JPS609410Y2 - Multi-cylinder engine intake manifold - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、互いに独立の主吸気管及び副吸気管を有する
多気筒エンジンの吸気マニホルドの改良に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of an intake manifold for a multi-cylinder engine having a main intake pipe and a sub-intake pipe independent of each other.

一般にエンジンの排気ガス中には種々の有害成分が含ま
れていることが知らている。It is generally known that engine exhaust gas contains various harmful components.

そして、この有害成分を減少させるため、従来は、混合
気を希薄にした希薄混合気で燃焼をさせる手段がとられ
ていた。In order to reduce these harmful components, conventional methods have been used to burn a lean air-fuel mixture.

また、上記希薄混合気の燃焼を充分に行うためには、エ
ンジンに主吸気通路とは別にこれより細い副吸気通路を
設け、この副吸気通路から導入された噴流によってシリ
ンダ内にスワール（または乱流）を発生させ、これによ
り希薄混合気の燃焼限界を高めることが必要とされてい
た。In addition, in order to achieve sufficient combustion of the lean air-fuel mixture, an auxiliary intake passage that is thinner than the main intake passage is provided in the engine, and the jet flow introduced from this auxiliary intake passage creates a swirl (or turbulence) inside the cylinder. There was a need to increase the flammability limit of lean mixtures.

なお、また、この種のエンジンにおいては、主吸気通路
を形成する主吸気管からなる吸気マニホルドと副吸気通
路を形成する副吸気管とは、相互に重合しないようにし
てエンジンのシリンダに接続されるようになっていた。Furthermore, in this type of engine, the intake manifold consisting of the main intake pipe forming the main intake passage and the auxiliary intake pipe forming the auxiliary intake passage are connected to the cylinders of the engine in such a way that they do not overlap with each other. It was becoming like this.

したがって、気化器の取付は位置が必然的に高くなり、
しかもエンジン周辺が複雑となって、内燃機関全体が大
型化せざるをえないという解決すべき技術的問題が提起
されている。Therefore, the location of the vaporizer will inevitably be higher,
Furthermore, the surroundings of the engine have become more complex, posing a technical problem that must be resolved in that the overall size of the internal combustion engine has to be increased.

本考案は、このような技術的問題を解決腰簡単でコンパ
クトに製作できる、互いに独立な主吸気管及び副吸気管
を有する多気筒エンジンの吸気マニホルドを提案するこ
とを目的とするものである。It is an object of the present invention to solve such technical problems and to propose an intake manifold for a multi-cylinder engine having a main intake pipe and a sub-intake pipe independent of each other, which can be easily and compactly manufactured.

以下において、本考案の実施例を図に従って説明する。In the following, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

本考案の一実施例に係る第１図に示す多気筒エンジンの
吸気マニホルドは、主吸気管１０と、これより管の断面
積が小さい別個の副吸気管２ｏとにより構成されている
。The intake manifold of a multi-cylinder engine shown in FIG. 1 according to an embodiment of the present invention is composed of a main intake pipe 10 and a separate sub-intake pipe 2o having a smaller cross-sectional area than the main intake pipe 10.

主吸気管１０は、混合気吸入孔１１を介して図中二点鎖
線で示す気化器１に連通しており、その本体は図示例に
おいて左右対称に互いに独立した４本の主吸気管１０ａ
、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄに分岐されている。The main intake pipe 10 communicates with the carburetor 1 shown by the two-dot chain line in the figure via the air-fuel mixture intake hole 11, and its main body consists of four symmetrically independent main intake pipes 10a in the illustrated example.
, 10b, 10c, and 10d.

そして、分岐した各主吸気管は、多気筒エンジン２の各
シリンダ３ａ、３ｂｖ３ｃ、３ｄのそれぞれの吸気口４
ａ、 ４ｂ、 ４ｃ、４ｄに向ってのびて連通して
いる。Each branched main intake pipe is connected to each intake port 4 of each cylinder 3a, 3bv3c, and 3d of the multi-cylinder engine 2.
It extends and communicates with a, 4b, 4c, and 4d.

また、副吸気管２０も主吸気管１０と同様な構戊をとっ
ている。Further, the sub-intake pipe 20 also has the same structure as the main intake pipe 10.

すなわち、副吸気管２０は混合気吸入孔２１を介して気
化器１に連通しており、その本体を分岐してなる４本の
各副吸気管２０ａ、 ２０ ｂ、 ２０ ｃ、
２０ ｄは、各シリンダ３ａｔ ３ｂ、３ｃｔ ３ｄ
のそれぞれの吸気口４ａｔ４ｂ、４ｃ、４ｄよりは径の
小さい吸気口５ａ。That is, the sub-intake pipe 20 communicates with the carburetor 1 via the air-fuel mixture suction hole 21, and the main body thereof is branched into four sub-intake pipes 20a, 20b, 20c,
20 d is each cylinder 3at 3b, 3ct 3d
The intake port 5a has a smaller diameter than each of the intake ports 4at4b, 4c, and 4d.

５ｂ、５ｃ、５ｄに向ってのびて連通している。It extends and communicates with 5b, 5c, and 5d.

主吸気管１０と副吸気管２０とが交差する部分、すなわ
ち図中符号６，７として示す交差部は、第２図に示すよ
うに構成されている。The portion where the main intake pipe 10 and the auxiliary intake pipe 20 intersect, that is, the intersection portions indicated by reference numerals 6 and 7 in the figure, is configured as shown in FIG.

すなわち、第２図において、交差部６は主吸気管１０に
副吸気管２０ａの一部を埋設すると共に、交差部におけ
る主吸気管１０と副吸気管２０ａとの外殻の一部を（図
中符号Ａで示す部分）を一体にして形成されている。That is, in FIG. 2, the intersection 6 embeds a part of the auxiliary intake pipe 20a in the main intake pipe 10, and also embeds a part of the outer shell of the main intake pipe 10 and the auxiliary intake pipe 20a at the intersection (see FIG. The part indicated by the middle symbol A) is integrally formed.

同様な態様で交差部７も、主吸気管１０と副吸気管２０
ｄとにより形成されている。In a similar manner, the intersection 7 also includes the main intake pipe 10 and the sub-intake pipe 20.
It is formed by d.

しかし、このようにした場合、主吸気管１０の断面積の
空間が狭小となり主吸気通路１２の性能低下が生ずる虞
れがあるので、この性能低下の防止のために交差部６，
７の前後の主吸気通路１２の断面積はやや拡げられて形
成されている。However, in this case, there is a risk that the cross-sectional area of the main intake pipe 10 becomes narrow and the performance of the main intake passage 12 deteriorates.
The cross-sectional area of the main intake passage 12 before and after 7 is formed to be slightly expanded.

第３図は、本考案の他の実施例を示すものであるが、第
１図に示す実施例と、その構成態様を同様とするものに
ついては同一符号を符し、その説明を適宜省略すること
とする。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention, and those having the same configuration as the embodiment shown in FIG. That's it.

この実施例に係る多気筒エンジンの吸気マニホルドでは
、副吸気管２０′には特にパイプ２２が鋳込まれて形成
されており、しかも、第４図に示すように交差部６′で
は、パイプ２２が主吸気通路１２′に露出するようにな
っているので、主吸気通路１２′の断面積の空間が狭小
となるのを前述の第１図に示す実施例に比べて防止する
ことに役立っている。In the intake manifold of a multi-cylinder engine according to this embodiment, a pipe 22 is particularly formed by being cast into the auxiliary intake pipe 20', and as shown in FIG. is exposed to the main intake passage 12', which helps to prevent the cross-sectional area of the main intake passage 12' from becoming narrower than in the embodiment shown in FIG. There is.

なお、交差部７′においても、交差部６′と同じ態様に
形成されている。Note that the intersection 7' is also formed in the same manner as the intersection 6'.

上記構成からなる第１図及び第３図に示す実施例の吸気
マニホルドを多気筒エンジンに使用するときは、気化器
１から混合気吸入孔１１，２１を経て主吸気管１０と、
副吸気管２０又は２０′内に吸入された混合気は、各吸
気管内の吸気通路を通り、各シリンダ３ａ、３ｂ、３ｃ
、３ｄへ分配し導入されることとなる。When the intake manifold of the embodiment shown in FIG. 1 and FIG.
The air-fuel mixture sucked into the auxiliary intake pipe 20 or 20' passes through the intake passage in each intake pipe, and then enters each cylinder 3a, 3b, 3c.
, 3d.

なお、本考案に係る吸気マニホルドは、図示例では、副
吸気管が主吸気管に比べ多気筒エンジンに近い側に位置
するが、逆に主吸気管が多気筒エンジン側に対応して近
い位置にあっても差支えない。In the intake manifold according to the present invention, in the illustrated example, the auxiliary intake pipe is located closer to the multi-cylinder engine than the main intake pipe, but conversely, the main intake pipe is located closer to the multi-cylinder engine side. There is no problem even if it is.

更に、多気筒エンジンは、図示例の４気筒に限定される
ものではなく、その気筒数は任意であり、また、図示例
の４気筒のうちの左右２気筒ずつが必ずしも対称である
必要はない。Furthermore, the multi-cylinder engine is not limited to the four cylinders shown in the example shown, and the number of cylinders is arbitrary, and among the four cylinders shown in the example, two cylinders on the left and right do not necessarily have to be symmetrical. .

したがって、多気筒エンジンの気筒数、形態が変われば
、本考案の吸気マニホルドも多気筒エンジンに対応した
種々の変形した形態をとることとなる。Therefore, if the number of cylinders and the configuration of a multi-cylinder engine change, the intake manifold of the present invention will also take on various modified configurations corresponding to the multi-cylinder engine.

本考案は以上説明したように、副吸気管の一部を主吸気
管に埋設し、その交差部の前後の主吸気管の断面積を拡
開した構成としたので、交差した部分の主吸気管の断面
積を減少させることもなく、また、吸気管の高さを高く
することもなしに副吸気管を設けることができ、気化器
の取付位置も従来のものより低くできるので、全体的に
コンパクトになって、狭いエンジンルームを有効に使用
できることになる。As explained above, the present invention has a structure in which a part of the auxiliary intake pipe is buried in the main intake pipe, and the cross-sectional area of the main intake pipe before and after the intersection is expanded. A sub-intake pipe can be provided without reducing the cross-sectional area of the pipe or increasing the height of the intake pipe, and the carburetor can be installed at a lower position than conventional ones, so the overall It has become more compact, allowing the narrow engine room to be used more effectively.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図の■−■線に沿う断面図、第３図は本考案の他の実施
例を示す平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う
断面図である １・・・・・・気化器、２・・・・・・多気筒エンジン
、３ａ。 ３ ｂｙ ３ ｃｔ ３ ｄ”””シリンダ、４ａ
、４ｂ、４ｃ、４ｄ・・・・・・吸気口、６，７・・・
・・・交差部、１０・・・・・・主吸気管、２０・・・
・・・副吸気管、Ａ・・・・・・外殻の一部。Fig. 1 is a plan view showing one embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
3 is a plan view showing another embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3.1... ...Carburizer, 2...Multi-cylinder engine, 3a. 3 by 3 ct 3 d""" cylinder, 4a
, 4b, 4c, 4d... Intake port, 6, 7...
...Intersection, 10...Main intake pipe, 20...
...Auxiliary intake pipe, A...Part of the outer shell.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 多気筒エンジンの各シリンダに混合気を分配し導入する
主吸気管に、該主吸気管よりも小径でかつ前記各シリン
ダに混合気を分配し導入する副吸気管を互いに独立させ
て並設し、前記主吸気管と前記副吸気管との交差部にお
いて、前記主吸気管に前記副吸気管の一部を埋設すると
共に、該交差部における前記主吸気管と前記副吸気管の
外殻の一部を一体にし、前記主吸気管と前記副吸気管の
交差部の前後の主吸気管の断面積を拡開したことを特徴
とする多気筒エンジンの吸気マニホルド。A main intake pipe that distributes and introduces the air-fuel mixture to each cylinder of a multi-cylinder engine is provided with sub-intake pipes that are smaller in diameter than the main intake pipe and that distribute and introduce the air-fuel mixture to each of the cylinders and are arranged in parallel with each other independently. , a part of the auxiliary intake pipe is buried in the main intake pipe at the intersection of the main intake pipe and the auxiliary intake pipe, and the outer shells of the main intake pipe and the auxiliary intake pipe at the intersection are buried. An intake manifold for a multi-cylinder engine, characterized in that a portion of the main intake pipe is integrated with the main intake pipe and the cross-sectional area of the main intake pipe before and after the intersection of the main intake pipe and the sub-intake pipe is expanded.