JPS6084469A - 自動変速機の出力歯車部における潤滑装置 - Google Patents
自動変速機の出力歯車部における潤滑装置Info
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- JPS6084469A JPS6084469A JP58190677A JP19067783A JPS6084469A JP S6084469 A JPS6084469 A JP S6084469A JP 58190677 A JP58190677 A JP 58190677A JP 19067783 A JP19067783 A JP 19067783A JP S6084469 A JPS6084469 A JP S6084469A
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- gear
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- F16H57/042—Guidance of lubricant
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(技術分野〉
本発明は、フロントエンジンリヤドライブ(FF)方式
の自動車の自動変速機が、そのメインパワートレインを
共用できるようにした、そのFF用の自動変速機の出力
歯車部にお(プる潤滑装置の改良に関するものである。
の自動車の自動変速機が、そのメインパワートレインを
共用できるようにした、そのFF用の自動変速機の出力
歯車部にお(プる潤滑装置の改良に関するものである。
(従来技Vj )
最近、車至内の拡大、パワートレイン系のコンパクト化
などの目的でフロントエンジンドライブ方式の自動車が
増加の傾向にある。これに合せて自動変速機も例えば特
開昭55−40367号などのものが提案、採用されて
いる。しかしながら、これらFF車用自動変速機のパワ
ートレインはフロントエンジンリヤドライブ(F R)
車用自動変速機(例えば特開昭54〜132062号)
などとは異なる結果、それぞれ個別にパワートレインを
製造せざるを得ず、不経済Cあった。
などの目的でフロントエンジンドライブ方式の自動車が
増加の傾向にある。これに合せて自動変速機も例えば特
開昭55−40367号などのものが提案、採用されて
いる。しかしながら、これらFF車用自動変速機のパワ
ートレインはフロントエンジンリヤドライブ(F R)
車用自動変速機(例えば特開昭54〜132062号)
などとは異なる結果、それぞれ個別にパワートレインを
製造せざるを得ず、不経済Cあった。
(発明の目的)
本発明はFF車、FR車それぞれの自動変速機のパワー
トレインをなるべ(共用化)るために、FR車用自動変
速機のパワートレイン後端部に取付けることによりFF
車用自動変速機のパワートレインとして変換川面な出力
歯車部を提案し、しかも、この出力歯車部の潤滑が充分
行えるような自動変速機の出力歯車部にJ> +jるi
l’fl ft’)装置を提供することにある。
トレインをなるべ(共用化)るために、FR車用自動変
速機のパワートレイン後端部に取付けることによりFF
車用自動変速機のパワートレインとして変換川面な出力
歯車部を提案し、しかも、この出力歯車部の潤滑が充分
行えるような自動変速機の出力歯車部にJ> +jるi
l’fl ft’)装置を提供することにある。
(本発明の構成)
本発明では、自動変速機のメインパワー1〜レインの出
力端に、出力歯車の軸を着脱可能に結合し、この外周に
設(プた環状溝にトランスミッションケース側に固定し
前記軸部が挿入される孔を有づるベアリングリテーナの
油路から供給した潤滑油を軸内に設けた油路を介して各
部に供給するようにし、前記出力歯車軸の強度−ヒの許
容範囲内において前記環状溝を深くすると共に巾を広く
しC1浦の連れ回りに伴なう遠心ツノによる潤滑不足を
解消するように構成した。
力端に、出力歯車の軸を着脱可能に結合し、この外周に
設(プた環状溝にトランスミッションケース側に固定し
前記軸部が挿入される孔を有づるベアリングリテーナの
油路から供給した潤滑油を軸内に設けた油路を介して各
部に供給するようにし、前記出力歯車軸の強度−ヒの許
容範囲内において前記環状溝を深くすると共に巾を広く
しC1浦の連れ回りに伴なう遠心ツノによる潤滑不足を
解消するように構成した。
(実施例)
以下、添付の図に基づき本発明の詳細な説明する。第1
図は、1:「車用自動変速機のパワー1〜レインとして
使用する場合の図を承り。同図中1は1−ルクコンバー
タケース、2は1−フンスミッションケース本体、3は
サイトカバー、4はトルグコンバータ、5は入力軸、6
はトランスミッションケース本体2内C人ノj軸5を中
心に配置したメインパワートレイン、7はアウトプット
ギヤ(出力歯車)、8はカウンタギ1ノ、9はアイドラ
キ17.10はデノであり、これら4〜10の各構成部
材によりFF車用パワートレインを構成している。
図は、1:「車用自動変速機のパワー1〜レインとして
使用する場合の図を承り。同図中1は1−ルクコンバー
タケース、2は1−フンスミッションケース本体、3は
サイトカバー、4はトルグコンバータ、5は入力軸、6
はトランスミッションケース本体2内C人ノj軸5を中
心に配置したメインパワートレイン、7はアウトプット
ギヤ(出力歯車)、8はカウンタギ1ノ、9はアイドラ
キ17.10はデノであり、これら4〜10の各構成部
材によりFF車用パワートレインを構成している。
そしてこのFF用の自動変速機は、コストを低減するた
めに、FR用の自動変速(幾とメインパワートレイン6
を共用している。
めに、FR用の自動変速(幾とメインパワートレイン6
を共用している。
すなわら、FR用と共用IJ能なメインパワートレイン
6は第1′ifI星歯@組A、第2遊星歯車組B、第1
クラッチC1第2/;ラッチD、第3クフツチ1日、第
1ブレーキF、第2ブレーキGを有する。
6は第1′ifI星歯@組A、第2遊星歯車組B、第1
クラッチC1第2/;ラッチD、第3クフツチ1日、第
1ブレーキF、第2ブレーキGを有する。
第2遊星歯車l]BのピニオンギヤギャリャB1には内
周にスプラインB8が形成されCおり、FR用の場合は
これにプロペラシャフトの入力軸がスプライン嵌合され
、FF車の場合は第1図に示りようにトランスミッショ
ンケース2にボルトで固定されそのベアリングリテーナ
15の孔に回転自在に挿入された出力歯車7の右端の軸
部11のスプライン11aが嵌合される。この出力歯車
7はトランスミッションケース2側のベアリング30ど
サイドカバー側のベアリング40とで回転自在に支持さ
れ、Fl−車専用のカウンタギヤ8以後のパワ−1〜レ
インと結合される。
周にスプラインB8が形成されCおり、FR用の場合は
これにプロペラシャフトの入力軸がスプライン嵌合され
、FF車の場合は第1図に示りようにトランスミッショ
ンケース2にボルトで固定されそのベアリングリテーナ
15の孔に回転自在に挿入された出力歯車7の右端の軸
部11のスプライン11aが嵌合される。この出力歯車
7はトランスミッションケース2側のベアリング30ど
サイドカバー側のベアリング40とで回転自在に支持さ
れ、Fl−車専用のカウンタギヤ8以後のパワ−1〜レ
インと結合される。
ここで、第3図に要部を拡大しC示すように、11は出
力歯車7の潤滑油の受け渡し部ぐある軸部、12はこの
軸部11の外周に形成した環状溝、13はこの環状溝1
2から軸の中心に向つUV設した油路、14は軸の中心
に沿って形成した油路、15は前記軸部11と嵌合する
ベアリングリテーナ、16はこのリテーナ15に設けた
油路で、前記環状)n12と連通している。また17は
環状溝12の両側に配置したオイルシールである。
力歯車7の潤滑油の受け渡し部ぐある軸部、12はこの
軸部11の外周に形成した環状溝、13はこの環状溝1
2から軸の中心に向つUV設した油路、14は軸の中心
に沿って形成した油路、15は前記軸部11と嵌合する
ベアリングリテーナ、16はこのリテーナ15に設けた
油路で、前記環状)n12と連通している。また17は
環状溝12の両側に配置したオイルシールである。
ここで本発明にJ5いては、出ノj歯車7の軸部11の
強度上の許容範囲内において、軸部11の外周に設番ノ
る環状溝18の深さa3よび満rpを大きく形成するこ
とにより、油の連れ回りに伴なう遠心力による潤滑不定
を解消r−斉る上ろ1′tする−(作 用) つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。本発明においては、前述したように出力歯車7の軸
部11に設番プたスプラインHaをメインパワートレイ
ン6の出ノ〕端となるキャリヤB+のスプラインB8
に噛合せ、軸部11aをトランスミッションケース2に
固定したベアリングリテーナ15の孔に挿入支持する一
方、出力歯車7をベアリング30.40で回転自在に支
持することにより、FR車用自動変速機をFF車用自動
変速機に変換することが可能となる。
強度上の許容範囲内において、軸部11の外周に設番ノ
る環状溝18の深さa3よび満rpを大きく形成するこ
とにより、油の連れ回りに伴なう遠心力による潤滑不定
を解消r−斉る上ろ1′tする−(作 用) つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。本発明においては、前述したように出力歯車7の軸
部11に設番プたスプラインHaをメインパワートレイ
ン6の出ノ〕端となるキャリヤB+のスプラインB8
に噛合せ、軸部11aをトランスミッションケース2に
固定したベアリングリテーナ15の孔に挿入支持する一
方、出力歯車7をベアリング30.40で回転自在に支
持することにより、FR車用自動変速機をFF車用自動
変速機に変換することが可能となる。
そして、軸部11に設けた環状溝18の深さを深くする
と共に、溝巾も広くして、環状溝18の断面積を大きく
したため、この環状溝18内に溜る油量も大となる。し
たがって高速走行時等に出力歯車7が高速回転しても、
環状溝18内の油の内、出力歯車7と連れ回りする部分
は第4図に示す溝18内の斜線部分19に限られ、内部
の油20は連れ回りしなくなる。したがって溝18内の
大部分の油は高速回転せず、遠心力も大きくは作用しな
いため、油路16からの流入量および油路13,14へ
の流出量が不足することはなくなる。
と共に、溝巾も広くして、環状溝18の断面積を大きく
したため、この環状溝18内に溜る油量も大となる。し
たがって高速走行時等に出力歯車7が高速回転しても、
環状溝18内の油の内、出力歯車7と連れ回りする部分
は第4図に示す溝18内の斜線部分19に限られ、内部
の油20は連れ回りしなくなる。したがって溝18内の
大部分の油は高速回転せず、遠心力も大きくは作用しな
いため、油路16からの流入量および油路13,14へ
の流出量が不足することはなくなる。
く効 果)
以上説明してきたように、本発明においては、出力歯巾
を自V」変速機のメインパ「ノートレインの出力部に脱
着可能に取付けたため、FF車用とFF車用のメインパ
ワー1〜レインの共用化が[IJ能となる他、出力歯車
7の軸部11の外周に形成りる環状溝18を軸の強度の
許す範囲内におい−C十分大きくしたため、この環状溝
18内の油の大部分か出力歯車1と連れ回りしなくなり
、その結果、十分な潤滑油mが確保できるようになる。
を自V」変速機のメインパ「ノートレインの出力部に脱
着可能に取付けたため、FF車用とFF車用のメインパ
ワー1〜レインの共用化が[IJ能となる他、出力歯車
7の軸部11の外周に形成りる環状溝18を軸の強度の
許す範囲内におい−C十分大きくしたため、この環状溝
18内の油の大部分か出力歯車1と連れ回りしなくなり
、その結果、十分な潤滑油mが確保できるようになる。
第5図は縦座標に潤滑流量をとり、411座標に出力歯
車の回転数をとった場合の潤滑油(油温120°C)の
流量特性を示すものである。図中△は環状溝の深さ、巾
を第2図に示すように十分取らず、油の連れ回りが生じ
る場合の特性を示し、Bは本発明装置の特性を示すもの
Cある。これよりわかるように、本発明によれば昌速回
転時に特に大きな効果が得られる。
車の回転数をとった場合の潤滑油(油温120°C)の
流量特性を示すものである。図中△は環状溝の深さ、巾
を第2図に示すように十分取らず、油の連れ回りが生じ
る場合の特性を示し、Bは本発明装置の特性を示すもの
Cある。これよりわかるように、本発明によれば昌速回
転時に特に大きな効果が得られる。
第1図は本発明のFF用自動変速機の断18Ii図、第
2図は潤滑油の流量特性を本発明のものと比較するため
の参考例としての出力歯車部の断面図、第3図は本発明
装置の断面図、 第4図はその作用説明図、 第55図は潤滑油の流量特性図である。 1・・1−ルクコンバータケース 2・・・トランスミッションケース本体3・・・サイド
カバー 4・・・トルクコンバータ5・・・入力軸 6
・・・メインパワー1〜レイン7・・・アラ1ヘブツト
ギヤ(出力歯車)8・・・カークンタギ179・・・ア
イトラギヤ10・・・デフ 11・・・出力歯車7の軸
部12・・・従来の環状溝 13.14・・・油路15
・・ヘアリングリテーナ 16・・・油路 17・・・オイルシール18・・・本
発明の環状溝 第2図 第3図 第4図 ユ 第5図 E力歯中回@数 torn
2図は潤滑油の流量特性を本発明のものと比較するため
の参考例としての出力歯車部の断面図、第3図は本発明
装置の断面図、 第4図はその作用説明図、 第55図は潤滑油の流量特性図である。 1・・1−ルクコンバータケース 2・・・トランスミッションケース本体3・・・サイド
カバー 4・・・トルクコンバータ5・・・入力軸 6
・・・メインパワー1〜レイン7・・・アラ1ヘブツト
ギヤ(出力歯車)8・・・カークンタギ179・・・ア
イトラギヤ10・・・デフ 11・・・出力歯車7の軸
部12・・・従来の環状溝 13.14・・・油路15
・・ヘアリングリテーナ 16・・・油路 17・・・オイルシール18・・・本
発明の環状溝 第2図 第3図 第4図 ユ 第5図 E力歯中回@数 torn
Claims (1)
- 1、自動変速機のメインパワー1〜レインの出力端に、
出力歯車の軸を@脱可能に結合し、この外周に設けlζ
環状満に1〜ランスミツシヨンケース側に固定し前記軸
部が挿入される孔を有づ゛るベアリングリテーナの油路
から供給した潤滑油を軸内に設けた油路を介して各部に
供給するようにし、前記出力両車軸の強度上の許容範囲
内において前記環状溝を深くづると共に巾を広くして、
油の連れ回りに伴なう遠心力による潤滑不足を解消する
ようにしたことを特徴とする自動変速機の出力歯車にお
ける潤滑装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58190677A JPS6084469A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の出力歯車部における潤滑装置 |
EP84112155A EP0148331B1 (en) | 1983-10-14 | 1984-10-10 | Output gear of automatic transmission |
DE8484112155T DE3468923D1 (en) | 1983-10-14 | 1984-10-10 | Output gear of automatic transmission |
US06/660,081 US4628754A (en) | 1983-10-14 | 1984-10-12 | Output gear of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58190677A JPS6084469A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の出力歯車部における潤滑装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6084469A true JPS6084469A (ja) | 1985-05-13 |
JPS6218783B2 JPS6218783B2 (ja) | 1987-04-24 |
Family
ID=16262044
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58190677A Granted JPS6084469A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動変速機の出力歯車部における潤滑装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4628754A (ja) |
EP (1) | EP0148331B1 (ja) |
JP (1) | JPS6084469A (ja) |
DE (1) | DE3468923D1 (ja) |
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-
1983
- 1983-10-14 JP JP58190677A patent/JPS6084469A/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-10 DE DE8484112155T patent/DE3468923D1/de not_active Expired
- 1984-10-10 EP EP84112155A patent/EP0148331B1/en not_active Expired
- 1984-10-12 US US06/660,081 patent/US4628754A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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