JPS6088610A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6088610A JPS6088610A JP58196784A JP19678483A JPS6088610A JP S6088610 A JPS6088610 A JP S6088610A JP 58196784 A JP58196784 A JP 58196784A JP 19678483 A JP19678483 A JP 19678483A JP S6088610 A JPS6088610 A JP S6088610A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- reinforcing layer
- layer
- carcass
- outside
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はビード部の耐久性を改善した重荷重用ラジアル
タイヤに関する。
タイヤに関する。
トラック、バス等の重車輌用などとして用いる重荷重用
のタイ−1・は、一般に、スチールコードをラジアル方
向に配列したカーカスを有しかつそのスチールコードの
両端はビードコアのまわりを内側から外側にかけて折返
えすとともに、その外側の折返し部を囲んでコード補強
層を配置しているが、カーカスの折返し部及びコード補
強層の上端部では周囲のゴムの間に剛性の段差が形成さ
れることになり、この領域では走行の間、屈曲変形によ
って応力年中が生じる結果、コード補強層あるいはカー
カスの折返し部の上端部付近でゴム剥離が発生しやすい
。
のタイ−1・は、一般に、スチールコードをラジアル方
向に配列したカーカスを有しかつそのスチールコードの
両端はビードコアのまわりを内側から外側にかけて折返
えすとともに、その外側の折返し部を囲んでコード補強
層を配置しているが、カーカスの折返し部及びコード補
強層の上端部では周囲のゴムの間に剛性の段差が形成さ
れることになり、この領域では走行の間、屈曲変形によ
って応力年中が生じる結果、コード補強層あるいはカー
カスの折返し部の上端部付近でゴム剥離が発生しやすい
。
従って、従来からコード補強層の外側又は内側に隣接し
て各種の補強層を配置し剛性の段差を緩和する等の方法
が提案されているが、いずれも充分にはこの問題を解決
していない。
て各種の補強層を配置し剛性の段差を緩和する等の方法
が提案されているが、いずれも充分にはこの問題を解決
していない。
本発明は、ビード部の走行時の変形挙動について、前記
カーカスの折返し部及びコード補強層近傍のゴム材料の
種類及び配置について研究を重ねた結果完成したもので
あり、前記問題点を解決し、耐久性を向上した重荷重用
ラジアルタイヤの提供を目的としている。
カーカスの折返し部及びコード補強層近傍のゴム材料の
種類及び配置について研究を重ねた結果完成したもので
あり、前記問題点を解決し、耐久性を向上した重荷重用
ラジアルタイヤの提供を目的としている。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
片側のビード部のみの断面を示すfjS1図において、
重荷重用ラジアルター(−1−1は、スチールコード2
がラジアル方向に配列されかつその両端をビードコア3
のまわりを内側から外側に折返されるカーカス4と、コ
ード補強層5と、ビードエーペックス6と、追加補強層
7と、保鏝酬8とを具え、又本例では、保護層8は2つ
の保護jH部9.10からなる。
重荷重用ラジアルター(−1−1は、スチールコード2
がラジアル方向に配列されかつその両端をビードコア3
のまわりを内側から外側に折返されるカーカス4と、コ
ード補強層5と、ビードエーペックス6と、追加補強層
7と、保鏝酬8とを具え、又本例では、保護層8は2つ
の保護jH部9.10からなる。
コード補強層5は、カーカス4の折返し部4aの外側に
隣接して配置されるとともに、そのビード部外側の」1
端53は、カーカス4の折返し部4aの上端4b@越え
る位置まで延設される。又該コード補強層5のコードは
、カーカスのコード配列方向に対して通常20°〜70
°の角度で傾斜している。なお折返し部4aの」1端4
bに比べてコード補強層5のビード部外側の上端5aを
低く形成することもできる。
隣接して配置されるとともに、そのビード部外側の」1
端53は、カーカス4の折返し部4aの上端4b@越え
る位置まで延設される。又該コード補強層5のコードは
、カーカスのコード配列方向に対して通常20°〜70
°の角度で傾斜している。なお折返し部4aの」1端4
bに比べてコード補強層5のビード部外側の上端5aを
低く形成することもできる。
コード補強層5は、スチールコードを好適に用いうるが
、その他ナイロン、ポリエステル、レーヨン、あるいは
芳香族ポリアミド等の有機繊維コードも使用でき、又カ
ーカス4の折返し部4aの補強のためには、芳香族ポリ
アミド、あるいはレーヨン等の高弾性率の材質のものが
好ましい。又コード補強[5のビード部内側の上端5b
は、カーカス4の折返し部4aの上端4bの高さを越え
る位置まで延長され、ビード部内側のカーカス4を補強
する。なおかかる構造とすることにより、折返し部4a
との間の層間剪断歪を軽減できる。
、その他ナイロン、ポリエステル、レーヨン、あるいは
芳香族ポリアミド等の有機繊維コードも使用でき、又カ
ーカス4の折返し部4aの補強のためには、芳香族ポリ
アミド、あるいはレーヨン等の高弾性率の材質のものが
好ましい。又コード補強[5のビード部内側の上端5b
は、カーカス4の折返し部4aの上端4bの高さを越え
る位置まで延長され、ビード部内側のカーカス4を補強
する。なおかかる構造とすることにより、折返し部4a
との間の層間剪断歪を軽減できる。
しかし追加補強層7の上端7aを越えると、前記ビード
部内側の上端5bが新たな応力集中の起点となるので好
ましくない。
部内側の上端5bが新たな応力集中の起点となるので好
ましくない。
又追加補強層7は、カーカス4の折返し部4aあるいは
コード補強M5のビード部外側とビードエーペックス6
との間に挿置されている。
コード補強M5のビード部外側とビードエーペックス6
との間に挿置されている。
該追加補強M7は、カーカス4のコード配列方向に対し
て20”〜70°の角度で配置され、前記コード補強層
5のコードとは相りに反対方向に傾斜する。従ってカー
カス4の111返し部4aは前記コード補強層5と、追
加補強1t47とではさまれる結果となる。しかもタイ
ヤ?1′径方向にほぼ平行に配列された折返し部4aの
二1−Fに対して、コード補強層5及び追加補強層°l
の:1−1’が20〜70°の角fflで交差している
ため、ターf−1・周方向及び半径方向の歪を緩和し、
屓間剥811を防止することができる。
て20”〜70°の角度で配置され、前記コード補強層
5のコードとは相りに反対方向に傾斜する。従ってカー
カス4の111返し部4aは前記コード補強層5と、追
加補強1t47とではさまれる結果となる。しかもタイ
ヤ?1′径方向にほぼ平行に配列された折返し部4aの
二1−Fに対して、コード補強層5及び追加補強層°l
の:1−1’が20〜70°の角fflで交差している
ため、ターf−1・周方向及び半径方向の歪を緩和し、
屓間剥811を防止することができる。
なお追加補強層7のコードは、二1−F?di強M5と
同じ材質のものが使用できるが、ナーfOン、ポリエス
テル等の有機繊f[j二I−ドで11−弾性率のものが
好適に使用される。又追加?ili強層7は、カーカス
4の折返し部4aと:+ −F ?*Ii強屓5の間に
挿置することも可能である。
同じ材質のものが使用できるが、ナーfOン、ポリエス
テル等の有機繊f[j二I−ドで11−弾性率のものが
好適に使用される。又追加?ili強層7は、カーカス
4の折返し部4aと:+ −F ?*Ii強屓5の間に
挿置することも可能である。
前記ビードエーペックス6は、前記カーカス4とその折
返し部4aあるいは::’l −F ?ili強r4強
色45り囲まれる領域におい−(、ビード′:lア3か
らサイドウメール方向に向は延設される。又該ビードエ
ーペックス6は、ビードコア3の上縁からサイドウメー
ル方向にのびかつタイヤ内側に配する先細りの高弾性ゴ
ムM6aと、該高弾性ゴム層6aの外側に隣接して配置
する低弾性ゴム層6bの2 ′パリ体からなる。
返し部4aあるいは::’l −F ?ili強r4強
色45り囲まれる領域におい−(、ビード′:lア3か
らサイドウメール方向に向は延設される。又該ビードエ
ーペックス6は、ビードコア3の上縁からサイドウメー
ル方向にのびかつタイヤ内側に配する先細りの高弾性ゴ
ムM6aと、該高弾性ゴム層6aの外側に隣接して配置
する低弾性ゴム層6bの2 ′パリ体からなる。
高(Itj性ゴム層6aは、複素弾性率Eが250 k
r:f /cJ以上テ、またJIS硬度が75°〜95
゜の範囲のゴムによって形成されるとともに、その上端
6alは少なくともカーカス4の折返し部4aの上端4
bあるいはコード補強層5の上端5aのいずれか高いも
のよりも上方まで延びている。
r:f /cJ以上テ、またJIS硬度が75°〜95
゜の範囲のゴムによって形成されるとともに、その上端
6alは少なくともカーカス4の折返し部4aの上端4
bあるいはコード補強層5の上端5aのいずれか高いも
のよりも上方まで延びている。
他方、前記低弾性ゴム層6bは、複素弾性率Eが80〜
200Kgf /c111の範囲で、またJIS硬度5
0°〜80°の範囲のゴムからなり、少なくとも前記高
弾性ゴム層6aに比して低弾性率であり、又その高さh
は、上端6blが、ビード底部がらトレッド部上面に至
るタイヤの断面高さの20%〜60%の範囲、好ましく
は30〜40%の範囲に位置しうるように設定される。
200Kgf /c111の範囲で、またJIS硬度5
0°〜80°の範囲のゴムからなり、少なくとも前記高
弾性ゴム層6aに比して低弾性率であり、又その高さh
は、上端6blが、ビード底部がらトレッド部上面に至
るタイヤの断面高さの20%〜60%の範囲、好ましく
は30〜40%の範囲に位置しうるように設定される。
前記保護層8は、コード補強層5のビード部外側の上端
5aの部分と、前記追加補強層7とを被覆する保護層部
9、IOを具えている。
5aの部分と、前記追加補強層7とを被覆する保護層部
9、IOを具えている。
保護層8は天然ゴム、イソプレンニrム、ブタジェンゴ
ム、スチレンブタジエンゴJ2等のゴム成分中で接着処
理を施した、ビSl:jン、し・−ヨン、ポリエステル
、す・イ1.1ン、アラ主1樹1111等の有機繊維又
はガラス、スチール二1−F等の無機繊維であって、1
デニール以−1−のものが0.1〜3Q+uの長さに切
L(liされた短繊維を、ゴム成分100部に対して1
0〜100部混合分散し、ヤング率が10〜10牛ik
g/−程度の範囲のりA1繊維混入ゴムを用いて形成さ
れる。
ム、スチレンブタジエンゴJ2等のゴム成分中で接着処
理を施した、ビSl:jン、し・−ヨン、ポリエステル
、す・イ1.1ン、アラ主1樹1111等の有機繊維又
はガラス、スチール二1−F等の無機繊維であって、1
デニール以−1−のものが0.1〜3Q+uの長さに切
L(liされた短繊維を、ゴム成分100部に対して1
0〜100部混合分散し、ヤング率が10〜10牛ik
g/−程度の範囲のりA1繊維混入ゴムを用いて形成さ
れる。
コード補強層5のビード部外側の上端5aに配置される
保ti+@部1)は、ビード底部近傍からビードエーペ
ックス6の上IG b i近傍までのび、比較的薄く、
例えば肉1v−が(1,411〜l (l u+の範囲
である。また保護層部9の下端9)lから追加補強層7
の下端7bまでの距離aは、娘9rn J13iでの歪
を緩和するため、101111程度以−1−あることが
望ましい。
保ti+@部1)は、ビード底部近傍からビードエーペ
ックス6の上IG b i近傍までのび、比較的薄く、
例えば肉1v−が(1,411〜l (l u+の範囲
である。また保護層部9の下端9)lから追加補強層7
の下端7bまでの距離aは、娘9rn J13iでの歪
を緩和するため、101111程度以−1−あることが
望ましい。
又保護層部10は、ビー1′エーペツクス6と追加補強
層7の間に形成され、追加補強層7の上端7aを被覆で
き、又その上端10aはビードエーペックスの」二輪6
.blとほぼ一致する。又その下端10bばコード補強
層5の上端5a近傍に位置している。
層7の間に形成され、追加補強層7の上端7aを被覆で
き、又その上端10aはビードエーペックスの」二輪6
.blとほぼ一致する。又その下端10bばコード補強
層5の上端5a近傍に位置している。
保護層部9.10ば一体となって二1−ド補強層5の上
@5a及び追加補強層7の上端7aを被覆、保護し、こ
れらの部分において生じがちな応力集中を分散、緩和す
る。
@5a及び追加補強層7の上端7aを被覆、保護し、こ
れらの部分において生じがちな応力集中を分散、緩和す
る。
なお複素弾性率は、株式会社着元製作所製の粘弾性スペ
クトロメータを使用し、温度70° Cで初期歪10%
、周波数10Hz、振幅2%で@4顛×長さ30闘×2
削の試料ハを用いて測定したものである。
クトロメータを使用し、温度70° Cで初期歪10%
、周波数10Hz、振幅2%で@4顛×長さ30闘×2
削の試料ハを用いて測定したものである。
然して重荷重用タイヤ1ば1.追加?tli強層7がカ
ーカス4の内側に設けられ、カーカス4を補強するとと
もに、追加補強層7は、その」二輪7aをビー1゛部の
歪の小さい部分位置させることができ、剥離の減少に役
立つ。又追加補強層7はカーカス4の上端4bをこえ延
設され、ヒf’)ld 4 bでの歪を分担し、この部
分での層間剥PI11を防ぐ一方、保護層8は、追加補
強層7の」−醋17a、カーカス4の上端4b又コ一ド
補強屓5の上端5a部う〕での歪を漸減して剥811を
防止できる。
ーカス4の内側に設けられ、カーカス4を補強するとと
もに、追加補強層7は、その」二輪7aをビー1゛部の
歪の小さい部分位置させることができ、剥離の減少に役
立つ。又追加補強層7はカーカス4の上端4bをこえ延
設され、ヒf’)ld 4 bでの歪を分担し、この部
分での層間剥PI11を防ぐ一方、保護層8は、追加補
強層7の」−醋17a、カーカス4の上端4b又コ一ド
補強屓5の上端5a部う〕での歪を漸減して剥811を
防止できる。
叙上のごとく本発明の重4111重用ラジアルタイヤは
、カーカスの折返し部に二+ −1j補強層を配置した
ビード構造において、ビード部外側・ンクスを硬軟の2
Mとし、かつ追加補強JM及び(+4j護屓を前記のご
とく構成したため、折返し部あるいはコード補強層の上
端部にお&Jる応力集中が緩和され、ゴムとの剥離が効
果的に防11−でき、そのll:i4久性を大中に向上
させうる。
、カーカスの折返し部に二+ −1j補強層を配置した
ビード構造において、ビード部外側・ンクスを硬軟の2
Mとし、かつ追加補強JM及び(+4j護屓を前記のご
とく構成したため、折返し部あるいはコード補強層の上
端部にお&Jる応力集中が緩和され、ゴムとの剥離が効
果的に防11−でき、そのll:i4久性を大中に向上
させうる。
第1図は本発明の一実施例を示・1゛、ビード部の断面
図である。 2−スチールコード、 3”−ビードコア、4− カー
カス、 4 a −JJI′返し部、5− コード補
強層、 6−・ビードエーペックス、 7−追加補強層、 8−保護1?!、 9.10.11−保護層部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 利 正
図である。 2−スチールコード、 3”−ビードコア、4− カー
カス、 4 a −JJI′返し部、5− コード補
強層、 6−・ビードエーペックス、 7−追加補強層、 8−保護1?!、 9.10.11−保護層部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 利 正
Claims (1)
- (1) スチールコードがラジアル方向に配列されかつ
その両端をビートコアのまわりで内側から外側に折返し
たカーカスと、該カーカスのビード部外側に隣接して配
置されるコードhli強屓と、前記カーカスとその折返
し部あるいはコーF ?+Ii強雇とにより囲まれる領
域でビード部87からリー・イドウオール方向に延びる
ビードエーペックスと、前記折返し部又はコード補強層
の」一端部を被覆する追加補強層と、前記コード補強層
のビード部外側の上端部を被覆するとともに前記ビード
エーペックスのビード部外側と追加補強層の上端部との
間にも挿着される短繊維混入ゴムからなる保護層とを具
え、かつ前記ビードエーペックスは、タイヤ内側に配す
る先細りの高弾性ゴム層と、高弾性ゴムの外側に隣接し
て配置した低弾性ゴム層との21!体からなることを特
徴とする重荷m用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58196784A JPS6088610A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58196784A JPS6088610A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6088610A true JPS6088610A (ja) | 1985-05-18 |
Family
ID=16363575
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58196784A Pending JPS6088610A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6088610A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6092905A (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
JPH0642118A (ja) * | 1992-07-24 | 1994-02-15 | Gantan Beauty Kogyo Kk | 屋根パネルの接続構造 |
US11046124B2 (en) * | 2016-08-30 | 2021-06-29 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Pneumatic tire |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS501521A (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-09 | ||
JPS5212962A (en) * | 1975-07-18 | 1977-01-31 | Omron Tateisi Electronics Co | Automatic supplying apparatus for laver screen |
JPS538404A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Hitachi Ltd | Means for preventing corrosion of turbine blade |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58196784A patent/JPS6088610A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS501521A (ja) * | 1973-05-12 | 1975-01-09 | ||
JPS5212962A (en) * | 1975-07-18 | 1977-01-31 | Omron Tateisi Electronics Co | Automatic supplying apparatus for laver screen |
JPS538404A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Hitachi Ltd | Means for preventing corrosion of turbine blade |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JPH0642118A (ja) * | 1992-07-24 | 1994-02-15 | Gantan Beauty Kogyo Kk | 屋根パネルの接続構造 |
US11046124B2 (en) * | 2016-08-30 | 2021-06-29 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Pneumatic tire |
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