JPS6098197A - Centrifugal compressor - Google Patents

Abstract

A centrifugal compressor apparatus including a bearing housing rotatably receiving a shaft having an externally threaded end, a cover mounted to the bearing housing to define an impeller chamber, an impeller received within the chamber, the impeller including a hub which is solid in the area of the blades and having a boss extending therefrom which includes an internally-threaded bore within which the threaded end of the shaft is received.

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 発明の分野 本発明は遠心圧縮機の分野に関し、更に詳細には羽根の
軸方向長さに対する一体・・プと一層耐久性を増すため
に先端速度を増すことが出来る回転軸とを有する圧縮機
車輪または羽根車を備える改良された設計に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to the field of centrifugal compressors, and more particularly to the field of centrifugal compressors, and more particularly to the field of centrifugal compressors, and more particularly to the field of centrifugal compressors, and more particularly to the field of centrifugal compressors, and more particularly to the field of centrifugal compressors. The present invention relates to an improved design with a compressor wheel or impeller having a rotating shaft that can be rotated.

先行技術の説明 遠心圧縮機は、流体を加圧してこれを出口通路を通して
送シ出すだめの各種用途ｅこ用いられる。Description of the Prior Art Centrifugal compressors are used in a variety of applications to pressurize fluid and pump it through an outlet passage.

遠心圧縮機は、典型的にはぴったりと適合した羽根車室
内に設置された羽根車を有する。この羽根車室は軸方向
吸込口または通路を有し、流体が羽根車の中心に附近す
る室内に入ることか出来るようになっている。流体は羽
根車の回転によって室内に引込まれ、環状ディフューザ
通路を通って回りのポリュートへ送り込まれる、羽根車
の回転によシ、流体の粒子に速度が付与される。この速
度によって表わされる流体のエネルギーは、ディフュー
ザ通路の媒質を介してスクロールまたはボリュート通路
内の圧に変換される。Centrifugal compressors typically have an impeller installed within a close-fitting impeller chamber. The impeller chamber has an axial inlet or passage to allow fluid to enter the chamber proximate the center of the impeller. The rotation of the impeller imparts velocity to the fluid particles, which draw the fluid into the chamber and into the surrounding porute through the annular diffuser passage. The fluid energy represented by this velocity is converted to pressure in the scroll or volute passage through the medium of the diffuser passage.

圧縮機車輪の高速回転に耐えることが出来、同時に装置
の寸法も重量も小さい遠心圧縮機装置を提供することが
一般に望１れている。多くの圧縮（幾では、回転軸から
最も遠い圧縮機羽根の先端速度を非常に速くすることが
出来る。これらの憾限速１「では、回・転速度の二乗に
比例し、中心で最大になる実質的な応力を生じる、しか
しながら、圧縮機ハブは従来中央穴を備えておシ、その
中に回転する圧縮機車輪を設置するため軸が収容されて
いる。この穴により、）・ブの固有の弱点が生じるが、
この弱点は従来は、ノ・ブを心安とする強度に見合う大
寸法とすることによって克服した。It is generally desirable to provide a centrifugal compressor system that can withstand high speed rotation of the compressor wheels while at the same time having a small size and weight of the system. In many compression cases, the tip speed of the compressor blade furthest from the rotation axis can be made very high. However, compressor hubs traditionally have a central hole in which an axle is received for mounting the rotating compressor wheels. Although there are inherent weaknesses,
This weakness has conventionally been overcome by making the knobs large enough to provide reliable strength.

成る応用では、遠心圧縮機は、典型的な過給機において
見られるようにタービン組立体と併用される。かかる配
置では、同様に強度の必要性が通常存在する。かかる配
置では、タービン車輪はいくつかの場合には、圧縮機車
輪を設置する軸と一体成形されて来た。一体になってい
る軸とタービン車輪との例は、米国Ｃ特許第２，５８３
，４３０鍔間ａ壱に記載されている。これによりタービ
ン車輪に所望な強度が付与されるが、それに伴なって出
費７５；かさむ。In this application, a centrifugal compressor is used in conjunction with a turbine assembly, as found in a typical supercharger. In such arrangements, there is usually a need for strength as well. In such arrangements, the turbine wheel has in some cases been integrally molded with the shaft on which the compressor wheel is mounted. An example of an integral shaft and turbine wheel is U.S. Pat. No. 2,583.
, 430 Tsubama a 1. This provides the desired strength to the turbine wheel, but with the associated expense.

いくつかの場合には、過給機型装置＋１ｉのタービン車
輪は、一体性／・ノと配設用ボスで内側に伸ひ出して軸
と結訃しているものとを備えていた。しかしながら、出
ｊ如への知識の／こめに羽根の全軸長ｔ／Ｃ９’＝Ｊす
る一体性・・プを有する圧縮機車輪は先行技術ではＪノ
？供されなかった。例えは、米国特許第３．８７４，８
２４鍔間イ、１Ｂ首には、軸の外１則ネジに内側ネジを
合わせることにより固定されている軸部分をイ］するタ
ービン車輪が開示きれている。この米国’ｌ’、ｉ許で
述べられているようｔこ、遠心１１人分と向心成分をｉ
ｌいる小型ガスタービンエンジンＱでついて共通に実〃
１シさノしることは、ネジ１りり接＆Ｒによって圧縮機
とタービンとを互いに結ひつけることでβった。これは
、上記成分の一方と一体になっている軸上にネジを切っ
た部分の形状をとり得るものであると記載されている。In some cases, the turbine wheel of the supercharger-type device +1i was provided with an integral part and a mounting boss extending inwardly and merging with the shaft. However, in the prior art, a compressor wheel having the integrity that the total axial length of the blade t/C9'=J is known as the output J? It was not provided. For example, U.S. Patent No. 3.874,8
Between the 24 collars and the 1B neck, there is a turbine wheel that fixes the shaft portion by aligning the inner screws with the outer screws of the shaft. As stated in this U.S. patent, 11 centrifuges and a centripetal component are
Commonly realized in small gas turbine engine Q
The first thing to do is to connect the compressor and turbine to each other with one screw and R. It is stated that this can take the form of a threaded part on an axis that is integral with one of the components.

次に、他の成分を、軸と軸方向に成分を保持するのに用
いられるナンドとの上にたたみ込む。もう１つの形状で
は、一方の成分はネジを切った穴をイイし、他方の成分
（・ユ、この成分における穴を通って伸びてネジを−）
つだ穴の中に収容されている通常のポル］・組立体Ｑで
より第一の成分に固定される。後者のタイプの装置の例
は、米国％許第２．９３８，６５９鍔間ｒ＋口鶏に記載
されている。The other components are then folded onto the axis and the Nandos used to hold the components in the axial direction. In another shape, one component has a threaded hole and the other component (-) extends through the hole in this component and threads the thread.
Ordinary pole housed in a hole] - is fixed to the first component by assembly Q. An example of the latter type of device is described in US Pat.

米国特許第３，９６１，８６７鍔間、ａ俳には、遠心圧
縮機なとに有用な組立体が記載されている。この米国特
許明細書には、米国特許第２，９３８，６５９鍔間７目
ロ書（ｔこおけると同様、中心穴をイＪさず、軸の末端
にネジを切っだＩｆ縮隈車輪を示す。米国″１も一許第
２．９３８．６５９号明細書におけると同様、米国柄へ
イ１第３．９６１，８６７号明細書の装置は、羽根の領
域内のハフ中へ穴を伸ひているので、応力損傷を受け易
いという顕著な不都合がある。U.S. Pat. No. 3,961,867 to Tsuba, A. describes an assembly useful in centrifugal compressors and the like. This U.S. patent specification describes U.S. Patent No. 2,938,659 Tsubama No. As in U.S. Pat. No. 2,938,659, the device of U.S. Pat. Because it is stretched, it has the distinct disadvantage of being susceptible to stress damage.

各種のその他の方法が、通常は遠心圧縮機、詳細には過
給機の設計に用いられて来た。米国特許第３．７７８，
１９４号明細書に゛は、軸上にネジを切ったものとして
示されるタービン車輪が記載されている。ＩＩｑｂ端の
穴の中に収容されるボスを有するタービン車輪は、米国
特許第２，８６０，８２７号明細　Ｋｉ己載されている
。他の通常の興味を引＜　’ｌ”Ｊ”許には、米国特許
第３．８９８，７９３号、同第２．６３２，５９６号、
同第２，４９５，５２５号および同第３，０９９，３８
５号がある、発明の１既要 本発明の特徴を簡単に記載すれば、軸受はノ・クランプ
と、ノーウジング内ｖｃアって軸を収容する軸受は装置
と、ノ・クランプに配設ぜれ、羽根車室を画定している
圧縮１Ａカバーと、羽根車室内に収容された羽根車であ
って、羽根の軸長分の一体ノ・ブケイイするノ・ブとそ
こから伸びているボスを有する羽根車と、この羽根車の
ボスを軸に配設する手段とに有する遠心圧縮機装置が提
供される。Various other methods have been used in the design of centrifugal compressors in general and superchargers in particular. U.S. Patent No. 3.778,
No. 194 describes a turbine wheel that is shown as being threaded on the shaft. A turbine wheel with a boss housed in a hole in the IIqb end is described in US Pat. No. 2,860,827. Other patents of general interest include U.S. Patent No. 3.898,793;
Same No. 2,495,525 and No. 3,099,38
Briefly describing the features of the present invention, which has No. 5, the bearing is arranged in a no-clamp, and the bearing that accommodates the shaft in the nousing is arranged in the device and the no-clamp. The compression 1A cover that defines the impeller chamber, the impeller housed in the impeller chamber, and the integral knob corresponding to the axial length of the blade and the boss extending from it. A centrifugal compressor apparatus is provided having an impeller having an impeller and means for disposing a boss of the impeller on a shaft.

本発明の目的は、高速運転可能であり、応力損傷を受け
ることが少ない遠心圧縮機を提供することである。An object of the present invention is to provide a centrifugal compressor that can be operated at high speed and is less susceptible to stress damage.

本発明のもう１つの目的は、寸法と重量とを出来るたけ
小さくして所望の強度を有する、羽根の部分が一体の羽
根車を備えた遠心圧縮機を提供することである。Another object of the invention is to provide a centrifugal compressor with an impeller with integral blade sections, which has the desired strength with as small a size and weight as possible.

好寸しい実施態様の説明 本発明の原理の理解を促進するために、図面に示した実
施態様を参考にし、これを説明するのに特定の用語を用
いることにする。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS For the purposes of promoting an understanding of the principles of the invention, reference will now be made to the embodiments illustrated in the drawings, and specific language will be used to describe the same.

図面について説明すれば、本発明によって構成される圧
縮機ｌｌを有する過給機組立体ＩＯを示している。過給
機の２個の主要な半組立体は、圧縮機１１とターピノ１
２である。軸受ノ・クランプ１３は、圧縮機１１とター
ビン１２とを支持して相互に連結している。Referring to the drawings, there is shown a supercharger assembly IO having a compressor 11 constructed in accordance with the present invention. The two main subassemblies of the supercharger are compressor 11 and terpino 1.
It is 2. The bearing clamp 13 supports and interconnects the compressor 11 and the turbine 12.

組立体１３は、軸受ノ・クランプ１５内にスリーブ軸受
１６によって回転自在に支持された軸１４を備えている
。タービン車輪１７は、軸１４の一端に接続でれて、タ
ービンハウジング１８内に収容されている。The assembly 13 includes a shaft 14 rotatably supported in a bearing clamp 15 by a sleeve bearing 16. Turbine wheel 17 is connected to one end of shaft 14 and is housed within turbine housing 18 .

タービンハウジングは、Ｖ型クランプ１９によって軸受
ハウジングに固設されている。羽根車２０は。The turbine housing is fixed to the bearing housing by a V-shaped clamp 19. The impeller 20 is.

軸受ハウジング１５とクランプ２３によってノ・クラン
プに固定されたカバー２２とによって形成される羽根車
室２１４こ収容されている。羽根車２０ば、そこから伸
びている羽根２４を備え、次に更に説明するように軸１
４ｉ／こ配設されている。An impeller chamber 214 is accommodated, which is formed by the bearing housing 15 and the cover 22 which is fixed to the no-clamp by the clamp 23. The impeller 20 has blades 24 extending therefrom and is connected to the shaft 1 as further described below.
4i/x is installed.

過給機１０が接続しているエンジノの排気マニホルドか
らの排気ガスは、タービン入１コ２５を経てタービンハ
ウジング１８に入り、その後ボリュート２６に入る。ガ
スはその周囲のタービン車輪１７に入り、排気口２７を
経て拡散する。これてよって排気ガスのエネルギー（ｄ
（・幾械的仕事に変換され、車輪１７欠回転し、１油１
４および圧縮機車輪または羽根車２０を１１！１に動さ
せる。羽根車２０は、空気を圧縮して１通常の吸気で利
用しＩＵる量以上にエンジン／リンダに送り込捷れる空
気の姓を増すの（（用いられる。圧縮空気は、通路２８
と連結し、エンジンの吸込マニホルドまたは吸気装置に
接続している接勝出口を経て圧縮１・飛から出て行く。Exhaust gas from the exhaust manifold of the engine to which the supercharger 10 is connected enters the turbine housing 18 via the turbine input 1 25, and then enters the volute 26. The gas enters the surrounding turbine wheel 17 and diffuses through the exhaust port 27. Therefore, the energy of exhaust gas (d
(・Converted into mechanical work, 17 wheels rotate, 1 oil 1
4 and compressor wheel or impeller 20 to 11!1. The impeller 20 compresses air and increases the amount of air that can be sent to the engine/cylinder by more than the amount of IU used in normal intake.
It connects to the engine and exits from the compression 1/fly via a contact outlet connected to the engine's intake manifold or intake system.

その結果、エンジンは、一層多くの燃料を燃焼させ、一
層大きな力を生じる。As a result, the engine burns more fuel and produces more power.

圧縮機車輪または羽根車２（）は、軸１４上ｅこ配設さ
れて、軸と共に回転出来る。羽根車２０は羽根２４を備
えている。圧縮機カバー２２は軸受ノ・クランプ１５に
取り付けられておシ、羽根２４の形状にぴったりと一致
する羽根車室２１を画定する壁部２９ｆ：備えている。A compressor wheel or impeller 2 () is disposed on the shaft 14 and can rotate therewith. The impeller 20 includes blades 24. The compressor cover 22 is attached to the bearing clamp 15 and includes a wall 29f defining an impeller chamber 21 that closely matches the shape of the blades 24.

カバー２２は更に、羽根車室２１を囲み、環状ディフュ
ーザ通路３１ケ経て前記室と連絡しているトロイド゛状
またはポリュート通路２８を形成するスクロール３０を
１＃ｆｉえている。羽根車２０が回転すると、加圧され
る空気は、羽根２４によって羽根車室２１内へと内側へ
引き込捷れ、ディフューザ通路３１を経てボリュート、
出口通路２８へ推し進められる。The cover 22 further includes one scroll 30 defining a toroidal or porute passage 28 surrounding the impeller chamber 21 and communicating therewith via an annular diffuser passage 31. When the impeller 20 rotates, the pressurized air is drawn inward into the impeller chamber 21 by the blades 24, passes through the diffuser passage 31, and enters the volute,
It is forced into the exit passage 28.

先行技術とは対照的に、本発明は、羽根の軸長分の一体
ハプをイ４する圧縮機車輪または羽根車２０を提供する
。図面を詳則に説明すれば、羽根車（ｄハブ３２を備え
、これから値数の羽根２４が外側に。In contrast to the prior art, the present invention provides a compressor wheel or impeller 20 that has an integral hub for the axial length of the blade. To explain the drawing in detail, an impeller (equipped with a d-hub 32, and a number of vanes 24 are placed on the outside).

通常は放↓Ｉ４状に伸びてい、る。羽根車は、軸受ハウ
ジング（て隣接する後端３３と、軸受・・クランプと間
隔を置いたまたは対向する前端３４ヲ肩する。ハブ３２
は、羽根車がその回りを回転する中心軸３５をも（Ｔす
る。羽根２４は、羽根車の前端の方向で中心１ｉＱｂ３
５＆ご実質的に垂直なｆ３ｉＪ１７ｉ７３６寸で伸びて
いる。羽根２４は寸だ、羽根車の後端の方向でハブの中
心軸に実質的に垂直な背面３７まで伸びている。図示し
た如く、羽根車２０のハブ３２は、ｆｆ１ｉＪ面および
背面の領域で一体である。換言すれば羽根の部分におい
て一体である。It usually extends in a radial ↓I4 shape. The impeller shoulders a rear end 33 adjacent to the bearing housing and a front end 34 spaced or opposite the bearing clamp.
(T) also defines the central axis 35 around which the impeller rotates.
5 & 3. It extends at a substantially vertical f3iJ17i736 dimension. The vanes 24 extend in the direction of the rear end of the impeller to a back surface 37 substantially perpendicular to the central axis of the hub. As shown, the hub 32 of the impeller 20 is integral in the ff1iJ plane and back area. In other words, the blades are integral.

回転する圧縮機車輪寸たは羽根車のピーク応力は、車輪
の後部平面近くにあり、更に詳に１１１には羽根の背面
近くにある。前述の如く、この面の部分に穴があると、
応力疲労にｋ」する抵抗力が実ノー的に減少する。この
点に関しては、小さな穴も大きな穴とほとんど変るとこ
ろケユない９それ故、本発明は、＋ｉ１１＋　ｖこ固定
きれ、しがもこのビーり応力領域において一体である羽
根車を］ノｙ供するのて好ましい。The peak stress in a rotating compressor wheel or impeller is near the rear plane of the wheel, and more particularly near the back plane of the vane at 111. As mentioned above, if there is a hole on this side,
The resistance to stress fatigue is actually reduced. In this respect, a small hole is almost no different from a large hole.9 Therefore, the present invention provides an impeller that is fixed, yet integral in this area of bead stress. It is preferable.

成る種のタービン車輪が、とのビーり応力領域において
穴を避ける方式で取りイマ］けられてはいるが、これは
慣性または電子線溶接の如き固定法の都合で通常行なわ
れたものであり、設計の限界に関するものではなかった
。反苅Ｖこ、本発明は、先行技術による装置とは異なり
羽根車やハブの１９１定の寸法に対して先端速度を増す
ことができる羽根車を提供することによって、存在する
設剖上の限界を克服している。Although some types of turbine wheels have been designed to avoid holes in the bead stress region, this has usually been done for reasons of fastening methods such as inertia or electron beam welding. , it was not about design limitations. The present invention overcomes existing geometrical limitations by providing an impeller that, unlike prior art devices, can increase tip speed for a given impeller or hub size. has overcome.

典型的な過給・殴圧不ｉｈ機羽根車のハブから穴を取り
去ることにより、遠心および熱負荷の両者と考えられる
最大応力か約３５％減少する。この応力の減少は、次の
２つの点で好都合である。、ｄλ−Ｖこ、頻繁な’１Ｉ
ＩＩ＋速度ザイクルを包含する用途で、羽根ｊ４Ｌのｌ
ｌｌ１ｊ久性を下けることなく最大許容先端速度を１５
係−まで増加さぜることかできる。こノしにより、圧縮
１幾ノース］・比」・・よＯｒ／ｉたは過給機での作動
高度限界を高めることが出来る。また、許容い：Ｉる先
端速度を通常の設定限界に保ち、ハブが疲労により損傷
する前に速度サイクルの数を少なくとも５倍とすること
が出来る。By removing the holes from the hub of a typical supercharged and compressed IH impeller, the maximum stresses considered for both centrifugal and thermal loads are reduced by approximately 35%. This stress reduction is advantageous in two ways. , dλ-V, frequent '1I
For applications including II + speed cycle, l of vane j4L
ll1j Maximum allowable tip speed by 15 without reducing durability
It can be increased up to -. This allows the compression ratio to be increased or the operating altitude limit of the supercharger to be increased. Also, the allowable tip speed can be kept at normal set limits and the number of speed cycles can be at least five times greater before the hub fails due to fatigue.

図示した如く、羽根車ハブぐゴ、羽根車の後端で外側に
伸ひているボス３８をＩ＋＃ｉえている。このボスは、
軸１４に配設されている。図示した好ましい態様では、
３９におけるように、後端の方向で背面３７からボス３
８−！で、羽根車のハブがテーパを伺けられている。ボ
スはハブと一体成形することが出来。As shown, the impeller hub has a boss 38 extending outward at the rear end of the impeller. This boss is
It is arranged on the shaft 14. In the preferred embodiment shown,
39, from the rear surface 37 in the direction of the rear end the boss 3
8-! The hub of the impeller is tapered. The boss can be molded integrally with the hub.

またはハブに溶接などによって接着することも出来る。Alternatively, it can also be bonded to the hub by welding or the like.

ボスは、羽根車の前端の方向で内側に伸びているが背面
　３７に達しない内側にイ・ジを切った穴４０ケイ１す
る。従って、羽根車に穴があるが、ボス部３８内に位置
しているので、最大応力が加わる背面３７から離れてい
る。軸１４は直ｒ子の小芒な部分′４１゜ネジの末端の
周辺溝４２νよび末端Ｖこパイロンｌ−をイＪするネジ
を切った末端４３を有する。ネ′；′をりノつだパイロ
ットを有する末端４３・―、穴４ｏ内て収容セれて、中
心Ｖｃ１背かえして固定されている。ネジは車輪の回転
に反転する。羽根車の１）１Ｊ端ｔ／ｆ１ｍはスパナラ
グ部４４が・Ｍｌｊえられ、前述の如く軸への羽根車の
取シイ＾Ｊけを容易にしている。The boss has a hole 40 cut inwardly extending inwardly towards the front end of the impeller but not reaching the back surface 37. Therefore, although there is a hole in the impeller, it is located within the boss portion 38 and thus away from the back surface 37 where the maximum stress is applied. The shaft 14 has a threaded distal end 43 which engages the small awn portion of the straight shaft 41, a peripheral groove 42v at the distal end of the thread, and a distal V-pylon l-. The end 43, which has a pilot at the end, is housed in the hole 4o, and is fixed with the center Vc1 reversed. The screw reverses with the rotation of the wheel. A spanner lug 44 is provided at the 1) 1J end t/f1m of the impeller, making it easy to install the impeller onto the shaft as described above.

組立体１３は、操作条件において軸１４を回転自在に支
ト１するのに要する軸受、潤滑およびノール要素のどの
ような適当な組合わせも包含し得る。軸受ハウジング組
立体１３の特定の成分は、本発明の部分を構成しないの
で、詳細には説明しないが、これらの成分とそれらの相
互関係は当業者に周知である。Assembly 13 may include any suitable combination of bearing, lubricating, and knoll elements necessary to rotatably support shaft 14 under operating conditions. The specific components of bearing housing assembly 13 do not form part of the present invention and will not be described in detail; however, these components and their interrelationships are well known to those skilled in the art.

ボス３８の外側には周辺溝４５が備えられ、この中にソ
ールリング４６が収容されて、軸受ハウジング内に固定
されたプレート５４と共にシールする。典型的な仕方て
赴、スラス）　ＩＪソング７が、軸の直径が小さくなっ
た部分４１の部分の肩４８に収容キれている。ス投−ザ
４９は第一のスラストす／グ４７に対接して収容され、
第二のスラストリング５ｏばこのスペーサ１て対接して
収容されている。ハブは佃ｉのネジケレノつ／ζ末端（
ｌこ収容され、ボス３８の後端で締められており、スラ
ストリング４７および５ｏとスＲ−ザ４９とを軸の屑Ｖ
Ｃ苅１酢して固定している。クラスト軸受５１はスラス
トリング４７と５０との間に位置して、油通路、例えば
５２を備えて、スラスト而を潤ど冴にしている。油をそ
らせ板５３もイ！！！ｉえしれている。The outside of the boss 38 is provided with a peripheral groove 45 in which a sole ring 46 is received and seals with a plate 54 fixed within the bearing housing. In a typical manner, the IJ song 7 is housed in the shoulder 48 of the portion 41 where the diameter of the shaft is reduced. The thruster 49 is housed opposite the first thruster 47,
The second thrust ring 5o and the spacer 1 are housed in opposition to each other. The hub is Tsukuda's Nejikerenotsu/ζ end (
The thrust rings 47 and 5o and the slider 49 are housed in the shaft and tightened at the rear end of the boss 38 to prevent the shaft debris V.
Fixed with 1 vinegar. The crust bearing 51 is located between the thrust rings 47 and 50, and is provided with an oil passage, for example 52, to keep the thrust system moist. Divert the oil and remove the plate 53! ! ! I'm familiar with it.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明によって設計した遠心圧縮機ケ取り入
れた過給機の側断面図である。 １１　圧縮（・兜　１４　輔 １５　１１ｂ受ハウジング　１６　スリーズ軸受２０　
羽根車　２１　羽根車室 ２２　カバー　２４　羽根 ３２　ハブ　３〉中心１１１Ｉ］ ：３Ｇ　ｉ）’＋面　３７　背１１ｉｉ３８　７＋＝’
　ス４０　Ｐａｌ　ＩＩＩυＩ／Ｌｃネジ？切った穴手
続補正書 昭和３７年／２月ｇ日 特許庁長官志　賀　字数 ２、発明の名称 速暴斥輪弘（ ６、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所 俗牙千　ハツスホールトマ２）１クケユアＩルグ；イン
ツー１丁・°レーデ・・下 ４、代理人 ６、補正の内容FIG. 1 is a side sectional view of a supercharger incorporating a centrifugal compressor designed in accordance with the present invention. 11 Compression (helmet) 14 Lift 15 11b bearing housing 16 Threes bearing 20
Impeller 21 Impeller chamber 22 Cover 24 Blade 32 Hub 3〉Center 111I] :3G i)'+ surface 37 Back 11ii38 7+='
S40 Pal IIIυI/Lc screw? Letter of amendment to the cut hole procedure February 1963 Toma 2) 1 Kukeya Irug; 1 Intu・°Rede・lower 4、Deputy 6、Contents of amendment

Claims (1)

【特許請求の範囲】 （１）内燃機関の為に用いるのに好適な遠心圧縮機装置
において、 軸受ハウジングと、 前記軸受ハウジング内に配設された軸受装１准と、？ｆ
ｌ記ＩＩＩＩ＋受装置内に収納され、回転可能な軸と、
前記軸受ハウジングに配設され、羽根車室を画定してい
る圧縮｛戻カバーと、 羽根車室内に収容きれた羽根車であって、・・ブとそこ
から外側に伸ひている複数の羽根とを有し、且つ１ｊ１
」記軸受・・ウジングて１肖接する後端と！）１」記！
ｌＩ１１ｊ受ハウジングから間隔を置いた？ＨＪｊ，Ｈ
Ｍとをイ４し、・・ブは回転の中心ｒｌｑｌ＋　ｋ有し
、羽根はＡｉｌ記羽根車の前端の方向でハブの中心軸に
実質的に垂直な前面と前記羽根車の後端のノ月ｂ」てノ
・ブの中心：ｌｑｌ＋へ実質的に垂直な背面とへ沖ひて
おり、１）ＩＪ記羽根車の・・ズは曲面と背面との間の
領域て一体状てあり、１１Ｊ記羽根車はその後端へと伸
びてその後端を画定するボスを有するものと。 前記羽根車のボスを前記軸へ配設する設置手段とから成
る遠心圧縮機装置。 （２）設置手段は内側にネジヶＵつた穴をイイするボス
と外側にネジをりｊつだ末端を有する軸とを備え，前記
ハブの穴は背面を除いて羽根車の前端の方向に内側に伸
びており、前記軸のネジにリＪつだ末端はボスのイ・ジ
を切った穴の中に収８ｉれているＬ１ヶ許請求の範囲第
（１）項記載の装置。 （３）［）ＩＪ記羽根車のハブの前端か、前記羽根車の
前記軸への取り利けを容易にするスパナラグを画定する
特許請求の範囲第（２）項記載の装置。 （／１）前記羽根車のハブが、後端の方向て背面からボ
ス丑で内側なテーパが着いている！１４゛許請求の範囲
第（１）項記載の装置。 （５）前記設置手段か内側にネジを切った穴ヲイイする
ボスと外側にネジを切った末ｆｔ：ｆ１ｉ　ケ有する軸
とを備え、前記ハブの穴は背面には足らず前記羽根車の
前端の方向に内側に伸びており、前記軸のイ、ジを切っ
た末端はボスのネジを切った穴の中に収容されている特
許請求の範囲第（４）項記載の装置。[Claims] (1) A centrifugal compressor device suitable for use in an internal combustion engine, comprising: a bearing housing; a bearing arrangement disposed within the bearing housing; f
A rotatable shaft housed in the receiving device;
a compression return cover disposed in the bearing housing and defining an impeller chamber; an impeller accommodated in the impeller chamber; and a plurality of blades extending outward from the impeller chamber. and 1j1
” Bearing... with the rear end that comes into contact with the Uzing! ) 1” note!
Is it spaced apart from the lI11j receiving housing? HJj,H
M has a center of rotation rlql+k, and the vanes have a front surface substantially perpendicular to the central axis of the hub in the direction of the front end of the impeller, and a nozzle at the rear end of said impeller. The center of the knob: 1) The IJ impeller is integrally located in the area between the curved surface and the back surface. 11J The impeller has a boss extending to and defining the rear end. and installation means for arranging the boss of the impeller on the shaft. (2) The installation means comprises a boss having a threaded hole on the inside and a shaft having a threaded end on the outside, and the hole in the hub is arranged inwardly in the direction of the front end of the impeller, excluding the back surface. 8. The device according to claim 1, wherein the threaded end of the shaft is received in a hole cut in the boss. (3) The device according to claim 2, wherein the front end of the hub of the IJ impeller defines a spanner lug that facilitates the installation of the impeller onto the shaft. (/1) The hub of the impeller tapers inward from the back toward the rear end with a boss! 14. The device according to claim (1). (5) The mounting means has a boss having an internally threaded hole and an externally threaded shaft having an end ft:f1i, and the hole in the hub does not extend beyond the rear surface of the front end of the impeller. 4. A device according to claim 4, wherein the truncated end of the shaft is received in a threaded hole in the boss.