JPS6098119A - Cooling fan for radiator - Google Patents
Cooling fan for radiatorInfo
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- JPS6098119A JPS6098119A JP20361783A JP20361783A JPS6098119A JP S6098119 A JPS6098119 A JP S6098119A JP 20361783 A JP20361783 A JP 20361783A JP 20361783 A JP20361783 A JP 20361783A JP S6098119 A JPS6098119 A JP S6098119A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はラジェータの冷却ファン、待に、ファン作動中
において、エンジンルーム内の暖気がファンシュラウド
開ｌＸＪ部から逆流するのを・防止した冷却ファンに関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cooling fan for a radiator, and more particularly, to a cooling fan that prevents warm air in an engine room from flowing back through the fan shroud opening lXJ portion while the fan is in operation.
従来のラジェータの冷却ファンとしては例えば実開昭５
７−１８６６１７号公報或は第１図乃至第３図に示すよ
うなものがある。これは、エンジンルーム几内のエンジ
ン１前方に配設したラジェータ２の後側に第１のファン
シュラウド３と第２のファンシュラウド４とを取付けＭ
Ｔ ＞ｎし、それぞれのファンシュラウド３．４内に第
１の電動ファン５と第２の電動７アン６と？配置１Ｑし
て成る。第１の電動ファン５と第２の電動７アン６との
うち一方（例えば第２の電動ファン６）は停止モードと
有していて、冷却ファン作動ｉｔにも停止する様に構成
されており、高負荷時には第１及び第２の電動ファン５
，６双方が作動して強制空気流を生じさせ、ラジェータ
２及びコンデンサＴを冷却する一方、低負荷１時に６−
ｉ第１の電動ファン５が作動して第２の電動７アン６は
停止するようになっている。As a conventional radiator cooling fan, for example,
There are those shown in Japanese Patent No. 7-186617 and those shown in FIGS. 1 to 3. This is done by attaching a first fan shroud 3 and a second fan shroud 4 to the rear side of the radiator 2 located in front of the engine 1 in the engine room box.
T>n, and a first electric fan 5 and a second electric fan 6 are installed in each fan shroud 3.4? It consists of 1Q arrangement. One of the first electric fan 5 and the second electric fan 6 (for example, the second electric fan 6) has a stop mode, and is configured to stop even when the cooling fan is activated. , when the load is high, the first and second electric fans 5
, 6 operate to create a forced air flow to cool the radiator 2 and condenser T, while at low load 1 the 6-
The first electric fan 5 operates and the second electric fan 6 stops.
しかしながら、このような従来のラジェータ用冷却ファ
ンにあっては、第１の電動ファン５を単独で運転した場
合、副ファンである第２の電動ファン６は停止している
のに当該第２の電動ファン６を収容している第２のファ
ンシュラウド４の開口部分（吐出口）は解放状態となっ
ているため、第３図に示すように第１の電動ファン５の
作動によってコンデンサ７及びラジェータ２を通過しエ
ンジンルームＲ内に吹込まれた空気流Ｓのうち一部は暖
気流Ｓ、となって速やかにエンジンルームＲ外へ流出す
るが、他の一部は暖気流Ｓ２となって第２のファンシュ
ラウド４の開口部から吹返され、ラジェータ２、コンデ
ンサ７の冷却効果が低下するという不具合があった。However, in such a conventional radiator cooling fan, when the first electric fan 5 is operated alone, the second electric fan 6, which is a sub-fan, is stopped, but the second electric fan 5 is not operated. Since the opening portion (discharge port) of the second fan shroud 4 that accommodates the electric fan 6 is in an open state, the condenser 7 and the radiator are discharged by the operation of the first electric fan 5 as shown in FIG. A part of the airflow S passed through 2 and blown into the engine room R becomes a warm airflow S and quickly flows out of the engine room R, but the other part becomes a warm airflow S2 and flows out of the engine room R. There was a problem in that the air was blown back from the opening of the fan shroud 4 of the fan shroud 2, reducing the cooling effect of the radiator 2 and the condenser 7.
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的は、例えば二連式ファンの如き複数の
１″は動ファンと備え、停止モード（でよって一方の電
動ファンと停止させるようにした冷却ファンにおいて、
エンジ；／ルーム内の暖気がファンシュラウド開口部か
ら逆流するのを防止し、ラジェータ等に対する冷却効果
を向上させることである。The present invention has been made by focusing on such conventional problems, and its purpose is to provide a plurality of 1" motorized fans, such as a dual fan, with a movable fan, so that one of the motorized fans can When the cooling fan is stopped,
The objective is to prevent warm air in the engine room from flowing back through the fan shroud opening and improve the cooling effect on the radiator and the like.
本発明は上記目的と達成するため、複数の電動ファンを
備え、一部の電動ファンをモード切換えにより停止させ
るようにしたラジェータの冷却ファンにおいて、停止モ
ードを有する？往動ファンの７アンシユラウドの開口部
に、車体外側から内側へ空気と流通させる一方向バルブ
部材と配設し、上記停止モードを有する電動ファンが停
止している際におけるラジェータ冷却風の逆流を防止す
るようにしたことを要旨とするものである。To achieve the above object, the present invention provides a cooling fan for a radiator that includes a plurality of electric fans and allows some of the electric fans to be stopped by switching modes. A one-way valve member that allows air to flow from the outside to the inside of the vehicle body is installed at the opening of the forward fan's 7-anshroud to prevent backflow of radiator cooling air when the electric fan with the above-mentioned stop mode is stopped. The gist of this is that we have done so.
以下、本発明の実施例を添付の図面を参１！（Ｉ して
詳細に説明する。Embodiments of the present invention are described below with reference to the attached drawings. (I will explain in detail below.
第４図及び第５図は本発明の一実施例を示す図である。FIG. 4 and FIG. 5 are diagrams showing one embodiment of the present invention.
この実施例に係るラジェータの冷却ファンは、第１の電
動ファン１１及び停止モードを有する第２の電動ファン
１２と備えた二連電動ファンから構成されている。第１
の電動７アン１１は上記従来例における第１の電動ファ
ン５と同様の構成を持ち、冷却ファンのスイッチのオン
・オフ作動によって作動、又は作動停止を行う。第２の
電動ファン１２は停止モードを有しており、冷却ファン
のスイッチがオン伏仰であっても停止モードの選択によ
って作動停止することができる。この第２の電動ファン
１２ト収容する７アンシユラウド４には第２の電動ファ
ン１２の下流側に副シュラウド１３が結合され、この副
シュラウド１３の吐出口には、第２の電動７ｒン１２に
よって吸込まれた空気をラジェータ２側からエンジンル
ーム几側へのみ通過させる一方向バルプ部材が設けられ
ている。この一方向バルブ部材は、副シュラウド１３の
吐出［１部分に数段に分かれた開口部１４を設け、各開
口部１４の上端部分に軸体１６を取付けると共に、この
軸体１６にはドアパネル１５ト回動０■能に取付けて成
る。このドアパネル１５は、副シュラウド１３の開口部
１４周縁と、各開口部１４に対応する空気通路１７の天
頂部１８とがストッパとして働くことにより、第５図中
人位置とＢ位置との間で回転運動する。The radiator cooling fan according to this embodiment is composed of a dual electric fan including a first electric fan 11 and a second electric fan 12 having a stop mode. 1st
The electric fan 11 has the same structure as the first electric fan 5 in the conventional example, and is activated or deactivated by turning on and off the cooling fan switch. The second electric fan 12 has a stop mode, and can be stopped by selecting the stop mode even if the cooling fan switch is on or prone. An auxiliary shroud 13 is coupled to the downstream side of the second electric fan 12 to the 7-anshroud 4 that accommodates the second electric fan 12, and a second electric 7-run shroud 13 is connected to the outlet of the auxiliary shroud 13. A one-way valve member is provided that allows the sucked air to pass only from the radiator 2 side to the engine compartment side. This one-way valve member has an opening 14 divided into several stages in the discharge part of the sub-shroud 13, a shaft 16 is attached to the upper end of each opening 14, and a door panel 15 is attached to the shaft 16. It is installed with 0 rotation. This door panel 15 can be moved between the mid-person position and the B position in FIG. Rotate.
したがって、この実施例においては、第１の電動ファン
１１のみが作動している場合、エンジンルーム几内に暖
気が吹込まれることにより、当該エンジンルームＲ内圧
は外圧に比べて高くなり副シュラウド１３の開口部１４
から当該副シュラウド１３及び第２のファンシュラウド
４内へと逆流しようとする。ところが、ドアパネル１５
は上記内圧と自重により副シュラウド１３の開口部１４
へ押付けられ、第５図中人位置全とるから全閉状態とな
り、エンジンルームＲ内の暖気が第２の７アンシユラウ
ド４を通ってラジェータ２やコンデンサ７方向へ吹返す
のを阻市し、冷却ファンによる冷却効率の低下を防止す
る。Therefore, in this embodiment, when only the first electric fan 11 is operating, warm air is blown into the engine room, and the internal pressure of the engine room R becomes higher than the external pressure, causing the sub shroud 13 opening 14 of
The air then flows backward into the secondary shroud 13 and the second fan shroud 4. However, door panel 15
is the opening 14 of the sub-shroud 13 due to the internal pressure and its own weight.
It is pressed to the position shown in Figure 5 and becomes fully closed, preventing the warm air in the engine room R from blowing back toward the radiator 2 and condenser 7 through the second ancillary roof 4, thereby cooling the engine. Prevents the cooling efficiency of the fan from decreasing.
次に、第２の電動ファン１２が作動すると、この第２の
電動７アン１２によって作り出される空気流Ｓ、の風圧
が上記吹返しによる風圧とドアパネル１５の自重よりも
大きくなるため、ドアパネル１５は開き、第２の電動７
アン１２の作動力に応じて所定の開き角をとる。これに
よってラジェータ２及びコンデンサ７を冷却した暖気は
エンジンルームＲ内に流出される。Next, when the second electric fan 12 operates, the wind pressure of the air flow S created by the second electric fan 12 becomes greater than the wind pressure due to the blowback and the weight of the door panel 15, so the door panel 15 Open, second electric 7
A predetermined opening angle is taken depending on the operating force of the bell 12. As a result, the warm air that has cooled the radiator 2 and the condenser 7 is discharged into the engine room R.
第６図は本発明の第２の実施例を示す図である。この実
Ｍｉ例に係るラジェータの冷却ファンでは、停止モード
を有する第２の電動ファン１２を収容する副シュラウド
１３の吸込側部分に、数段の開口ＢｔＬｌ ｋ設け、各
開口部ノゾの」一端部分に軸体１６を取付けると共に、
この軸体１６にドアパネル１５を回動ｒｉＪ能に取付け
て成る一方面バルブｌ５１５材？配置６′シている。そ
して、第１の電動ファン１１のみが作動している場合に
は、上記第１の実施例におけると同様、エンジンルーム
几内圧の上昇によりドアパネル１５は副シュラウド１３
の開口部ｚｑに押付けられ、全閉状態となる。これによ
り、エンジンルーム８内の暖気が第２のファンシュラウ
ド４からラジェータ２等の方向へ逆流するのは１１１１
止され、冷却ファンによる冷却効率の低下は防止される
。また、第２の電動ファン１２が作動すれば、これによ
って作り出される空気流Ｓ４の風圧の上昇程度に応じ、
ドアパネル１５は所定の開き角度に開作動し、ラジェー
タ２等を通過した暖気はエンジンルーム内Ｌ内に流出さ
れる。かかるドアパネル１５の開閉作動はシュラウド内
で行われるから、副シュラウド１３が遮音部材としての
櫨能を持ち、ドアパネル１５の開閉時におけるばたつき
騒音を小さくでき、またエンジンルーム几内でのレイア
ウトも行い易いという利点がある。FIG. 6 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. In the radiator cooling fan according to this actual example, several stages of openings BtLlk are provided in the suction side portion of the sub-shroud 13 that accommodates the second electric fan 12 having a stop mode, and one end portion of each opening nozo. At the same time as attaching the shaft body 16 to
The door panel 15 is rotatably attached to this shaft body 16 and the one-sided valve is made of l515 material? The arrangement is 6'. When only the first electric fan 11 is operating, as in the first embodiment, the door panel 15 is moved from the auxiliary shroud 13 due to the increase in the internal pressure of the engine room.
is pressed against the opening zq, and becomes fully closed. As a result, the amount of warm air in the engine room 8 flowing back from the second fan shroud 4 toward the radiator 2, etc. is 1111.
This prevents the cooling efficiency of the cooling fan from decreasing. Furthermore, when the second electric fan 12 operates, depending on the degree of increase in the wind pressure of the air flow S4 created thereby,
The door panel 15 is opened to a predetermined opening angle, and the warm air that has passed through the radiator 2 and the like flows out into the engine room L. Since the opening/closing operation of the door panel 15 is performed within the shroud, the sub-shroud 13 has a function as a sound insulating member, and the flapping noise when the door panel 15 is opened/closed can be reduced, and the layout inside the engine room can be easily implemented. There is an advantage.
第７図は、上記二つの実施例とは異なり、副シュラウド
１３の吐出口部分に４．７．＋４開きｊＲ造のドアパネ
ルから成る一方面パルプ部材を配設した本発明の＠３の
実施例を示す図である。この実施例において、一方向パ
ルブｔ５’ｌＳ材は、副シュラウド１３の吐出口部分の
幅方向略中央部に上下方向に延びて取付けられた１ｉｌ
ｌｔｌ休１９と、この＋ｌ１ｌｌｔ体１９に回動自在に
取付けられた二枚のドアパネル２１゜２２と、軸体１９
に取付けられ、且つそれぞれのドアパネル２１ 、２２
に係止される係合片２（Ｉａ 、 ２υＩ）を有し、二
枚ノ）” ７ ハ＊ ／’ ２１ ＋ ２２ ｆｒ：互
イ＋ＣＰｌｔ ｌ／ＩＩ スる方向へ回動させて吐出口
ｔ″１１３分を閉鎖する方向へ付勢するバネｂＩｓ材２
０とから成る。In FIG. 7, unlike the above two embodiments, 4.7. It is a figure which shows the @3 Example of this invention which arrange|positioned the pulp member on one side which consists of a door panel of +4 opening JR structure. In this embodiment, the one-way pulp t5'lS material is a one-way valve t5'lS material that is attached to a substantially central portion in the width direction of the discharge port portion of the sub-shroud 13 and extending in the vertical direction.
ltl rest 19, two door panels 21° 22 rotatably attached to this +l1llt body 19, and shaft body 19.
and the respective door panels 21 and 22
It has two engagement pieces 2 (Ia, 2υI) that are engaged with the two pieces (Ia, 2υI). Spring bIs material 2 that biases in the direction of closing ``113 minute''
Consists of 0.
したがって、この実施例では、第１の↑ｌ′ｔＩＩＩｌ
ｌｌファン１１のみが作動している場合には、エンジン
ルーム几内圧の上昇により、ドアパネル２１．２２は当
該エンジンルームＲ内圧及びバネ部材２００作用力によ
り副シュラウド１３のＵＮＯ部２３へ押付けられ、全閉
状態となる。これにより、エンシフ ルーム８内の暖気
か第２のファンシュラウド４からラジェータ２方向へ逆
流するのが阻止され、冷却ファンによる冷却効率の低下
は防止される。次に第２の電動７アン１２が作動すれば
、これによって生じる空気流Ｓ、の風圧が上昇【７、そ
の」−昇程境に応じてドアパネル２１ｓ２２ａＱｒｕの
開き角度に開作動し、ラジェータ２等を通過した暖気は
エンジンルーム８内に流出される。Therefore, in this example, the first ↑l′tIIIl
When only the fan 11 is operating, the door panel 21.22 is pressed against the UNO section 23 of the sub-shroud 13 due to the rise in engine room internal pressure and the force acting on the spring member 200, and the entire door panel 21. It becomes a closed state. This prevents the warm air in the engine room 8 from flowing backward from the second fan shroud 4 toward the radiator 2, thereby preventing the cooling efficiency of the cooling fan from decreasing. Next, when the second electric 7-an 12 is activated, the wind pressure of the air flow S generated by this increases [7, its''] - The door panel 21s22aQru is opened to the opening angle according to the rise boundary, and the radiator 2, etc. The warm air that has passed through is discharged into the engine room 8.
この実施例において、ドアパネル２０ 、２１は横開き
４１′Ｉｌ造となっており、しかも当該ドアパネル２０
゜２１の閉鎖力はエンジンルーム内ｔ内の暖気の逆流作
用による風圧とバネ部材２０による作用力とによって決
定されるＧり造となっているから、スプリングカｔｉＦ
ｉｉ当に調整することによってドアパネル２１Ｊ 、
２１ ｒｉｔＪ閉作動を調節し、或は開き角度の調整を
行うことができるという利点がある。In this embodiment, the door panels 20 and 21 have a horizontal opening structure of 41'Il, and the door panels 20 and 21 are
Since the closing force of ゜21 is determined by the wind pressure caused by the backflow of warm air inside the engine room and the force acting by the spring member 20, the spring cutoff
ii by adjusting the door panel 21J,
21 ritJ There is an advantage that the closing operation can be adjusted or the opening angle can be adjusted.
以上説明したように、本発明によれば、複数の電動ファ
ンを備える一方そのうちの一部は停止モードを有してい
る冷却ファンにおい′Ｃ１停止モードと有する電動ファ
ンのファンシュラウドに、ラジェータ側からエンジンル
ーム内側へ空気を流通させる一方面バルブ部材を配設し
たため、停止モードを有する）ＩＬ電動７アン停ｔｌ＝
−Ｌ、。As explained above, according to the present invention, when a cooling fan is provided with a plurality of electric fans, some of which have a stop mode, the fan shroud of the electric fan, which has a C1 stop mode, is connected from the radiator side. IL electric 7 unstop tl=
-L.
ている間におけるラジェータ冷却風の逆流を阻止するこ
七が出来、冷却ファンによる冷却効率の低下が防止され
るという効果が得られる。This prevents the backflow of the radiator cooling air while the cooling fan is in use, thereby preventing a decrease in cooling efficiency caused by the cooling fan.
第１図は本発明が適用される冷却ファンのエンジンルー
ム内への配置状態を示す平面図、第２図は複数ＩＥ動動
子アン備えた冷却ファンの従来例を示す斜視図、第３図
は上記従来例の作動中における空気の流れを概略的に示
す１１′而図、第４図は本発明の第１の実施例に係る冷
却ファンの斜視図、第５図は上記第１の実施例に係る冷
却ファン作動中における空気の流れを枳、略的に示すも
ので（ａ）は正面図、（ｂ）は側断面図、第６図は本発
明の第２の実施例に係る冷却ファンと示すもので、（ａ
）は斜視図、（ｂ）は側断面図、第７図は本発明の第３
の実施例に係る冷却ファンを示すもので（ａ）は斜視図
、（Ｉ））は平断面図である。
２・・・ラジェータ
３・・・第１のファンシュラウド
４・・・第２のファンシュラウド
５．１１・・・第１の電動ファン
６．１２・・・・葛２の電動フ７′ン
Ｉ・・・コンデンサ １３・・・副シュラウド１４．２
Ｊ・・・開口部
１５ 、２１ 、２２・・・ドアパネル（一方向バルブ
部材）１６ 、１９・・・軸体 四・・・バネ部材特許
出順人 日産自動車性式会社
代 理 人 弁理士 土 仏 皓
第１図
第３図
第４図
第５
１３
（ａ）
（ａ）
μ＋
（ｂ）
図
（ｂ）
第７Ｌ
０
（ａ）
（ｂ）FIG. 1 is a plan view showing how a cooling fan to which the present invention is applied is arranged in an engine room, FIG. 2 is a perspective view showing a conventional example of a cooling fan equipped with a plurality of IE moving elements, and FIG. 11' is a diagram schematically showing the air flow during operation of the conventional example, FIG. 4 is a perspective view of the cooling fan according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a diagram of the cooling fan according to the first embodiment of the present invention. FIG. 6 schematically shows the air flow during operation of the cooling fan according to the present invention, in which (a) is a front view, (b) is a side sectional view, and FIG. 6 is a cooling fan according to the second embodiment of the present invention. It is indicated as a fan, (a
) is a perspective view, (b) is a side sectional view, and FIG. 7 is a third embodiment of the present invention.
FIG. 2A shows a cooling fan according to an embodiment of the present invention, in which (a) is a perspective view and (I) is a plan sectional view. 2...Radiator 3...First fan shroud 4...Second fan shroud 5.11...First electric fan 6.12...Kuzu 2 electric fan 7' I ... Capacitor 13 ... Sub-shroud 14.2
J...Openings 15, 21, 22...Door panel (one-way valve member) 16, 19...Shaft body 4...Spring member patent application person Nissan Automobile Manufacturing Co., Ltd. agent Patent attorney Sat Buddha Hao Figure 1 Figure 3 Figure 4 Figure 5 13 (a) (a) μ+ (b) Figure (b) 7L 0 (a) (b)
Claims (1)
このファンシュラウド内に配置された枠数の電動ファン
とを備え、一部の電動ファンをモード切換えにより停止
させるようにしたラジェータの冷却ファンにおいて、停
止モードを有する電動ファンの７アンシユラウドに、ラ
ジェータ側からエンジンルーム内側へ空気を流通させる
一方向バルブ部材を配設し、当該停止モードを有する電
動ファンが停止しているｌ１ｌｆにおけるラジェータ冷
却風の逆流を防止するようにしたことを特徴とするラジ
ェータの冷力Ｉファン。A fan shroud installed in the radiator,
In this radiator cooling fan, which is equipped with as many electric fans as the number of frames arranged in the fan shroud, and in which some of the electric fans can be stopped by switching the mode, the radiator side A radiator characterized in that a one-way valve member for circulating air from the engine room to the inside of the engine room is provided to prevent backflow of radiator cooling air at l1lf when the electric fan having the stop mode is stopped. Cold force I fan.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20361783A JPS6098119A (en) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Cooling fan for radiator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20361783A JPS6098119A (en) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Cooling fan for radiator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098119A true JPS6098119A (en) | 1985-06-01 |
| JPH034729B2 JPH034729B2 (en) | 1991-01-23 |
Family
ID=16477008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20361783A Granted JPS6098119A (en) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Cooling fan for radiator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098119A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4996650A (en) * | 1988-09-12 | 1991-02-26 | Hitachi Ltd. | Print control system |
| JP2010048110A (en) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Kunststoff Schwanden Ag | Jalousie shutter for vehicle |
-
1983
- 1983-11-01 JP JP20361783A patent/JPS6098119A/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4996650A (en) * | 1988-09-12 | 1991-02-26 | Hitachi Ltd. | Print control system |
| JP2010048110A (en) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Kunststoff Schwanden Ag | Jalousie shutter for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH034729B2 (en) | 1991-01-23 |
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