JPS6098119A - Cooling fan for radiator - Google Patents
Cooling fan for radiatorInfo
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- JPS6098119A JPS6098119A JP20361783A JP20361783A JPS6098119A JP S6098119 A JPS6098119 A JP S6098119A JP 20361783 A JP20361783 A JP 20361783A JP 20361783 A JP20361783 A JP 20361783A JP S6098119 A JPS6098119 A JP S6098119A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はラジェータの冷却ファン、待に、ファン作動中
において、エンジンルーム内の暖気がファンシュラウド
開lXJ部から逆流するのを・防止した冷却ファンに関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cooling fan for a radiator, and more particularly, to a cooling fan that prevents warm air in an engine room from flowing back through the fan shroud opening lXJ portion while the fan is in operation.
従来のラジェータの冷却ファンとしては例えば実開昭5
7−186617号公報或は第1図乃至第3図に示すよ
うなものがある。これは、エンジンルーム几内のエンジ
ン1前方に配設したラジェータ2の後側に第1のファン
シュラウド3と第2のファンシュラウド4とを取付けM
T >nし、それぞれのファンシュラウド3.4内に第
1の電動ファン5と第2の電動7アン6と?配置1Qし
て成る。第1の電動ファン5と第2の電動7アン6との
うち一方(例えば第2の電動ファン6)は停止モードと
有していて、冷却ファン作動itにも停止する様に構成
されており、高負荷時には第1及び第2の電動ファン5
,6双方が作動して強制空気流を生じさせ、ラジェータ
2及びコンデンサTを冷却する一方、低負荷1時に6−
i第1の電動ファン5が作動して第2の電動7アン6は
停止するようになっている。As a conventional radiator cooling fan, for example,
There are those shown in Japanese Patent No. 7-186617 and those shown in FIGS. 1 to 3. This is done by attaching a first fan shroud 3 and a second fan shroud 4 to the rear side of the radiator 2 located in front of the engine 1 in the engine room box.
T>n, and a first electric fan 5 and a second electric fan 6 are installed in each fan shroud 3.4? It consists of 1Q arrangement. One of the first electric fan 5 and the second electric fan 6 (for example, the second electric fan 6) has a stop mode, and is configured to stop even when the cooling fan is activated. , when the load is high, the first and second electric fans 5
, 6 operate to create a forced air flow to cool the radiator 2 and condenser T, while at low load 1 the 6-
The first electric fan 5 operates and the second electric fan 6 stops.
しかしながら、このような従来のラジェータ用冷却ファ
ンにあっては、第1の電動ファン5を単独で運転した場
合、副ファンである第2の電動ファン6は停止している
のに当該第2の電動ファン6を収容している第2のファ
ンシュラウド4の開口部分(吐出口)は解放状態となっ
ているため、第3図に示すように第1の電動ファン5の
作動によってコンデンサ7及びラジェータ2を通過しエ
ンジンルームR内に吹込まれた空気流Sのうち一部は暖
気流S、となって速やかにエンジンルームR外へ流出す
るが、他の一部は暖気流S2となって第2のファンシュ
ラウド4の開口部から吹返され、ラジェータ2、コンデ
ンサ7の冷却効果が低下するという不具合があった。However, in such a conventional radiator cooling fan, when the first electric fan 5 is operated alone, the second electric fan 6, which is a sub-fan, is stopped, but the second electric fan 5 is not operated. Since the opening portion (discharge port) of the second fan shroud 4 that accommodates the electric fan 6 is in an open state, the condenser 7 and the radiator are discharged by the operation of the first electric fan 5 as shown in FIG. A part of the airflow S passed through 2 and blown into the engine room R becomes a warm airflow S and quickly flows out of the engine room R, but the other part becomes a warm airflow S2 and flows out of the engine room R. There was a problem in that the air was blown back from the opening of the fan shroud 4 of the fan shroud 2, reducing the cooling effect of the radiator 2 and the condenser 7.
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的は、例えば二連式ファンの如き複数の
1″は動ファンと備え、停止モード(でよって一方の電
動ファンと停止させるようにした冷却ファンにおいて、
エンジ;/ルーム内の暖気がファンシュラウド開口部か
ら逆流するのを防止し、ラジェータ等に対する冷却効果
を向上させることである。The present invention has been made by focusing on such conventional problems, and its purpose is to provide a plurality of 1" motorized fans, such as a dual fan, with a movable fan, so that one of the motorized fans can When the cooling fan is stopped,
The objective is to prevent warm air in the engine room from flowing back through the fan shroud opening and improve the cooling effect on the radiator and the like.
本発明は上記目的と達成するため、複数の電動ファンを
備え、一部の電動ファンをモード切換えにより停止させ
るようにしたラジェータの冷却ファンにおいて、停止モ
ードを有する?往動ファンの7アンシユラウドの開口部
に、車体外側から内側へ空気と流通させる一方向バルブ
部材と配設し、上記停止モードを有する電動ファンが停
止している際におけるラジェータ冷却風の逆流を防止す
るようにしたことを要旨とするものである。To achieve the above object, the present invention provides a cooling fan for a radiator that includes a plurality of electric fans and allows some of the electric fans to be stopped by switching modes. A one-way valve member that allows air to flow from the outside to the inside of the vehicle body is installed at the opening of the forward fan's 7-anshroud to prevent backflow of radiator cooling air when the electric fan with the above-mentioned stop mode is stopped. The gist of this is that we have done so.
以下、本発明の実施例を添付の図面を参1!(I して
詳細に説明する。Embodiments of the present invention are described below with reference to the attached drawings. (I will explain in detail below.
第4図及び第5図は本発明の一実施例を示す図である。FIG. 4 and FIG. 5 are diagrams showing one embodiment of the present invention.
この実施例に係るラジェータの冷却ファンは、第1の電
動ファン11及び停止モードを有する第2の電動ファン
12と備えた二連電動ファンから構成されている。第1
の電動7アン11は上記従来例における第1の電動ファ
ン5と同様の構成を持ち、冷却ファンのスイッチのオン
・オフ作動によって作動、又は作動停止を行う。第2の
電動ファン12は停止モードを有しており、冷却ファン
のスイッチがオン伏仰であっても停止モードの選択によ
って作動停止することができる。この第2の電動ファン
12ト収容する7アンシユラウド4には第2の電動ファ
ン12の下流側に副シュラウド13が結合され、この副
シュラウド13の吐出口には、第2の電動7rン12に
よって吸込まれた空気をラジェータ2側からエンジンル
ーム几側へのみ通過させる一方向バルプ部材が設けられ
ている。この一方向バルブ部材は、副シュラウド13の
吐出[1部分に数段に分かれた開口部14を設け、各開
口部14の上端部分に軸体16を取付けると共に、この
軸体16にはドアパネル15ト回動0■能に取付けて成
る。このドアパネル15は、副シュラウド13の開口部
14周縁と、各開口部14に対応する空気通路17の天
頂部18とがストッパとして働くことにより、第5図中
人位置とB位置との間で回転運動する。The radiator cooling fan according to this embodiment is composed of a dual electric fan including a first electric fan 11 and a second electric fan 12 having a stop mode. 1st
The electric fan 11 has the same structure as the first electric fan 5 in the conventional example, and is activated or deactivated by turning on and off the cooling fan switch. The second electric fan 12 has a stop mode, and can be stopped by selecting the stop mode even if the cooling fan switch is on or prone. An auxiliary shroud 13 is coupled to the downstream side of the second electric fan 12 to the 7-anshroud 4 that accommodates the second electric fan 12, and a second electric 7-run shroud 13 is connected to the outlet of the auxiliary shroud 13. A one-way valve member is provided that allows the sucked air to pass only from the radiator 2 side to the engine compartment side. This one-way valve member has an opening 14 divided into several stages in the discharge part of the sub-shroud 13, a shaft 16 is attached to the upper end of each opening 14, and a door panel 15 is attached to the shaft 16. It is installed with 0 rotation. This door panel 15 can be moved between the mid-person position and the B position in FIG. Rotate.
したがって、この実施例においては、第1の電動ファン
11のみが作動している場合、エンジンルーム几内に暖
気が吹込まれることにより、当該エンジンルームR内圧
は外圧に比べて高くなり副シュラウド13の開口部14
から当該副シュラウド13及び第2のファンシュラウド
4内へと逆流しようとする。ところが、ドアパネル15
は上記内圧と自重により副シュラウド13の開口部14
へ押付けられ、第5図中人位置全とるから全閉状態とな
り、エンジンルームR内の暖気が第2の7アンシユラウ
ド4を通ってラジェータ2やコンデンサ7方向へ吹返す
のを阻市し、冷却ファンによる冷却効率の低下を防止す
る。Therefore, in this embodiment, when only the first electric fan 11 is operating, warm air is blown into the engine room, and the internal pressure of the engine room R becomes higher than the external pressure, causing the sub shroud 13 opening 14 of
The air then flows backward into the secondary shroud 13 and the second fan shroud 4. However, door panel 15
is the opening 14 of the sub-shroud 13 due to the internal pressure and its own weight.
It is pressed to the position shown in Figure 5 and becomes fully closed, preventing the warm air in the engine room R from blowing back toward the radiator 2 and condenser 7 through the second ancillary roof 4, thereby cooling the engine. Prevents the cooling efficiency of the fan from decreasing.
次に、第2の電動ファン12が作動すると、この第2の
電動7アン12によって作り出される空気流S、の風圧
が上記吹返しによる風圧とドアパネル15の自重よりも
大きくなるため、ドアパネル15は開き、第2の電動7
アン12の作動力に応じて所定の開き角をとる。これに
よってラジェータ2及びコンデンサ7を冷却した暖気は
エンジンルームR内に流出される。Next, when the second electric fan 12 operates, the wind pressure of the air flow S created by the second electric fan 12 becomes greater than the wind pressure due to the blowback and the weight of the door panel 15, so the door panel 15 Open, second electric 7
A predetermined opening angle is taken depending on the operating force of the bell 12. As a result, the warm air that has cooled the radiator 2 and the condenser 7 is discharged into the engine room R.
第6図は本発明の第2の実施例を示す図である。この実
Mi例に係るラジェータの冷却ファンでは、停止モード
を有する第2の電動ファン12を収容する副シュラウド
13の吸込側部分に、数段の開口BtLl k設け、各
開口部ノゾの」一端部分に軸体16を取付けると共に、
この軸体16にドアパネル15を回動riJ能に取付け
て成る一方面バルブl515材?配置6′シている。そ
して、第1の電動ファン11のみが作動している場合に
は、上記第1の実施例におけると同様、エンジンルーム
几内圧の上昇によりドアパネル15は副シュラウド13
の開口部zqに押付けられ、全閉状態となる。これによ
り、エンジンルーム8内の暖気が第2のファンシュラウ
ド4からラジェータ2等の方向へ逆流するのは1111
止され、冷却ファンによる冷却効率の低下は防止される
。また、第2の電動ファン12が作動すれば、これによ
って作り出される空気流S4の風圧の上昇程度に応じ、
ドアパネル15は所定の開き角度に開作動し、ラジェー
タ2等を通過した暖気はエンジンルーム内L内に流出さ
れる。かかるドアパネル15の開閉作動はシュラウド内
で行われるから、副シュラウド13が遮音部材としての
櫨能を持ち、ドアパネル15の開閉時におけるばたつき
騒音を小さくでき、またエンジンルーム几内でのレイア
ウトも行い易いという利点がある。FIG. 6 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. In the radiator cooling fan according to this actual example, several stages of openings BtLlk are provided in the suction side portion of the sub-shroud 13 that accommodates the second electric fan 12 having a stop mode, and one end portion of each opening nozo. At the same time as attaching the shaft body 16 to
The door panel 15 is rotatably attached to this shaft body 16 and the one-sided valve is made of l515 material? The arrangement is 6'. When only the first electric fan 11 is operating, as in the first embodiment, the door panel 15 is moved from the auxiliary shroud 13 due to the increase in the internal pressure of the engine room.
is pressed against the opening zq, and becomes fully closed. As a result, the amount of warm air in the engine room 8 flowing back from the second fan shroud 4 toward the radiator 2, etc. is 1111.
This prevents the cooling efficiency of the cooling fan from decreasing. Furthermore, when the second electric fan 12 operates, depending on the degree of increase in the wind pressure of the air flow S4 created thereby,
The door panel 15 is opened to a predetermined opening angle, and the warm air that has passed through the radiator 2 and the like flows out into the engine room L. Since the opening/closing operation of the door panel 15 is performed within the shroud, the sub-shroud 13 has a function as a sound insulating member, and the flapping noise when the door panel 15 is opened/closed can be reduced, and the layout inside the engine room can be easily implemented. There is an advantage.
第7図は、上記二つの実施例とは異なり、副シュラウド
13の吐出口部分に4.7.+4開きjR造のドアパネ
ルから成る一方面パルプ部材を配設した本発明の@3の
実施例を示す図である。この実施例において、一方向パ
ルブt5’lS材は、副シュラウド13の吐出口部分の
幅方向略中央部に上下方向に延びて取付けられた1il
ltl休19と、この+l1llt体19に回動自在に
取付けられた二枚のドアパネル21゜22と、軸体19
に取付けられ、且つそれぞれのドアパネル21 、22
に係止される係合片2(Ia 、 2υI)を有し、二
枚ノ)” 7 ハ* /’ 21 + 22 fr:互
イ+CPlt l/II スる方向へ回動させて吐出口
t″113分を閉鎖する方向へ付勢するバネbIs材2
0とから成る。In FIG. 7, unlike the above two embodiments, 4.7. It is a figure which shows the @3 Example of this invention which arrange|positioned the pulp member on one side which consists of a door panel of +4 opening JR structure. In this embodiment, the one-way pulp t5'lS material is a one-way valve t5'lS material that is attached to a substantially central portion in the width direction of the discharge port portion of the sub-shroud 13 and extending in the vertical direction.
ltl rest 19, two door panels 21° 22 rotatably attached to this +l1llt body 19, and shaft body 19.
and the respective door panels 21 and 22
It has two engagement pieces 2 (Ia, 2υI) that are engaged with the two pieces (Ia, 2υI). Spring bIs material 2 that biases in the direction of closing ``113 minute''
Consists of 0.
したがって、この実施例では、第1の↑l′tIIIl
llファン11のみが作動している場合には、エンジン
ルーム几内圧の上昇により、ドアパネル21.22は当
該エンジンルームR内圧及びバネ部材200作用力によ
り副シュラウド13のUNO部23へ押付けられ、全閉
状態となる。これにより、エンシフ ルーム8内の暖気
か第2のファンシュラウド4からラジェータ2方向へ逆
流するのが阻止され、冷却ファンによる冷却効率の低下
は防止される。次に第2の電動7アン12が作動すれば
、これによって生じる空気流S、の風圧が上昇【7、そ
の」−昇程境に応じてドアパネル21s22aQruの
開き角度に開作動し、ラジェータ2等を通過した暖気は
エンジンルーム8内に流出される。Therefore, in this example, the first ↑l′tIIIl
When only the fan 11 is operating, the door panel 21.22 is pressed against the UNO section 23 of the sub-shroud 13 due to the rise in engine room internal pressure and the force acting on the spring member 200, and the entire door panel 21. It becomes a closed state. This prevents the warm air in the engine room 8 from flowing backward from the second fan shroud 4 toward the radiator 2, thereby preventing the cooling efficiency of the cooling fan from decreasing. Next, when the second electric 7-an 12 is activated, the wind pressure of the air flow S generated by this increases [7, its''] - The door panel 21s22aQru is opened to the opening angle according to the rise boundary, and the radiator 2, etc. The warm air that has passed through is discharged into the engine room 8.
この実施例において、ドアパネル20 、21は横開き
41′Il造となっており、しかも当該ドアパネル20
゜21の閉鎖力はエンジンルーム内t内の暖気の逆流作
用による風圧とバネ部材20による作用力とによって決
定されるGり造となっているから、スプリングカtiF
ii当に調整することによってドアパネル21J 、
21 ritJ閉作動を調節し、或は開き角度の調整を
行うことができるという利点がある。In this embodiment, the door panels 20 and 21 have a horizontal opening structure of 41'Il, and the door panels 20 and 21 are
Since the closing force of ゜21 is determined by the wind pressure caused by the backflow of warm air inside the engine room and the force acting by the spring member 20, the spring cutoff
ii by adjusting the door panel 21J,
21 ritJ There is an advantage that the closing operation can be adjusted or the opening angle can be adjusted.
以上説明したように、本発明によれば、複数の電動ファ
ンを備える一方そのうちの一部は停止モードを有してい
る冷却ファンにおい′C1停止モードと有する電動ファ
ンのファンシュラウドに、ラジェータ側からエンジンル
ーム内側へ空気を流通させる一方面バルブ部材を配設し
たため、停止モードを有する)IL電動7アン停tl=
−L、。As explained above, according to the present invention, when a cooling fan is provided with a plurality of electric fans, some of which have a stop mode, the fan shroud of the electric fan, which has a C1 stop mode, is connected from the radiator side. IL electric 7 unstop tl=
-L.
ている間におけるラジェータ冷却風の逆流を阻止するこ
七が出来、冷却ファンによる冷却効率の低下が防止され
るという効果が得られる。This prevents the backflow of the radiator cooling air while the cooling fan is in use, thereby preventing a decrease in cooling efficiency caused by the cooling fan.
第1図は本発明が適用される冷却ファンのエンジンルー
ム内への配置状態を示す平面図、第2図は複数IE動動
子アン備えた冷却ファンの従来例を示す斜視図、第3図
は上記従来例の作動中における空気の流れを概略的に示
す11′而図、第4図は本発明の第1の実施例に係る冷
却ファンの斜視図、第5図は上記第1の実施例に係る冷
却ファン作動中における空気の流れを枳、略的に示すも
ので(a)は正面図、(b)は側断面図、第6図は本発
明の第2の実施例に係る冷却ファンと示すもので、(a
)は斜視図、(b)は側断面図、第7図は本発明の第3
の実施例に係る冷却ファンを示すもので(a)は斜視図
、(I))は平断面図である。
2・・・ラジェータ
3・・・第1のファンシュラウド
4・・・第2のファンシュラウド
5.11・・・第1の電動ファン
6.12・・・・葛2の電動フ7′ン
I・・・コンデンサ 13・・・副シュラウド14.2
J・・・開口部
15 、21 、22・・・ドアパネル(一方向バルブ
部材)16 、19・・・軸体 四・・・バネ部材特許
出順人 日産自動車性式会社
代 理 人 弁理士 土 仏 皓
第1図
第3図
第4図
第5
13
(a)
(a)
μ+
(b)
図
(b)
第7L
0
(a)
(b)FIG. 1 is a plan view showing how a cooling fan to which the present invention is applied is arranged in an engine room, FIG. 2 is a perspective view showing a conventional example of a cooling fan equipped with a plurality of IE moving elements, and FIG. 11' is a diagram schematically showing the air flow during operation of the conventional example, FIG. 4 is a perspective view of the cooling fan according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a diagram of the cooling fan according to the first embodiment of the present invention. FIG. 6 schematically shows the air flow during operation of the cooling fan according to the present invention, in which (a) is a front view, (b) is a side sectional view, and FIG. 6 is a cooling fan according to the second embodiment of the present invention. It is indicated as a fan, (a
) is a perspective view, (b) is a side sectional view, and FIG. 7 is a third embodiment of the present invention.
FIG. 2A shows a cooling fan according to an embodiment of the present invention, in which (a) is a perspective view and (I) is a plan sectional view. 2...Radiator 3...First fan shroud 4...Second fan shroud 5.11...First electric fan 6.12...Kuzu 2 electric fan 7' I ... Capacitor 13 ... Sub-shroud 14.2
J...Openings 15, 21, 22...Door panel (one-way valve member) 16, 19...Shaft body 4...Spring member patent application person Nissan Automobile Manufacturing Co., Ltd. agent Patent attorney Sat Buddha Hao Figure 1 Figure 3 Figure 4 Figure 5 13 (a) (a) μ+ (b) Figure (b) 7L 0 (a) (b)
Claims (1)
このファンシュラウド内に配置された枠数の電動ファン
とを備え、一部の電動ファンをモード切換えにより停止
させるようにしたラジェータの冷却ファンにおいて、停
止モードを有する電動ファンの7アンシユラウドに、ラ
ジェータ側からエンジンルーム内側へ空気を流通させる
一方向バルブ部材を配設し、当該停止モードを有する電
動ファンが停止しているl1lfにおけるラジェータ冷
却風の逆流を防止するようにしたことを特徴とするラジ
ェータの冷力Iファン。A fan shroud installed in the radiator,
In this radiator cooling fan, which is equipped with as many electric fans as the number of frames arranged in the fan shroud, and in which some of the electric fans can be stopped by switching the mode, the radiator side A radiator characterized in that a one-way valve member for circulating air from the engine room to the inside of the engine room is provided to prevent backflow of radiator cooling air at l1lf when the electric fan having the stop mode is stopped. Cold force I fan.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20361783A JPS6098119A (en) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Cooling fan for radiator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20361783A JPS6098119A (en) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Cooling fan for radiator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6098119A true JPS6098119A (en) | 1985-06-01 |
JPH034729B2 JPH034729B2 (en) | 1991-01-23 |
Family
ID=16477008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20361783A Granted JPS6098119A (en) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Cooling fan for radiator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6098119A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4996650A (en) * | 1988-09-12 | 1991-02-26 | Hitachi Ltd. | Print control system |
JP2010048110A (en) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Kunststoff Schwanden Ag | Jalousie shutter for vehicle |
-
1983
- 1983-11-01 JP JP20361783A patent/JPS6098119A/en active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4996650A (en) * | 1988-09-12 | 1991-02-26 | Hitachi Ltd. | Print control system |
JP2010048110A (en) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Kunststoff Schwanden Ag | Jalousie shutter for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH034729B2 (en) | 1991-01-23 |
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