JPS6091032A - 流体継手 - Google Patents
流体継手Info
- Publication number
- JPS6091032A JPS6091032A JP19796983A JP19796983A JPS6091032A JP S6091032 A JPS6091032 A JP S6091032A JP 19796983 A JP19796983 A JP 19796983A JP 19796983 A JP19796983 A JP 19796983A JP S6091032 A JPS6091032 A JP S6091032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- partition plate
- hole
- electromagnet
- control hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/026—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves actuated by a plurality of valves; the valves being actuated by a combination of mechanisms covered by more than one of groups F16D35/022 - F16D35/025
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、流体媒体を用い、相対回転する入力。
出力部材間にトルクを伝達する型式の流体継手に関する
。
。
前記型式の流体継手は1例えば内燃機関の冷却ファン装
置を駆動するために利用され、第1図及び第2図に示す
ものが知られている。これについて説明すると、lは入
力部材で、該入力部材lは。
置を駆動するために利用され、第1図及び第2図に示す
ものが知られている。これについて説明すると、lは入
力部材で、該入力部材lは。
フランジ部2と軸部3を有し、フランジ部コは図外のエ
ンジン側に固定される。前記軸部3には。
ンジン側に固定される。前記軸部3には。
軸受V及び駆動部材jが装着され、軸部3の先端3aを
拡径してこれらを軸部3に一体的に固着しである。前記
駆動部材jは、略円板状を呈し、その中心には、前記軸
部3の挿入用孔6を有すると共に、この孔6の半径方向
外方には1円周方向等間隔に設けられた複数個の連通孔
アを有している。
拡径してこれらを軸部3に一体的に固着しである。前記
駆動部材jは、略円板状を呈し、その中心には、前記軸
部3の挿入用孔6を有すると共に、この孔6の半径方向
外方には1円周方向等間隔に設けられた複数個の連通孔
アを有している。
また、連通孔アの外方には、複数条の環状溝9が形成さ
れている。一方、 iiはボディ部材で、該ボディ部材
//は、前記入力部材/の軸部Jに、軸受弘を介して回
転可能に装着されると共に、その半径方向外方でボルト
/Jによってカバ一部材13と一体的に固着されており
、これにて出力部材30t−構成すると共に、これらの
間に前記駆動部材Sを間隔をおいて色覚してなる1作業
室/II及び貯蔵室15を形成している。tた、ボディ
部材l/には、複数条の環状溝16が形成され、作業室
l参内で前記駆動部材5の環状溝9と協動して符号日で
示す剪断スペースを介在させている。一方、前記カバ一
部材13には、作業室lダから貯蔵室13に作条流体を
還流する還流孔17が設けられ、また、この還流孔17
の作業室l参側開口端近傍には1作業室l弘方向に突出
する突起itrが形成され、前記駆動部羽Sとの間で後
述するポンプ部19を形成している。前記作業室14c
と貯蔵室15との間に−は、制御孔mを有し、前記カバ
一部材13に固着された仕切板2/と、貯R室lS側に
在って前記制御孔20を覆ってこれ全閉塞可能なパルプ
プレー)Uとが設けられ1両室を隔成している。刀は渦
巻状のバイメタルで、該バイメタル力の外周端は、前記
カバ一部材13に固着され、内周端は、カバ一部組/3
の中心孔評に回動可能に軸着されたセンタービンJの一
端に固着されておシ、センタービンJの他端は、前記パ
ルププレートnに固着されている。なお、易は出力部材
3oとしてのボディ部材//及びカバ一部材13に、ポ
ルトコアによって固着されたファンブレードである。ま
た1作業室外及び貯蔵室/jには、作動流体がN型置封
入されている。また、コ?はセンタービンJをカバ一部
材13に対し封止的に貫通させるoリングである。
れている。一方、 iiはボディ部材で、該ボディ部材
//は、前記入力部材/の軸部Jに、軸受弘を介して回
転可能に装着されると共に、その半径方向外方でボルト
/Jによってカバ一部材13と一体的に固着されており
、これにて出力部材30t−構成すると共に、これらの
間に前記駆動部材Sを間隔をおいて色覚してなる1作業
室/II及び貯蔵室15を形成している。tた、ボディ
部材l/には、複数条の環状溝16が形成され、作業室
l参内で前記駆動部材5の環状溝9と協動して符号日で
示す剪断スペースを介在させている。一方、前記カバ一
部材13には、作業室lダから貯蔵室13に作条流体を
還流する還流孔17が設けられ、また、この還流孔17
の作業室l参側開口端近傍には1作業室l弘方向に突出
する突起itrが形成され、前記駆動部羽Sとの間で後
述するポンプ部19を形成している。前記作業室14c
と貯蔵室15との間に−は、制御孔mを有し、前記カバ
一部材13に固着された仕切板2/と、貯R室lS側に
在って前記制御孔20を覆ってこれ全閉塞可能なパルプ
プレー)Uとが設けられ1両室を隔成している。刀は渦
巻状のバイメタルで、該バイメタル力の外周端は、前記
カバ一部材13に固着され、内周端は、カバ一部組/3
の中心孔評に回動可能に軸着されたセンタービンJの一
端に固着されておシ、センタービンJの他端は、前記パ
ルププレートnに固着されている。なお、易は出力部材
3oとしてのボディ部材//及びカバ一部材13に、ポ
ルトコアによって固着されたファンブレードである。ま
た1作業室外及び貯蔵室/jには、作動流体がN型置封
入されている。また、コ?はセンタービンJをカバ一部
材13に対し封止的に貫通させるoリングである。
かかる構成において、入力部材/と一体に回転する駆動
部材jから、出力部@30としてのボディ部材//及び
カバ一部材13に伝達されるトルクは。
部材jから、出力部@30としてのボディ部材//及び
カバ一部材13に伝達されるトルクは。
作業室l参内の流体量の函数として表わされる。従って
、前記剪断スペースS内に流体が存在しない場合、入力
部材lと出力部材30との間の回転速度の差は最も多く
、流体量が増加するに伴って前記差は減少することとな
る。ここに、仕切板21と共に前記作業室外と貯蔵室1
5を隔成する。バイメタル力に連結されたパルププレー
トJJは、バイメタル付近の雰囲気温度の変化に応じ、
前記仕切板2/の制御孔Jと協同して前記作業室l参内
に流入する流体量を制御して、入力部材lと出力部材3
0との間に伝達されるトルクと回転速度差とを制御する
作用をなす。すなわち、第2図に示すようにバイメタル
お付近の雰囲気温度が上昇すると、バイメタル力の作用
によシ、セ/タービンJを介してパルププレートJ2f
、実線で示す位置から反時計方向に回動させ、パルププ
レートnによル、仕切板2/に設けた制御孔ユOの覆盈
を徐々に解除して、制御孔Jの開口面積を増大させる。
、前記剪断スペースS内に流体が存在しない場合、入力
部材lと出力部材30との間の回転速度の差は最も多く
、流体量が増加するに伴って前記差は減少することとな
る。ここに、仕切板21と共に前記作業室外と貯蔵室1
5を隔成する。バイメタル力に連結されたパルププレー
トJJは、バイメタル付近の雰囲気温度の変化に応じ、
前記仕切板2/の制御孔Jと協同して前記作業室l参内
に流入する流体量を制御して、入力部材lと出力部材3
0との間に伝達されるトルクと回転速度差とを制御する
作用をなす。すなわち、第2図に示すようにバイメタル
お付近の雰囲気温度が上昇すると、バイメタル力の作用
によシ、セ/タービンJを介してパルププレートJ2f
、実線で示す位置から反時計方向に回動させ、パルププ
レートnによル、仕切板2/に設けた制御孔ユOの覆盈
を徐々に解除して、制御孔Jの開口面積を増大させる。
これに依って、貯蔵室l!i内の流体が作業室l9内に
流入し、前記剪断スペースSに流体を充足させ、入力部
材/と出力部材30との間の前記回転速度差を減じる。
流入し、前記剪断スペースSに流体を充足させ、入力部
材/と出力部材30との間の前記回転速度差を減じる。
このとき、前記仕切板21の制御孔叱から連通孔7を介
して作業室/44に流入した流体は、遠心力によシ作業
室/4Lの外周部に向い、前dd前断スペースSを介し
てポンプ部19に流入し、ここで圧力を高められ、すな
わちポンプ作用を受けて還流孔17を介して貯蔵室lj
K戻る。一方、雰囲気温度が低下すると。
して作業室/44に流入した流体は、遠心力によシ作業
室/4Lの外周部に向い、前dd前断スペースSを介し
てポンプ部19に流入し、ここで圧力を高められ、すな
わちポンプ作用を受けて還流孔17を介して貯蔵室lj
K戻る。一方、雰囲気温度が低下すると。
パルププレートηはバイメタルJの作用によシ、第2図
の二点鎖線で示す位置から時計方向に回動せしめられ、
仕切板2/の制御孔&t−ff1蓋してこれを閉蓋し、
貯R室/3から作業室l亭への流体の供給を断つ。従っ
て5作業室l参内の流体は、前記ポンプ作用によシ貯蔵
室15に貯えられたままとなル、前記剪断スペース日に
流体が存在しなくなるので。
の二点鎖線で示す位置から時計方向に回動せしめられ、
仕切板2/の制御孔&t−ff1蓋してこれを閉蓋し、
貯R室/3から作業室l亭への流体の供給を断つ。従っ
て5作業室l参内の流体は、前記ポンプ作用によシ貯蔵
室15に貯えられたままとなル、前記剪断スペース日に
流体が存在しなくなるので。
前記入力部材lと出力部材30との間の回転速度差を増
大させるのである。
大させるのである。
ところで、このような従来の流体継手にあっては、カバ
一部材13に固着された渦巻状のバイメタル力にて、該
カバ一部材/3の中心部周辺の案囲気。
一部材13に固着された渦巻状のバイメタル力にて、該
カバ一部材/3の中心部周辺の案囲気。
温度をエンジン冷却水の温度の代用特性として感知し、
このバイメタル力に応動するパルププレートnにて仕切
板2/の制御孔x5I:開閉制御して、入力、出力の各
部材7.30間にトルクの伝達を行うようにしているも
のでhるため、エンジン等の温度変化に対して雰囲気温
度は遅れて変化すること、また、雰囲気温度の変化に対
してバイメタル力自体が等しい温度になって変形するま
での時間が遅れることによって、可及的速やかに出力部
材30を駆動制御できないものであった。更に、入力、
出力部材/、JO間でトルク伝達が遂行されている際に
、剪断スペース(S)内で作動流体の剪断時に生ずる剪
断熱のために1作動流体は高温(一般に% 四℃〜25
0℃)になり、これに起因する輻射熱及び伝導熱の影響
を強く受けて、意に反して、前記ノ(イメタルnが熱せ
られるため、エンジン冷却水の温度よりは高い温度を感
知してバイメタルnが誤作動することがあった。そのな
め1例えば、高温時に制御孔2Dt−開放するオン回転
によってエンジン冷却水温度が設定温度以下に降下して
いるにもかかわらず、バイメタル力が作動せず、パルプ
プレートuにて仕切板21の制御孔20t−開放したま
まファンブレード1を引き続いて回転させ、いたずらに
、動力損失を増大させるというような不具合もあった。
このバイメタル力に応動するパルププレートnにて仕切
板2/の制御孔x5I:開閉制御して、入力、出力の各
部材7.30間にトルクの伝達を行うようにしているも
のでhるため、エンジン等の温度変化に対して雰囲気温
度は遅れて変化すること、また、雰囲気温度の変化に対
してバイメタル力自体が等しい温度になって変形するま
での時間が遅れることによって、可及的速やかに出力部
材30を駆動制御できないものであった。更に、入力、
出力部材/、JO間でトルク伝達が遂行されている際に
、剪断スペース(S)内で作動流体の剪断時に生ずる剪
断熱のために1作動流体は高温(一般に% 四℃〜25
0℃)になり、これに起因する輻射熱及び伝導熱の影響
を強く受けて、意に反して、前記ノ(イメタルnが熱せ
られるため、エンジン冷却水の温度よりは高い温度を感
知してバイメタルnが誤作動することがあった。そのな
め1例えば、高温時に制御孔2Dt−開放するオン回転
によってエンジン冷却水温度が設定温度以下に降下して
いるにもかかわらず、バイメタル力が作動せず、パルプ
プレートuにて仕切板21の制御孔20t−開放したま
まファンブレード1を引き続いて回転させ、いたずらに
、動力損失を増大させるというような不具合もあった。
本発明はこのような従来の欠点に鑑み、仕切板に形成さ
れた制御孔を開閉制御するパルププレートの制御のため
に、電磁石を設ける一方、エンジン冷却水の温度を感知
する感温素子からの信号に基づいて電磁石への通電全断
接することによシ。
れた制御孔を開閉制御するパルププレートの制御のため
に、電磁石を設ける一方、エンジン冷却水の温度を感知
する感温素子からの信号に基づいて電磁石への通電全断
接することによシ。
剪断スペース内で発生する剪断熱などに起因する輻射熱
等の影響を受けることなく、可及的速やかVこ出力部拐
、ひいてはファンブレードを回転制御することができる
流体継手を提供することを目的とするものである。
等の影響を受けることなく、可及的速やかVこ出力部拐
、ひいてはファンブレードを回転制御することができる
流体継手を提供することを目的とするものである。
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
なお、従来例と同一構成部分には、同一の指示符号トイ
リシてその嵐複する説明は省略する。
リシてその嵐複する説明は省略する。
第3図は本発明に係る流体継手の一実施例を示す断面図
である。
である。
第8図において、3/はカバ一部祠13を構成する支持
部で、この支持部3/に形成された中心孔2弘内には、
センターピンJが軸方向に摺動可能に挿通されている。
部で、この支持部3/に形成された中心孔2弘内には、
センターピンJが軸方向に摺動可能に挿通されている。
このセンターピンjの一端jaには、強磁性材料から成
る強磁性体プレー) JJが固着されている。また、U
は一端が仕切板、2/にリベットJ4C’ii介して固
着されたパルププレートで、このバルブプレートnは、
前記センターピンJの軸方向の移動に応動して、前記仕
切板2/に形成された制御孔20を開閉制御するように
なっておシ、常時、リベット3弘ヲ支点として、センタ
ーピンj側に付勢されている。
る強磁性体プレー) JJが固着されている。また、U
は一端が仕切板、2/にリベットJ4C’ii介して固
着されたパルププレートで、このバルブプレートnは、
前記センターピンJの軸方向の移動に応動して、前記仕
切板2/に形成された制御孔20を開閉制御するように
なっておシ、常時、リベット3弘ヲ支点として、センタ
ーピンj側に付勢されている。
一方、3jは前記強磁性体プレート33を、バルブプレ
ートnが仕切板コ/に形成された制御孔Jを閉塞する方
向に弾発付勢するスプリングで、前記支持部J/と強磁
性体プレート3.?との間に配設されている。また、3
6は前記強磁性体プレートJ3を、バルブプレートJJ
が仕切板2/に形成された制御孔Jを開放する方向に吸
引する電磁石で、環状のコア部材37とこのコア部羽3
7に巻装されたコイル3tとから構成されている。この
電磁石への通電は、エンジン冷却水通路内に備えた感温
素子39から発せられる(21号により断接されるよう
になっている。
ートnが仕切板コ/に形成された制御孔Jを閉塞する方
向に弾発付勢するスプリングで、前記支持部J/と強磁
性体プレート3.?との間に配設されている。また、3
6は前記強磁性体プレートJ3を、バルブプレートJJ
が仕切板2/に形成された制御孔Jを開放する方向に吸
引する電磁石で、環状のコア部材37とこのコア部羽3
7に巻装されたコイル3tとから構成されている。この
電磁石への通電は、エンジン冷却水通路内に備えた感温
素子39から発せられる(21号により断接されるよう
になっている。
なお%qoは前記支持部31に形成された中心孔Jとセ
ンターピン、t3との間に配設された円筒状のシール部
羽、Uはスプリング3jのばね力で、常時、パルプグレ
ート、L2側に付勢されているセンターピンjを所定位
置において停止させるためのストッパ一部材、りはコア
部、1J37と支持部3/とに配設され、その支持部3
/に’FIL jB石JAt−回転可能に取付けるため
のベアリングである。
ンターピン、t3との間に配設された円筒状のシール部
羽、Uはスプリング3jのばね力で、常時、パルプグレ
ート、L2側に付勢されているセンターピンjを所定位
置において停止させるためのストッパ一部材、りはコア
部、1J37と支持部3/とに配設され、その支持部3
/に’FIL jB石JAt−回転可能に取付けるため
のベアリングである。
次に、以上のような構成を有する本発明に係る流体継手
の作用について説明する。
の作用について説明する。
まず、エンジン冷却水通路内に設けられた感温素子3デ
により、エンジン冷却水の温度が設定温度以上に外温し
たことが感知された場合には、この感温素子3?からコ
ントローラ(図示省略)を弁して信号が発せられるため
、この駆動信号に基づいて電磁石36が励磁される。し
たかつて、この電磁石36と対向する位置に設けられて
いる強磁性体プレート33が、スプリング3jのばね力
に抗して、該電磁石36側に吸引される。すると、この
強磁性体プレート、?3は、センターピンjに固着され
ているため、このセンターピンJも電磁石36の吸引動
作に随動して、中心孔2弘内をカッ(一部羽13のA(
1方向に向って摺動する。そのため、センターピンjの
一端daK%常時、弾接されている〕くルププレート2
2は、リベット3tAを支点として電磁石36の配役方
向に、センターピンJ5に弾接しつつ、回動する。
により、エンジン冷却水の温度が設定温度以上に外温し
たことが感知された場合には、この感温素子3?からコ
ントローラ(図示省略)を弁して信号が発せられるため
、この駆動信号に基づいて電磁石36が励磁される。し
たかつて、この電磁石36と対向する位置に設けられて
いる強磁性体プレート33が、スプリング3jのばね力
に抗して、該電磁石36側に吸引される。すると、この
強磁性体プレート、?3は、センターピンjに固着され
ているため、このセンターピンJも電磁石36の吸引動
作に随動して、中心孔2弘内をカッ(一部羽13のA(
1方向に向って摺動する。そのため、センターピンjの
一端daK%常時、弾接されている〕くルププレート2
2は、リベット3tAを支点として電磁石36の配役方
向に、センターピンJ5に弾接しつつ、回動する。
そのため、仕切板コ/の制御孔20ヲ閉塞していたノく
ルププレート、luは、該仕切板21から離れることと
なるので、前記制御孔20を開放させる。すると、貯蔵
室lj内の流体は、前記fllII#孔20を通って1
作業室/4L内に流入し、剪断スペースS内に流体を充
足させることとなるので、入力部材lから出力部材30
ヘトルクの伝達がなされ、出方部材3oが回転してファ
ンブレード易を回転させる。したがって、このファンブ
レード易の回転にょシ、エンジン冷却水の温度を下げる
ことができる。
ルププレート、luは、該仕切板21から離れることと
なるので、前記制御孔20を開放させる。すると、貯蔵
室lj内の流体は、前記fllII#孔20を通って1
作業室/4L内に流入し、剪断スペースS内に流体を充
足させることとなるので、入力部材lから出力部材30
ヘトルクの伝達がなされ、出方部材3oが回転してファ
ンブレード易を回転させる。したがって、このファンブ
レード易の回転にょシ、エンジン冷却水の温度を下げる
ことができる。
次に、前述の場合とは逆に、感温素子3デにょ夛、エン
ジン冷却水などの温度が設定温度以下に降下したことが
感知され九場合には、電磁石jJのコイル311への通
電が停止されるので、電磁石3tは1強磁性体プレート
33を吸引しなくなる。そのため、強磁性体プレー)
JJが、スプリング3jの自己復帰ばね力にて、電磁石
3ルから離間する方向に戻され、強磁性体プレート33
に随動するセンタービンjの−端naによル、パルププ
レートnは、仕切板コl側に押圧される仁ととなるので
、リベット3弘を支点として、仕切板コ/側に回動する
。そのため、ノくルププレー)Uは、仕切板コ/に形成
された制御孔20ヲ閉塞する。そのため、貯蔵室15か
ら作業室A内への流体の供給は断たれるので、剪断スペ
ース(81内の流体が徐々に存在しなくなシ、入力部拐
/から出力部材30へのトルクの伝達は減少し、ファン
ブレードコロの回転が低下するため、効果的に動力損失
を防止できる。
ジン冷却水などの温度が設定温度以下に降下したことが
感知され九場合には、電磁石jJのコイル311への通
電が停止されるので、電磁石3tは1強磁性体プレート
33を吸引しなくなる。そのため、強磁性体プレー)
JJが、スプリング3jの自己復帰ばね力にて、電磁石
3ルから離間する方向に戻され、強磁性体プレート33
に随動するセンタービンjの−端naによル、パルププ
レートnは、仕切板コl側に押圧される仁ととなるので
、リベット3弘を支点として、仕切板コ/側に回動する
。そのため、ノくルププレー)Uは、仕切板コ/に形成
された制御孔20ヲ閉塞する。そのため、貯蔵室15か
ら作業室A内への流体の供給は断たれるので、剪断スペ
ース(81内の流体が徐々に存在しなくなシ、入力部拐
/から出力部材30へのトルクの伝達は減少し、ファン
ブレードコロの回転が低下するため、効果的に動力損失
を防止できる。
このように、カバ一部材13に設けた電磁石3tを、エ
ンジン冷却水通路内に設置された感温素子3デからの信
号により制御し、この制御に基づいて、強磁性体プレー
ト33とともに、カバ一部材/3に形成された中心孔2
弘の軸方向に摺動するセンタービンjによシ、パルププ
レートnを、リベット3IAヲ支点として回動させ、も
って、このパルプグレートnにて仕切板コ/に形成され
た制御孔20を開閉制御するようにしたものであるから
、目的とするエンジン冷却水の温度変化に基づいて、可
及的速やかに、仕切板2/に形成された制御孔mをパル
ププレートnにて開閉制御することができ、したがって
、必要な時のみファングレード謳を高速で回転させる、
いわゆるオン回転にすることができる。
ンジン冷却水通路内に設置された感温素子3デからの信
号により制御し、この制御に基づいて、強磁性体プレー
ト33とともに、カバ一部材/3に形成された中心孔2
弘の軸方向に摺動するセンタービンjによシ、パルププ
レートnを、リベット3IAヲ支点として回動させ、も
って、このパルプグレートnにて仕切板コ/に形成され
た制御孔20を開閉制御するようにしたものであるから
、目的とするエンジン冷却水の温度変化に基づいて、可
及的速やかに、仕切板2/に形成された制御孔mをパル
ププレートnにて開閉制御することができ、したがって
、必要な時のみファングレード謳を高速で回転させる、
いわゆるオン回転にすることができる。
また、感温素子39をエンジン冷却水の通路内に設置し
たので、剪断スペース知内で発生する剪断熱などに起因
する輻射熱等の影響を受けることがない。したがって、
輻射熱等によル感温素子3りが誤動作するようなことが
ないので、的確な感温情報に基づいて、可及的速やかな
ファン回転制御を行うことができる。
たので、剪断スペース知内で発生する剪断熱などに起因
する輻射熱等の影響を受けることがない。したがって、
輻射熱等によル感温素子3りが誤動作するようなことが
ないので、的確な感温情報に基づいて、可及的速やかな
ファン回転制御を行うことができる。
次に、第4図は本発明の他の実施例を示す断面図である
。この実施例において、前実施例と異なる点は、電磁石
36を車体に固設されたブラケット旬に取ル付け、該電
磁石36の近傍に、前記シャツ) JJの外端に固着さ
れた強磁性体プレー) JJ A ’i対向して設けた
ことである。このように構成することによっても、前実
施例の奏する効果は得られると共に、電磁石36が出力
部材30から取シ除かれた分、出力部材30の全体質量
を小さくすることができ、エンジン出力損失の低減を図
ることができるとともに、エンジン振動を直接電磁石が
受けることがないので、その電磁石を破損、故障等から
回避することができる。
。この実施例において、前実施例と異なる点は、電磁石
36を車体に固設されたブラケット旬に取ル付け、該電
磁石36の近傍に、前記シャツ) JJの外端に固着さ
れた強磁性体プレー) JJ A ’i対向して設けた
ことである。このように構成することによっても、前実
施例の奏する効果は得られると共に、電磁石36が出力
部材30から取シ除かれた分、出力部材30の全体質量
を小さくすることができ、エンジン出力損失の低減を図
ることができるとともに、エンジン振動を直接電磁石が
受けることがないので、その電磁石を破損、故障等から
回避することができる。
以上の説明から明らかなように1本発明は、バルププレ
ートが仕切板に形成された連通孔を開放する方向゛に吸
引する電磁石全備え、該電磁石への通電を、エンジン冷
却水通路に備えた感温素子から発せられる信号によシ断
接して、前記パルププレートをして、制御孔を開閉せし
めるようにしたものであるから、剪断スペース内で発生
する高温の剪断熱などに起因する輻射熱等の影響を感温
素子が受けて誤動作するような事態を未然に防止するこ
とができるとともに、感温素子から発せられる信号に基
づいて前記電磁石の励磁を断接することができるので、
必要に応じて、可及的速やかに出力部材、ひいては77
ンプレードを回転制御することができる。
ートが仕切板に形成された連通孔を開放する方向゛に吸
引する電磁石全備え、該電磁石への通電を、エンジン冷
却水通路に備えた感温素子から発せられる信号によシ断
接して、前記パルププレートをして、制御孔を開閉せし
めるようにしたものであるから、剪断スペース内で発生
する高温の剪断熱などに起因する輻射熱等の影響を感温
素子が受けて誤動作するような事態を未然に防止するこ
とができるとともに、感温素子から発せられる信号に基
づいて前記電磁石の励磁を断接することができるので、
必要に応じて、可及的速やかに出力部材、ひいては77
ンプレードを回転制御することができる。
第1図は従来の流体継手を示す一部省略断面図、第2図
は出力部材を示す一部破断左側面図、第8図は本発明に
係る流体継手の一実施例を示す断面図、第4図は本発明
の他の実施例を示す断面図である。 /・・・入力部材、!・・・駆動部羽% 7・・・連通
孔、 //・・・ボディ部材、13・・・カバ一部材、
lダ・・・作業室、/3・・・貯蔵室、J・・・制御孔
、 2/・・・仕切板、U・・・ノ(ルブプレー)、2
4’・・・中心孔、S・・・剪断スペース、j・・・セ
ンターピン、J、j、J3A・・・強磁性体プレート、
3S・・・スプリング、36・・・電磁石1.??・・
・感温素子。 第2図
は出力部材を示す一部破断左側面図、第8図は本発明に
係る流体継手の一実施例を示す断面図、第4図は本発明
の他の実施例を示す断面図である。 /・・・入力部材、!・・・駆動部羽% 7・・・連通
孔、 //・・・ボディ部材、13・・・カバ一部材、
lダ・・・作業室、/3・・・貯蔵室、J・・・制御孔
、 2/・・・仕切板、U・・・ノ(ルブプレー)、2
4’・・・中心孔、S・・・剪断スペース、j・・・セ
ンターピン、J、j、J3A・・・強磁性体プレート、
3S・・・スプリング、36・・・電磁石1.??・・
・感温素子。 第2図
Claims (1)
- (1) 入力部材に固着され、左右面に連通ずる連通孔
を有する駆動部拐と、前記入力部材に回転可能に軸着さ
れ、前記駆動部材との間で剪断スペースを形成するボデ
ィ部材と、このボディ部材に固着され、これとの間に前
記駆動部材を所定間隔おいて色覚してなる1作業室及び
貯蔵室を形成するカバ一部材と、このカバ一部材に形成
された中心孔に、その軸方向に摺動可能に軸支されたセ
ンター室と貯蔵室とを隔成すべく、前記カバ一部材に固
着された仕切板と、この仕切板に形成された、前記作業
室と貯蔵室とを連通ずる制御孔を、前記センターピンの
軸方向の移動に応動して開閉制御するパルププレートと
、このノくルブグレートが前記仕切板に形成された制御
孔を閉塞する方向に前記センターピンを弾性付勢するス
プリングと、前記強磁性体プレートを、前記ノくルブプ
レートが前記仕切板に形成された制御孔を開放する方向
に吸引する電磁石とを備え、該電磁石への通電を、エン
ジン冷却水通路に備えた感温素子から発せられる悟号に
よシ断接して、前記ノ(ルププレートとして前記制御孔
を開閉せしめるようにしたことを%徴とする流体継手。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19796983A JPS6091032A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 流体継手 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19796983A JPS6091032A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 流体継手 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6091032A true JPS6091032A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16383333
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19796983A Pending JPS6091032A (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 流体継手 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6091032A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5101949A (en) * | 1990-03-28 | 1992-04-07 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | Temperature sensitive fluid-type fan coupling device |
US5152384A (en) * | 1991-10-31 | 1992-10-06 | Eaton Corporation | Viscous fluid coupling and remote control assembly therefor |
-
1983
- 1983-10-22 JP JP19796983A patent/JPS6091032A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5101949A (en) * | 1990-03-28 | 1992-04-07 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha, Ltd. | Temperature sensitive fluid-type fan coupling device |
US5152384A (en) * | 1991-10-31 | 1992-10-06 | Eaton Corporation | Viscous fluid coupling and remote control assembly therefor |
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