガイド部材（ステアリングサポートフレ
ーム１０）に係合保持する係合手段として、メーターユ
ニット３と一体の第１ブラケツト１７にリテーナ２３を
嵌着したが、このリテーナ２３の代わりに、第６図に示
す如（第１ブラケツト１７に ゛ストッパ部２５．２５
を一体形成してもよく、その他各種手段が採用可能であ
る。It should be noted that the present invention is not limited to the first and second embodiments described above, but includes various other modifications. For example, in each of the embodiments described above, the cutting means (breaking at the weakened portion 21 of the fastening bolt 19 or breaking the second fastening bolt 19)
The meter unit is used as an engagement means for engaging and holding the meter unit 3, which has been disconnected from the steering wheel 9 by removing the bracket 18' from the bolt insertion hole 18', with the guide member (steering support frame 10). The retainer 23 is fitted to the first bracket 17 integral with the first bracket 17, but instead of this retainer 23, as shown in FIG.
may be integrally formed, and various other means can be adopted.
また、上記各実施例では、本発明を、左ハンドル自動車
のチルトメーター装置として適用した場合について述べ
たが、右ハンドル自動車のチルトメーター装置としても
同様に適用できる。Further, in each of the above embodiments, the present invention is applied as a tilt meter device for a left-hand drive vehicle, but it can be similarly applied as a tilt meter device for a right-hand drive vehicle.
さらに、メーターユニット３のチルト動作をガイドする
ガイド部材としては、上記実施例の如きステアリングサ
ポートフレーム１０とは別嘔の部材を用いて構成しても
よいのは言うまでもない。Furthermore, as a guide member for guiding the tilting operation of the meter unit 3, it goes without saying that a member other than the steering support frame 10 of the above embodiment may be used.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車のチルトメーター装
置によれば、ステアリングのチルト操作に連動してメー
ターユニットをスムーズにかつズレることなく確実にチ
ルト動作させることができ、しかも、衝突時にステアリ
ングに軸方向の衝撃力が作用したときには、ステアリン
グとメーターユニットとの連結が切り放されるので、ス
テアリングの衝撃エネルギー吸収機能を有効に発揮させ
ることができるとともに、この切放しに起因するメータ
ーユニットの飛び出しを確実に防止でき、よって安定性
を十分に確保することができるものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the automobile tilt meter device of the present invention, the meter unit can be tilted smoothly and reliably in conjunction with the tilt operation of the steering wheel, and moreover, When an impact force in the axial direction is applied to the steering wheel, the connection between the steering wheel and the meter unit is disconnected, allowing the steering to effectively utilize its impact energy absorption function. It is possible to reliably prevent the objects from popping out, thereby ensuring sufficient stability.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第４
図は第１実施例を示し、第１図はチルトメーター装置の
分解斜視図、第２図は自動車の車室内前部を示す斜視図
、第３図は第１図の連結部材部分の拡大図、第４図は連
結部材の結合状態を示す縦断側面図である。第５図は第
２実施例を示す第３図相当図であり、第６図は係合手段
の変形例を示す斜視図である。
３・・・メーターユニット、９・・・ステアリング、１
０・・・ステアリングサポートフレーム、１６・・・連
結部材、１８′ａ・・・ボルト挿通孔、２０・・・ガイ
ド孔、２１・・・脆弱部、２３・・・リテーナ、２５・
・・ストッパ第３図
第４図
第５図
第６図The drawings show embodiments of the present invention, and are shown in FIGS. 1 to 4.
The drawings show the first embodiment, Fig. 1 is an exploded perspective view of the tilt meter device, Fig. 2 is a perspective view showing the front part of the passenger compartment of an automobile, and Fig. 3 is an enlarged view of the connecting member portion of Fig. 1. , FIG. 4 is a vertical sectional side view showing the connected state of the connecting members. FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 3 showing the second embodiment, and FIG. 6 is a perspective view showing a modification of the engaging means. 3...Meter unit, 9...Steering, 1
0... Steering support frame, 16... Connection member, 18'a... Bolt insertion hole, 20... Guide hole, 21... Weak part, 23... Retainer, 25...
...Stopper Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 6
Claims (1)
ステアリングに連結部材を介して一体的に連結されたメ
ーターユニットと、上記ステアリングとメーターユニッ
トとの間に配置され、車体に固定されたガイド部材とを
備えており、上記ガイド部材には、上記連結部材が貫通
し、かつ上記メーターユニットがステアリングのチルト
操作に連動してチルト動作をする際に該連結部材の上下
移動をガイドするガイド孔が穿設されており、上記連結
部材には、ステアリングに軸方向の衝撃力が作用したと
き該ステアリングと上記メーターユニットとの連結を切
り放す切放し手段と、該切放し手段によりステアリング
との連結が切り放されたメーターユニットを上記ガイド
部材に係合保持する係合手段とが設けられていることを
特徴とする自動車のチルトメーター装置。(1) A tilt-operable steering wheel, a meter unit integrally connected to the steering wheel via a connecting member, and a guide member arranged between the steering wheel and the meter unit and fixed to the vehicle body. The guide member has a guide hole through which the connecting member passes and guides the vertical movement of the connecting member when the meter unit performs a tilt operation in conjunction with a tilt operation of the steering wheel. The connecting member includes a disconnecting means for disconnecting the steering wheel from the meter unit when an axial impact force is applied to the steering wheel, and a disconnecting means for disconnecting the steering wheel from the meter unit when an axial impact force is applied to the steering wheel. 1. A tilt meter device for an automobile, comprising: an engaging means for engaging and holding the meter unit with the guide member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227488A JPS61105232A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Car tilt meter device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227488A JPS61105232A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Car tilt meter device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105232A true JPS61105232A (en) | 1986-05-23 |
| JPH0360687B2 JPH0360687B2 (en) | 1991-09-17 |
Family
ID=16861667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59227488A Granted JPS61105232A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Car tilt meter device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105232A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010149744A (en) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Nissan Motor Co Ltd | Column peripheral component separation structure |
| DE10296872B4 (en) * | 2001-06-11 | 2011-03-10 | Honda Giken Kogyo K.K. | Dashboard and parts layout |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP59227488A patent/JPS61105232A/en active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10296872B4 (en) * | 2001-06-11 | 2011-03-10 | Honda Giken Kogyo K.K. | Dashboard and parts layout |
| DE10296872B8 (en) * | 2001-06-11 | 2011-07-21 | Honda Giken Kogyo K.K. | Dashboard and parts layout |
| JP2010149744A (en) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Nissan Motor Co Ltd | Column peripheral component separation structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0360687B2 (en) | 1991-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100330953B1 (en) | Front portion structure of an automobile vehicle body | |
| US5067747A (en) | Instrument panel structure of car body | |
| JP2001122133A (en) | Integral construction for steering column and instrument panel | |
| JPH0958485A (en) | Steering column supporting device | |
| JPS61105232A (en) | Car tilt meter device | |
| JPH09169279A (en) | Steering column for automobile | |
| JPS61105231A (en) | Car tilt meter device | |
| JP3246988B2 (en) | Car shock absorbing structure | |
| JP2001138952A (en) | Front body structure of vehicle | |
| JPS6230839Y2 (en) | ||
| JPH1159493A (en) | Steering member mounting structure | |
| JPS60169365A (en) | Steering device | |
| JPH10264830A (en) | Supporting structure for steering column | |
| KR100254982B1 (en) | Steering system for vehicles | |
| KR200155482Y1 (en) | Belt anchor direction fixing jig | |
| JPH05270438A (en) | Supporting structure for steering shaft | |
| JPH1134884A (en) | Steering device for vehicle | |
| KR100194714B1 (en) | Automotive side shock absorber structure | |
| KR20060062096A (en) | Mounting structure of cowl cross bar for automobile | |
| JPH07165088A (en) | Steering supporting device for vehicle and assembling method thereof | |
| JP2002308116A (en) | Steering column supporting device | |
| KR20020046044A (en) | Structure for assembling cowl cross bar of vehicles | |
| KR19980026507U (en) | Front shock absorber structure of frame mounted vehicle | |
| KR19980034635U (en) | Cowl cross member reinforcement structure of car | |
| JPH06255536A (en) | Front structure of body |