JPS608148Y2 - Centrifugal advance device for engine ignition - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、機関の回転数に応動して機関の点火時期を進
角させる機関点火時期制御装置における機関点火用遠心
進角装置の改良に関する。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to an improvement of a centrifugal advance device for engine ignition in an engine ignition timing control device that advances the ignition timing of the engine in response to the engine speed. .

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来この種の機関点火用遠心進角装置としては、概略第
１図および第２図に示す構成のものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of centrifugal advance device for engine ignition, one having a configuration schematically shown in FIGS. 1 and 2 is known.

これを簡単に説明すると、図中１は図示しない機関によ
って駆動される配電器回転軸、２はこの回転軸１に固着
された合板、３はこの台板２に植立された一対のスピン
ドル、４はこのスピンドル３に回転自在に遊嵌して支持
された一対のカバナラエイト、５はこのカバナラエイト
４に植立された一対のウェイトピン、６はこの一対のウ
ェイトピン５に係合する一対の案内長穴６ａを有するプ
レート、７はこのプレート６に固着され回転軸１に回転
可能に遊嵌されたカム筒、８は台板２に固定されたスプ
リング受け、９はこのスプリング受け８と前記つ′エイ
ト４との間にそれぞれ張架された一対のスプリングであ
る。To briefly explain this, in the figure, 1 is a power distribution shaft rotating shaft driven by an engine (not shown), 2 is a plywood board fixed to this rotating shaft 1, 3 is a pair of spindles planted on this base plate 2, Reference numeral 4 denotes a pair of cabana eights rotatably fitted and supported by the spindle 3, 5 a pair of weight pins installed in the cabana eight 4, and 6 a pair of guides that engage with the pair of weight pins 5. A plate having an elongated hole 6a, 7 a cam cylinder fixed to the plate 6 and rotatably loosely fitted to the rotating shaft 1, 8 a spring receiver fixed to the base plate 2, and 9 a connection between the spring receiver 8 and the above-mentioned cam cylinder. 'Eight 4' are a pair of springs stretched between each other.

そして、上述した構成による機関点火用遠心進角装置に
おいて、図示しない機関により回転軸１が駆動されると
、回転軸１に固着された台板２上に植立されたスピンド
ル３に遊嵌された一対のウェイト４には遠心力によりそ
れぞれスピンドル３を中心として回転飛開しようとする
モーメントが作用するが、別途台板２に固着されたスプ
リング受け８とウェイト４に張架されたスプリング９の
張力による作用モーメントが逆方向に作用しているため
、各ウェイト４は回転軸１の回転数に応じた遠心力によ
るモーメントとスプリング９の作用力によるモーメント
のつり合う位置まで回転飛開することとなる。In the engine ignition centrifugal advance device configured as described above, when the rotating shaft 1 is driven by an engine (not shown), the rotating shaft 1 is loosely fitted into the spindle 3 erected on the base plate 2 fixed to the rotating shaft 1. A moment acts on the pair of weights 4 due to centrifugal force, which causes them to rotate around the spindle 3. Since the acting moment due to the tension is acting in the opposite direction, each weight 4 rotates and jumps to a position where the moment due to the centrifugal force corresponding to the rotation speed of the rotating shaft 1 and the moment due to the acting force of the spring 9 are balanced. .

そして、このように一対をなすウェイト４が回転飛開す
ると、これらウェイト４にそれぞれ植立されたウェイト
ピン５が係合している案内長穴６ａを有するプレート６
は回転軸１から相対的に進角することとなるもので、こ
れによりこのプレート６に固着され回転軸１に遊嵌され
たカム筒８を回転軸１に対して進角し、その結果として
機関の点火時期は回転数に応じて進角されるものである
。When the pair of weights 4 rotate in this way, a plate 6 having a guide elongated hole 6a is engaged with a weight pin 5 installed on each weight 4.
is advanced relative to the rotating shaft 1, and as a result, the cam cylinder 8 fixed to the plate 6 and loosely fitted to the rotating shaft 1 is advanced relative to the rotating shaft 1, and as a result, The ignition timing of the engine is advanced depending on the engine speed.

なお、第１図におけるスプリング９の作用力により第５
図に示す進角開始回転数ＮＯが決定され、また案内長穴
６ａの寸法りにより全進角βが決定されるもので、さら
に全進角する回転数Ｎβはスプリング９のばね定数によ
り決定される。Note that due to the acting force of the spring 9 in FIG.
The advance starting rotation speed NO shown in the figure is determined, and the total advance angle β is determined by the dimensions of the guide elongated hole 6a, and the full advance rotation speed Nβ is determined by the spring constant of the spring 9. Ru.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention attempts to solve]

しかしながら、上述した従来構成によれば、その動作上
の精度を確保するうえで、ウェイトピン５、プレート６
の案内長穴６ａ、スピンドル３、ウェイト４のスピンド
ル穴等には加工精度が大きく要求され、これにより加工
性の面で問題を生じるばかりでなく、上述した各構成部
材の回転部およびそのすべり部での摩擦力により、遠心
進角特性の回転数上昇時と下降時の差すなわちヒステリ
シスが大きくなり、機関の回転上昇時と回転下降時の間
での進角により機関にノッキングまたは出力の低下につ
ながる等の欠点があった。However, according to the conventional configuration described above, in order to ensure operational accuracy, the weight pin 5, the plate 6
The guide elongated hole 6a, the spindle hole 3, the spindle hole of the weight 4, etc. require high machining accuracy, which not only causes problems in terms of machinability, but also the rotating parts of the above-mentioned components and their sliding parts. Due to the frictional force at There was a drawback.

また、上述した回転部とすべり部での摩擦力を軽減して
そのヒステリシスを小さくし得るものとして、たとえば
米国特許第３３２０７７０号明細書や実公昭３６−１５
５０３号公報などに示されるように、ウェイトとカム筒
との間をギヤ結合としたものが従来から提案されている
。In addition, as a method that can reduce the frictional force in the rotating part and the sliding part mentioned above and reduce the hysteresis, for example, U.S. Pat.
As shown in Japanese Patent No. 503, etc., a gear coupling between a weight and a cam cylinder has been proposed.

しかしながら、これら従来のものはいずれも、ウェイト
が回転軸側の部材に対し回動可能に軸支されている構成
であり、このため前述したようなウェイトの回転飛開時
等においてその支軸部との間にすべり摩擦力が生じ、上
述したヒステリシスの問題を完全に解決し得るとは言え
ないもので、さらに上述したウェイトを回動自在に支持
するための組立作業が面倒である等といった欠点もあっ
た。However, in all of these conventional devices, the weight is rotatably supported by a member on the rotating shaft side, and therefore, when the weight rotates and jumps as described above, the supporting shaft part It cannot be said that the above-mentioned hysteresis problem can be completely solved because a sliding friction force is generated between the weights and the above-mentioned weights.Furthermore, the assembly work to support the above-mentioned weights in a rotatable manner is troublesome. There was also.

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、配電
器回転軸、ウェイト、およびカム筒等の可動部材間で生
じるすべり摩擦力を必要最小限に減少させ、これにより
遠心進角特性において問題とされているヒステリシスの
原因を適切に解消し、装置性能を向上させ得るとともに
、各部の構成を簡素化し、コスト的にも安価な機関点火
用遠心進角装置を得ることを目的とするものである。The present invention was developed in view of these circumstances, and reduces the sliding friction force generated between movable parts such as the power distribution shaft, weight, and cam cylinder to the necessary minimum, thereby improving the centrifugal advance characteristics. The purpose is to appropriately eliminate the cause of the problematic hysteresis, improve device performance, simplify the configuration of each part, and obtain a low-cost centrifugal advance device for engine ignition. It is.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本考案に係る機関点火用遠心進角装置は、配電器回転軸
と、この回転軸上に設けられかつその側壁部内面に内歯
部を有する台板と、この合板と相対的な角度変位可能な
状態で前記回転軸上に回動可能に支持されかつ前記内歯
部と周方向に連続する内歯部を有するカム筒と、前記両
内歯部の内側に配設されてこれらと噛合する歯部を有し
かつ支軸をもたない二個のウェイトと、前記台板および
カム筒間に介装されこれらウェイトを付勢する一対のス
プリングとを備えてなる構成としたものである。The centrifugal advance device for engine ignition according to the present invention includes a power distributor rotating shaft, a base plate provided on the rotating shaft and having internal teeth on the inner surface of its side wall, and an angular displacement possible relative to the plywood. a cam cylinder that is rotatably supported on the rotating shaft in a state that is rotatable and has an internal toothed part that is continuous with the internal toothed part in the circumferential direction; and a cam cylinder that is disposed inside both of the internal toothed parts and meshes with them It has a structure comprising two weights having teeth and no support shaft, and a pair of springs interposed between the base plate and the cam cylinder to bias these weights.

〔作 用〕[Effect]

本考案によれば、歯車をウェイトとして使用することに
より、各構成部材間での保合状態を全てギヤ結合とし、
ウェイトの飛開による回転軸からカム筒への変化伝達系
をころがり摩擦として従来のすべに摩擦力をなくし、ヒ
ステリシスの原因を取除くとともに、可動体としてのウ
ェイトを支軸をもたない構成としたものである。According to the present invention, by using gears as weights, the state of engagement between each component is all gear-coupled,
The change transmission system from the rotating shaft to the cam cylinder due to the flying of the weight is replaced by rolling friction, which eliminates the frictional force unlike the conventional method, eliminating the cause of hysteresis, and making the weight as a movable body without a supporting shaft. This is what I did.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本考案を図面に示した実施例を用いて詳細に説明
する。Hereinafter, the present invention will be explained in detail using embodiments shown in the drawings.

第３図ないし第４図は本考案に係る機関点火用遠心進角
装置の一実施例を示すものであり、これらの図において
、符号１１は図示しない機関により駆動される配電器回
転軸、１２はこの回転軸１１に固着された合板で、この
台板１２の側壁部内面には内歯部１２ａが形成され、ま
たその上面の一部にはスプリング受け１２ｂが固着して
設けられている。FIGS. 3 and 4 show an embodiment of the centrifugal advance device for engine ignition according to the present invention, and in these figures, reference numeral 11 indicates a power distribution rotating shaft driven by an engine (not shown), and 12 is a plywood board fixed to this rotary shaft 11, and an internal toothed part 12a is formed on the inner surface of the side wall of this base plate 12, and a spring receiver 12b is fixedly provided on a part of its upper surface.

１３はウェイトで、その外周にはギヤ加工が施され、い
わゆる歯車形状を呈している。Reference numeral 13 denotes a weight, the outer periphery of which is machined with gears, so that it has a so-called gear shape.

１４はプレートで、その側壁部内面には上述した台板１
２の内歯部１２ａと周方向に連続する内歯部１４ａが形
成されるとともに、その下面の一部には同様にスプリン
グ受け１２ｂと対向してスプリング受け１４ｂが固着さ
れている。14 is a plate, and the above-mentioned base plate 1 is provided on the inner surface of the side wall thereof.
An internal toothed portion 14a is formed which is continuous in the circumferential direction with the internal toothed portion 12a of No. 2, and a spring receiver 14b is similarly fixed to a portion of the lower surface of the inner toothed portion 14a facing the spring receiver 12b.

１５はプレート１４に固着され前記回転軸１１上に回転
自在に遊嵌して支持されたカム筒、１６は上述した回転
軸１１とカム筒１５との間の相対的な角度変位を許容し
た状態でこれらを連結するスプリングで、台板１２のス
プリング受け１２ｂとプレート１４のスプリング受け１
４ｂとの間に張架されている。Reference numeral 15 denotes a cam cylinder which is fixed to the plate 14 and is rotatably loosely fitted and supported on the rotating shaft 11, and 16 is a state in which relative angular displacement between the above-mentioned rotating shaft 11 and the cam cylinder 15 is allowed. The spring that connects these is the spring receiver 12b of the base plate 12 and the spring receiver 1 of the plate 14.
4b.

そして、前記台板１２の内歯部１２ａとプレート１４の
内歯部１４ａに対腰互いに噛合された二個のウェイト１
３が噛合してギヤ結合されている。Two weights 1 are meshed with the internal teeth 12a of the base plate 12 and the internal teeth 14a of the plate 14.
3 are meshed and connected by gears.

なお、図中１２ｃは台板１２に切込まれた長穴、１４ｃ
はこの台板１２の長穴１２ｃに遊嵌された爪部で、この
爪部１４ｃは前記プレート１４に固着されている。In addition, in the figure, 12c is a long hole cut into the base plate 12, and 14c is a long hole cut into the base plate 12.
A claw portion is loosely fitted into the elongated hole 12c of the base plate 12, and the claw portion 14c is fixed to the plate 14.

このような構成において、図示しない機関により回転軸
１１が回転駆動されると、回転軸１１に固着された台板
１２の内歯部１２ａでギヤ結合された二個のウェイト１
３は、遠心力により互いに逆方向に回転しなから内歯部
１２ａと１４ａ上を転動し台板１２とプレート１４を押
し開こうとするが、台板１２のスプリング受け１２ｂと
プレート１４のスプリング受け１４ｂに張架されたスプ
リング１６の張力が逆方向に作用しているため、ウェイ
ト１３は回転軸１１の回転数に応じた遠心力とスプリン
グ１６の作用力がつり合う位置まで台板１２とプレート
１４を押し開く。In such a configuration, when the rotating shaft 11 is rotationally driven by an engine (not shown), the two weights 1 that are gear-coupled by the internal teeth 12a of the base plate 12 fixed to the rotating shaft 11 are rotated.
3 rotates in opposite directions due to centrifugal force and rolls on the internal teeth 12a and 14a, trying to push the base plate 12 and plate 14 apart, but the spring receiver 12b of the base plate 12 and the plate 14 Since the tension of the spring 16 stretched on the spring receiver 14b is acting in the opposite direction, the weight 13 is moved against the base plate 12 until the centrifugal force corresponding to the rotation speed of the rotating shaft 11 and the acting force of the spring 16 are balanced. Push the plate 14 open.

そして、台板１２とプレート１４が押し開かれると、プ
レート１４に固着されたカム筒は回転軸１１より回転が
進み、これにより機関の点火時期は回転数を応じて進角
する。Then, when the base plate 12 and the plate 14 are pushed apart, the cam cylinder fixed to the plate 14 rotates more than the rotating shaft 11, thereby advancing the ignition timing of the engine according to the rotation speed.

なお、第３図に示す状態でのスプリングの作用力により
第５図に示す進角開始回転数ＮＯが決定され台板１２の
長穴１２ｃとプレート１４の爪１４ｃの寸法りにより全
進角βが決定される全進角Ｎβはスプリング１６のばね
定数により決定される。Note that the advance starting rotation speed NO shown in FIG. 5 is determined by the acting force of the spring in the state shown in FIG. The total advance angle Nβ is determined by the spring constant of the spring 16.

なお、上述した実施例では台板１２とプレート１４に全
進角規制用の長穴１２ｃと爪１４ｃを設けたものを示し
たが、回転軸１１とプレート１４にストッパを設けて規
制してもよい。In the above embodiment, the base plate 12 and the plate 14 are provided with the elongated hole 12c and the pawl 14c for regulating the full advance angle, but it is also possible to provide a stopper on the rotating shaft 11 and the plate 14 for regulation. good.

また、上述した実施例では内歯部１２ａ、１４ａはラッ
クギヤ形状としているが、遠心進角特性により内接歯部
、または外接歯部、あるいは楕円歯部にしてもよい。Further, in the above-described embodiment, the internal tooth portions 12a and 14a have a rack gear shape, but depending on the centrifugal advance characteristic, they may be formed into an internal tooth portion, a circumferential tooth portion, or an elliptical tooth portion.

さらに、ウェイト１３の歯部も真円歯部形状にしている
が楕円歯部にしてもよい。Furthermore, although the tooth portions of the weight 13 are formed into a perfect circular tooth shape, they may also be formed into an elliptical tooth shape.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

以上説明したように、本考案に係る機関点火用遠心進角
装置によれば、回転軸とウェイト、さらにカム筒をギヤ
結合させ、二個のギヤ加工が施されたウェイトを遠心力
により互いに逆回転しながら飛開させることによってギ
ヤ結合している回転軸とカム筒の相対角度を変位させる
ようにしたので、簡単な構成にもかかわらず、従来すべ
り摩擦によって生じる進角のヒステリシスを、ころがり
摩擦に代えて小さくし、機関のノッキングまたは出力の
低下を防ぐことができ、これにより動作上の精度を大幅
に向上させ得るとともに、各構成部材の加工性、組立性
等を向上させ、コストを低減することができる等の実用
上程々優れた効果がある。As explained above, according to the centrifugal advance device for engine ignition according to the present invention, the rotary shaft, the weight, and the cam cylinder are connected by gears, and the two geared weights are reversed from each other by centrifugal force. The relative angle between the gear-coupled rotating shaft and cam cylinder is changed by jumping apart while rotating, so despite the simple structure, the advance angle hysteresis that conventionally occurs due to sliding friction is replaced by rolling friction. It is possible to prevent engine knocking or a decrease in output by reducing the size of the engine, thereby greatly improving operational accuracy, and improving the workability and assembly of each component, reducing costs. It has moderately excellent practical effects, such as being able to do the following.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図および第２図は従来の遠心進角装置の平面図およ
び側断面図、第３図および第４図は本考案に係る機関点
火用遠心進角装置の一実施例を示す平面図およびその側
断面図、第５図はその特性図である。 １１・・・・・・回転軸、１２・・・・・・台板、１２
ａ・・・・・・内歯部、１２ｂ・・・・・・スプリング
受け、１２ｃ・・・・・・長穴、１３・・・・・・ウェ
イト、１４・・・・・・プレート、１４ａ・・・・・・
内歯部、１４ｂ・・・・・・スプリング受け、１４Ｃ・
・・・・・爪部、１５・・・・・・カム筒、１６・・・
・・・スプリング。1 and 2 are a plan view and a side sectional view of a conventional centrifugal advance device, and FIGS. 3 and 4 are a plan view and a side sectional view showing an embodiment of the centrifugal advance device for engine ignition according to the present invention. Its side sectional view, FIG. 5, is its characteristic diagram. 11... Rotating shaft, 12... Base plate, 12
a...Internal tooth part, 12b...Spring receiver, 12c...Elongated hole, 13...Weight, 14...Plate, 14a・・・・・・
Internal teeth, 14b...Spring receiver, 14C.
...Claw part, 15...Cam cylinder, 16...
···spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 機関の回転数に応動して機関の点火時間を制御する機関
点火時期制御装置において、配電器回転軸と、この回転
軸上に設けられかつその側壁部内面に内歯部を有する合
板と、この合板と相対的な角度変位可能な状態で前記回
転軸上に回動可能に支持されかつ前記内歯部と周方向に
連続する内歯部を有するカム筒と、前記円内歯部の内側
に配設されてこれらと噛合する歯部を有しかつ支軸をも
たない二個のウェイトと、前記台板およびカム筒間に介
装されこれらウェイトを付勢する一対のスプリングとを
備えてなることを特徴とする機関点火用遠心進角装置。An engine ignition timing control device that controls engine ignition time in response to the engine rotational speed includes a power distributor rotating shaft, a plywood provided on the rotating shaft and having internal teeth on the inner surface of its side wall, and a cam cylinder rotatably supported on the rotating shaft in a state where it can be angularly displaced relative to the plywood, and having an internal toothed part continuous in the circumferential direction with the internal toothed part; Two weights disposed and having teeth that mesh with the weights and having no support shaft, and a pair of springs that are interposed between the base plate and the cam cylinder and bias these weights. A centrifugal advance device for engine ignition, which is characterized by: