JPS6078811A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent the freezing of an evaporator and improve the efficiency of cooling, by altering the first and second temperature references of a cooling controller for the temperature of the evaporator, depending on the air discharge of a blower. CONSTITUTION:The resistances of variable resistors R8, R11 are changed by operating a temperature setting knob and a wind quantity control knob to alter the on-off thereshold voltage of a transistor TR1 to vary the surface temperature of an evaporator detected by a thermistor 15, so that a first and a second temperature references T1, T2 are set. As a result, if a set temperature is low, the temperature references T1, T2 are lowered to improve the efficiency of cooling. If the quantity of wind is such as to indicate the freezing of the surface of the evaporator, the temperature references are heightened to prevent the freezing.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

（産業上の利用分野） この発明は、車両用室ｗ４装置に関し、特に、エバポレ
ータの凍結防止と冷却効率向上のための改良に関する。 （発明の背景） 車両用空調装置にお（）る冷房機構は、一般に、コンプ
レッサによって冷媒を圧縮した後、コンデンサに通して
放熱さｌで液化し、この液冷媒を再び気化させてエバポ
レータを通過さけた後、気体冷媒を再びコンプレツザヘ
戻すという冷凍サイクルを構成したものが用いられてい
る。 上記コンプレツリは、１ンジンの回転出力によって駆動
される構成どなっており、コンブレラ４ノの駆動・停止
は、例えば、エンジン回転出力の伝達系に介在された電
磁クラッチのＯＮ、０ＦＦ＝によって行なう構成となっ
ている。 上記エバポレータは、送風フ１ンにより吸気ダクトを通
しで送ら１′ド（くる空気を上記１バボレータのフィン
間を通過さけることによって冷却して車室内へ送出する
３゜ ところで、一般に、」“配車両用空調装置は、上記エバ
ポレータ表面の凍結を防止覆るための凍結防止制御機能
を有し−Ｃ′いる。 これは、エバポレータが冷え過ぎると、エバポレータ内
を通過する冷媒の状態変化（液体→気体）が完全に行な
われなくなることがあり、これによって例えば、前記コ
ンプレッサ等の各構成部位に故障等を誘発することがあ
るため、エバポレータ表面が凍結する虞れがある場合に
は、冷却動作を停止さｌる制御を行なうものである。 上記凍結防止機能を備えた従来の車両用空調装置として
は、例えば特開昭５７−９０７号公報に示される如きも
のがある。これは、車室内温度とユーザによって設定さ
れた希望温度との差の大小によって、コンプレッサのＯ
Ｎ、−０ＦＦを行なうためのエバポレータ表面温度の閾
値温度を可変設定する構成となっており、エバポレータ
表面温度が閾値以下となった場合にコンプレツナをＯＦ
Ｆして凍結を防止する構成となっている。 しかしながら、上記従来の車両用空調装置にあっては、
エバポレータを通過する送風空気量の変化にかかわらず
閾値を設定する構成となっているため、前記送風空気量
が多い場合には、エバポレータ表面の凍結は起こり難く
、エバポレータどしての冷却能力が未だあるにもががね
らず、コンプレッサをＯＦ　Ｆ　Ｌでしまい、空調装置
とてしの冷却性能を充分に発揮りることかできなしζこ
とがある。 （発明の目的） この発明の目的は、」、バボレータ表面の凍結を確実に
防止するとどしに、エバポレータの冷却能力を充分に発
揮することのできる車両用空調装置を提供することにあ
る。 （発明の構成） 以下、本発明の構成を第１図のクレーム対応図に基づい
て説明する。 本発明の車両用空調装置は、送風１．’１１００ににっ
て車室内へ空気を送り込むとともに、該空気の温度を調
整するものぐある。 そして、エバポレータ温度検出手段１０２は、送ｌ１ｌ
１機１００によって送られる空気を冷却するエバポレー
タ１０１の温度を検出するものである。 冷却動作制御手段１０３は、所定の温度差を右して第１
の基準温度と第２の基準温度とが設定され、前記エバポ
レータ１０１の温度と前記第１゜第２の基ｒｊｉ一温度
との比較にＪ：って冷却動作の駆動・停止を行なうもの
である。 更に本発明装置は、風量検出手段１０４によって前記送
風機１００のｌ１Ｊｌ量を検出し、該風損に基づいて前
記第１．第２の基準温度を可変設定する基準温度可変手
段１０５を備えている。 （実施例の説明） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面を用いて詳細
に説明する。 第２図は本発明に係る車両用空調装置の一実施例を示す
構成図である。同図において、エアダクト１内には、プ
ロアモータ２．エバポレータ３゜ヒータコア４等が内装
されており、外気導入口１ａあるいは内気導入口１ｂか
らブロアー［−夕２によって導入された空気は、エバポ
レータ３．ヒータコア４によって冷却あるいは加熱され
、かつエアミクスダンパ５によって、適宜、暖気と冷気
とが混合された後送風口１ｃから車室内へ送出される構
成となっている。 上記エバボレー１）　３は、冷房用の冷凍ナイクルの構
成要素であり、この冷凍サイクルは、上記エバポレータ
３の他に、」ンプレッ’Ｊ−６．：Ｉンデンサ７．冷媒
液タンク８　ｊＪ３よび、膨張弁９とから構成されてい
る。 上記コンプレツリ（３は、エンジンの回転出力によって
駆動される構成となっており、コンプレツリの駆動・停
止は、エンジン回転出力の伝達系に介在された電磁り）
ツブ１４の０Ｎ−ＯＦＦにＪ：って行なう構成と４(Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle compartment w4 device, and particularly to improvements for preventing freezing of an evaporator and improving cooling efficiency. (Background of the Invention) A cooling mechanism in a vehicle air conditioner generally compresses refrigerant using a compressor, passes it through a condenser, liquefies it with heat radiation, and vaporizes this liquid refrigerant again and passes it through an evaporator. A refrigeration cycle is used in which the gaseous refrigerant is returned to the compressor after being drained. The above-mentioned compressor is driven by the rotational output of one engine, and the driving and stopping of the four compressors is performed, for example, by turning on and off an electromagnetic clutch interposed in the transmission system of the engine rotational output. It becomes. The above-mentioned evaporator is arranged so that the air sent through the intake duct by the blower fan 1 is cooled by passing between the fins of the above-mentioned 1 evaporator, and then sent into the passenger compartment. The vehicle air conditioner has an antifreeze control function to prevent the surface of the evaporator from freezing. This is because when the evaporator gets too cold, the state of the refrigerant passing through the evaporator changes (from liquid to gas ) may not be carried out completely, which may, for example, induce failures in various components of the compressor, etc. Therefore, if there is a risk that the evaporator surface may freeze, stop the cooling operation. As a conventional vehicle air conditioner equipped with the above-mentioned freezing prevention function, there is one such as that shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-907. The compressor O
The configuration is such that the threshold temperature of the evaporator surface temperature for performing N, -0FF is variably set, and when the evaporator surface temperature falls below the threshold, the compressor is turned off.
F to prevent freezing. However, in the above-mentioned conventional vehicle air conditioner,
Since the configuration is such that the threshold value is set regardless of changes in the amount of blown air passing through the evaporator, when the amount of blown air is large, freezing of the evaporator surface is unlikely to occur, and the cooling capacity of the evaporator is still insufficient. In some cases, the compressor is turned off and the air conditioner is unable to utilize its cooling performance to its full potential. (Object of the Invention) An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can fully utilize the cooling capacity of the evaporator while reliably preventing the surface of the evaporator from freezing. (Structure of the Invention) Hereinafter, the structure of the present invention will be explained based on the claim correspondence diagram of FIG. The vehicle air conditioner of the present invention has air blowing 1. According to the '1100, there is a system for sending air into the passenger compartment and adjusting the temperature of the air. Then, the evaporator temperature detection means 102 detects the
The temperature of the evaporator 101 that cools the air sent by the aircraft 100 is detected. The cooling operation control means 103 controls the first
A reference temperature and a second reference temperature are set, and the cooling operation is driven and stopped based on the comparison between the temperature of the evaporator 101 and the first temperature and the second temperature. . Furthermore, the device of the present invention detects the l1Jl amount of the blower 100 by the airflow detection means 104, and based on the windage loss, the first. A reference temperature variable means 105 is provided for variably setting the second reference temperature. (Description of Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 and subsequent drawings. FIG. 2 is a configuration diagram showing an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention. In the same figure, inside the air duct 1, there is a pro-a motor 2. The evaporator 3 is equipped with a heater core 4, etc., and the air introduced by the blower 2 from the outside air inlet 1a or the inside air inlet 1b is transferred to the evaporator 3. The air is cooled or heated by the heater core 4, warm air and cold air are appropriately mixed by the air mix damper 5, and then sent into the vehicle interior through the air outlet 1c. The above evaporator 1) 3 is a component of a refrigeration unit for cooling, and this refrigeration cycle includes, in addition to the above evaporator 3, the evaporator 1). :I indenser 7. It is composed of a refrigerant liquid tank 8 jJ3 and an expansion valve 9. The above compressor (3) is configured to be driven by the rotational output of the engine, and the driving and stopping of the compressor is an electromagnetic mechanism interposed in the transmission system of the engine rotational output.
A configuration in which J: is applied to 0N-OFF of knob 14 and 4

【っ
ている。 コン１〜〇−ラ１０は、木実施例の車両用空調装置全体
の動作を制御ｌｌ　ＦＪイ）もので、車室内側に設りら
れた各種設定スイッチの操作に対応してファンモータ２
．コンプレツリ６等の制御信号を出力したり、各種イン
ジケーター５警告灯のＯＮ　−ＯＦ：　Ｆ制御や、各種
タインの駆動制御等を行なうものである。 上記コントローラ１０は、コンプレツリ駆動制御回路１
１を備えてＪ５す、このコンプレッ４ノ駆動制御回路１
１は、エバポレータ表面温度を検出するためのサーミス
タ１５からの信号と、ブ［１アモータ２による以風量お
よび、ユーザによる設定温度とに基づいて、リレースイ
ッチ１３の０Ｎ−ＯＦＦ制御を行なうものである。 上記リレースイッチ１３は、エアコンスイッチ１２がＯ
Ｎ操作されて空調Ｓ！置が冷房動作を行なう場合に、電
磁クラッチ１４の０Ｎ−ＯＦＦを行なう構成となってい
る。 上記コンプレッサ駆動制御回路１１の具体的な回路構成
を第３図に示す。同図において、抵抗Ｒ１とともに分圧
回路を構成するサーミスタ１５は、エバポレータ３の表
面に取付けられており、エバポレータ３の表面温度の変
化に応じ°Ｃ抵抗が変化するもので、このサーミスタ１
５の抵抗の変動によってトランジスタＴＲ＋のベース電
圧が変化Ｊることとなる。 上記トランジスタＴＲ＋は、エミッタ電圧とベース電圧
との差が所定電位差となったときにＯＮし、このトラン
ジスタＴＲ＋がＯＮしたことによつでその他のトランジ
スタＴＲ２、−ｒＲ３がＯＮする構成となっている。 上記トランジスタ王１（１のエミッタ電圧は、抵抗Ｒ３
，Ｒ４と可変抵抗ＲＢ、Ｒ１＋によって定まるもので、
トランジスタＴ　Ｒｓの０Ｎ−ＯＦＦによって可変抵抗
ｌ−り８の働きが異なり、これによって、トランジスタ
王Ｒ＋のＯＮ・ＯＦ　Ｆ動作のヒステリシスを与えてい
る。 ぞして、コンブ１ノツリ６の電磁クラッチ１４をＯＮ・
ＯＦ　Ｆさせるためのリレースイッチ１３は、」二記］
・ランジスタ１１＜３のＯＮ　−ＯＦ　Ｆに従って０Ｎ
−ＯＦＦする構成となっている。 上記可変抵抗Ｒｎと１（噌１は、運転席側に設りられた
温度設定ダイアル１６と１虱聞調節ダイアル１７とに連
動しており、渇１良設定ダイアル１６をＣ０ＬＤ側に操
作したどき、およびバ（量調節ダイアル１７を「風ｍ人
」側へ操作したときには、上記可変抵抗Ｒ８とＲ＋＋の
抵抗値は小となり、逆に、温度設定ダイアル１６を１−
１０　Ｔ側に操作した場合、および風量調節ダイアル１
７を「風聞小」側に操作した場合には、上記可変抵抗Ｒ
Ｉ１．Ｒ＋１の抵抗値が大となるように構成されている
。第４図に運転席側の各種操作ダイアル、操作スイッチ
の配置例を示す。 上記の構成にＪζつで、温度設定ダイアル１６Ｊ３よＵ
ｙＡ量調節ダイアル１７を操作することによって、可変
抵抗Ｒ［１ｌＲＩＩの抵抗値を変化さけることとなり、
これはターなわら、トランジスタＴ　Ｒ１のＯＮ　−Ｏ
Ｆ　Ｆの閾値電圧を変化させることとなる。従って、サ
ーミスタ１５によって検出されるエバポレータ３の表面
温度１゛ｅの変化に対して、リレースイッチ１３をＯＮ
させる第１の基準温度Ｔ１と、リレースイッチ１３をＯ
ＦＦさぼる第２の基準温度下２が設定されることとなる
。 次に、上記第３図に示した回路の動作を順を追って説明
する。今、運転者が温度設定ダイアル１６と風量調節ダ
イアル１７を所望の位置に設定し、冷房を開始させるた
めのエアコンスイッチ１１をＯＮ操作したとする。 このときエバポレータ３の表面温度は車室内温度にほぼ
等しいため、可変抵抗Ｒ＋＋、Ｒ＋＋で決定される第１
の基ｔ（（温度Ｔ１よりも醤ナーミスタ１５で検出され
る■バポ１．！−タ３の表面温度′１−Ｃの方が大とな
り、トランジスター１−　Ｒ＋がＯＮとなってリレース
イッチ１３がＯＮ′？Ｉる。これによって電磁クラッチ
１４がＯＮされてコンプレツリ”６が駆動され、冷凍リ
ーイクルが始動することとなる。 上記冷凍サイクルが始動すると、エバポレータ３の表面
温度丁ｅは次第に低下し始める。このとき、上記第３図
の回路にＪ３いては、トランジスタＴＲ＋のＯＮに伴っ
て、１〜ランジスタＴＲ３もＯＮしたことにより、ｎ１
変抵抗Ｒｎは正し谷ルに接続されることとなつ−Ｕ、ｌ
−ランジスタＴ［く１のエミッタ電圧はその分Ｊ：　ｒ
＋、−＝ｌることとなる。これによって、次にトランジ
スタＴ１（１がＯ）Ｆとなるためにはエバポレータ３の
表面温度丁ｅが前記トランジスタＴＲ＋をＯＮさ１８場
合の第１の基孝温度Ｔ１よりも低い第２の基準温度下２
以下となる必要がある。すなわＩ５、第１．第２の基片
温度Ｔ＋、Ｔｚにヒス】−リシス幅を与えることとなる
。 従って、エバポレータ３の表面温度Ｔｅが第２の基準温
度Ｔ２以下となった場合にコンプレッサ６は停止され、
今度はエバポレータ３の表面温度Ｔｅが第１の基準温度
Ｔ１・以上となった場合に再度コンプレッサ６の駆動が
行なわれることとなる。 干し１本実施例装置においては、上記第１の基準温度Ｔ
１と第２の基準温度Ｔ２が、可変抵抗ＲＢ、ＲＩ＋によ
って可変設定することができ、これは第５図に示す如く
、ブロアモータ２による送風量と温度設定ダイアル１６
によって設定される設定温度の変化に対応して直線的に
可変設定される構成となっている。 この構成によって、設定温度が低い場合には当然のこと
ながら冷凍ザイクルを駆動・停止させる基準温度Ｔ＋、
Ｔ２を低くして、極力冷房能率を高めるようにするとと
もに、このような基準温度Ｔ＋　、Ｔ２を低くした場合
には、１バボレータ３の表面に凍結が生じる虞れが大と
なり、更に、エバポレータ３を通過する風量が少ない場
合には、エバポレータ３の表面の凍結が生じる可能性が
より大となるため、上記基準温度ＴＩ、Ｔ２を高めるよ
うに構成されている。 逆に、設定温度が高い場合には、基準渇度王１゜Ｔ２は
高い値に設定されるとともに、エバポレータ３を通過Ｊ
”る風量の大小によって基準湿度Ｔ＋。 Ｔ２が可変設定される。第５図においては、Ｊｌｆｆｉ
−基準温度特性を示°リー２本の基準温度直線Ｔ＋。 Ｔ２が設定温度の大小にＪ：って上下に平行移動する関
係で示される。 なお、上記基準温度１−＋、Ｔ２どの温度差（ヒステリ
シス幅）を設定温度が高い場合（あるいは風量が小の場
合）に人どじ、低い場合（あるいは風量が大の場合）に
小とＪる構成どすれば、より冷却能率の向上を図ること
ができる。 次に第６図は、本発明の他の実施例を示す図であり、同
図は、前記第３図で示した前記実施例のコンブレッザ駆
動制御回路１１内の可変抵抗Ｒ８゜Ｒｖ＋による基準温
度の可変設定機構の他の構成を示す図である。従って、
同図に示す回路は第３図の回路中の可変抵抗１＜８と可
変抵抗Ｒ＋＋の代わりとして接続されるものである。な
＋３、その他の構成部分は前記第２図、第３図で示した
ｉζ■ζ実記例と同一であるためそれらの図示および説
明は。 省略する。 同図において、抵抗Ｒ２＋は、前記可変抵抗１又１１の
最大抵抗値に等しいもので、抵抗Ｒｚ、＋４よＲ２２＞
Ｒ２＋の関係を有する抵抗である。同様にして抵抗Ｒ２
ａの抵抗値は前記第３図に示した抵抗Ｒ８の最大抵抗値
に等しく、抵抗Ｒ２９は、Ｒ２ｓ　＞Ｒ２＋１の関係を
有するものである。 ぞして、上記抵抗Ｒ２＋、Ｒ２２，Ｒ２１１，Ｒ２９は
スライド式切換スイッチ２０に接続されており、このス
ライド式切換スイッチ２０のアクチュエータ２１．２２
は第４図に示した温度設定ダイアル１５に連動している
。 まｌζ、２接点切換スイッチ３０は、第４図に示した風
量調節ダイアル１７に連動して＋３す、風量調節ダイア
ル１７が「風量小」側（例えば第４図においてＯ〜２に
設定されている場合）には接点Δ側に切換られ、「風量
大」側（第４図において３．４に設定され−Ｃいる場合
）に設定されている場合には接点１３側に５Ｊ　１％ら
れるｌｆ４成となっている。 今、風＠調節ダイアル１７が「風吊小」側に設定されて
いると？１イ）と、第３図に８３いて可変抵抗Ｒ８の部
分に接続される抵抗は１で２９に固定されることどなる
。従・’”　、＋ａ度段設定ダイアル１Ｇ操作するのに
伴つ（’　、　ａ’！　６図のＰｌを境にして、第３図
の可変抵抗１く１１の接続される抵抗は、設定温度が低
い場合には抵抗Ｒ２＋となり、設定湿度が高い場合には
抵抗１（２２に切換られることどなる。 この動作によっＣ１第７図に示′１Ｊ！ｔＩＩり、凧ｍ
が小さい場合には、設定ｎ１．１度が低いときには、第
１の基準温度Ｔ１ど第２の３１０１を温度１−２のヒス
プリシス幅は小さく、設定温度が高い場合にはヒステリ
シス幅は人となる。。 これににって、設定温度が低くかつ風量が小さい場合に
は、エバポレータ表面の凍結の発生率が高いため、コン
プレツリのＯＮ・ＯＦＦのヒスプリシス間隔を小さくり
ることによつ゛Ｃ凍結防止を効率良く行なう構成となっ
ている。また、第２の基準温度Ｔ２が一定となっている
ことによって、エバポレータ表面温度Ｔｅはこの第２の
基準温度Ｔ２以下となることはない。 これに対して、風量が大に設定されている場合には、第
８図に示す如く、第１の基準温度Ｔ１は設定温度の高低
に対応して切換られるとともに、第２の基準温度Ｔ２も
高低２段階に切換られる。 これは、風量が大きい場合には、設定温度が低くてもエ
バポレータ３の表面凍結が発生する率が低減するため、
第２の基準温度Ｔ２を第７図に示した場合の第２の基準
温度Ｔ２よりも更に低下させることが可能となるためで
ある。 このように、Ｊｕｌωの大小によって第１．第２の基ｌ
ｉ度を可変設定するとともに、そのヒステリシス幅をも
可変することによって、エバポレータ表面凍結を防止し
、かつ冷却効率を高めるとともに、設定温度が高い場合
にはコンプレツリ６のＯＮ・ＯＦＦのヒステリシス間隔
を大として、頻繁にコンプレツナ６の０Ｎ−ＯＦＦが繰
り返される。 ことによる電磁クラッチ１４の消耗を低減させることが
できる。 なお、上記各実施例にＪ３いては、二ｌンプレツリ駆動
制御回路をトランジスタ回路によって構成したものを示
しであるが、これはマイクロコンピュータを用いてラフ
１−的に処理する構成としても良いことは明らかである
、。 （発明の効果） 以上詳細に説明したＪ、うに本発明の車両用空調装置に
あっては、Ｊバボレータ表面の凍結を確実に防止し、か
つ冷３Ｊ＋能力を充分に発揮することが可能となる。 また、コンプレツリのＯＮ、−０ＦＦに電磁クラッチを
用いた場合にｔｌｌこの電磁クラッチの寿命を延長させ
ることが可能となる。【ing. The controllers 1 to 10 control the operation of the entire vehicle air conditioner in this embodiment.
．． It outputs control signals for the compressor 6, etc., performs ON-OF:F control of various indicator 5 warning lights, and controls drive of various tines. The controller 10 includes a compressor drive control circuit 1
1, this compressor 4 drive control circuit 1
1 performs ON-OFF control of the relay switch 13 based on a signal from the thermistor 15 for detecting the evaporator surface temperature, the air flow rate by the motor 2, and the temperature set by the user. . The relay switch 13 is connected to the air conditioner switch 12 when the air conditioner switch 12 is OFF.
N is operated and the air conditioner S! The electromagnetic clutch 14 is turned ON and OFF when the air conditioner performs a cooling operation. A specific circuit configuration of the compressor drive control circuit 11 is shown in FIG. In the figure, a thermistor 15, which constitutes a voltage dividing circuit together with a resistor R1, is attached to the surface of the evaporator 3, and its °C resistance changes according to changes in the surface temperature of the evaporator 3.
The base voltage of the transistor TR+ changes due to the change in the resistance of the transistor TR+. The transistor TR+ is turned on when the difference between the emitter voltage and the base voltage reaches a predetermined potential difference, and when this transistor TR+ is turned on, the other transistors TR2 and -rR3 are turned on. . The emitter voltage of the transistor king 1 (1 is the resistor R3
, R4 and variable resistors RB and R1+,
The function of the variable resistor L-8 differs depending on whether the transistor TRs is ON or OFF, thereby providing hysteresis in the ON/OFF operation of the transistor R+. Then, turn on the electromagnetic clutch 14 of the comb 1 notsuri 6.
The relay switch 13 for turning OFF is "2"]
・0N according to ON-OF of transistor 11<3
- It is configured to turn off. The variable resistors Rn and 1 (1) are linked to the temperature setting dial 16 and the 1st volume adjustment dial 17 provided on the driver's seat side, and when the temperature setting dial 16 is operated to the C0LD side. , and Ba (when the amount adjustment dial 17 is operated to the "wind m person" side, the resistance values of the variable resistors R8 and R++ become small, and conversely, the temperature setting dial 16 is set to 1-
10 When operated to the T side and air volume adjustment dial 1
7 to the "Fumin small" side, the above variable resistor R
I1. The structure is such that the resistance value of R+1 is large. FIG. 4 shows an example of the arrangement of various operation dials and operation switches on the driver's seat side. Add temperature setting dial 16J3 to U to the above configuration.
By operating the yA amount adjustment dial 17, the resistance value of the variable resistor R[1lRII can be changed,
This is important because the ON-O of the transistor TR1 is
This will change the threshold voltage of FF. Therefore, the relay switch 13 is turned on in response to a change in the surface temperature of the evaporator 3 of 1゛e detected by the thermistor 15.
the first reference temperature T1, and the relay switch 13 is set to O.
A second reference temperature 2 at which the FF is slack is set. Next, the operation of the circuit shown in FIG. 3 will be explained step by step. Now, assume that the driver sets the temperature setting dial 16 and the air volume adjustment dial 17 to desired positions, and turns on the air conditioner switch 11 to start cooling. At this time, the surface temperature of the evaporator 3 is almost equal to the vehicle interior temperature, so the first
The surface temperature '1-C of the vaporizer 1.!-ta 3 detected by the saucer mister 15 is greater than the temperature T1, and the transistor 1-R+ is turned on and the relay switch 13 is turned on. This turns on the electromagnetic clutch 14, drives the compressor 6, and starts the refrigeration cycle. When the refrigeration cycle starts, the surface temperature of the evaporator 3 begins to gradually decrease. At this time, in the circuit shown in FIG.
The variable resistor Rn is connected to the right valley - U, l
-The emitter voltage of transistor T[1 is J: r
+, -=l. As a result, in order to turn the transistor T1 (1 is O)F next time, the surface temperature of the evaporator 3 must be set to a second reference temperature lower than the first basic temperature T1 when the transistor TR+ is turned on. Lower 2
It must be as follows. That is, I5, 1st. The second substrate temperature T+, Tz is given a hysteresis width. Therefore, when the surface temperature Te of the evaporator 3 becomes equal to or lower than the second reference temperature T2, the compressor 6 is stopped;
This time, when the surface temperature Te of the evaporator 3 becomes equal to or higher than the first reference temperature T1, the compressor 6 is driven again. In the drying device according to the embodiment, the first reference temperature T
1 and the second reference temperature T2 can be variably set using variable resistors RB and RI+.
The configuration is such that the temperature can be set variably linearly in response to changes in the set temperature set by. With this configuration, when the set temperature is low, the reference temperature T+, which naturally drives and stops the freezing cycle,
In addition to lowering T2 to increase the cooling efficiency as much as possible, if the reference temperature T+ and T2 are lowered, there is a great possibility that the surface of the evaporator 3 will freeze. If the amount of air passing through the evaporator 3 is small, there is a greater possibility that the surface of the evaporator 3 will freeze, so the reference temperatures TI and T2 are increased. Conversely, when the set temperature is high, the reference thirst king 1°T2 is set to a high value, and the temperature passing through the evaporator 3 is set to a high value.
The reference humidity T+.T2 is variably set depending on the magnitude of the air flow.
- Two reference temperature straight lines T+ showing reference temperature characteristics. T2 is shown in the relationship that J: moves vertically in parallel with the magnitude of the set temperature. In addition, which temperature difference (hysteresis width) between the above reference temperature 1-+ and T2 is considered to be low when the set temperature is high (or when the air volume is small), and small when it is low (or when the air volume is large). Depending on the configuration, the cooling efficiency can be further improved. Next, FIG. 6 is a diagram showing another embodiment of the present invention, in which the reference temperature is determined by the variable resistor R8°Rv+ in the compressor drive control circuit 11 of the embodiment shown in FIG. FIG. 3 is a diagram showing another configuration of the variable setting mechanism of FIG. Therefore,
The circuit shown in the figure is connected in place of the variable resistor 1<8 and the variable resistor R++ in the circuit of FIG. 3. Since the other constituent parts are the same as the iζ■ζ example shown in FIGS. 2 and 3, their illustration and explanation will be omitted. Omitted. In the figure, the resistance R2+ is equal to the maximum resistance value of the variable resistor 1 or 11, and the resistance Rz, +4 + R22>
It is a resistor having a relationship of R2+. Similarly, resistor R2
The resistance value of a is equal to the maximum resistance value of the resistor R8 shown in FIG. 3, and the resistor R29 has the relationship R2s>R2+1. Therefore, the resistors R2+, R22, R211, and R29 are connected to the slide type changeover switch 20, and the actuators 21 and 22 of this slide type changeover switch 20 are connected to the slide type changeover switch 20.
is linked to the temperature setting dial 15 shown in FIG. The two-contact changeover switch 30 is connected to the air volume adjustment dial 17 shown in FIG. If it is set to the "high air volume" side (if it is set to 3.4 and -C in Figure 4), then 5J 1% is applied to the contact 13 side.lf4 It has become a reality. Now, the wind @ adjustment dial 17 is set to the "wind hanging small" side? 1b), the resistor 83 in FIG. 3 connected to the variable resistor R8 is fixed at 1 and 29. As the +a degree setting dial 1G is operated (', a'! With Pl in Figure 6 as the boundary, the resistances connected to variable resistors 1 and 11 in Figure 3 change to the set temperature. When the humidity is low, the resistance becomes R2+, and when the humidity setting is high, the resistance is switched to 1 (22).
When the setting n1.1 degree is low, the hysteresis width of the first reference temperature T1 and the second 3101 is small, and when the setting temperature is high, the hysteresis width is 1. . . As a result, when the set temperature is low and the air volume is small, the incidence of freezing on the evaporator surface is high, so by reducing the hysteresis interval between turning ON and OFF of the compressor, it is possible to effectively prevent freezing. It is configured to work well. Further, since the second reference temperature T2 is constant, the evaporator surface temperature Te never becomes lower than the second reference temperature T2. On the other hand, when the air volume is set to a large value, as shown in FIG. 8, the first reference temperature T1 is switched depending on the level of the set temperature, and the second reference temperature T2 is also It can be switched to two levels, high and low. This is because when the air volume is large, the rate of surface freezing of the evaporator 3 is reduced even if the set temperature is low.
This is because the second reference temperature T2 can be further lowered than the second reference temperature T2 shown in FIG. In this way, depending on the size of Julω, the first. second group l
By variably setting the i degree and also varying the hysteresis width, it is possible to prevent the evaporator surface from freezing and increase cooling efficiency, and when the set temperature is high, the hysteresis interval between ON and OFF of the compressor 6 can be increased. As a result, the compressor 6 is repeatedly turned ON and OFF. It is possible to reduce wear and tear on the electromagnetic clutch 14 due to this. Note that in each of the above embodiments, J3 shows a two-liter drive control circuit configured with a transistor circuit, but this may also be configured to process in a rough manner using a microcomputer. it is obvious,. (Effects of the Invention) The vehicle air conditioner of the present invention described in detail above can reliably prevent the surface of the J vaporizer from freezing and can fully demonstrate its cold 3J+ capacity. . Furthermore, when an electromagnetic clutch is used for turning ON and -0FF the compression cycle, it is possible to extend the life of the electromagnetic clutch.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明に係
る車両用空調装置の一実施例を承り構成図、第３図は第
２図の工１ンブレツリ駆動制御回路の具体的回路構成を
示Ｊ図、第゛４図は空調装置の操作パネルの一例を示す
正面図、第５図は同実施例装置の風聞−基準温度特性を
示づ図、第６図は本発明の他の実施例の部分構成を示す
回路図、第７図は同装置において風量が小さい場合の設
定湿度−基準温度特性を示す図、第８図は同じく風量が
大きい場合の設定温度−基準温度特性を示づ図である。 １００・・・送風機 １０１・・・エバポレータ １０２・・・エバポレータ温度検出手段１０３・・・冷
却動作制御手段 １０４・・・風量検出手段 １０５・・・基準温度可変手段 ２・・・・・・・・・ブロアモータ ３・・・・・・・・・エバポレータ ６・・・・・・・・・コンプレツリ １０・・・・・・コントローラ １１・・・・・・コンプレッサ駆動制御回路１２・・・
・・・エアコンスイッチ １３・・・・・・リレースイッチ １４・・・・・・電磁クラッチ １５・・・・・・リーミスタ １６・・・・・・温度設定ダイアル １７・・・・・・風聞間ｆｌＤダイアル特許出願人 １」産自動車株式会ネ１ 第３図 第４図 第６図 第７図 ４代□源り温瓜□旨Fig. 1 is a diagram corresponding to claims of the present invention, Fig. 2 is a configuration diagram of an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention, and Fig. 3 is a specific circuit of the engine breech drive control circuit of Fig. 2. Figure J shows the configuration, Figure 4 is a front view showing an example of the operation panel of the air conditioner, Figure 5 is a diagram showing the hearsay-reference temperature characteristics of the same example device, and Figure 6 is a diagram showing the air conditioner other than the present invention. FIG. 7 is a circuit diagram showing a partial configuration of an embodiment of the present invention. FIG. 7 is a diagram showing the set humidity-reference temperature characteristic when the air volume is small in the same device, and FIG. 8 is a diagram showing the set temperature-reference temperature characteristic when the air volume is large. It is a figure shown. 100...Blower 101...Evaporator 102...Evaporator temperature detection means 103...Cooling operation control means 104...Air volume detection means 105...Reference temperature variable means 2...・Blower motor 3... Evaporator 6... Compressor 10... Controller 11... Compressor drive control circuit 12...
... Air conditioner switch 13 ... Relay switch 14 ... Electromagnetic clutch 15 ... Reamister 16 ... Temperature setting dial 17 ... Fumonma flD dial patent applicant 1 San Jidosha Co., Ltd. 1 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 4 4th generation

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車掌内へ空気を送り込む送風機と：該送風機によ
って送られる空気を冷却するエバポレータの温度を検出
するエバポレータ渇瓜検出手段と； 所定の温度差を有して第１の基準温度と第２の基準温度
とが設定され、前記エバポレータ温度と第１．第２の基
準温度との比較にＪ：って冷却動作の駆動・停止を行な
う冷却動作制御手段と：前記送風機のｉ量を検出する風
量検出手段と；前記風量に基づいて前記第１．第２の基
準濡面を可変設定する基準温度可変手段とを備えること
を特徴とする車両用空調装置。(1) A blower that sends air into the conductor; and evaporator dryness detection means that detects the temperature of an evaporator that cools the air sent by the blower; A reference temperature is set, and the evaporator temperature and the first reference temperature are set. cooling operation control means for driving and stopping the cooling operation based on the comparison with the second reference temperature; air volume detection means for detecting the i amount of the blower; A vehicle air conditioner comprising: reference temperature variable means for variably setting a second reference wetted surface.