JPS6078812A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To appropriately control air-conditioning at the time of starting of an engine in winter or the like, by increasing or decreasing the quantity of supplied air depending on the rise or fall in the temperature of the cooling water of the engine when the temperature of outside air and that of the engine cooling water are not higher than reference levels at the time of introduction of the outside air. CONSTITUTION:A microcomputer 20 receives the temperature 11 of a room, the degree 12 of opening, the temperature 13 of outside air, the temperature 14 of cooling water, the outlet temperature 15 of an evaporator, the quantity 16 of insolation, set temperatures 18 and a mode set signal 19. When the microcomputer 20 has judged from the mode signal 19 that an outside air introduction mode is under way, the microcomputer compares the outside air temperature 13 and the cooling water temperature 14 with set levels. If the temperatures 13, 14 are lower than the set levels, a quantity of supplied air is calculated on the basis of the cooling water temperature 14 to control a blower motor 3 through a drive circuit 9 to regulate the actual quantity of supplied air to correspond to the cooling water temperature. For that reason, sppropriate air-conditioning is enabled even if the cooling water temperature is low.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用空調装置に関し、特に冬季における空
調装置の始動時等に吹出し空気の風聞を適切に制御する
車両用空調装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner that appropriately controls the wind noise of blown air when starting the air conditioner in winter.

（発明の背景） 従来の車両用空調装置としては、例えば特開昭５７’−
１３０８，１１号公報等に示される如きものがある。前
記公報に示される車両用空調装置は、いわゆるオートエ
アコンと称されるもので、マイクロコンピュータを中心
としてユーザが設定した希望温度を保つように自動的に
車室内温度を調節するものである。(Background of the Invention) As a conventional vehicle air conditioner, for example,
There are some such as those shown in Publication No. 1308, 11 and the like. The vehicle air conditioner disclosed in the above publication is a so-called automatic air conditioner, and uses a microcomputer to automatically adjust the vehicle interior temperature to maintain the desired temperature set by the user.

そして、上記オートエアコンにａ３いては、冬季におけ
るエンジンスタート時智に、オートエアコンをヒータモ
ードで始動した場合に、冷たい空気が車室内に吹出され
ることを防止するために、空気加熱Ａ）体（、エンジン
冷２ＪＩ水）の加熱能力が不足している状態では、車室
内への空気１１４　ｆｆｉを低下させ、一定時間この低
風量状態を維持する構成や、上記エンジン冷却水温が所
定の基準温度に達するまで前記低風量状態を維持する構
成等がとられている。In the above automatic air conditioner, when the engine is started in winter, when the automatic air conditioner is started in heater mode, air heating A) is used to prevent cold air from being blown into the passenger compartment. When the heating capacity of the engine cooling water (engine cooling 2JI water) is insufficient, the air 114 ffi into the cabin may be lowered and this low air volume state maintained for a certain period of time, or the engine cooling water temperature may be set to a predetermined reference temperature. The configuration is such that the low air volume state is maintained until the air volume reaches .

しかしながら、上記従来の車両用空調装置にあっては、
前記空気風量低減動作が比較的長時間にわたって行なわ
れるのに対し、風量は一定の低レベルに維持されている
ため、エンジン冷却水温が徐々に昇温していくにもかか
わらず一定の低風量状態を維持することは、暖房効率を
低下させることとなるという不都合を有していた。However, in the above-mentioned conventional vehicle air conditioner,
While the air volume reduction operation is performed for a relatively long time, the air volume is maintained at a constant low level, so even though the engine cooling water temperature gradually increases, the air volume remains constant at a low level. Maintaining this has the disadvantage of reducing heating efficiency.

（発明の目的） この発明の目的は、エンジン冷却水の加熱能力が不足し
ている状態においても、適切な空調制御を行なうことの
できる車両用空調装置を提供することにある。(Object of the Invention) An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can perform appropriate air conditioning control even in a state where engine cooling water heating capacity is insufficient.

（発明の構成） 以下、本発明の構成を第１図のクレーム対応図を用いて
説明する。(Structure of the Invention) Hereinafter, the structure of the present invention will be explained using the claim correspondence diagram of FIG.

同図において、送風機１００は、車室内へ空気を送り込
むためのものである。In the figure, a blower 100 is for blowing air into the vehicle interior.

外気導入機構１０１は、前記送風機によって外気を導入
するためのＩＩ　＜Ｒである。The outside air introduction mechanism 101 is used to introduce outside air using the blower, so that II <R.

熱交３条器１０２は、前記空気の送風路に介挿され、エ
ンジン冷却水を循環させながら空気を昇温させるもので
ある。The three-line heat exchanger 102 is inserted into the air blowing path and raises the temperature of the air while circulating engine cooling water.

そして、前記外気の湿度を検出する外気温センサ１０３
と、Ｍｌ記エンジン冷却水の温度を検出ザる水温セン９
１０／Ｉとが設（プられており、風量制御手段１０５に
よって、ｎη記外気導入機構によって外気が導入されて
いる際に、外気温が所定の基準温度よりも低く、かつエ
ンジン冷却水温が所定の基準温度よりも低い場合に、前
記送風Ｒ１００による送風量を前記冷却水温の上昇・下
降に対応させて増減させる構成となっている。An outside temperature sensor 103 detects the humidity of the outside air.
Water temperature sensor 9 detects the temperature of engine cooling water.
10/I is set, and the air volume control means 105 determines that when outside air is being introduced by the outside air introduction mechanism nη, the outside temperature is lower than a predetermined reference temperature and the engine cooling water temperature is When the temperature is lower than the reference temperature, the amount of air blown by the air blower R100 is increased or decreased in accordance with the rise or fall of the cooling water temperature.

（実施例の説明） 以上、本発明の一実施例を第２図以下の図面を用いて詳
細に説明する。(Description of Embodiment) An embodiment of the present invention will be described in detail using FIG. 2 and the following drawings.

第２図は、本発明に係る車両用空調装置の一実施例を示
す全体４ｊ１１成図であり、同図において、エアダクト
１は、この空調装置にＪ３ｃノる冷暖房用空気を導くた
めのものであり、空気吸入側には、外気を導入するため
の外気導入口１ａと、車室内の空気を導入するための内
気導入口１ｂとが設けられている。また、空気吹出し口
１Ｃは、車室内に設りられたデフロスタ吹出し口やフロ
ア吹出し口等の各種吹出し口へ接続されている。FIG. 2 is an overall 4J11 diagram showing one embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention, and in the same figure, the air duct 1 is for guiding air for cooling and heating to this air conditioner. On the air intake side, an outside air introduction port 1a for introducing outside air and an inside air introduction port 1b for introducing air from inside the vehicle are provided. Further, the air outlet 1C is connected to various outlets such as a defroster outlet and a floor outlet provided in the vehicle interior.

上記Ｊ、アダクト１内の送風路には、内外気切換ダンパ
２．送風用ブロアモータ３．冷房用エバポレータ４．エ
アミクスダンパ５および暖房用ヒータコア６等が内装さ
れている。The air passage inside the adduct 1 is equipped with an inside/outside air switching damper 2. Blower motor for ventilation 3. Evaporator for cooling 4. An air mix damper 5, a heating heater core 6, etc. are installed inside.

上記内外気切換ダンパ２は、ダンパアクチュエータ８に
よって、その位置が内気導入口１ｂ側と外気導入口１ａ
側の何れかに択一的に設定されるもので、モード設定器
１９に設けられた導入空気モード設定スイッチの操作に
よってマイクロコンピュータ２０からダンパアクチュエ
ータ８へ切換指令信号が発せられて、前記スイッチ操作
に対応したモードとなるようにダンパ２が駆動される構
成となっている。The inside/outside air switching damper 2 is controlled by a damper actuator 8 such that its position is on the inside air inlet 1b side and the outside air inlet 1a side.
By operating the introduced air mode setting switch provided in the mode setting device 19, a switching command signal is issued from the microcomputer 20 to the damper actuator 8, and the switch operation is performed. The damper 2 is configured to be driven to a mode corresponding to the mode.

上記プロアモータ３は、駆動回路９から供給される電源
によって駆動されるもので、駆動回路９へはマイクロコ
ンピュータ２０から所定の制御信号が供給されている。The propeller motor 3 is driven by power supplied from a drive circuit 9, and a predetermined control signal is supplied to the drive circuit 9 from a microcomputer 20.

上記エバポレータ４は、冷凍サイクルを構成するもので
、この冷凍サイクル中のコンプレッサ７は図示しないが
マイクロコンピュータ２０によって駆動制御されている
。The evaporator 4 constitutes a refrigeration cycle, and a compressor 7 in the refrigeration cycle is driven and controlled by a microcomputer 20, although not shown.

上記エアミクスダンパ５は前記エバポレータ４を通過し
た除湿、冷１１１１空気に対し、ヒータコアＧ側に導入
して加熱する空気ｍの割合を調整し、冷却空気の冷風と
加熱空気の暖風の混合によって温度調節してＴｖ室内に
吹出Ｊものである。The air mix damper 5 adjusts the ratio of the air m introduced into the heater core G side and heated to the dehumidified and cold 1111 air that has passed through the evaporator 4, and mixes the cold air of the cooling air and the warm air of the heated air. The temperature is adjusted and the air is blown into the TV room.

またこのエアミクスダンバ５の開度は、開度調節アクチ
ュ］−−タ１０にＪ：って調整制御されており、温度設
定器１８においてユーリ“が設定した希望温度を実現す
るためにマイクロコンピュータ２０から制御イこ号が開
度調節アクチュエータ１０へ供給されることによって１
７ミクスダンバ５の開度が制御されて、車室内湿度を設
定温度に保つように構成されている。Further, the opening degree of the air mix damper 5 is adjusted and controlled by an opening adjustment actuator 10, and in order to realize the desired temperature set by Yuri in the temperature setting device 18, a microcomputer is operated. 1 by supplying the control number from 20 to the opening adjustment actuator 10.
The opening degree of the 7-mix damper 5 is controlled to maintain the humidity inside the vehicle at a set temperature.

ヒータコア６は、エンジン冷」Ｊ水を導入して、このエ
ンジン冷却水の発生づ”る熱によって導入空気を加熱す
るものである。The heater core 6 introduces engine cooling water and heats the introduced air with the heat generated by the engine cooling water.

上記マイクロコンピュータ２０は、上記各種制御出力を
供給しているとともに、各種空調制御用データを入力し
て、これらのデータに基づき適切な空調制御を行なうた
めの演算を実行するものである。The microcomputer 20 supplies the various control outputs, inputs various air conditioning control data, and executes calculations to perform appropriate air conditioning control based on these data.

この実施例装置においては、上記マイクロコンピュータ
２０へ入力される空調制御用データとして、車室内の温
度を検出する車室温センサ１１からの室温データ、前記
エアミクスダンパ５の開度を検出する開度センν１２か
らの開度データ、外気の温度を検出する外気温センサ１
３からの外気温データ、前記エンジン冷却水の水温を検
出する冷却水温センサ１４からの水温データ、前記エバ
ポレータ４の出口側の温度を検出するエバポレータ出口
温度センサ１５からのエバポレータ温度データ、日射量
を検出Ｊ−る日射量センサ１６からの日射量データが、
インターフェイス１７を介して入力されているとともに
、車室内に設【プられた湿度設定器１８やモード設定器
１９からの各秤ユーザ操作によるデータが入力されてい
る。In this embodiment, the air conditioning control data input to the microcomputer 20 includes room temperature data from a vehicle room temperature sensor 11 that detects the temperature inside the vehicle, and an opening degree that detects the opening degree of the air mix damper 5. Outside temperature sensor 1 that detects the opening data from sensor ν12 and the temperature of outside air
3, water temperature data from the cooling water temperature sensor 14 that detects the temperature of the engine cooling water, evaporator temperature data from the evaporator outlet temperature sensor 15 that detects the temperature on the outlet side of the evaporator 4, and the amount of solar radiation. The solar radiation data from the solar radiation sensor 16 that detects
In addition to being input via the interface 17, data from each scale user's operation is also input from a humidity setting device 18 and a mode setting device 19 installed in the vehicle interior.

そして、上記マイクロコンビコータ２０においては、上
記各種入力データに基づいて、車室内温度の調整制御処
理が実行される。この車室内温度調整制御としては、前
記内外気切換グンパ２を切換えるための導入空気切換処
理、前記ブロアモータ３の駆動を制御してｆｆ１ｌｆｆ
ｉを調整する風量制御処理、前記１アミクスダンパ５の
開度を調整して吹出し空気の温度を適温に調整するエア
ミクスダンパ開磨制御処理、冷房動作時に実行される＝
１ンプレッサ７の駆動制御９ｆＸ理等が実行される構成
どなっている。In the micro combi coater 20, a vehicle interior temperature adjustment control process is executed based on the various input data. This vehicle interior temperature adjustment control includes an intake air switching process for switching the inside/outside air switching gunpa 2, and controlling the drive of the blower motor 3 to
Air volume control processing for adjusting i, air mix damper opening control processing for adjusting the opening degree of the first amix damper 5 to adjust the temperature of the blown air to an appropriate temperature, executed during cooling operation =
The configuration is such that drive control 9fX of the compressor 7, etc. is executed.

第３図は、上記空調制御処理に含まれる風聞制御処理ル
ーチンの構成を示すフローチト一トであり、以下、同図
のフローチｐ−１〜に基づいて風量制御処理について説
明する。FIG. 3 is a flowchart showing the configuration of a hearsay control processing routine included in the air conditioning control processing.Hereinafter, the air volume control processing will be explained based on flowcharts p-1 to 1 of the same figure.

同図の風ｍ制御ルーヂンが開始されると、まずステップ
（１）の処理によって、前記モード設定器１９からの導
入空気モード設定器を読込んで、該読込まれたデータが
外気尋人モードであるか否かの判別を実行する。この判
別結果がＹＥＳであれば次のステップ（２）の処理が実
行され、Ｎ。When the wind m control routine shown in the figure is started, the introduction air mode setting device from the mode setting device 19 is first read by the process of step (1), and the read data indicates the fresh air mode. Executes the determination whether or not. If the result of this determination is YES, the next step (2) is executed, and N is reached.

であればステップ（７）の処理が実行される。If so, the process of step (7) is executed.

ステップ（２）の処理では、前記外気温センサ１３から
の外気温データを読込んで、このデータＴｏが予め設定
された基準外気温データ（例えば１５℃に設定される）
Ｔａ以下であるか否かの判別処理が実行される。そして
、この判別結果がＹＥＳであればステップ（３）の処理
が実行され、Ｎｏであればステップ（７）の処理へ移る
。In the process of step (2), outside temperature data from the outside temperature sensor 13 is read, and this data To is set as reference outside temperature data (for example, set at 15° C.).
A process of determining whether or not the value is less than or equal to Ta is executed. If the result of this determination is YES, the process of step (3) is executed, and if the result is No, the process moves to step (7).

ステップ（３）の処理では、前記冷却水温センサ１４か
らの水温データＴｗが予め設定された基準水温（例えば
５０℃に設定される）以下であるかの判別処理が実行さ
れる。そして、この判別結果がＹＥＳであればステップ
（４）の処理が実行され、ＮＯであればステップ（７）
の処理へ移る。In the process of step (3), a process is performed to determine whether the water temperature data Tw from the cooling water temperature sensor 14 is equal to or lower than a preset reference water temperature (for example, set to 50° C.). If the result of this determination is YES, the process of step (4) is executed, and if the result is NO, the process of step (7) is executed.
Move on to processing.

上記ステップ（１）〜（３）の処理結果が全てＹＥＳで
あった場合には、冬季におけるエンジン始動直後等に発
生ずる加熱能力の不足状態であることを示して＋１５す
、ステップ（４）の処理によって、上記冷却水温センサ
−１４から入力される水温データＴＷに基づいて、ブロ
アモータ３の・送風量Ｗ１を算出する処理が実行される
。このときの演算は、例えば第４図に示されるような水
温−風量特性を予めメモリテーブルに記憶し−Ｃおき、
このテーブルのルックアップ処理によって水温下Ｗに対
応する風ｆｆ１Ｗ＋を算出する処理によって実行される
。If all of the processing results in steps (1) to (3) above are YES, this indicates that the heating capacity is insufficient, which occurs immediately after starting the engine in winter, and the process is +15. Through the process, a process is executed to calculate the air flow rate W1 of the blower motor 3 based on the water temperature data TW input from the cooling water temperature sensor 14. In this calculation, for example, the water temperature-airflow characteristics shown in FIG. 4 are stored in advance in a memory table,
This table is looked up to calculate the wind ff1W+ corresponding to the lower water temperature W.

そして、上記ステップ（４）でめられた風（５）Ｗｌは
次のステップ（５）において出力風■Ｗに転送され、ス
テップ（６）の９Ｊ！に理ににって風聞データＷとして
出ツノされる。Then, the wind (5) Wl determined in step (4) above is transferred to the output wind ■W in the next step (5), and 9J! in step (6)! It was later revealed as rumor data W.

上記風量データＷは、マイクロコンビュータ２０内に内
装されたＤ／Ａコンバータを介してアナログ信号として
駆動回路９へ供給され、駆動回路９からは、上記風聞デ
ータに対応する電圧をブロアモータ３へ供給する構成と
なっている。The air volume data W is supplied as an analog signal to the drive circuit 9 via a D/A converter built into the microcomputer 20, and the drive circuit 9 supplies a voltage corresponding to the hearsay data to the blower motor 3. The structure is as follows.

他方、上記ステップ（１）〜（３）の判別結果がＮｏで
あれば、ステップ（７）に示される通常の風量制御処理
が実行される。このステップ（７）の処理においでは、
前記各種センサ１１〜１６からの各種データや、湿度設
定器１８からの設定温度データやモード設定器１９から
の吹出し口選択データ等に基づいて、前記設定温度に対
応する風量ＷＯを算出する処理が実行される。On the other hand, if the determination result in steps (1) to (3) above is No, normal air volume control processing shown in step (7) is executed. In the process of step (7),
A process of calculating an air volume WO corresponding to the set temperature based on various data from the various sensors 11 to 16, set temperature data from the humidity setting device 18, outlet selection data from the mode setting device 19, etc. executed.

そして上記算出された風量Ｗ。は、ステップ（８）の処
理において出力風量Ｗに転送され、ステップ（６）の処
理によって出力される。And the air volume W calculated above. is transferred to the output air volume W in the process of step (8), and outputted in the process of step (6).

なお、上記実施例においては、加熱能力の低い状態にＪ
３いて送風量の制御をマイクロコンピュータ２０からの
送風量データによって制御する構成を示しであるが、こ
れは、例えば上記の加熱能力が低い状態において、上記
冷却水温に対応してブロアモータ３へ供給される電圧を
変化させるアナログ回路によっても構成することが可能
である。In addition, in the above embodiment, J
3 shows a configuration in which the air volume is controlled by air volume data from the microcomputer 20, which means that, for example, when the heating capacity is low, the cooling water is supplied to the blower motor 3 in accordance with the cooling water temperature. It is also possible to configure it using an analog circuit that changes the voltage applied.

また、上記実施例においては、加熱能力の不足状態にお
いて第４図に示されるような水温−ＪＩＩｆｆｉ特性に
基づいて風聞を制御する構成を示しであるが、この水温
−風量特性は、水温の増大に伴って風量が増大する特性
であればその他の特性を用いても同様な効果を得ること
ができる。Further, in the above embodiment, a configuration is shown in which the air pressure is controlled based on the water temperature-JIiffi characteristic as shown in FIG. 4 in a state where the heating capacity is insufficient. Similar effects can be obtained using other characteristics as long as the air volume increases as the airflow increases.

更に、上記実施例において、エンジンの冷却水温をサー
ミスタで検出し、このサーミスタの出力の反転値を送風
機用ＪＩＩ量制御値として用いれば、メモリ等を設ける
Ｊ：りも安価になり、また冷却速度も速い。Furthermore, in the above embodiment, if the engine cooling water temperature is detected by a thermistor and the inverted value of the output of this thermistor is used as the JII amount control value for the blower, the cost of providing a memory etc. can be reduced, and the cooling rate can be reduced. It's also fast.

（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明に係る車両用空調装置
にあっては、冬季等の外気温が低い場合に、エンジンタ
ζを動歯後に空調装置をヒータモードで駆動した場合等
の加熱能力が不足している状態においても、車室内に冷
たい空気が導入されることを極ノｊ防止するどともに、
エンジン冷却水の上背に伴って増大する加熱能力を最大
限有効に利用し、暖房効率を向上させることができる。(Effects of the Invention) As explained in detail above, in the vehicle air conditioner according to the present invention, when the outside temperature is low such as in winter, the air conditioner is driven in the heater mode after the engine motor ζ is moved. Even in situations where the heating capacity is insufficient, such as when the heating capacity is insufficient, it prevents cold air from being introduced into the passenger compartment.
It is possible to make maximum effective use of the heating capacity, which increases with the rise of engine cooling water, and improve heating efficiency.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明に係
る車両用空調装置の一実施例を示す全体構成図、第３図
は同実施例装置のマイクロコンビコータ２０において実
行される風量制御ルーチンを示ずフローヂャート、第４
図は同実施例装置において加熱能力の不足状態における
水温−風量特性を示り一図である。 １００・・・送風機 １０１・・・外気導入供格 １０２・・・熱交換器 １０３・・・外気温センサ １０４・・・水温センサ １０５・・・風量制御手段 １・・・・・・・・・エアダクト １ａ・・・・・・外気導入口 １Ｃ・・・・・・吹出し口 ３・・・・・・・・・ブロアモータ ６・・・・・・・・・ヒータコア ９・・・・・・・・・駆動回路 １３・・・・・・外気温センサ １４・・・・・・冷却水温センサ １８・・・・・・温度設定器 １９・・・・・・モード設定器 ２０・・・・・・マイクロコンピュータ特許出願人 日産自動車株式会社FIG. 1 is a diagram corresponding to the claims of the present invention, FIG. 2 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. 3 is a diagram showing the overall configuration of an embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. Flowchart showing air volume control routine, 4th
The figure is a diagram showing water temperature-air volume characteristics in a state where the heating capacity is insufficient in the apparatus of the same embodiment. 100...Blower 101...Outside air introduction unit 102...Heat exchanger 103...Outside temperature sensor 104...Water temperature sensor 105...Air volume control means 1... Air duct 1a...Outside air inlet 1C...Outlet port 3...Blower motor 6...Heater core 9... ... Drive circuit 13 ... Outside temperature sensor 14 ... Cooling water temperature sensor 18 ... Temperature setter 19 ... Mode setter 20 ...・Microcomputer patent applicant Nissan Motor Co., Ltd.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車室内へ空気を送り込むための送風機と；前記送
風機によって外気を導入する外気導入機格と： 前記外気の温度を検出する外気温センサと；前記空気の
送風路に介挿され、かつエンジン冷却水を循環させなが
ら前記空気を昇温する熱交換器と； 前記エンジン冷却水の温度を検出する水温セン（す　と
　； 前記外気導入Ｉｌｌによって外気が導入されている際に
、外気温が所定の基準温度よりも低く、かつエンジン冷
却水温が所定の基準水温よりも低い場合には、前記送風
機による送風量を前記冷却水温の上昇・下降に対応させ
て増減させる風量制御手段とを備えることを特徴とする
車両用空調装置。(1) A blower for sending air into the vehicle interior; an outside air introduction device for introducing outside air by the blower; an outside temperature sensor for detecting the temperature of the outside air; and an outside temperature sensor inserted in the air blowing path; a heat exchanger that heats the air while circulating engine cooling water; a water temperature sensor that detects the temperature of the engine cooling water; and a water temperature sensor that detects the temperature of the engine cooling water; and an air volume control means that increases or decreases the amount of air blown by the blower in accordance with the rise or fall of the cooling water temperature when the engine cooling water temperature is lower than a predetermined reference temperature and the engine cooling water temperature is lower than the predetermined reference water temperature. A vehicle air conditioner featuring: