JPS6088238A - Wedge brake - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent eccentric abrasion of a slidable contact portion by disposing a holder for holding a roller through a spring on the forward ends of both sides of a wedge on the base of the wedge movably inserted between the respective inclined surfaces of a pair of pistons to permit rolling of the roller. CONSTITUTION:Rollers 12 are held on both upper and lower surfaces of a wedge formed on the forward end of a rod 9 by a holder 11. The holder 11 is formed of a spring plate material, and slidably mounted on a rod 9, so that the rollers 12 are elastically pressed to both upper and lower surfaces of the wedge 8. A compression spring 14 is fitted outward to a portion of the rod 9 that is positioned between the base 11a of the holder 11 where the rod is slidably inserted and the wedge 8. In this arrangement, when the rollers 12 expanding a piston 2 are moved to the right at the time of releasing a parking brake, the holder 11 is moved to the left to roll the roller 12, thereby to prevent an inclined surface 5 of the piston 2 and the roller 12 from rubbing against each other strongly.

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明に係るウェッジブレーキは、大型自動車の制動
に用いられるホイルシリンタに組込まれ、制動時にブレ
ーキシューを拡開するのに使用される。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Technical Field) A wedge brake according to the present invention is incorporated into a foil cylinder used for braking large-sized automobiles, and is used to spread brake shoes during braking.

（背足技術） パス、トラック等の大型自動車の制動に使用されるブレ
ーキには、駐車用、或は非帛用としてウェッジブレーキ
を組込んだものがある。第１図はこのようなウェッジブ
レーキを組込んだブレーキ用ホイルシリンダを略示して
いる。(Back foot technology) Some brakes used for braking large vehicles such as cars and trucks incorporate wedge brakes for parking or non-traffic use. FIG. 1 schematically shows a brake wheel cylinder incorporating such a wedge brake.

まず、このブレーキ用ホイルシリングの構造と作用とに
ついて説明する。シリング本体ｌは、１対のピストン２
．２を遊嵌する主部３と、この上ｆｉｌ！３の中央部か
ら直角に分岐し、た副部４とから成っている。主部３に
遊嵌した１対のピストン２．２は、同形状のものを上下
左右を逆にして上記主部３の上下両端部から挿入したり
、或は上ド異形状のものを同様に主部３内に挿入するが
、いずれの場合に於いてもノＬいに対向する而には、類
４１面５が形成されている。主部３に挿入された両ピス
トン２．２は、上述のようににＦ左右が逆となっており
、両ピストン２．２の傾斜面５．５の間隔は、副部４か
ら離れるに従って狭くなっている。一方、副部４にはロ
ッド６によって左方に押されるピストン７が遊嵌されて
おり、左端部にウェッジ８を形成したロッド９の右端が
このピストン７の左側面に当接している。シリング本体
ｌとロッド９との間には、圧縮ばね１０を設けて、この
ロッド９に右方に向く弾力を付与している。つ工、ジ８
を形成したロッド９の左端部にはホルダ１１を設け、こ
のホルダ１１によってウェッジ８の上下両面と各ピスト
ンの傾斜面５．５との間にローラ１２．１２を保持して
いる。１３は副部４の側面に設けられた給油口で、この
給油口１３から副部４内に送り込まれた圧油が主部３に
遊嵌したピストン２．２０間に入り、このピストン２．
２を上下に押し拡げるようにしている。副部４の右端部
に遊嵌したピストン７を左方に押圧する口、ｌ・６は、
駐車時或は非常時にアクチュエータ或はばねの力により
、ピストン７を圧縮ばね１０の弾力に抗して左方に抑圧
できるようにしている。なお、図面に於いて各ピストン
の摺動面に於ける油密を保持するためのバッキング、副
部」面に設ける空気抜き用の弁等は簡略化のため省略し
ている。又、口、ド９とシリング本体ｌとの間に設けた
圧縮ばね１０の支持構造も簡略にし、実際の構造とは異
ならせている。First, the structure and operation of this brake foil sill ring will be explained. The silling body l has a pair of pistons 2
．． 2 is loosely fitted into the main part 3, and fil! It branches out at right angles from the central part of 3 and consists of a sub-part 4. The pair of pistons 2.2 that are loosely fitted into the main part 3 can be inserted into the main part 3 from both the upper and lower ends of the pistons 2.2 with the same shape upside down and left and right, or with the pistons 2.2 with a different shape on the top. The main part 3 is inserted into the main part 3, but in either case, a similar 41 face 5 is formed on the opposite side. Both pistons 2.2 inserted into the main part 3 have their F left and right sides reversed as described above, and the distance between the inclined surfaces 5.5 of both pistons 2.2 becomes narrower as the distance from the sub part 4 increases. It has become. On the other hand, a piston 7 pushed leftward by a rod 6 is loosely fitted into the sub-portion 4, and the right end of the rod 9, which has a wedge 8 formed at its left end, is in contact with the left side surface of the piston 7. A compression spring 10 is provided between the sill main body 1 and the rod 9 to impart rightward elasticity to the rod 9. tsuko, ji8
A holder 11 is provided at the left end of the rod 9, which holds a roller 12.12 between the upper and lower surfaces of the wedge 8 and the inclined surface 5.5 of each piston. Reference numeral 13 denotes an oil supply port provided on the side surface of the sub-portion 4. Pressure oil sent from the oil supply port 13 into the sub-section 4 enters between the pistons 2 and 20 loosely fitted in the main section 3, and flows into the piston 2.20.
2 is pushed up and down to spread it out. A port 1/6 that presses the piston 7 loosely fitted to the right end of the sub-portion 4 to the left is
When parking or in an emergency, the piston 7 can be suppressed to the left by the force of the actuator or spring against the elasticity of the compression spring 10. In the drawings, the backing for maintaining oil tightness on the sliding surface of each piston, the air vent valve provided on the surface of the sub-portion, etc. are omitted for the sake of simplification. Further, the support structure for the compression spring 10 provided between the mouth and door 9 and the shilling body 1 is also simplified and made different from the actual structure.

このように構成されるブレーキにより制動を行なう場合
、通常の制動時に於いては、給油口１３かもシリンダ本
体ｌ内に圧油を送給し、主部３内からピストン２．２を
突出させることによりブレーキシューを押し拡げる。又
、駐車時、或は油圧系統の故障等の非協時に於いては、
ロッド６、ピストン７を介してロッド９を左方に押圧し
、ローラ１２．１２を転動させつつこのロッド９の左端
のウェッジ８を両ピストン２．２の傾斜面５．５の間に
押し込んでこの両ピストン２．２をに部３内から突出さ
せ、ブレーキシューを押し拡げる。When braking is performed using a brake configured in this manner, during normal braking, the oil supply port 13 also supplies pressurized oil into the cylinder body 1, causing the piston 2.2 to protrude from within the main portion 3. Press and spread the brake shoes. In addition, when parking or when there is a breakdown in the hydraulic system, etc.,
The rod 9 is pushed to the left via the rod 6 and the piston 7, and the wedge 8 at the left end of the rod 9 is pushed between the inclined surfaces 5.5 of both pistons 2.2 while rolling the roller 12.12. Then, both pistons 2.2 are made to protrude from inside part 3, and the brake shoes are pushed apart.

ところが、以−Ｌに述べた様に構成され作用するブレー
キに於いては、従来法に述べるような不都合を生じた。However, the brake constructed and operated as described below has the disadvantages described in the conventional method.

即ち、ウェッジ８の上ド両面にばね板材製のホルダ１１
により保持されたローラ１２．１２は、外力が加わらな
い限りこのホルダｌｌの弾力によって厚さの小さいウニ
・ンジ８の先端部分に移動しているため、駐車用ブレー
キ使用時に、ブレーキペダルを踏んでＬ下両ピストンを
油圧により離隔したままの状態で駐車ブレーキのレバー
を操作し、ロッド６、ピストン７、口・ンド９を介して
ウェッジ８を左行させると、上下両ピストン２，２とウ
ェッジ８とローラ１２．１２とが第２図に示した様な状
態となる。この第２図に示した状態から駐車ブレーキを
解除すると、ウェッジ８及びローラ１２．１２は圧縮ば
ねｌＯの弾力によって右行させられるが、各ローラ１２
．１２は転勤することができず、各ローラ１２．１２と
傾斜面５．５との接触面が摺れ合いつつローラ１２．１
２が右行するようになる。油圧によりピストン２．２を
押し拡げた状態では、各ブレーキシューやドラムが弾性
変形しており、油圧解除後はこれらの変形を戻そうとす
る弾力が各ピストン２．２を互いに遅生ｊける方向に加
わるため、」、記接触面にはブレーキシューを元に戻す
ためのリターンスプリングの弾力とこの変形分を戻そう
とする弾力とが合計された非常に強い力が加わっている
。このため、駐車ブレーキ解除時に、初期段階からロー
ラ１２．１２を転勤させずにウェッジ８をピストン２．
２の間から引き抜くと、ローラ１２の傾斜面５と接触す
る部分が著しく摩耗することにより各ローラ１２．１２
に段付き摩耗を生じたり、或は傾斜面５に部分的な摩耗
（かじり）を生じてローラ１２．１２の転動が円滑番と
行なわれなくなる。That is, holders 11 made of spring plate material are mounted on both sides of the upper side of the wedge 8.
Unless an external force is applied, the rollers 12 and 12 held by the rollers 12 and 12 are moved to the tip of the thinner sea urchin 8 by the elasticity of this holder, so when using the parking brake, the roller 12. When the lever of the parking brake is operated while the L lower pistons are kept separated by hydraulic pressure, and the wedge 8 is moved to the left via the rod 6, piston 7, and opening/end 9, both the upper and lower pistons 2, 2 and the wedge are moved. 8 and rollers 12.12 are in the state shown in FIG. When the parking brake is released from the state shown in FIG.
．． 12 cannot be transferred, and the roller 12.1 is moved while the contact surface between each roller 12.12 and the inclined surface 5.5 is sliding against each other.
2 will move to the right. When the pistons 2.2 are pushed apart by the hydraulic pressure, each brake shoe and drum is elastically deformed, and after the hydraulic pressure is released, the elasticity that attempts to restore these deformations causes the pistons 2.2 to retard each other. As a result, a very strong force is applied to the contact surface, which is the sum of the elasticity of the return spring that returns the brake shoe to its original position and the elasticity that attempts to return this deformation. For this reason, when the parking brake is released, the wedge 8 is moved from the piston 2.1 without transferring the roller 12.12 from the initial stage.
2, each roller 12.
The rollers 12, 12 may not roll smoothly due to stepped wear or partial wear (galling) on the inclined surface 5.

（発明の目的） 本発明は上述のような不都合を解消するため、駐車ブレ
ーキを解除する際に、ローラに強ｌ／１カカく加わる初
期段階に於いてこのローラが転動することができ、ロー
ラや傾ネ１面に偏摩耗を生しることのないウェッジブレ
ーキを提供することを１１（白としている。(Object of the Invention) In order to solve the above-mentioned inconvenience, the present invention enables the roller to roll in the initial stage when a strong l/1 force is applied to the roller when releasing the parking brake, 11 (white) aims to provide a wedge brake that does not cause uneven wear on one surface of the roller or tilting wheel.

（発明の構Ｔ＆） 本発明のウェッジブレーキに於ｌ／）てＩｔ、シＩ）ン
グ内に反対側から挿入された１対のピストンの夕・Ｉ向
する傾斜面の間に挿入されるウェッジの上ド１「１ｉに
ホルダによりローラを保持していることは従来と同様で
ある。本発明では先端にウェッジを形成したロッドに摺
動自在に装着した上記ホルダとウェッジとの間に圧縮ば
ねを設け、この圧縮ばねの弾力によってローラに外力が
加わらない場合に。(Structure of the Invention T&) In the wedge brake of the present invention, a wedge is inserted between the inclined surfaces of a pair of pistons that are inserted from opposite sides into the wedge brake. It is the same as in the conventional case that the roller is held in the upper door 1'1i by a holder.In the present invention, a compression spring is installed between the holder and the wedge, which is slidably attached to a rod with a wedge formed at the tip. , when no external force is applied to the roller due to the elasticity of this compression spring.

このローラがウェッジの先端よりも少し基部寄りに保持
されるようにしている。This roller is held a little closer to the base than the tip of the wedge.

このため、油圧によりピストンを押し拡げた状態で駐車
ブレーキを作動させると、ウェッジはローラを先端より
も少し基部寄りに位置させた状態のまま両ピストンの傾
斜面間に挿入される。この状態から駐車ブレーキを解除
するためにウェッジを傾斜面間から引き抜くと、ローラ
はウェッジの先端に向けて転動し、このローラの転勤に
伴ってローラ保持用のホルダは圧縮ばねの弾力に抗しウ
ェッジに対して移動する。Therefore, when the parking brake is activated with the pistons being pushed apart by hydraulic pressure, the wedge is inserted between the inclined surfaces of both pistons with the rollers positioned slightly closer to the base than the tips. When the wedge is pulled out from between the slopes to release the parking brake from this state, the roller rolls toward the tip of the wedge, and as the roller moves, the holder for holding the roller resists the elasticity of the compression spring. and move against the wedge.

（発明の実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ本発明を更に詳しく説
明する。(Embodiments of the Invention) Next, the present invention will be explained in more detail by explaining the illustrated embodiments.

ｔｔＳ３〜４図は本発明の第一実施例を示している。口
、ド９−の先端に形成されたくさび形のウェッジ８の］
−下両面にはホルダ１１によってローラ１２．１２が保
持されている。このローラ保持用のホルダ１１は、全体
をばね板材によって造られており、ロッド９に対して摺
動自在に装着され、ローラ１２．１２をウェッジ８の上
面又は下面に向けて弾性的に押し伺けている。ロッド９
を摺動自在に挿通したホルダ１１の基部１１ａとつ工・
フジ８との間に位置するロッド９の部分には圧縮ばね１
４が外嵌されている。この圧縮ばね１４の弾力は、ばね
板材製のホルダ１１かローラ１２．１２をウェッジ８に
押し付けつつ図面左方に移動しようとする弾力に抗して
このホルダ１１を右行させられる程度とし、この圧縮ば
ね１４が自由状態に於いてローラ１２．１２がウェッジ
８の中間部分に位置するようにしている。Figures ttS3-4 show a first embodiment of the invention. mouth, of the wedge-shaped wedge 8 formed at the tip of the do 9]
- rollers 12.12 are held by holders 11 on the lower side; The holder 11 for holding the rollers is made entirely of spring plate material, and is slidably attached to the rod 9, and elastically pushes the rollers 12 and 12 toward the upper or lower surface of the wedge 8. It's on. rod 9
The base 11a of the holder 11 is slidably inserted through the
A compression spring 1 is attached to the part of the rod 9 located between the Fuji 8 and the rod 9.
4 is fitted externally. The elasticity of the compression spring 14 is such that the holder 11 made of spring plate material or the roller 12.12 can be moved to the right against the elasticity that tries to move leftward in the drawing while pressing the holder 11 or roller 12.12 against the wedge 8. The compression spring 14 ensures that the roller 12.12 is located in the middle part of the wedge 8 in the free state.

このようにホルタ１１によって上Ｆ面の中間部分にロー
ラ１２．１２を保持したウニフジ８は、先に説明した第
１〜２図の従来のウェッジブレーキの場合と同様にシリ
ンダ本体ｌ内に組込まれ使用される。駐車ブレーキを使
用する際に、油ＪＥ４こよりピストン２．２を押し拡げ
た状ｍ；のまま％ｔ１ｔブレーキ用レバーを操作すると
、第４図ｔこ示すように、ローラ１２．１２がウェッジ
８の上−ＦｌＩｑ面の中間部分に位置したまま、このウ
ニ・フシ８力τピストン２．２の傾斜面５．５の間に進
入する。ピストン２．２を押し拡げた油圧を解除した状
！島で駐車ブレーキを解除しようとすると、圧１ｉｉ＋
ｆねｌＯの弾力によってウニ・フジ８が右行するにつれ
てローラ１２．１２がウェッジ８の上下面と傾斜面５．
５との間で転勤し、ウェッジ８の先端側と１１１【すて
移動する。ローラ１２．１２を保持してｌ／）るホルダ
１１を右方に弾圧している圧縮ｉｆね１４の弾力はそれ
程強くはないため、ローラ１２．１２力曵ウエツジ８の
先端に向けて移動する番とつれて）トルダ１１は左行す
る。ローラ１２．１２カ−ウェッジ８の先端まで移動し
た後はローラ１２．１２１よそれ以上転動しなくなるが
、それまで番とウェッジ８が移動した分だけピストン？
、２の間隔力く狭まってブレーキシューやドラムの弾性
変形４１復元する。このため、ローラ１２．１２がウェ
ッジ８の先端まで移動した後、更にウニ・フジ８が右行
することでローラ１２．１２が転勤することなく傾斜面
５，５と摺れ合う場合、ローラ１２．１２と傾斜面５．
５との摺接面に加わる力はリターンスプリングによる弱
い力だけとなって上記摺接面側と著しい摩耗を生じるこ
とがない。The Unifuji 8, which holds the rollers 12 and 12 in the middle part of the upper F surface by the Holter 11, is incorporated into the cylinder body l as in the case of the conventional wedge brake shown in FIGS. 1 and 2 described above. used. When using the parking brake, when the brake lever is operated while the piston 2.2 is pushed out by the oil JE4, the roller 12.12 moves to the wedge 8 as shown in Figure 4. It enters between the inclined surfaces 5.5 of this sea urchin-fushi 8-force τ piston 2.2 while remaining located in the middle part of the upper-FlIq surface. The hydraulic pressure that pushed piston 2.2 was released! When trying to release the parking brake on the island, the pressure is 1ii+
As the sea urchin/fuji 8 moves to the right due to the elasticity of the wedge 10, the rollers 12.12 move against the upper and lower surfaces of the wedge 8 and the inclined surface 5.
5, and move away from the tip side of wedge 8 and 111. Since the elasticity of the compression spring 14 that presses the holder 11 holding the roller 12.12 to the right is not so strong, the roller 12.12 moves toward the tip of the force wedge 8. (according to the number) Torda 11 moves to the left. After roller 12.12 moves to the tip of wedge 8, roller 12.121 will no longer roll, but the piston will move by the amount that wedge 8 has moved up to that point.
, the distance between the brake shoes and the drum is narrowed by the force of 2, and the elastic deformation 41 of the brake shoes and drum is restored. Therefore, after the roller 12.12 moves to the tip of the wedge 8, if the roller 12.12 slides against the inclined surfaces 5, 5 without shifting as the sea urchin/fuji 8 moves further to the right, the roller 12.12 moves to the tip of the wedge 8. .12 and slope 5.
The force applied to the sliding contact surface with 5 is only a weak force due to the return spring, and no significant wear occurs on the sliding contact surface side.

次に、第５図は本発明の第二実施例を示してｌ／する。Next, FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.

本実施例は、ウニ・フジ８をローラ１２やホルダ１１よ
りも幅広に形成し、ウェッジ８を移動させる際にばね板
材製のホルダ１１が傾斜面５を挾む案内用の溝の内側面
と摺接しないようにしてＩ／＼る。これによってウェッ
ジ８の移動番と伴ってホルダ１１に無理な応力が加わり
、このホルり１１力（切損することを防止している。ウ
ニ、ジ８の１−ド両面には溝１５を凹設してローラ１２
．１２力く転動する際の案内としている。その他の構成
及びｆ「川は上述の第一実施例の場合と同様である。In this embodiment, the sea urchin Fuji 8 is formed wider than the roller 12 and the holder 11, and when the wedge 8 is moved, the holder 11 made of a spring plate material is formed on the inner surface of the guide groove that sandwiches the inclined surface 5. Make sure there is no sliding contact. As a result, an unreasonable stress is applied to the holder 11 as the wedge 8 moves, and this holder 11 force is prevented from breaking. and roller 12
．． 12 It is used as a guide when rolling with force. The other configurations and the river are the same as in the first embodiment described above.

（発明の効果） 本発明のウェッジブレーキは以上（と述べた通り構成さ
れ作用するため、駐車ブレーキの解除時にピストンの傾
斜面とローラとが強く摺れ合うことがなく、ローラや傾
斜面に偏摩耗を生１してウェッジブレーキの動作が円滑
に行なわれなくなることを増動に防止できる。(Effects of the Invention) Since the wedge brake of the present invention is configured and operates as described above, when the parking brake is released, the inclined surface of the piston and the roller do not rub against each other strongly, and the wedge brake is not biased toward the roller or the inclined surface. It is possible to prevent the wedge brake from operating smoothly due to wear.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１〜２図は従来のウェッジブレーキを組込んだホイル
シリンダを示しており、第１図は未作動時、第２図は作
動時のそれぞれ縦断側面図、第３〜４図は本発明の第一
実施例を示しており、第３図はホルダによりローラを保
持したウェッジ部分の斜視図、第４図はこのウェッジ部
分をホイルシリンダに組込んだ作動時の部分縦断側面図
、ｆｌ’Ｇ５図は第二実施例を示す第３図同様の斜視図
である。 ｌニジリンダ本体、２：ピストン、３：主部、４：副部
、５：傾斜面、６；ロッド、７−ピストン、８：ウェッ
ジ、９：ロッド、１０：圧縮ばね、ｌｌ：ホルダ、ｌｌ
ａ：基部、１２：ローラ、１３：給油口、１４：圧縮ば
ね、１５：特許出願人　埼玉機器株式会社 代　理　人　小山欽造（ほか１名） ２　第１図 第３図 第４図Figures 1 and 2 show a wheel cylinder incorporating a conventional wedge brake, Figure 1 is a longitudinal side view when it is not in operation, Figure 2 is a longitudinal side view when it is in operation, and Figures 3 and 4 are a longitudinal side view of the wheel cylinder according to the present invention. The first embodiment is shown, and FIG. 3 is a perspective view of the wedge portion holding the roller by a holder, and FIG. 4 is a partial longitudinal sectional side view of the wedge portion assembled into the foil cylinder during operation. This figure is a perspective view similar to FIG. 3 showing a second embodiment. l Niji cylinder body, 2: Piston, 3: Main part, 4: Sub part, 5: Inclined surface, 6: Rod, 7-Piston, 8: Wedge, 9: Rod, 10: Compression spring, ll: Holder, ll
a: Base, 12: Roller, 13: Oil filler port, 14: Compression spring, 15: Patent applicant Saitama Kiki Co., Ltd. Agent Kinzo Koyama (and one other person) 2 Figure 1 Figure 3 Figure 4

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 圧油の給排自在なシリンダの両端間１１から挿入され対
向する面を傾斜面として両傾斜面の間隔が直径方向に亘
って漸次変化するようにした１対のピストンと、」二記
両傾斜面間に直径方向の夢動自在に挿入されたウェー２
ジと、このウェフジの両面と傾剰面間との間に転勤自在
に保持されたローラとから成るウェッジブレーキに於い
て、ウェッジの両面にロッドを保持するホルダとウェフ
ジとの間に外力が加わらない場合にローラをウェッジの
中間部分に位置させるばねを設けたことを特徴とするウ
ェッジブレーキ。A pair of pistons inserted between both ends 11 of a cylinder capable of freely supplying and discharging pressurized oil, with opposing surfaces being inclined surfaces so that the distance between the two inclined surfaces gradually changes in the diametrical direction; Way 2 inserted between the surfaces for free movement in the diametrical direction
In a wedge brake consisting of a rod and a roller that is movably held between both sides of the wedge and the inclined surface, an external force is applied between the holder that holds the rod on both sides of the wedge and the wedge. A wedge brake characterized by being provided with a spring that positions the roller in the middle part of the wedge when there is no roller.