JPS6093118A - 過給機付エンジンの吸気冷却装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気冷却装置Info
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- JPS6093118A JPS6093118A JP58202949A JP20294983A JPS6093118A JP S6093118 A JPS6093118 A JP S6093118A JP 58202949 A JP58202949 A JP 58202949A JP 20294983 A JP20294983 A JP 20294983A JP S6093118 A JPS6093118 A JP S6093118A
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- JP
- Japan
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- cooled
- temperature
- cooler
- air
- evaporator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、過給機下流の吸気通路に空冷式もしくは水冷
式の冷却器を配設した過給機付エンジンの吸気冷却装置
の改良に関するものである。
式の冷却器を配設した過給機付エンジンの吸気冷却装置
の改良に関するものである。
(従来技術)
従来、過給機付エンジンにおいては、過給機にて吸入空
気が圧縮されてエンジンの燃焼室に送給されるが、その
場合、吸入空気が圧縮により昇温し空気密度が小さくな
り、充填効率が低下することから、過給機下流の吸気通
路に空冷式もしくは水冷式の冷却器を設け、過給気を冷
却することが行なわれている。
気が圧縮されてエンジンの燃焼室に送給されるが、その
場合、吸入空気が圧縮により昇温し空気密度が小さくな
り、充填効率が低下することから、過給機下流の吸気通
路に空冷式もしくは水冷式の冷却器を設け、過給気を冷
却することが行なわれている。
ところが、そのような空冷式もしくは水冷式の冷却器で
は、冷媒としての空気もしくは水の温度よりも過給気の
温度を低くすることができないので、十分に冷却するこ
とができなかった。
は、冷媒としての空気もしくは水の温度よりも過給気の
温度を低くすることができないので、十分に冷却するこ
とができなかった。
そこで、さらに冷却できるように、冷凍装置を前記冷却
器の代わりに用いることが提案されている(例えば実開
昭66−/グ2乙3/号〕が、そのようにしても、十分
な冷却性を得る容量を確保するために、前記冷凍装置を
構成するエバポレータ(蒸発器)およびコンデンサ(凝
縮器)が大型化するという不具合がある。
器の代わりに用いることが提案されている(例えば実開
昭66−/グ2乙3/号〕が、そのようにしても、十分
な冷却性を得る容量を確保するために、前記冷凍装置を
構成するエバポレータ(蒸発器)およびコンデンサ(凝
縮器)が大型化するという不具合がある。
(発明の目的)
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、空冷式もし
くは水冷式の冷却器および冷凍装置を併用することによ
り、冷凍装置のエバポレータおよびコンデンサを大型化
することなく、過給気を効果的に冷却することができる
過給機付エンジンの吸気冷却装置を提供することを目的
とするものである。
くは水冷式の冷却器および冷凍装置を併用することによ
り、冷凍装置のエバポレータおよびコンデンサを大型化
することなく、過給気を効果的に冷却することができる
過給機付エンジンの吸気冷却装置を提供することを目的
とするものである。
(発明の構成)
本発明は、過給機下流の吸気通路に空冷式もしくは水冷
式の冷却器を配設した過給機付エンジンに係るもので、
上述した目的を達成するために、前記冷却器の下流側の
吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けたことを特徴
とするものである。
式の冷却器を配設した過給機付エンジンに係るもので、
上述した目的を達成するために、前記冷却器の下流側の
吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けたことを特徴
とするものである。
すなわち、前記冷却器と冷凍装置とをItに併用するの
ではなく、冷却能力の低い冷却器の下流側に冷却能力の
高い冷凍装置のエバポレータを配設することで、!段階
的に効率よく冷却するものである。
ではなく、冷却能力の低い冷却器の下流側に冷却能力の
高い冷凍装置のエバポレータを配設することで、!段階
的に効率よく冷却するものである。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
エンジン1のシリンダブロック2、シリンダヘッド6お
よびピストン4にて構成される燃焼室5に吸気弁6にて
開閉される吸気ポート7を介して通ずる吸気通路8には
、上流側から、エアクリーナ9、ターボ過給機10のコ
ンプレッサ11、空冷式冷却器12、拡大室としてのサ
ージタンク1五燃料噴射弁14およびスロットルバルブ
15が順に配設されている。
よびピストン4にて構成される燃焼室5に吸気弁6にて
開閉される吸気ポート7を介して通ずる吸気通路8には
、上流側から、エアクリーナ9、ターボ過給機10のコ
ンプレッサ11、空冷式冷却器12、拡大室としてのサ
ージタンク1五燃料噴射弁14およびスロットルバルブ
15が順に配設されている。
前記サージタンク16には、蒸気圧縮式冷凍サイクルの
冷凍装置16における熱交換器としてのエバポレータ1
7が配設され、前記冷却器12にて冷却された過給気を
さらに低い温度に冷却するようになっている。
冷凍装置16における熱交換器としてのエバポレータ1
7が配設され、前記冷却器12にて冷却された過給気を
さらに低い温度に冷却するようになっている。
前記冷凍装置16において冷iA(フレオン〕が流れる
冷媒通路18には、冷片の流れ方向において、前記エバ
ポレータ17、コンプレッサ(圧縮機)19、コンデン
サ20、リキッドタンク21、および膨張弁22が順に
配設されている。コンプレッサ19は、電磁クラッチ2
3を介して、エンジン1にて駆動されるプーリ24と連
結されるようになっている。
冷媒通路18には、冷片の流れ方向において、前記エバ
ポレータ17、コンプレッサ(圧縮機)19、コンデン
サ20、リキッドタンク21、および膨張弁22が順に
配設されている。コンプレッサ19は、電磁クラッチ2
3を介して、エンジン1にて駆動されるプーリ24と連
結されるようになっている。
また、前記冷却器12とサージタンク13との間の吸気
通路8には第1温度センサ25が、サージタンク13と
燃料噴射弁14との間の吸気通路8には第2温度センサ
26がそれぞれ配設されている。
通路8には第1温度センサ25が、サージタンク13と
燃料噴射弁14との間の吸気通路8には第2温度センサ
26がそれぞれ配設されている。
27は冷凍装置16の作動を制御するコントロールユニ
ットで、電磁クラッチ23、Ji張弁22、第1および
第2温度センサ25,26に電気的に連係され、しかし
て第1温度センサ25が吸気温を検出して設定温度以」
−となったときに電磁クラッチ26を接続してコンプレ
ッサ19を駆動させるとともに、第2温度センサ26に
て検出する吸気温が高くなるにつれて膨張弁22の開口
量が大きくなるように制御動作をする。
ットで、電磁クラッチ23、Ji張弁22、第1および
第2温度センサ25,26に電気的に連係され、しかし
て第1温度センサ25が吸気温を検出して設定温度以」
−となったときに電磁クラッチ26を接続してコンプレ
ッサ19を駆動させるとともに、第2温度センサ26に
て検出する吸気温が高くなるにつれて膨張弁22の開口
量が大きくなるように制御動作をする。
また、エンジン1の燃焼室5に排気弁28にて開閉され
る排気ポート29を介して通ずる排気通路30にはター
ボ過給機10のタービン31が配設され、該タービン3
1の上流側と下流側とを接続するバイパス通路62が設
けられている。このバイパス通路32の途中には、ウェ
ストゲートバルブ34が介設されている。ウェストゲー
トバルブ34は、ケーシング34aがダイヤフラム34
bにて2分され、第1室34Cにスプリング34dが縮
装される一部、第2室3461がサージタンク13の圧
力取出口65に連通され、それで、サージタンク16内
の圧力が一定値以上になると、ダイヤフラム34bがス
プリング34dの弾発力に抗して偏位し、該ダイヤフラ
ム34bに連結した弁体34fが変位してバイパス通路
62を開き、排気ガスの一部をリリーフさせ、過給圧を
下げるようになっている。
る排気ポート29を介して通ずる排気通路30にはター
ボ過給機10のタービン31が配設され、該タービン3
1の上流側と下流側とを接続するバイパス通路62が設
けられている。このバイパス通路32の途中には、ウェ
ストゲートバルブ34が介設されている。ウェストゲー
トバルブ34は、ケーシング34aがダイヤフラム34
bにて2分され、第1室34Cにスプリング34dが縮
装される一部、第2室3461がサージタンク13の圧
力取出口65に連通され、それで、サージタンク16内
の圧力が一定値以上になると、ダイヤフラム34bがス
プリング34dの弾発力に抗して偏位し、該ダイヤフラ
ム34bに連結した弁体34fが変位してバイパス通路
62を開き、排気ガスの一部をリリーフさせ、過給圧を
下げるようになっている。
上記のように構成すれば、エアクリーナ9を介して吸入
され、ターボ過給機10のコンプレッサ11にて圧縮さ
れた過給気は、先ず、冷却器12にて冷却される。この
冷却器12にて冷却された後の過給気の温度が第1温度
センサ25にて検出され、その温度が設定温度(例えば
70℃)以上であれば、電磁クラッチ26を接続してコ
ンプレッサ19を駆動し、冷凍装置16を作動させる。
され、ターボ過給機10のコンプレッサ11にて圧縮さ
れた過給気は、先ず、冷却器12にて冷却される。この
冷却器12にて冷却された後の過給気の温度が第1温度
センサ25にて検出され、その温度が設定温度(例えば
70℃)以上であれば、電磁クラッチ26を接続してコ
ンプレッサ19を駆動し、冷凍装置16を作動させる。
それにより、冷却器12にて予冷却された過給気が、サ
ージタンク13において、冷凍装置16のエバポレータ
17内の冷媒との間で熱交換を行ない、冷媒を蒸発させ
て過給気がさらに冷却される。その場合、サージタンク
16内で冷却された後の過給気の温度を第2温度センザ
26で検出し、その温度に応じて膨張弁22の開口H″
rが変化するようにフィードバック制御するので、温度
が高い場合は冷却能力を高めるために冷媒の流用が多く
なり、低い場合は逆に少なくなり、結果として過給気の
温度はほぼ一定(例えばグθ℃)に保たれる。
ージタンク13において、冷凍装置16のエバポレータ
17内の冷媒との間で熱交換を行ない、冷媒を蒸発させ
て過給気がさらに冷却される。その場合、サージタンク
16内で冷却された後の過給気の温度を第2温度センザ
26で検出し、その温度に応じて膨張弁22の開口H″
rが変化するようにフィードバック制御するので、温度
が高い場合は冷却能力を高めるために冷媒の流用が多く
なり、低い場合は逆に少なくなり、結果として過給気の
温度はほぼ一定(例えばグθ℃)に保たれる。
一方、第1温度センザ25にて設定温度以下であること
が検出された場合にC−t、さらに冷却する必要はない
ので、電磁クラッチ26は接続されず、コンプレッサ1
9は駆動しない。したがって、冷凍装置16は作動しな
い。
が検出された場合にC−t、さらに冷却する必要はない
ので、電磁クラッチ26は接続されず、コンプレッサ1
9は駆動しない。したがって、冷凍装置16は作動しな
い。
なお、上記実施例では、空冷式の冷却器12を用いたが
、水冷式のものを用いても差支えないし、マタ、コント
ロールユニット27としてデジタルコンビーータを用い
ることもできる。
、水冷式のものを用いても差支えないし、マタ、コント
ロールユニット27としてデジタルコンビーータを用い
ることもできる。
(発明の効果)
本発明は、上記のように、空冷式もしくは水冷式の冷却
器下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けたた
め、冷凍装置のエバポレータおよびコンデンサを大型化
することなく、冷却器と冷凍装置との冷却能力が相俟っ
て過給気を効果的に冷却することができ、それによって
吸気の充填効率を高めることが可能となる。
器下流の吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設けたた
め、冷凍装置のエバポレータおよびコンデンサを大型化
することなく、冷却器と冷凍装置との冷却能力が相俟っ
て過給気を効果的に冷却することができ、それによって
吸気の充填効率を高めることが可能となる。
1’71面は本発明の一実施例である11を給機付エン
ジンの吸気冷却装置の全体構成図である。
ジンの吸気冷却装置の全体構成図である。
Claims (1)
- (1) 過給機下流の吸気通路に空冷式もしくは水冷式
の冷却器を配設した過給機付エンジンにおいて、前記冷
却器の下流側の吸気通路に冷凍装置のエバポレータを設
けたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気冷却装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58202949A JPS6093118A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58202949A JPS6093118A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6093118A true JPS6093118A (ja) | 1985-05-24 |
JPH0213131B2 JPH0213131B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=16465827
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58202949A Granted JPS6093118A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6093118A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6346627U (ja) * | 1986-09-11 | 1988-03-29 | ||
FR2614406A1 (fr) * | 1987-04-27 | 1988-10-28 | Valeo | Echangeur de chaleur a deux etages et son procede de montage |
FR2757903A1 (fr) * | 1996-12-31 | 1998-07-03 | New Sulzer Diesel France Sa | Procede et installation de recuperation de chaleur dans de l'air de suralimentation d'un moteur |
US6006540A (en) * | 1998-08-03 | 1999-12-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Charge air management system for automotive engine |
DE19962391A1 (de) * | 1999-12-23 | 2001-06-28 | Behr Industrietech Gmbh & Co | Ladeluftkühler |
DE10254016A1 (de) * | 2002-11-19 | 2004-06-03 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung |
US6748934B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-06-15 | Ford Global Technologies, Llc | Engine charge air conditioning system with multiple intercoolers |
US7669417B2 (en) * | 2006-01-30 | 2010-03-02 | Titan Research And Innovations Pty Ltd | Engine after-cooling system |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5252020A (en) * | 1975-10-23 | 1977-04-26 | Kubota Ltd | Internal engine combustin air cooler |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP58202949A patent/JPS6093118A/ja active Granted
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JPS5252020A (en) * | 1975-10-23 | 1977-04-26 | Kubota Ltd | Internal engine combustin air cooler |
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US7669417B2 (en) * | 2006-01-30 | 2010-03-02 | Titan Research And Innovations Pty Ltd | Engine after-cooling system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0213131B2 (ja) | 1990-04-03 |
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