JPS6080671A - Door side handle - Google Patents
Door side handleInfo
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- JPS6080671A JPS6080671A JP58189770A JP18977083A JPS6080671A JP S6080671 A JPS6080671 A JP S6080671A JP 58189770 A JP58189770 A JP 58189770A JP 18977083 A JP18977083 A JP 18977083A JP S6080671 A JPS6080671 A JP S6080671A
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- JP
- Japan
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- door
- assist grip
- grip
- lock knob
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の利用分野]
本発明は自動車用ドアを開放させるために用いるドアイ
ンサイドハンドルに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Application of the Invention] The present invention relates to a door inside handle used for opening an automobile door.
[背景技術]
ドアインサイドハンドルは一般的に、自動車のドア内側
へ取り付けられ、これを乗員は回転させることによりド
アのラッチ機構を解除してドアが開放できるようになっ
ている。[Background Art] An inside door handle is generally attached to the inside of an automobile door, and by rotating the handle, an occupant can release the latch mechanism of the door and open the door.
ところがドアにはこのインサイドハンドルの他にも、乗
1把持用のアシストグリップが取り付けられて乗員がド
ア開閉時に把持してドアの開閉力を付与するようになっ
ている。However, in addition to this inside handle, the door is also equipped with an assist grip for gripping the vehicle, which the occupant grips when opening and closing the door to apply force to open and close the door.
このアシストグリップはドア内側へ大きく突出されてド
ア内側部分に大きなスペースを有している。This assist grip protrudes greatly toward the inside of the door and has a large space inside the door.
従ってドアインサイドハンドルとアシストグリップとを
共有すれば部品点数が減少されるが、従来提案されてい
るアシストグリップへインサイIハンドルを取り伺けた
装置では、構造が複雑であったり、操作性が悪く、乗員
の手の動きとドアの開閉の動きに合致した構造とはなっ
ていなかった。Therefore, if the inside door handle and the assist grip are shared, the number of parts can be reduced, but the devices that have been proposed in the past, in which the inside I handle can be attached to the assist grip, have a complicated structure and poor operability. The structure did not match the movement of the occupant's hands and the movement of opening and closing the door.
[発明の目的]
本発明は1−記を実を考慮し、インサイドハンドルとト
アアシスI・グリップとを共用し、部品点数を低減する
と共に、操作性を向上することが可能なドアインサイド
ハンドルを得ることが目的である。[Purpose of the Invention] The present invention takes into account item 1-1, and provides a door inside handle that shares the inside handle and the door assist I/grip, reduces the number of parts, and improves operability. That is the purpose.
[発明の概要]
未発Ij1に係るドアインサイドハンドルでは、乗i−
を把持用アシス]・グリップをドアへ軸支し、このアシ
ストグリップの回転によってドアラッチ機構を解除でき
るように構成し、ドアインサイドハンドルをアシストグ
リップと共用し、1つアシストグリップの回転のみによ
ってドア開放を可能と(7、操作性を向」ニするように
なっている。[Summary of the invention] In the door inside handle related to the unreleased Ij1, the driver i-
- The grip is pivoted to the door, and the door latch mechanism can be released by rotating the assist grip.The door inside handle is shared with the assist grip, and the door can be opened by rotating only one assist grip. (7) It is designed to improve operability.
[発明の実施例]
第1図には本発明が適用されたドアIOの斜視図が示さ
れている。このドア10ではインナーパネル12の車内
側にアシストグリップ14が軸支されている。[Embodiments of the Invention] FIG. 1 shows a perspective view of a door IO to which the present invention is applied. In this door 10, an assist grip 14 is pivotally supported on the inside of the inner panel 12.
このアシストグリップ14は第2.3図にも示される如
く平面形状がく形状でインナーパネル12から突出し、
中央部に開口16を有しており、これによって車内側に
面した部分を把持部14Aとしている。As shown in FIG. 2.3, this assist grip 14 has a calyx-shaped planar shape and protrudes from the inner panel 12.
It has an opening 16 in the center, so that the part facing toward the inside of the vehicle serves as a grip part 14A.
またこのアシストグリップ14は両側部から同軸的に一
対のビン18.20が突出している。これらのビン18
.20はドアlOへ軸支されてアシストグリップ14が
このピン18.20周りに回転可能となっている。この
アシストグリップ14の回転は第1図〜第3図の図示状
態が通常状態であり、この状態から把持部14Aが車両
下方向(矢印入方向)に数十度だけ回転可能となってい
る。ピン18とドアlOとの間にはねじりコイルばね2
2が介在されてアシストグリップ14を水平状態まで復
帰させるための旧勢力を生ずるようになっている。また
アシストグリップ14は水平位♂lで停+1−するべく
図示しないストッパが設けられている。A pair of bins 18 and 20 protrude coaxially from both sides of the assist grip 14. these bins 18
.. 20 is pivotally supported on the door lO so that the assist grip 14 can rotate around this pin 18.20. The rotation of the assist grip 14 is in a normal state as shown in FIGS. 1 to 3, and from this state, the grip portion 14A can be rotated by several tens of degrees in the downward direction of the vehicle (in the direction of the arrow). A torsion coil spring 2 is installed between the pin 18 and the door lO.
2 is interposed to generate the old force for returning the assist grip 14 to the horizontal state. Further, the assist grip 14 is provided with a stopper (not shown) in order to stop at the horizontal position ♂l.
アシストグリップ14には把持部14Aの反対側からア
ーム24が突出しており、第3図の如くビン26でドア
lOへ軸支されるレバー28の一端と接触するようにな
っている。このレバー28の他端にはリンク30の一端
が軸支されており、このリンク30の他端はドア10と
車体との間に取り伺けられドアを閉1F状態に保持する
ドアラッチ機構(図示省略)へ連結されている。レバー
28はねじりコイルばね32の付勢力でリンク3゜へ引
張力を伺ダーすると共にその一端部をアーム24の回転
軌跡内に配置するようになっているが、アシストグリッ
プ14の回転力を受けてリンク30へ圧縮力を加えた場
合にはドアラッチ機構を解除してドア10を開放できる
ようになっている。An arm 24 protrudes from the side opposite to the grip portion 14A of the assist grip 14, and is adapted to come into contact with one end of a lever 28 which is pivotally supported by a bottle 26 to the door IO, as shown in FIG. One end of a link 30 is pivotally supported at the other end of this lever 28, and the other end of this link 30 is provided with a door latch mechanism (not shown) that is held between the door 10 and the vehicle body and holds the door in the closed 1F state. (omitted). The lever 28 applies a tensile force to the link 3° by the biasing force of the torsion coil spring 32, and its one end is placed within the rotational trajectory of the arm 24, but it receives the rotational force of the assist grip 14. When a compressive force is applied to the link 30, the door latch mechanism is released and the door 10 can be opened.
尚アーム24にはし八−28の接触部分に補強板34を
埋設して摩耗を少なくするようにしである。A reinforcing plate 34 is embedded in the arm 24 at the contact portion of the bar 8-28 to reduce wear.
一方アシストグリップ14はその重両前方端部及び後方
端部がアームレスト36.38と隣接しており、第1図
図示状態ではその頂面及び車内側表面がアームレスト3
6.38と同一表面を形成するようになっている。従っ
てこのアシストグリップ14はアームレストの一部とし
ても使用可能である。On the other hand, the assist grip 14 has both front and rear ends adjacent to the armrest 36, 38, and in the state shown in FIG.
It forms the same surface as 6.38. Therefore, this assist grip 14 can also be used as part of an armrest.
アームレスト36の車内側表面にはロックノブ40が車
両前後方向へ移動可能となっている。このロックノブ4
0は第1.2図に示される如く車両後方へ最大量移動し
た状態がロック状態であり、この状態から車両前方方向
へ最大量移動した状態がロック解除状態となっている。A lock knob 40 is provided on the inside surface of the armrest 36 and is movable in the longitudinal direction of the vehicle. This lock knob 4
As shown in FIG. 1.2, the state in which the vehicle has moved the maximum amount toward the rear of the vehicle is the locked state, and the state in which the vehicle has moved the maximum amount toward the front of the vehicle from this state is the unlocked state.
このロックノブ40のロック状態においてはロックノブ
40から突出するロックビン42がアシストグリップ1
4の側面に形成されるピン受入孔44内へ挿入され、こ
れによってアシストグリップ14がピン18.20を中
心として回転不可能となり、この結果アシストグリップ
14によるドアラッチ解除動作が不可能となるように配
置されている。When the lock knob 40 is in the locked state, the lock bin 42 protruding from the lock knob 40 is attached to the assist grip 1.
The assist grip 14 is inserted into the pin receiving hole 44 formed on the side surface of the pin 18.20, thereby making it impossible for the assist grip 14 to rotate around the pin 18.20, and as a result, the door latch release operation by the assist grip 14 becomes impossible. It is located.
またこのロックノブ40はアシストグリップ14の市内
側表面及びアームレスト36の車内側表+(riに形成
されるスライド溝46.48に亘って車1114前後方
向へ移動でき、第1.2図に示されるロー2り状態では
スライド溝46.48へ共に介在されるようになってい
る。これによってもロック状態ではアシストグリップ1
4の回転が阻1トされる。しかしロックノブ40はロッ
ク解除状態に至るとロックピン40がピン受込孔42か
ら抜は出すと共にスライド溝48から抜は出してスライ
ド)薄46のみへ入り込むので、ロックノブ40がアシ
ストグリップ140回転を妨げることはない。Further, this lock knob 40 can be moved in the longitudinal direction of the vehicle 1114 across slide grooves 46 and 48 formed on the inner surface of the assist grip 14 and the inner surface of the armrest 36, as shown in FIG. 1.2. In the low 2 state, the slide grooves 46 and 48 are interposed together.As a result, in the locked state, the assist grip 1
Rotation of 4 is blocked. However, when the lock knob 40 reaches the unlocked state, the lock pin 40 pulls out from the pin receiving hole 42, pulls out from the slide groove 48, and enters only the thin plate 46, so the lock knob 40 prevents the assist grip from rotating 140 degrees. Never.
このロックノブ40にはドア10ヘビン50で軸支され
るし八−52の一端が軸支されており、このレバー52
の他端はリンク54を軸支している。このリンク54の
図示しない他端はドアロック装置へ連結されており、ロ
ックノブ40がロック解除状態に至るとこのリンク54
が圧縮力を受けて図示しないロック装置を解除し、アシ
ストグリップ14の回転によるドアラッチ解除動作及び
図示しないドアlOの車外側に設けられたドアノブの操
作によるドアラッチ解除動作を可能としてドアを開放で
きるようになっている。One end of a lever 52 is pivotally supported on the lock knob 40, and the lever 52 is pivotally supported on the door 10.
The other end supports a link 54. The other end (not shown) of this link 54 is connected to a door lock device, and when the lock knob 40 reaches the unlocked state, this link 54
receives a compressive force to release a locking device (not shown), and enables the door latch release operation by rotation of the assist grip 14 and the door latch release action by operating a door knob (not shown) provided on the outside of the vehicle of the door lO, so that the door can be opened. It has become.
ロックノブ40の中央部にはビン56でレリーズレバ−
58の中央部が軸支されている。このI/リーズレバー
58の一端はレリーズボタン60とされており、圧縮コ
イルばね62の付勢力でロックノブ40から車内側へ突
出するようになっている。このレリーズボタン60がロ
ックノブ40よりも車内側へ突出した状態では、レリー
ズボタン60の反対側の突起64がドア10へ形成され
た孔の中へ入り込んでロックノブ40の移動をIll
+f二するようになっている。従って来信はけツクノブ
40をロック状態からロック解除状態まで移動させる場
合には、レリーズボタン60をロックノブ40内へ押し
込んだ後にロックノブ40を移動させる操作が必要とな
る。A release lever is located in the center of the lock knob 40 with a pin 56.
58 is pivotally supported. One end of this I/release lever 58 is a release button 60, which is projected from the lock knob 40 toward the inside of the vehicle by the biasing force of a compression coil spring 62. When the release button 60 protrudes further toward the inside of the vehicle than the lock knob 40, the protrusion 64 on the opposite side of the release button 60 enters the hole formed in the door 10 and prevents the lock knob 40 from moving.
+f2. Therefore, in order to move the release button 40 from the locked state to the unlocked state, it is necessary to push the release button 60 into the lock knob 40 and then move the lock knob 40.
次に本実施例の作動を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
第1.2図はドアロック状態であり、アシストクリップ
14はロックノブ40によって回動が阻11−されてい
るので、ドアラッチ機構を解除することができず、ドア
lOは閉止状態が維持される。FIG. 1.2 shows the door in the locked state, and since the assist clip 14 is prevented from rotating by the lock knob 40, the door latch mechanism cannot be released, and the door IO is maintained in the closed state.
乗員がドアlOを開放する場合には、レリーズボタン6
0をロックノブ40内へ押し込んだ後にロックノブ40
を車両前方へスライドさせる。これによってロックノブ
40はスライド溝48から扶は出してスライド溝46内
へ入り込み、ロックピン42はビン受入孔44から抜は
出してアシストグリップ14の回転を可能とする。これ
と同時にリンク54は圧縮力を受けてドアロック機構を
解除させる。If the occupant wants to open the door lO, press the release button 6.
After pushing 0 into the lock knob 40,
slide it toward the front of the vehicle. As a result, the lock knob 40 is pushed out of the slide groove 48 and inserted into the slide groove 46, and the lock pin 42 is pulled out of the bottle receiving hole 44, allowing the assist grip 14 to rotate. At the same time, the link 54 receives a compressive force and releases the door lock mechanism.
その後乗iは把持部14Aを把持し、これを矢印A方向
へ押I7下げることにより、リンク30がその圧縮力を
ドアラッチ機構へ伝え、ドアラッチが解除される。これ
によってドア10は開放可能となるので乗員は更にアシ
ストグリップ14を車外側へ押し出せばドア10が必要
な角度だけ開放乗員は把持部14Aの把持を解除すれば
、アシストグリップ14はねじりコイルばね32の付勢
力で再び水f位置まで復帰する。Thereafter, the rider i grasps the grip part 14A and pushes it down in the direction of arrow A, causing the link 30 to transmit its compressive force to the door latch mechanism, and the door latch is released. As a result, the door 10 can be opened, and the occupant can further push the assist grip 14 to the outside of the vehicle to open the door 10 by the required angle.The occupant releases the grip on the grip part 14A, and the assist grip 14 is released by the torsion coil spring. With the urging force of 32, it returns to the water f position again.
従って乗員がドア10を閉止する場合には、把持部14
Aを把持し室内側へ引っ張れば、図示しないドアラッチ
機構によってドア10が閉止される。またドアをロック
状態とする場合には、ロックノブ40を車両後方へ移動
させれば再びロックノブ40が第2図図示状態となって
ドアがロックされる。Therefore, when the occupant closes the door 10, the grip portion 14
When A is grasped and pulled toward the indoor side, the door 10 is closed by a door latch mechanism (not shown). Further, when the door is to be locked, the lock knob 40 is moved toward the rear of the vehicle, and the lock knob 40 returns to the state shown in FIG. 2 and the door is locked.
このようにアシストグリップ14は単に車両F方向へ押
し下げるのみでドアラッチ解除が解除されるので、乗員
は極めて簡単な操作でドアを開放することができる。特
に本実施例では、アシストグリップ14がドア開閉方向
に操作されることによりドアラッチ解除も同時に行なわ
れるので、極めて自然な動作でドアの開閉が可能である
。またアシストグリップ14は大きな把持部14Aを有
しているので、乗員は確実な動作でドア開閉力を付与す
るV)−がで、+!ix −
また上記実施例ではレリーズボタン60の抑圧操作によ
りロックノブ40が移動可能となっているので不用意な
操作によってドアロック状態が解除されることはない。In this way, the door latch is released by simply pushing down the assist grip 14 in the direction of the vehicle F, so the occupant can open the door with an extremely simple operation. Particularly in this embodiment, the door latch is released at the same time when the assist grip 14 is operated in the door opening/closing direction, so the door can be opened and closed with extremely natural movements. Furthermore, since the assist grip 14 has a large gripping portion 14A, the occupant can apply the door opening/closing force with a reliable motion. ix - Furthermore, in the above embodiment, the lock knob 40 is movable by pressing the release button 60, so that the door lock state will not be released by an inadvertent operation.
なお本発明は一]二記実施例に限らず、アシストグリッ
プ14の軸芯を傾斜状態及び垂直状態としても使用可能
である。Note that the present invention is not limited to the embodiments 1 and 2, but can also be used with the axis of the assist grip 14 tilted or vertical.
[発明の効果]
以に説明した如く本発明に係るドアインサイドハンドル
では1乗員把持用アシス]・グリップをドアへ軸支し、
このアシストグリップの回転によってドアラッチ機構が
解除されるので、部品点数が減少され辻つ乗員の操作性
が向上する優れた効果を有する。[Effects of the Invention] As explained above, the door inside handle according to the present invention has one passenger grip assist system which pivots the grip to the door,
Since the door latch mechanism is released by rotation of the assist grip, the number of parts is reduced and the operability for the occupant is improved, which is an excellent effect.
第1図は本発明に係るドアインサイドハンドルが適用さ
れた実施例を示すドアの斜視図、第2図は第1図IT
−II線断面図、第3図はアシストグリップ14とアー
ム24との関係を示す分解斜視図である。
10・・・ドア
14−・・アシストグリップ
24−・拳アーム
28・・−レバー
30・・会リンク
36.38・・・アームレスト
40・・・ロックノブ
60・・・レリーズボタン
代理人 弁理士 中 島 原
菌1図
第2図
0
第 3・図
」三/i、先有W]ミ貝(
1,il岬1の表示
昭和58年 特A’lE’ri u<18977014
3 浦IIをする名
重信との関係 出願人
41 所 愛知1^豊「11市トヨタ町1番地(320
) lヨタ自動車株式会君
11′: 名 代表者 森 1]1 止 俊−1イ(埋
入
住 所 東京都渋谷区代//木ニー丁目20番12I;
61(1i11の対象
明M11シ:
′・ ・パ1.′
〜−へ2Fig. 1 is a perspective view of a door showing an embodiment to which the door inside handle according to the present invention is applied, and Fig. 2 is a perspective view of a door shown in Fig. 1 IT.
-II line sectional view and FIG. 3 are exploded perspective views showing the relationship between the assist grip 14 and the arm 24. 10... Door 14... Assist grip 24... Fist arm 28... Lever 30... Meeting link 36. 38... Arm rest 40... Lock knob 60... Release button Agent Patent attorney Nakajima Protozoa 1 Figure 2 Figure 0 Figure 3/I, preexisting W] Mussel (1, il Cape 1 display 1981 Special A'lE'ri u<18977014
3 Relationship with Shigenobu Na, who is working on Ura II Applicant 41 Address: 1, Toyota-cho, Aichi, 11 (320)
) Yota Jidosha Co., Ltd. 11': Name Representative Mori 1] 1 Toshi-1 (Built-in address: Shibuya-ku, Tokyo // 20-12I, Kuni-chome;
61 (object light of 1i11 M11shi: '・・Pa1.' ~-to2
Claims (1)
このアシストグリップの回転によってドアラッチ機構が
解除されることを特徴としたドアインサイドハンドル。 (2)前記アシストグリップはドアロック状態で回転が
III Iにされ、ドアラッチ機構の解除が不可能とさ
れることを特徴とした前記特許請求の範囲第1項に記載
のドアインサイドハンドル。 (3)前記アシストグリップはドアロック状態でアーム
レストと一体に連結されることを特徴とした1111記
特許請求の範囲第1項または第2項に記載のi・アイン
サイドハンドル。 (4)前記アシストグリップはアームレストの一部とし
てドア内側へ突出されることを特徴とした前記特許請求
の範囲第1項乃至第3項のいずれか1項に記載のドアイ
ンサイドハンドル。[Claims] (+) An assist grip for grasping an occupant is pivotally supported on the door,
This door inside handle is characterized by the fact that the door latch mechanism is released by rotating this assist grip. (2) The door inside handle according to claim 1, wherein the assist grip is rotated at a speed of 30 degrees when the door is locked, making it impossible to release the door latch mechanism. (3) The i-inside handle according to claim 1 or 2, wherein the assist grip is integrally connected to an armrest when the door is locked. (4) The door inside handle as set forth in any one of claims 1 to 3, wherein the assist grip is protruded toward the inside of the door as a part of an armrest.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58189770A JPS6080671A (en) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | Door side handle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58189770A JPS6080671A (en) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | Door side handle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6080671A true JPS6080671A (en) | 1985-05-08 |
JPH0344183B2 JPH0344183B2 (en) | 1991-07-05 |
Family
ID=16246896
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58189770A Granted JPS6080671A (en) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | Door side handle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6080671A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20170032978A (en) * | 2015-09-16 | 2017-03-24 | 현대자동차주식회사 | Door grip handle for vehicle |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5610769U (en) * | 1979-07-06 | 1981-01-29 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5610769B2 (en) * | 1972-11-15 | 1981-03-10 |
-
1983
- 1983-10-11 JP JP58189770A patent/JPS6080671A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS5610769U (en) * | 1979-07-06 | 1981-01-29 |
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KR20170032978A (en) * | 2015-09-16 | 2017-03-24 | 현대자동차주식회사 | Door grip handle for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0344183B2 (en) | 1991-07-05 |
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