JPS608126Y2 - Governor switching device for fuel injection pump - Google Patents
Governor switching device for fuel injection pumpInfo
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- JPS608126Y2 JPS608126Y2 JP1835678U JP1835678U JPS608126Y2 JP S608126 Y2 JPS608126 Y2 JP S608126Y2 JP 1835678 U JP1835678 U JP 1835678U JP 1835678 U JP1835678 U JP 1835678U JP S608126 Y2 JPS608126 Y2 JP S608126Y2
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- clevis
- rod
- control lever
- pin
- lever
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の燃料噴射ポンプ用ガバナの走行用、
作業用切換装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention is for use in running governors for fuel injection pumps in automobiles.
This invention relates to a work switching device.
従来、動力取出装置を有するディーゼルエンジンを搭載
した特装自動車においては、走行時は燃料制御レバーで
燃料の噴射量を制御し、作業時は速度制御レバーでエン
ジンの回転数を制御しているが、この切換装置は、リン
ク機構がきわめて複雑で調整が困難であるという欠点が
あった。Conventionally, in specially equipped vehicles equipped with diesel engines equipped with power take-off devices, the amount of fuel injected is controlled using a fuel control lever when driving, and the engine speed is controlled using a speed control lever during work. However, this switching device had the disadvantage that the link mechanism was extremely complicated and adjustment was difficult.
本考案は、上記従来の切換装置の欠点を解消すべくなさ
れたもので、その目的とするところは、リンク機構が簡
単で、回転部、摺動部を少なくして、部品点数を少なく
すると共に調整が容易な燃料噴射ポンプ用ガバナの切換
装置を提供するにある。The present invention was devised to eliminate the drawbacks of the conventional switching device described above.The purpose of this invention is to simplify the link mechanism, reduce the number of rotating parts and sliding parts, and reduce the number of parts. To provide a switching device for a governor for a fuel injection pump that is easy to adjust.
このため本考案によれば、エアシリンダにより駆動され
るブツシュロッドに第１のクレビスが接続され、その第
１のクレビスに該クレビスの揺動を吸収するジヨイント
を介して調整ロッドの一端が調整可能に接続され、その
調整ロッドの他端に第２のクレビスが調整ロッドにより
調整可能に接続され、前記第２のクレビスにストッパに
より最大および最小角度を調整可能に規制される速度制
御レバーが長孔およびピンを介して接続され、前記第２
のクレビスに中間をピンにより枢支された連係レバーの
一端が長孔およびピンを介して接続され、連係レバーの
他端に燃料制御レバーの最大角度を調整可能に規制する
ストッパが設けられたロッドの基端が長孔およびピンを
介して接続され、そのロッドに中間をピンにより枢支さ
れた燃料制御レバーの一端が摺動自在に接続され、その
燃料制御レバーの他端にアクセルペダルにより操作され
燃料制御レバーの最小角度を規制するストッパが設けら
れたロッドが摺動自在に接続されている燃料噴射ポンプ
用ガバナの切換装置が提供される。Therefore, according to the present invention, the first clevis is connected to the bushing rod driven by the air cylinder, and one end of the adjustment rod is adjustable via the first clevis with a joint that absorbs the swinging of the clevis. A second clevis is connected to the other end of the adjustment rod so as to be adjustable by the adjustment rod, and a speed control lever whose maximum and minimum angles are adjustable by a stopper is connected to the second clevis and has a slot and a speed control lever. connected via a pin, and the second
One end of the linkage lever is pivotally supported in the middle by a pin on the clevis of the linkage lever, and one end of the linkage lever is connected via a long hole and a pin, and the other end of the linkage lever is provided with a stopper that adjustably regulates the maximum angle of the fuel control lever. The base end of the fuel control lever is connected to the rod through an elongated hole and a pin, and one end of the fuel control lever is slidably connected to the rod, and the fuel control lever is pivotally supported in the middle by a pin, and the other end of the fuel control lever is operated by an accelerator pedal. A switching device for a fuel injection pump governor is provided, to which a rod is slidably connected and is provided with a stopper for regulating the minimum angle of a fuel control lever.
これにより機構が簡単で、回転部、摺動部を少なくして
、部品点数を少なくすると共に、調整が容易な燃料噴射
ポンプ用ガバナの切換装置となる。This provides a switching device for a fuel injection pump governor that has a simple mechanism, reduces the number of rotating parts and sliding parts, reduces the number of parts, and is easy to adjust.
以下、本考案の一実施例を図面について説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図および第２図において全体をＣで示す切換装置は
、ガバナに連結された速度制御レバー１、燃料制御レバ
ー１５およびエアシリンダ５を有している。The switching device, generally designated C in FIGS. 1 and 2, has a speed control lever 1 connected to a governor, a fuel control lever 15 and an air cylinder 5.
エアシリンダ５はディーゼルエンジン本体に取付けられ
たブラケット６に固定されており、エアシリンダ５のブ
ツシュロッド１２には、第１のクレビス４、ジヨイント
２３を介して調整ロッド３および第２のクレビス２が順
次接続されている。The air cylinder 5 is fixed to a bracket 6 attached to the diesel engine body, and the adjustment rod 3 and the second clevis 2 are sequentially connected to the bushing rod 12 of the air cylinder 5 via the first clevis 4 and the joint 23. It is connected.
第３図にその詳細を示し、ブツシュロッド２１と第１の
クレビス４とはストロークを調整可能にして接続されて
いる。The details are shown in FIG. 3, and the bushing rod 21 and the first clevis 4 are connected so that the stroke can be adjusted.
また第１のクレビス４とジヨイント２３とはピン１０を
介して回動自在に接続されており、速度制御レバー１が
最大角度位置と最小角度位置との間を移動したときにク
レビス４が軸線方向の他に角度的に揺動しても無理がか
からないようにされている。The first clevis 4 and the joint 23 are rotatably connected via a pin 10, so that when the speed control lever 1 moves between the maximum angular position and the minimum angular position, the clevis 4 moves in the axial direction. In addition, it is designed so that it does not cause strain even when it is angularly swung.
第１のクレビス４と第２のクレビス２とは調整ロッド３
によりストロークを調整可能にして接続されている。The first clevis 4 and the second clevis 2 are the adjustment rod 3
are connected to make the stroke adjustable.
再び第１図および第２図において、第２のクレビス２に
はその長孔２′に嵌合したピン９を介して速度制御レバ
ー１が接続されており、この速度制御レバー１は調整可
能にしたストッパ７およびストッパ８により最大角度位
置と最小角度位置が規制されるようになっている。Referring again to FIGS. 1 and 2, a speed control lever 1 is connected to the second clevis 2 via a pin 9 fitted into its elongated hole 2', and this speed control lever 1 is adjustable. The maximum angular position and the minimum angular position are regulated by the stopper 7 and stopper 8.
第１のクレビス４には、ピン１１により中間をブラケッ
ト６に枢支された連係レバー１２の一端がその長孔１２
′に嵌合したピン１０により接続されている。The first clevis 4 has an elongated hole 12 at one end of a linking lever 12 whose intermediate portion is pivoted to the bracket 6 by a pin 11.
The connection is made by a pin 10 which is fitted into the pin 10.
連係レバー１２の他端には、燃料制御レバー１５の最大
角度を調整可能に規制するストッパ１９が設けられたロ
ッド１３の基部が連係レバー１２に形成した長孔１２′
とその長孔１２“に嵌合するピン１８′からなるスルー
ジョイン１８により接続されている。At the other end of the link lever 12, a long hole 12' formed in the link lever 12 is formed at the base of the rod 13, which is provided with a stopper 19 that adjustably limits the maximum angle of the fuel control lever 15.
and a through-joint 18 consisting of a pin 18' that fits into the elongated hole 12''.
燃料制御レバー１５は、その中間が枢支されており、そ
の一端に設けたピン１４にロッド１３が摺動自在に嵌挿
されてロッド１３に接続されている。The fuel control lever 15 is pivotally supported in the middle, and the rod 13 is slidably inserted into a pin 14 provided at one end thereof, and is connected to the rod 13.
ストッパ１９はピン１４に当接し燃料制御レバー１５の
最大角度を規制する。The stopper 19 contacts the pin 14 and restricts the maximum angle of the fuel control lever 15.
燃料制御レバー１５の他端にはピン１７が設けられてお
り、そのピン１７に燃料制御レバー１５の最小角度を規
制するストッパ２０が設けられたロッド１６が摺動自在
に嵌挿されて燃料制御レバー１５はロッド１６に接続さ
れている。A pin 17 is provided at the other end of the fuel control lever 15, and a rod 16 provided with a stopper 20 for regulating the minimum angle of the fuel control lever 15 is slidably inserted into the pin 17 to control the fuel. Lever 15 is connected to rod 16.
田ンド１６は図示されていないアクセルペダルに接続さ
れている。The terminal 16 is connected to an accelerator pedal (not shown).
燃料制御レバー１５のピン１７はストッパ２０に当接し
燃料制御レバー１５の最小角度を規制する。The pin 17 of the fuel control lever 15 contacts the stopper 20 to regulate the minimum angle of the fuel control lever 15.
エアシリンダ５は、運転台等から操作されるスイッチに
より制御される電磁弁を介してエアタンクと連通されて
エアにより作動されるが、これらの電磁弁等は公知であ
るので図示は省略する。The air cylinder 5 is communicated with the air tank via a solenoid valve controlled by a switch operated from the cab or the like and is operated by air, but these solenoid valves and the like are well known and are not shown in the drawings.
またエアシリンダ５は往動復動ともにエアにするか、一
方向の作動はエアにして他方向の作動はスプリングにし
てもよい。Further, the air cylinder 5 may be operated by air for both forward and backward movements, or may be operated by air for operation in one direction and operated by a spring for operation in the other direction.
次に上記構成を有する本考案の実施例に係る切換装置の
作動について説明する。Next, the operation of the switching device according to the embodiment of the present invention having the above configuration will be explained.
走行時間は第１図に示すように、電磁弁を介してエアが
エアシリンダ５に供給され、ブツシュロッド２１、第１
のクレビス４、ジヨイント２３、調整ロッド３、第２の
クレビス２およびその長孔２′に嵌合したピン９を介し
て、マキシム回転にセットされたストッパ７に当るまで
速度制御レバー１は回動される。As shown in FIG. 1, the running time is determined by air being supplied to the air cylinder 5 via a solenoid valve,
The speed control lever 1 rotates through the second clevis 4, the joint 23, the adjustment rod 3, the second clevis 2, and the pin 9 fitted into the elongated hole 2' until it hits the stopper 7 set for maximum rotation. be done.
またクレビス４とその長孔１２′に嵌合したピン１０を
介して接続された連係レバー１２はピン１１を支点とし
て回動腰長孔１２“に嵌合したピン１８′を介して連係
レバー１２に接続されたロッド１３に設けたストッパ１
９は燃料制御レバー１５のピン１４から離れ、アクセル
ペダルに接続されたロッド１６はそのストッパ２０を介
して燃料制御レバー１５をアイドリングからマキシムま
で自由に制御することができる。The linking lever 12, which is connected to the clevis 4 through the pin 10 fitted in its elongated hole 12', pivots about the pin 11 via the pin 18' fitted in the waist elongated hole 12''. Stopper 1 provided on rod 13 connected to
9 is separated from the pin 14 of the fuel control lever 15, and the rod 16 connected to the accelerator pedal can freely control the fuel control lever 15 from idling to maximum through its stopper 20.
次に動力取出を行う第２図に示す作業時には、運転台に
設けられたスイッチを操作し電磁弁によりエアシリンダ
５へのエアの供給を停止するとともに排出すると、エア
シリンダ５内に設けた図示しないリターンスプリングに
よりブツシュロッド２１がエアシリンダ５内に戻される
。Next, during the work shown in FIG. 2 in which power is taken out, a switch installed in the driver's cab is operated to stop the supply of air to the air cylinder 5 and discharge it using a solenoid valve. The bushing rod 21 is returned into the air cylinder 5 by the return spring.
これにより第１のクレビス４、ジヨイント２３、調整ロ
ッド３、第２のクレビス２およびクレビス２（７）長孔
２′に嵌合されたピン９を介して接続されている速度制
御レバー１はミニマム位置にセットされたストッパ８に
当るまで回動する。As a result, the speed control lever 1 connected through the first clevis 4, the joint 23, the adjustment rod 3, the second clevis 2, and the pin 9 fitted in the elongated hole 2' of the clevis 2 (7) is at a minimum. Rotate until it hits the stopper 8 set in position.
この時長孔１２′に嵌合したピン１０を介して第１のク
レビス４に接続された連係レバー１２はピン１１を支点
として回動し、長孔１２“に嵌合したピン１８′を介し
て連係レバー１２に接続されたロッド１３を動かし、ロ
ッド１３に設けたストッパ１９が燃料制御レバー１５の
ピン１４に当接して燃料制御レバー１５をマキシム位置
まで回動させる。At this time, the linking lever 12, which is connected to the first clevis 4 via the pin 10 fitted in the elongated hole 12', rotates about the pin 11 as a fulcrum, and is connected to the first clevis 4 via the pin 18' fitted in the elongated hole 12''. to move the rod 13 connected to the linkage lever 12, and the stopper 19 provided on the rod 13 comes into contact with the pin 14 of the fuel control lever 15, rotating the fuel control lever 15 to the maximum position.
この状態において図示しない動力取出装置側からロッド
、ワ、イヤー等を介して速度制御レバー１を、第２のク
レビス２の長孔２′内をマキシム側に適宜移動させるこ
とにより必要なエンジン回転数を自由に得ることができ
る。In this state, the speed control lever 1 is appropriately moved from the power take-off device side (not shown) via rods, wires, ears, etc. to the maximum side within the elongated hole 2' of the second clevis 2 to obtain the required engine rotational speed. can be obtained freely.
以上説明したように本考案に係る燃料噴射ポンプ用ガバ
ナの切換装置は、従来のものに比べて構成部品点数が少
なくて機構的に簡単であり、摺動部は燃料制御レバーの
各端部とロッドとの接続部の２か所だけであり、また回
動部は速度制御レバーと第２のクレビスとの接続部、連
係レバーの一端と第１のクレビスとの接続部および連係
レバーの他端とロッドとの接続部の３か所だけであり、
そして各回動部は長孔とそれに嵌合したピンにより接続
する構成となっているので、速度制御レバー、連係レバ
ーおよび燃料制御レバーの回動に伴う接続部の揺動を吸
収して機構に無理な力がかかることがない。As explained above, the fuel injection pump governor switching device according to the present invention has fewer component parts and is mechanically simpler than conventional ones, and the sliding part is connected to each end of the fuel control lever. There are only two rotating parts: the connection part with the rod, and the rotation part is the connection part between the speed control lever and the second clevis, the connection part between one end of the linkage lever and the first clevis, and the other end of the linkage lever. There are only three places: and the connection part with the rod,
Each rotating part is connected by a long hole and a pin fitted into it, so it absorbs the swinging of the connecting part caused by the rotation of the speed control lever, linkage lever, and fuel control lever, causing stress on the mechanism. No force is applied.
さらに、これに加わうるに第１のクレビスと調整ロッド
とは第１のクレビスの揺動を吸収するジヨイントを介し
て連結されているので、速度制御レバーが最大角度位置
と最小角度位置との間を移動したときに第１のクレビス
が軸線方向の他に角度的に揺動してもそれをジヨイント
で吸収してブツシュロッド系に無理な力がかからない。Furthermore, in addition to this, the first clevis and the adjustment rod are connected via a joint that absorbs the swinging of the first clevis, so that the speed control lever can be moved between the maximum angular position and the minimum angular position. Even if the first clevis swings angularly in addition to the axial direction when the bushing rod is moved, the joint absorbs this swing and no undue force is applied to the bushing rod system.
またブツシュロッドに連結されている第１のクレビスと
第２のクレビスとは調整ロッドによって連結されてスト
ロークを自由に調整できるようになっているので、組立
の際のストローク調整および使用後のストローク調整を
用意かつ正確に行うことができる。In addition, the first clevis and second clevis connected to the bushing rod are connected by an adjustment rod so that the stroke can be adjusted freely, so stroke adjustment during assembly and after use is easy. Be prepared and accurate.
さらに速度制御レバーの最小角度と最大角度とを規制す
る各ストッパおよび燃料制御レバーの最大角度を規制す
るストッパは調整可能とされているので、動力取出装置
の強度あるいは許容回転数に応じてストッパをその許容
回転数位置までねじ込むことにより、速度制御レバーの
最大角度を規制してエンジンの回転数を制限し、動力取
出装置の破損、故障を防止することができる。Furthermore, each stopper that regulates the minimum and maximum angle of the speed control lever and the stopper that regulates the maximum angle of the fuel control lever are adjustable, so the stoppers can be adjusted according to the strength of the power take-off device or the allowable rotation speed. By screwing the lever to the allowable rotation speed position, the maximum angle of the speed control lever can be regulated to limit the engine rotation speed, thereby preventing damage or malfunction of the power extraction device.
図面は本考案に係る燃料噴射ポンプ用ガバナの切換装置
の一実施例を示し、第１図は走行時の、第２図は作業時
の状態をそれぞれ示す各側面図、第３図は第１図のクレ
ビス部分の詳細平面図である。
１・・・・・・速度制御レバー、２・・・・・・第２の
クレビス、３・・・・・・調整ロッド、４・・・・・・
第１のクレビス、５・・・・・・エアシリンダ、７・・
・・・・ストッパ、８・・・・・・ストッパ、１２・・
・・・・連係レバー、１３・・・・・リッド、１５・・
・・・・燃料制御レバー、１６・・・・・リッド、１９
・・・・・・ストッパ、２０−−−−−−ストッパ、２
１・・・・・・ブツシュロッド。The drawings show an embodiment of the switching device for a fuel injection pump governor according to the present invention, in which Fig. 1 is a side view showing the state during running, Fig. 2 is a side view showing the state during operation, and Fig. 3 is a side view showing the state during operation. FIG. 3 is a detailed plan view of the clevis portion shown in the figure. 1... Speed control lever, 2... Second clevis, 3... Adjustment rod, 4...
First clevis, 5... Air cylinder, 7...
...Stopper, 8...Stopper, 12...
... Link lever, 13 ... Lid, 15 ...
... Fuel control lever, 16 ... Lid, 19
...Stopper, 20---Stopper, 2
1... Butschrod.
Claims (1)
クレビスが接続され、その第１のクレビスに該クレビス
の揺動を吸収するジヨイントを介して調整ロッドの一端
が調整可能に接続され、その調整ロッドの他端に第２の
クレビスが調整ロッドにより調整可能に接続され、前記
第２のクレビスにストッパにより最大および最小角度を
調整可能に規制される速度制御レバーが長孔およびピン
を介して接続され、前記第２のクレビスに中間をピンに
より枢支された連係レバーの一端が長孔およびピンを介
して接続され、連係レバーの他端に燃料制御レバーの最
大角度を調整可能に規制するストッパが設けられたロッ
ドの基端が長孔およびピンを介して接続され、そのロッ
ドに中間をピンにより枢支された燃料制御レバーの一端
が摺動自在に接続され、その燃料制御レバーの他端にア
クセルペダルにより操作された燃料制御レバーの最小角
度を規制するストッパーが設けられたロッドが摺動自在
に接続されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ用ガ
バナの切換装置。A first clevis is connected to a bushing rod driven by an air cylinder, one end of an adjustment rod is adjustably connected to the first clevis via a joint that absorbs the swing of the clevis, and the other end of the adjustment rod is A second clevis is adjustably connected to the end by an adjustment rod, a speed control lever whose maximum and minimum angles are adjustable by a stopper is connected to the second clevis through an elongated hole and a pin, One end of the link lever, which is pivotally supported at the middle by a pin, is connected to the second clevis through a long hole and a pin, and the other end of the link lever is provided with a stopper that adjustably regulates the maximum angle of the fuel control lever. The proximal end of the rod is connected to the rod through a long hole and a pin, and one end of a fuel control lever is slidably connected to the rod, and the fuel control lever is pivotally supported in the middle by a pin.The other end of the fuel control lever is connected to an accelerator pedal. 1. A switching device for a governor for a fuel injection pump, characterized in that a rod is slidably connected to a rod provided with a stopper for regulating the minimum angle of a fuel control lever operated by the lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1835678U JPS608126Y2 (en) | 1978-02-17 | 1978-02-17 | Governor switching device for fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1835678U JPS608126Y2 (en) | 1978-02-17 | 1978-02-17 | Governor switching device for fuel injection pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54122221U JPS54122221U (en) | 1979-08-27 |
| JPS608126Y2 true JPS608126Y2 (en) | 1985-03-20 |
Family
ID=28845464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1835678U Expired JPS608126Y2 (en) | 1978-02-17 | 1978-02-17 | Governor switching device for fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608126Y2 (en) |
-
1978
- 1978-02-17 JP JP1835678U patent/JPS608126Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54122221U (en) | 1979-08-27 |
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