JPS6094230A - シリンダブロツクの製造方法 - Google Patents
シリンダブロツクの製造方法Info
- Publication number
- JPS6094230A JPS6094230A JP20417383A JP20417383A JPS6094230A JP S6094230 A JPS6094230 A JP S6094230A JP 20417383 A JP20417383 A JP 20417383A JP 20417383 A JP20417383 A JP 20417383A JP S6094230 A JPS6094230 A JP S6094230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- block
- cylinder block
- bore
- fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、複数のボアを有するシリンターボアブロック
を、これとは別体に形成した71】ンタ。
を、これとは別体に形成した71】ンタ。
ブロック本体内に収容固定する構成のシIJンタ。
ブロックを製造する方法に関する。
(従来技術)
近時、車両用エンジンの軽量化の一環としてシリンダブ
ロック自体をアルミニウム栃で作ることが指向されてお
り、シリンダブロックは鉄系からアルミ系に変る傾向に
あるが[囲:・lJS型エフェンジン、容積の関係上鉄
系ライナーの鋳ぐるみもしやすいが、中型エンジン以上
大型になるほどこの関係は比例しえず、鉄系ライナーの
固定法が難しくなるので、多大の肉厚を必要とし、過剰
品質気味とならざるを得ない問題点を有するものである
。またライナ一部もアルミ系にすることは、相質の統一
その他煩雑な問題を内在するものであシ、広く実用化へ
踏み切れないのが実情である。またアルミ系は鉄系に比
較して熱膨張係数は約2倍とボア周りの構成としては、
鉄系に基本的に劣るものである。それゆえ熱膨張率が小
さくピストンの対摺動面特性の優れた鉄系のシリンダブ
ロックにとって代わることができないのが」状である。
ロック自体をアルミニウム栃で作ることが指向されてお
り、シリンダブロックは鉄系からアルミ系に変る傾向に
あるが[囲:・lJS型エフェンジン、容積の関係上鉄
系ライナーの鋳ぐるみもしやすいが、中型エンジン以上
大型になるほどこの関係は比例しえず、鉄系ライナーの
固定法が難しくなるので、多大の肉厚を必要とし、過剰
品質気味とならざるを得ない問題点を有するものである
。またライナ一部もアルミ系にすることは、相質の統一
その他煩雑な問題を内在するものであシ、広く実用化へ
踏み切れないのが実情である。またアルミ系は鉄系に比
較して熱膨張係数は約2倍とボア周りの構成としては、
鉄系に基本的に劣るものである。それゆえ熱膨張率が小
さくピストンの対摺動面特性の優れた鉄系のシリンダブ
ロックにとって代わることができないのが」状である。
そこで本発明者は、最近、ピストンの対摺動面特性を考
慮してなる気筒数分のボアを有する鉄系のシリンダボア
ブロックと、これを収容・支持してシリンターブロック
の軽量化を図ったアルミニウム材製の鋳造シリンダブロ
ック本体と、から構成してなるシリンダブロックを開発
してきた。
慮してなる気筒数分のボアを有する鉄系のシリンダボア
ブロックと、これを収容・支持してシリンターブロック
の軽量化を図ったアルミニウム材製の鋳造シリンダブロ
ック本体と、から構成してなるシリンダブロックを開発
してきた。
上記シリンダボアブロックは、隣接ボア間の間隔を小な
らしめシリンダブロック自体を小型化するため、」二丁
一対の連接体によりボアを形成する気筒数分のシリンダ
ライナーを並べて一体化した構成とされている。この一
体化は、各シリンダライナーを嵌挿させる孔を気m数分
だけ並べて穿設した上下の鋼板製連接体と該6連接体の
孔に嵌挿し、たシリンダライナーとを溶接することによ
り行っていた。
らしめシリンダブロック自体を小型化するため、」二丁
一対の連接体によりボアを形成する気筒数分のシリンダ
ライナーを並べて一体化した構成とされている。この一
体化は、各シリンダライナーを嵌挿させる孔を気m数分
だけ並べて穿設した上下の鋼板製連接体と該6連接体の
孔に嵌挿し、たシリンダライナーとを溶接することによ
り行っていた。
そしてこれら連接体の輪郭面形状は、通常シリンダブロ
ック本体において各隣接気筒間に設けられるテンション
ボルト穴との関係上、各シリンダライナー周りの大径円
弧部と内向きに対称的に向き合せた凹弧輪郭からなる隣
接大径円弧部を結ぶ節部とで構成される連環形状とされ
ているが、この面は従来作業者によるフライス加工によ
って行われていた。
ック本体において各隣接気筒間に設けられるテンション
ボルト穴との関係上、各シリンダライナー周りの大径円
弧部と内向きに対称的に向き合せた凹弧輪郭からなる隣
接大径円弧部を結ぶ節部とで構成される連環形状とされ
ているが、この面は従来作業者によるフライス加工によ
って行われていた。
このため作業者自身の熟練度あるいはその加工時の状態
に依存して、連接体の輪郭面形状の均質化が図れないと
いう問題があった。このことは、この連接体を嵌合支持
するシリンダブロック本体側の部分すなわちシリンダボ
アブロックを収容するボア孔凹所を形成する面に形成さ
れる無端状段部を、切削加工する場合にも同様にいえる
。
に依存して、連接体の輪郭面形状の均質化が図れないと
いう問題があった。このことは、この連接体を嵌合支持
するシリンダブロック本体側の部分すなわちシリンダボ
アブロックを収容するボア孔凹所を形成する面に形成さ
れる無端状段部を、切削加工する場合にも同様にいえる
。
このようにシリンタボアブロックの連接体とこれを嵌イ
1支J゛ケするシリンダブロック本体の段部とに誤差が
あると、両者を嵌合さぜ強固に一体化1^)定すること
ができなかったり、また嵌合時に密着していないと連接
体と段部とで水蜜性が保持できないという問題があった
。
1支J゛ケするシリンダブロック本体の段部とに誤差が
あると、両者を嵌合さぜ強固に一体化1^)定すること
ができなかったり、また嵌合時に密着していないと連接
体と段部とで水蜜性が保持できないという問題があった
。
(発明の目的)
本発明は上記問題を解決するだめのものであり、シリン
タボアブロックの連接体をシリンダブロック本体のj+
部に9Qi因に一体化1゛・1定かつ水密性を保って確
実に4+):合した構造のシリンダブロックを製造する
方法を提供すること金目的とする。
タボアブロックの連接体をシリンダブロック本体のj+
部に9Qi因に一体化1゛・1定かつ水密性を保って確
実に4+):合した構造のシリンダブロックを製造する
方法を提供すること金目的とする。
(発明の構成)
かかる[目的を達成するため、本発明Jj法(d。
気筒数分のシリンダライナーを各シリンダライナーの少
なくとも土部および下部を1詠めた形で連ねて一体化す
る。l1IT接体の輪郭面を、上部の連接体の輪郭の大
きさが下側の連接体の輪郭の大きさより大きくなるよう
に温度差嵌め圧入可能な形状に数値制御により切削加工
して、気筒数分の7リングライナーと少なくとも上下の
連接体との一体化構造のシリンダボアブロックを作り、
該シリンダボアブロックの製作工程とは別工程でシリン
ダボアブロックを間隙をもって収容するボア孔凹所を具
備するシリンダブロック本体を鋳造し、しかる後シリン
ダブロック本体のボア孔凹所形成面の上下部を数値制御
により切削加工して前記上下の連接体の輪郭面に合せた
無端状の段部を作り、上下の連接体をそれぞれ相当する
段部に温度差嵌め圧入してシリンダボアブロックをシリ
ンダブロック本体に組付けることを特徴とする。
なくとも土部および下部を1詠めた形で連ねて一体化す
る。l1IT接体の輪郭面を、上部の連接体の輪郭の大
きさが下側の連接体の輪郭の大きさより大きくなるよう
に温度差嵌め圧入可能な形状に数値制御により切削加工
して、気筒数分の7リングライナーと少なくとも上下の
連接体との一体化構造のシリンダボアブロックを作り、
該シリンダボアブロックの製作工程とは別工程でシリン
ダボアブロックを間隙をもって収容するボア孔凹所を具
備するシリンダブロック本体を鋳造し、しかる後シリン
ダブロック本体のボア孔凹所形成面の上下部を数値制御
により切削加工して前記上下の連接体の輪郭面に合せた
無端状の段部を作り、上下の連接体をそれぞれ相当する
段部に温度差嵌め圧入してシリンダボアブロックをシリ
ンダブロック本体に組付けることを特徴とする。
(実施例)
以下、本発明の一実施例を図に従って説明する。
第1図および第2図に本発明方法にょシ製造したシリン
ダブロックを示す。第1図および第2図において、1は
気筒数分のボアを有するシリンダボアブロック、2はシ
リンダボアプロッり1を内部に収容保詩したシリンダブ
ロック本体テする。シリンダボアブロック1は、各ボア
を成す気筒数分の鋼製シリンダライナー5を、連環状の
上、中、下の鋼板製連接体4,5.6により一体化して
ガるものである。一方、シリンダブロック本体2は、シ
リンダブロック自体を軽量化するためアルミニウム劇で
鋳造されておシ、シリンダボアブロック1全体を間隙を
もって収容し得る容量のボア孔凹所7と、シリンダヘッ
ド結合用のテンションポルトを螺合させるテンシロンポ
ルト穴8とを具備し、この他各シリンダライナー6外面
、ボア孔凹所7の形成面および上下の連接体4,6で囲
繞されて形成されるウォータージャケット9に水を流入
・流出させる冷却水路孔10をJL (+iji L
Cいる。
ダブロックを示す。第1図および第2図において、1は
気筒数分のボアを有するシリンダボアブロック、2はシ
リンダボアプロッり1を内部に収容保詩したシリンダブ
ロック本体テする。シリンダボアブロック1は、各ボア
を成す気筒数分の鋼製シリンダライナー5を、連環状の
上、中、下の鋼板製連接体4,5.6により一体化して
ガるものである。一方、シリンダブロック本体2は、シ
リンダブロック自体を軽量化するためアルミニウム劇で
鋳造されておシ、シリンダボアブロック1全体を間隙を
もって収容し得る容量のボア孔凹所7と、シリンダヘッ
ド結合用のテンションポルトを螺合させるテンシロンポ
ルト穴8とを具備し、この他各シリンダライナー6外面
、ボア孔凹所7の形成面および上下の連接体4,6で囲
繞されて形成されるウォータージャケット9に水を流入
・流出させる冷却水路孔10をJL (+iji L
Cいる。
このシリンダブロック本体2は、名シリンダライナー5
の下部をボア孔凹所7底部に所定間隔あけて気筒数分穿
設した各孔7aK瀧度差嵌め圧入するとともに、ボア孔
凹所7の形成面の上下端に形成した無端状の段部11,
12に連接体4,6を温度差嵌め圧入することにより、
シリンダボアブロック1を支持している。
の下部をボア孔凹所7底部に所定間隔あけて気筒数分穿
設した各孔7aK瀧度差嵌め圧入するとともに、ボア孔
凹所7の形成面の上下端に形成した無端状の段部11,
12に連接体4,6を温度差嵌め圧入することにより、
シリンダボアブロック1を支持している。
かかる構成からなるシリンダブロックを製造するには、
まず第3図に示すように輪郭面加工前の略連環状の上中
下の鋼!fi製粗連接体4′、ダ。
まず第3図に示すように輪郭面加工前の略連環状の上中
下の鋼!fi製粗連接体4′、ダ。
6′を用意し、それぞれの連接体4/ 、 s/ 、
6/において一列に並べて気筒数穿設したシリンダライ
ナー嵌合用の孔4/a、 5/a、 6/aのそれぞれ
に鋼製のシリンダライナー3を温度差嵌め圧入し、各嵌
合部をスポット的にビーム溶接(溶接部を第1図ないし
第5図中黒塗シ部として示す。)してシリンダライナー
5と一体化する。なお、上中下の粗連接体4’、”/、
6’の輪郭の大きさは、シリンダブロック本体2のボア
孔凹所7内に容易に挿入し得るように順に小さくする。
6/において一列に並べて気筒数穿設したシリンダライ
ナー嵌合用の孔4/a、 5/a、 6/aのそれぞれ
に鋼製のシリンダライナー3を温度差嵌め圧入し、各嵌
合部をスポット的にビーム溶接(溶接部を第1図ないし
第5図中黒塗シ部として示す。)してシリンダライナー
5と一体化する。なお、上中下の粗連接体4’、”/、
6’の輪郭の大きさは、シリンダブロック本体2のボア
孔凹所7内に容易に挿入し得るように順に小さくする。
また必要なら一体後罠、焼鈍、ショットピーニングし、
防錆メッキを施してもよい。第1図ないし第5図中、1
3は冷却水路穴である。
防錆メッキを施してもよい。第1図ないし第5図中、1
3は冷却水路穴である。
しかる後、祖述接体4’、6’(所望なら相違接体5’
モ)の輪郭面を、通常使用されている数値制御フライス
盤により切削加工を行う。切削加工は、隣接する各シリ
ンダライナー3周シの大径円弧部l?、(第1図参照)
同士が節部の輪郭を成す内向き凹状の小径円弧部r(第
1図参照)により接続し、かつ大径円弧部Rの中心と小
径円弧部rの中心とを結んだ直線上に変曲点が位置する
ように斂値制釧1により夾施する。切削加工してなる第
1図および第2図に示す連接体4において、いま連接体
4の大径円弧部Rの半径をR6そして小径円弧i7B
rの半径r4とし2、連接体60大径円弧部Rの半径を
山そして小径円弧部rの半径をr6とすると、R,はR
6より大きく、r4はr6より小さいという関係が成立
する。なお、イ11連接体4/ 、 b/の数値制御に
よる切削加工は、シリンダライナー3の1tで挿・一体
化前に行ってもよいことtま勿論である。
モ)の輪郭面を、通常使用されている数値制御フライス
盤により切削加工を行う。切削加工は、隣接する各シリ
ンダライナー3周シの大径円弧部l?、(第1図参照)
同士が節部の輪郭を成す内向き凹状の小径円弧部r(第
1図参照)により接続し、かつ大径円弧部Rの中心と小
径円弧部rの中心とを結んだ直線上に変曲点が位置する
ように斂値制釧1により夾施する。切削加工してなる第
1図および第2図に示す連接体4において、いま連接体
4の大径円弧部Rの半径をR6そして小径円弧i7B
rの半径r4とし2、連接体60大径円弧部Rの半径を
山そして小径円弧部rの半径をr6とすると、R,はR
6より大きく、r4はr6より小さいという関係が成立
する。なお、イ11連接体4/ 、 b/の数値制御に
よる切削加工は、シリンダライナー3の1tで挿・一体
化前に行ってもよいことtま勿論である。
この切削加工後においても、連接体4 、5(5’l
。
。
6の輪郭の大きさ1rまこのl1ifiに小さい。
上記シリンダボアブロック1の製作工程とは別に、粗シ
リンダブロック本体2′を第4図に示すよう罠、ボア孔
凹所7および加工後の段部11.12に相当する加工代
部分ならひに図示してないがテンションポルト穴8およ
び冷却水路孔1Lyを具備した形に鋳造する。1.がる
後、加工代部分11’、12’を、シリンダボアブロッ
ク1の連接体4.6を温度差嵌め圧入できるようにすな
わち温度差嵌め圧入の使用環境条件(最大)に加工誤差
を加えた差以上で嵌合時において嵌合圧接面間に残留応
力が生じるように、連接体4.6の輪郭面に合せて数値
制御フライス盤にょシ数値制御切削加工を施して、段部
11,12を形成する。
リンダブロック本体2′を第4図に示すよう罠、ボア孔
凹所7および加工後の段部11.12に相当する加工代
部分ならひに図示してないがテンションポルト穴8およ
び冷却水路孔1Lyを具備した形に鋳造する。1.がる
後、加工代部分11’、12’を、シリンダボアブロッ
ク1の連接体4.6を温度差嵌め圧入できるようにすな
わち温度差嵌め圧入の使用環境条件(最大)に加工誤差
を加えた差以上で嵌合時において嵌合圧接面間に残留応
力が生じるように、連接体4.6の輪郭面に合せて数値
制御フライス盤にょシ数値制御切削加工を施して、段部
11,12を形成する。
そして連接体4.6を切削加工してなるシリンダボアブ
ロック1を冷却し、−実切削加工してなるシリンダブロ
ック本体2を加熱して、連接体4を段部11に、連接体
6を段部12にそして各シリンダライナー6の下部をボ
ア孔凹所7の孔7aに温度差嵌め圧入して密着支持する
ことにより、連接体4と段部11および連接体6と段部
12によシ止水性が維持される。そして所望ならシリン
ダボアブロック1とシリンダブロック本体2との上面を
一面(IJ)削を行い、ガスケットを介してシリンダヘ
ッドとシリンダブロック本体2とを、シリンダヘッド側
から通してシリンダブロック本体2の各テンションボル
ト用穴8に螺合したテンションボルトを緊締することに
より一体化する。
ロック1を冷却し、−実切削加工してなるシリンダブロ
ック本体2を加熱して、連接体4を段部11に、連接体
6を段部12にそして各シリンダライナー6の下部をボ
ア孔凹所7の孔7aに温度差嵌め圧入して密着支持する
ことにより、連接体4と段部11および連接体6と段部
12によシ止水性が維持される。そして所望ならシリン
ダボアブロック1とシリンダブロック本体2との上面を
一面(IJ)削を行い、ガスケットを介してシリンダヘ
ッドとシリンダブロック本体2とを、シリンダヘッド側
から通してシリンダブロック本体2の各テンションボル
ト用穴8に螺合したテンションボルトを緊締することに
より一体化する。
上記実施例において、シリンダボアグロック1の中央部
の連接体5は補強のために存しているが、これは必ずし
も°〃するものでない。また所望ならシリンダボアブロ
ック1をシリンダブロック本体2にボア孔四所7内に挿
入した状態で、連接体5が位置するところに突出しだ嵌
合用無端状段部を形成1.ておき、これに連接体5に連
接体4,5.6を形ル17 Lでもよ−。
の連接体5は補強のために存しているが、これは必ずし
も°〃するものでない。また所望ならシリンダボアブロ
ック1をシリンダブロック本体2にボア孔四所7内に挿
入した状態で、連接体5が位置するところに突出しだ嵌
合用無端状段部を形成1.ておき、これに連接体5に連
接体4,5.6を形ル17 Lでもよ−。
さらにまた、シリンダボアブロック1とシリンダブロッ
ク本体2とは、実施例では異系側質の場合を述べたが、
これは同系相質でもよい。
ク本体2とは、実施例では異系側質の場合を述べたが、
これは同系相質でもよい。
例えばシリンダボアブロック1とシリンダブロック本体
2とは、鉄系鋳物同士あるいはナールミ合金鋳物同士で
あってもよい。アルミ合金鋳物同士の場合、シリンダボ
アブロック1はピストンとの対摺動面特性が良好な高級
材で作り、他方シリンダブロック本体2は低p、利で作
ってもよい。
2とは、鉄系鋳物同士あるいはナールミ合金鋳物同士で
あってもよい。アルミ合金鋳物同士の場合、シリンダボ
アブロック1はピストンとの対摺動面特性が良好な高級
材で作り、他方シリンダブロック本体2は低p、利で作
ってもよい。
(発明の効果)
以上説明したように本発明によれば、気筒数分のシリン
ダライナーと一体化前あるいは一体化後の少なくとも上
下の連接体の輪郭面およびこの連接体を温度差嵌め圧入
すべきシ11−ンダブロック本体の部分を、所望形状に
数値制御により切削加工した後、気筒数分のシリンダラ
イナーと少なくとも上下の連接体とから構成されるシリ
ンダボアブロックを、シリンダブロック本体のボア孔凹
所内に挿入し、連接体とこれに嵌合しようとするシリン
ダブロック本体の無端状段部とを温度差嵌め1F人する
ことにより組付け、上下の連接体とこれを嵌合した段部
とにより十分身強固に一体化固2ピかつ止水性を持った
シリンダブロックを容易に得ることができる。しかも連
接体とIダ部とt」、温度差峡め圧入ができるように数
値制御により常に均り(に加工されるので、その嵌合を
#実に行え、シリンダブロックの生産性を飛躍的に向上
させることができる。
ダライナーと一体化前あるいは一体化後の少なくとも上
下の連接体の輪郭面およびこの連接体を温度差嵌め圧入
すべきシ11−ンダブロック本体の部分を、所望形状に
数値制御により切削加工した後、気筒数分のシリンダラ
イナーと少なくとも上下の連接体とから構成されるシリ
ンダボアブロックを、シリンダブロック本体のボア孔凹
所内に挿入し、連接体とこれに嵌合しようとするシリン
ダブロック本体の無端状段部とを温度差嵌め1F人する
ことにより組付け、上下の連接体とこれを嵌合した段部
とにより十分身強固に一体化固2ピかつ止水性を持った
シリンダブロックを容易に得ることができる。しかも連
接体とIダ部とt」、温度差峡め圧入ができるように数
値制御により常に均り(に加工されるので、その嵌合を
#実に行え、シリンダブロックの生産性を飛躍的に向上
させることができる。
第1図eよ本発明により得られたシリンダブロックを示
す平面1′7I、 第2図は第11シ1のIT−H線に沿う断面図、第5図
)」、連J、+?体の数値制御1による(り削加工前の
シリンダボアブロックを示す斜視図、第4[ν、1(l
−1:連1′5G体109合支持用の段部を数値制彷1
により切削加工する前のシリンターブロック本体を示す
断面図である。 1・・・シリンダボアブロック 2・・・シリンダブロック本体 5・・・シリンダライナー 4・・・上側の連接体6・
・・下(i!、jlの連接体 7・・・ボア孔凹所11
・・・段部 (ほか1名フ
す平面1′7I、 第2図は第11シ1のIT−H線に沿う断面図、第5図
)」、連J、+?体の数値制御1による(り削加工前の
シリンダボアブロックを示す斜視図、第4[ν、1(l
−1:連1′5G体109合支持用の段部を数値制彷1
により切削加工する前のシリンターブロック本体を示す
断面図である。 1・・・シリンダボアブロック 2・・・シリンダブロック本体 5・・・シリンダライナー 4・・・上側の連接体6・
・・下(i!、jlの連接体 7・・・ボア孔凹所11
・・・段部 (ほか1名フ
Claims (1)
- (1) 気筒数分のシリンダライナーを各シリンダライ
ナーの少なくとも上部および下部を嵌めた形で連ねて一
体化する連接体の輪郭面を、上部の連接体の輪郭の大き
さが下側の連接体の輪郭の大きさよシ大きくなるように
温度差嵌め圧入”T Qi’、な形状に数値制御により
切削加工して、気筒数分のシリンダライナーと少なくと
も上下の連接体との一体化構造のシリンダボアブロック
を作り、該シリンダボアブロックの製作工程とは別工程
でシリンダボアブロックを間隙をもって収容するボア孔
四所を具備するシリンダブロック本体を鋳造し、しかる
後シリンダブロック本体のボア孔四所形成面の上下部を
Ll値制御により切削加工して前記上下の連接体の輪郭
面に合せた無端状の段部を作り、上下の連接体をそれぞ
れ相当する段部に温度差嵌め圧入してシ1ノンダボアフ
゛ロックをシリンダブロック本体に釦付0ることを特徴
とするシリンダブロックの製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20417383A JPS6094230A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | シリンダブロツクの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20417383A JPS6094230A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | シリンダブロツクの製造方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6094230A true JPS6094230A (ja) | 1985-05-27 |
Family
ID=16486042
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20417383A Pending JPS6094230A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | シリンダブロツクの製造方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6094230A (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1391603A1 (en) * | 2002-08-23 | 2004-02-25 | IVECO FIAT S.p.A. | A cylinder liner for an internal-combustion engine, its method of production and an engine comprising such a liner |
US7392771B2 (en) | 2003-01-28 | 2008-07-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Cylinder block and cylinder sleeve, method of producing cylinder block and cylinder sleeve by friction stir welding, and friction stir welding method |
KR101040345B1 (ko) * | 2008-11-18 | 2011-06-10 | 기아자동차주식회사 | 엔진용 실린더 블록 |
FR2960598A1 (fr) * | 2010-05-28 | 2011-12-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Chemises siamoisees, carter cylindre et vehicule comportant ces chemises |
CN102672414A (zh) * | 2012-06-05 | 2012-09-19 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 气缸头和气缸筒的组合方法 |
US20160230695A1 (en) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Reciprocating piston engine with liner |
EP2738377A3 (de) * | 2012-11-28 | 2018-01-17 | KS HUAYU AluTech GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkurbelgehäuses |
WO2018016130A1 (ja) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | Tpr株式会社 | 内燃機関の製造方法、内燃機関および連結シリンダ |
GB2567208A (en) * | 2017-10-06 | 2019-04-10 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co | Cylinder liner assembly for engine |
WO2019142270A1 (ja) * | 2018-01-17 | 2019-07-25 | Tpr株式会社 | 内燃機関の製造方法、内燃機関および連結シリンダ |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20417383A patent/JPS6094230A/ja active Pending
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1391603A1 (en) * | 2002-08-23 | 2004-02-25 | IVECO FIAT S.p.A. | A cylinder liner for an internal-combustion engine, its method of production and an engine comprising such a liner |
US7392771B2 (en) | 2003-01-28 | 2008-07-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Cylinder block and cylinder sleeve, method of producing cylinder block and cylinder sleeve by friction stir welding, and friction stir welding method |
KR101040345B1 (ko) * | 2008-11-18 | 2011-06-10 | 기아자동차주식회사 | 엔진용 실린더 블록 |
FR2960598A1 (fr) * | 2010-05-28 | 2011-12-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Chemises siamoisees, carter cylindre et vehicule comportant ces chemises |
CN102672414A (zh) * | 2012-06-05 | 2012-09-19 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 气缸头和气缸筒的组合方法 |
EP2738377A3 (de) * | 2012-11-28 | 2018-01-17 | KS HUAYU AluTech GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkurbelgehäuses |
US20160230695A1 (en) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Reciprocating piston engine with liner |
US10060383B2 (en) * | 2015-02-05 | 2018-08-28 | Ford Global Technologies, Llc | Reciprocating piston engine with liner |
JP2018017237A (ja) * | 2016-07-19 | 2018-02-01 | Tpr株式会社 | 内燃機関の製造方法 |
JP2018053898A (ja) * | 2016-07-19 | 2018-04-05 | Tpr株式会社 | 内燃機関の製造方法、内燃機関および連結シリンダ |
JPWO2018016130A1 (ja) * | 2016-07-19 | 2018-08-02 | Tpr株式会社 | 内燃機関の製造方法、内燃機関および連結シリンダ |
WO2018016130A1 (ja) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | Tpr株式会社 | 内燃機関の製造方法、内燃機関および連結シリンダ |
CN109415994A (zh) * | 2016-07-19 | 2019-03-01 | 帝伯爱尔株式会社 | 内燃机的制造方法、内燃机以及连接气缸 |
EP3489495A4 (en) * | 2016-07-19 | 2020-03-11 | Tpr Co., Ltd. | MANUFACTURING METHOD OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE, INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND COUPLING CYLINDER |
US10837399B2 (en) | 2016-07-19 | 2020-11-17 | Tpr Co., Ltd. | Method of manufacturing internal combustion engine, internal combustion engine, and connected cylinder |
GB2567208A (en) * | 2017-10-06 | 2019-04-10 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co | Cylinder liner assembly for engine |
WO2019142270A1 (ja) * | 2018-01-17 | 2019-07-25 | Tpr株式会社 | 内燃機関の製造方法、内燃機関および連結シリンダ |
JPWO2019142270A1 (ja) * | 2018-01-17 | 2020-11-19 | Tpr株式会社 | 内燃機関の製造方法、内燃機関および連結シリンダ |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6094230A (ja) | シリンダブロツクの製造方法 | |
US4740018A (en) | Manifold and manufacturing method therefor | |
EP0439459B1 (en) | A method of producing a crown for an articulated piston | |
US9308607B2 (en) | Method for producing a piston for an internal combustion engine | |
US5513691A (en) | Mold for continuous casting and method of making the mold | |
US20100072687A1 (en) | Jig and method for processing cylinder block | |
RU1838064C (ru) | Способ изготовлени кулачкового вала | |
CN109455266A (zh) | 耳板支座的制作方法及桅杆销轴支座的制作方法 | |
US20060266492A1 (en) | Method for manufacturing crankshafts | |
JPWO2005003540A1 (ja) | シリンダライナ鋳込みシリンダブロックの構造、シリンダブロックの製造方法、および同方法に用いられる鋳込み用シリンダライナ | |
JPS60166157A (ja) | ピストンヘツドの製作方法 | |
US6470839B2 (en) | Engine block having improved cooling system | |
US10415499B2 (en) | Method for producing a piston for an internal combustion engine and piston produced by said method | |
CN110857671B (zh) | 气缸套、机体的制造方法以及气缸套的制造方法 | |
JP3724253B2 (ja) | コンロッドの製造方法及びコンロッド | |
CA1061079A (en) | Built-up continuous casting mould | |
US5801303A (en) | Method and gauge for correctly reassembling a V-engine | |
JPH01199015A (ja) | エンジンの軸受製造方法 | |
JP2012035366A (ja) | シリンダブロックの加工用治具および加工方法 | |
KR20190000256A (ko) | 실린더 블록의 밀링 가공의 기준 위치 결정 방법 | |
DE102006055193A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Kurbelgehäuses und ein nach diesem Verfahren hergestelltes Kurbelgehäuse | |
JPH03196922A (ja) | 鋳包み鋳造素材品の端面加工方法 | |
US20160281637A1 (en) | Method for producing a piston for an internal combustion engine and piston produced by said method | |
JPH08267192A (ja) | 双ロール型薄板連続鋳造用モールドロールとその製造方法 | |
JPH0313216A (ja) | クラスターミル用ハウジング及びその製造方法 |