JPS6078139A - エンジンによる発電方式 - Google Patents
エンジンによる発電方式Info
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- JPS6078139A JPS6078139A JP58185154A JP18515483A JPS6078139A JP S6078139 A JPS6078139 A JP S6078139A JP 58185154 A JP58185154 A JP 58185154A JP 18515483 A JP18515483 A JP 18515483A JP S6078139 A JPS6078139 A JP S6078139A
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- power
- speed
- rotation speed
- power generation
- planetary gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/042—Rotating electric generators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンによる発電方式に関し、さらに詳しく
は船舶等の主機エンジンのように回転数が変動するエン
ジンから動力を取り出して発電を行う場合に好適な発電
方式に関するものである。
は船舶等の主機エンジンのように回転数が変動するエン
ジンから動力を取り出して発電を行う場合に好適な発電
方式に関するものである。
船舶における発電方式としては、推進器駆動用の主機エ
ンジンとは別に発電用の補助エンジンを装備して発電す
るのが一般的である。しかし、この補助エンジンはロン
グストロークで低速回転の主機エンジンに比べると小型
高速回転であり、かつ良質のＡ重油を使用することにな
り、遥かに燃費が大きくなる。このため燃費に優れる主
機エンジンを運転中は、その主機エンジンから動力を取
り出して発電することができれば最も効率的、経済的で
あり、発電用補助エンジンは主機エンジンが運転できな
い非常の場合とか、停泊時に運転するようにすることが
望ましい。
ンジンとは別に発電用の補助エンジンを装備して発電す
るのが一般的である。しかし、この補助エンジンはロン
グストロークで低速回転の主機エンジンに比べると小型
高速回転であり、かつ良質のＡ重油を使用することにな
り、遥かに燃費が大きくなる。このため燃費に優れる主
機エンジンを運転中は、その主機エンジンから動力を取
り出して発電することができれば最も効率的、経済的で
あり、発電用補助エンジンは主機エンジンが運転できな
い非常の場合とか、停泊時に運転するようにすることが
望ましい。
ところが、主機エンジンの回転数は船舶の運航状況に応
じて一定ではなく、絶えず変動する特殊性を有している
ため、定周波数の発電を行うには発電機の回転数を常に
一定範囲の回転数に維持する工夫をしなければならない
。従来はこの一定の定格回転をうるため、小容量発電の
場合には渦電流方式、滑りクラッチ方式又はサイリスク
一方式などが採用されて実用化されてきた。しかし、こ
れらは低効率であるか、高価になるという欠点があった
。
じて一定ではなく、絶えず変動する特殊性を有している
ため、定周波数の発電を行うには発電機の回転数を常に
一定範囲の回転数に維持する工夫をしなければならない
。従来はこの一定の定格回転をうるため、小容量発電の
場合には渦電流方式、滑りクラッチ方式又はサイリスク
一方式などが採用されて実用化されてきた。しかし、こ
れらは低効率であるか、高価になるという欠点があった
。
本発明の目的は、小容量の自動多段変速機を以って大容
量の許容範囲内の変動を含む定周波発電を行うことがで
きる高効率で廉価な発電方式を提供せんとすることにあ
る。
量の許容範囲内の変動を含む定周波発電を行うことがで
きる高効率で廉価な発電方式を提供せんとすることにあ
る。
上記目的を達成する本発明は、回転数が変動する主機エ
ンジンから動力を取り出し、この動力により主発電機を
定格回転数で駆動し発電する発電方式において、前記主
機エンジンから取り出した動力を歯車を介して２系列に
分離し、一方はそのまま遊星歯車機構に入力し、他方は
発電に使用する最高回転数から最低回転数を差し引いた
回転数と前記最高回転数との比率を主機発電機の発電容
量に乗じた容量に若干の余裕を付加した容量を有する自
動多段変速機を介して変速制御し、その出力を前記遊星
歯車機構に入力合体させ、その合体出力により前記主発
電機を定格回転数で駆動することを特徴とするものであ
る。
ンジンから動力を取り出し、この動力により主発電機を
定格回転数で駆動し発電する発電方式において、前記主
機エンジンから取り出した動力を歯車を介して２系列に
分離し、一方はそのまま遊星歯車機構に入力し、他方は
発電に使用する最高回転数から最低回転数を差し引いた
回転数と前記最高回転数との比率を主機発電機の発電容
量に乗じた容量に若干の余裕を付加した容量を有する自
動多段変速機を介して変速制御し、その出力を前記遊星
歯車機構に入力合体させ、その合体出力により前記主発
電機を定格回転数で駆動することを特徴とするものであ
る。
第１図は本発明の発電方式を実施するための船舶用装置
の概略を示すものである。
の概略を示すものである。
１は図示しない主機エンジンから動力を取り出す動力取
出軸（ＰＴＯ軸）である。この動力取出軸１に取り出さ
れた動力は歯車２，３を介して２系列に分離され、一方
はそのまま伝動軸４を介して後述する構成の遊星歯車機
構５に入力される。また他方は歯車３を介して詳細を後
述する自動多段変速機１００で変速制御され、その出力
を歯車９を介し上記遊星歯車機構５に入力する。遊星歯
車機構５で再び合体された動力は一定の許容範囲内で変
動する回転数で主発電機１０を駆動し、実用上は実質的
な定周波発電となる。上記自動多段変速ｔａ１００は、
発電に使用する最高回転数から最低回転数を差し引いた
回転数と前記最高回転数との比率を主機発電機１００の
発電容量に乗じた容量に若干の余裕を付加した容量を有
する設計になっている。
出軸（ＰＴＯ軸）である。この動力取出軸１に取り出さ
れた動力は歯車２，３を介して２系列に分離され、一方
はそのまま伝動軸４を介して後述する構成の遊星歯車機
構５に入力される。また他方は歯車３を介して詳細を後
述する自動多段変速機１００で変速制御され、その出力
を歯車９を介し上記遊星歯車機構５に入力する。遊星歯
車機構５で再び合体された動力は一定の許容範囲内で変
動する回転数で主発電機１０を駆動し、実用上は実質的
な定周波発電となる。上記自動多段変速ｔａ１００は、
発電に使用する最高回転数から最低回転数を差し引いた
回転数と前記最高回転数との比率を主機発電機１００の
発電容量に乗じた容量に若干の余裕を付加した容量を有
する設計になっている。
上記遊星歯車機構５は、遊星歯車１２を支持するキャリ
ヤ１１が入力側となって上記伝動軸４の動力を入力し、
かつ遊星歯車１２に噛合する太陽歯車１３が出力側とな
って主発電機ｌＯを駆動する。遊星歯車１２の外側に配
置された環状歯車１４は内外両面にそれぞれ同歯数の内
歯車１４ｉ と外歯車１４ｏとを有しており、内歯車１
４ｉが上記遊星歯車１２と噛合し、また外歯車１４０が
上記自動多段変速機１００の出・刃側の歯車９と噛合し
、その自動多段変速機１００の出力を人力するようにな
っている。
ヤ１１が入力側となって上記伝動軸４の動力を入力し、
かつ遊星歯車１２に噛合する太陽歯車１３が出力側とな
って主発電機ｌＯを駆動する。遊星歯車１２の外側に配
置された環状歯車１４は内外両面にそれぞれ同歯数の内
歯車１４ｉ と外歯車１４ｏとを有しており、内歯車１
４ｉが上記遊星歯車１２と噛合し、また外歯車１４０が
上記自動多段変速機１００の出・刃側の歯車９と噛合し
、その自動多段変速機１００の出力を人力するようにな
っている。
上記自動多段変速機１００は、第３図及び第４図に示す
ように遊星歯車機構を多段（図では３段）に内設した機
構になっている。２１は入力軸、２２は出力軸である。
ように遊星歯車機構を多段（図では３段）に内設した機
構になっている。２１は入力軸、２２は出力軸である。
出力軸２２には、それぞれ歯数の異なる３個の太陽歯車
２３Ａ。
２３Ａ。
２３Ｂ、２３Ｃが軸方向に並んで固定され、この各太陽
歯車２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃにそれぞれ歯数の異なる遊
星歯車２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃが噛合している。各遊星
歯車２４Ａ、２４Ｂ。
歯車２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃにそれぞれ歯数の異なる遊
星歯車２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃが噛合している。各遊星
歯車２４Ａ、２４Ｂ。
２４Ｃは軸方向に並び、一つの軸２５に同一半径の位置
で回動自在に軸支されている。この軸２５は一端を入力
軸２１のアーム２６に固定され、また他端を出力軸２２
に回動自在に軸支さレタアーム２７に固定されている。
で回動自在に軸支されている。この軸２５は一端を入力
軸２１のアーム２６に固定され、また他端を出力軸２２
に回動自在に軸支さレタアーム２７に固定されている。
上述のように軸支された各遊星歯車２４Ａ、２４Ｂ’、
２４Ｃの外側にはそれぞれ歯数の異なる内歯歯車２８Ａ
、２８Ｂ、２８Ｃが噛合している。
２４Ｃの外側にはそれぞれ歯数の異なる内歯歯車２８Ａ
、２８Ｂ、２８Ｃが噛合している。
上記内歯歯車２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃは、各遊星歯車２
４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ（７）上ニソれぞれ載るだけのフ
リー状態にしてあり、かっこの状態で横ずれしないよう
に、両側面がハウジングケース２９に設けた摺動面２９
ａにガイドされている。また、ハウジングケース２９内
には各内歯歯車２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ４）摺動面２９
ａに対応して、各内歯歯車と同心状にしたリング状のシ
リンダ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃと、このシリンダ３０Ａ
、３０Ｂ、３０ｃにＭ嵌ずるリング状のピストン３１Ａ
、３１Ｂ、３１Ｃからなる制動手段が設けられている。
４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ（７）上ニソれぞれ載るだけのフ
リー状態にしてあり、かっこの状態で横ずれしないよう
に、両側面がハウジングケース２９に設けた摺動面２９
ａにガイドされている。また、ハウジングケース２９内
には各内歯歯車２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ４）摺動面２９
ａに対応して、各内歯歯車と同心状にしたリング状のシ
リンダ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃと、このシリンダ３０Ａ
、３０Ｂ、３０ｃにＭ嵌ずるリング状のピストン３１Ａ
、３１Ｂ、３１Ｃからなる制動手段が設けられている。
各ピストンは作動油の作用により内歯歯車２８Ａ、２８
Ｂ、２８Ｃの側面に対し垂直に、即ち回転軸方向に作用
して内歯歯車を摺動面２９ａとの間に挟圧制動するよう
にし、その制動された内歯歯車に対応する遊星歯車群の
みが入力軸２１の動力を出力軸２２へ変速伝達する。
Ｂ、２８Ｃの側面に対し垂直に、即ち回転軸方向に作用
して内歯歯車を摺動面２９ａとの間に挟圧制動するよう
にし、その制動された内歯歯車に対応する遊星歯車群の
みが入力軸２１の動力を出力軸２２へ変速伝達する。
上記各シリンダ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃは、油管１０２
とソレノイドバルブボックス１０４を介して油圧源１０
５に連結されている。ソレノイドバルブボックス１０４
は、コントローラ１０６の指令信号により切換バルブを
切り換え油圧源１０５の作動油をシリンダ３０Ａ、３０
Ｂ、３０Ｃのいずれかに選択的に供給し、作動油を供給
したシリンダのピストンを作動して対応する内歯歯車を
制動し、また作動油を供給しない他の二つの内歯歯車を
フリー状態にする。
とソレノイドバルブボックス１０４を介して油圧源１０
５に連結されている。ソレノイドバルブボックス１０４
は、コントローラ１０６の指令信号により切換バルブを
切り換え油圧源１０５の作動油をシリンダ３０Ａ、３０
Ｂ、３０Ｃのいずれかに選択的に供給し、作動油を供給
したシリンダのピストンを作動して対応する内歯歯車を
制動し、また作動油を供給しない他の二つの内歯歯車を
フリー状態にする。
このときのコントローラ１０６の指令信号はセンサ１０
７が入力軸２１から検出した回転数又はトルクに基づい
て行われ、自動制御が行われるようになっている。
７が入力軸２１から検出した回転数又はトルクに基づい
て行われ、自動制御が行われるようになっている。
なお、上記ピストンとシリンダからなる油圧機構は、こ
れを伸縮自在なベローズの機構に置き換えてもよい。
れを伸縮自在なベローズの機構に置き換えてもよい。
次に、上述した装置により発電を行う場合について説明
する。
する。
いま、第２図において遊星歯車機構５において合体動力
を出力する太陽歯車１３の回転数をＮ、歯数をＺｓとす
ると、Ｎは主発電機１ｏの定格回転数として一定値であ
る。また、自動多段変速機１００の動力を入力する環状
歯車１４の回転数をＮｘ、歯数をＺａ、またキャリヤ１
１に入力される（動力取出軸１）伝動軸４の回転数をＮ
ｏとすると、上記太陽歯車１３の定格回転数Ｎは次の式
で与えられる。（ただしＮｘはＮ、Ｎｏと方向反対） Ｎ−Ｎｏ （Ｚａ ＋Ｚｓ ）／Ｚｓ 十Ｎｘ −Ｚａ／Ｚｓ ここで、Ｚａ／Ｚｓ＝ｒとおいて、上記式から環状歯車
１４が回転すべき回転数Ｎｘをめると、 Ｎｘ ＝ １／ ｒ （Ｎ−Ｎｏ （ｒ ＋１ ） ）
−・・・■となる。すなわち、上記環状歯車１７の回
転が上記０式を満足するように自動多段変速機１００の
回転が制御されなければならない。
を出力する太陽歯車１３の回転数をＮ、歯数をＺｓとす
ると、Ｎは主発電機１ｏの定格回転数として一定値であ
る。また、自動多段変速機１００の動力を入力する環状
歯車１４の回転数をＮｘ、歯数をＺａ、またキャリヤ１
１に入力される（動力取出軸１）伝動軸４の回転数をＮ
ｏとすると、上記太陽歯車１３の定格回転数Ｎは次の式
で与えられる。（ただしＮｘはＮ、Ｎｏと方向反対） Ｎ−Ｎｏ （Ｚａ ＋Ｚｓ ）／Ｚｓ 十Ｎｘ −Ｚａ／Ｚｓ ここで、Ｚａ／Ｚｓ＝ｒとおいて、上記式から環状歯車
１４が回転すべき回転数Ｎｘをめると、 Ｎｘ ＝ １／ ｒ （Ｎ−Ｎｏ （ｒ ＋１ ） ）
−・・・■となる。すなわち、上記環状歯車１７の回
転が上記０式を満足するように自動多段変速機１００の
回転が制御されなければならない。
−例として主発電機１０の定格発電容量を１０００ｋｉ
ｖとし、その主発電ｔａｌＯを６極とすればＮ＝ １２
０ Ｏｒ、ｐ、ｍ、、また上記ｒ＝３．主機エンジンの
使用変速域を２５％、主機エンジンよりの動力取出軸１
の回転数ＮＯを２９０ｒＪ。
ｖとし、その主発電ｔａｌＯを６極とすればＮ＝ １２
０ Ｏｒ、ｐ、ｍ、、また上記ｒ＝３．主機エンジンの
使用変速域を２５％、主機エンジンよりの動力取出軸１
の回転数ＮＯを２９０ｒＪ。
ｍ、とすれば、変速域が２５％であるから動力取出軸１
の下限回転数Ｎｏ’ は、ＮＯ” −２９０ｘ Ｏ，７
５＝ ２１７． ５ｒ、ｐ、ｍ、である。
の下限回転数Ｎｏ’ は、ＮＯ” −２９０ｘ Ｏ，７
５＝ ２１７． ５ｒ、ｐ、ｍ、である。
したがって、上記０式より環状歯車１４を制御すべき回
転数の範囲は、下限のＮｘがＮｘ＝１／３・ （１２０
０−２９０Ｘ４）＝ １３． ３ｒ、ｐ、ｍ・ また上限のＮｘ″が Ｎｘ’ ＝１／３・ （１２００２１７，５ｘ４） ＝
１１０ｒ、ｐ、ｍ。
転数の範囲は、下限のＮｘがＮｘ＝１／３・ （１２０
０−２９０Ｘ４）＝ １３． ３ｒ、ｐ、ｍ・ また上限のＮｘ″が Ｎｘ’ ＝１／３・ （１２００２１７，５ｘ４） ＝
１１０ｒ、ｐ、ｍ。
となる。
このように環状歯車１４を１３．３〜１１０ｒ、ｐ、ｌ
ｉ、の回転数範囲に制御することは、自動多段変速機１
００によって容易に行うことができ、この制御によって
主発電機１ｏは雷に定格回転の１．２００ｒ、ｐ、ｍ、
に維持される。
ｉ、の回転数範囲に制御することは、自動多段変速機１
００によって容易に行うことができ、この制御によって
主発電機１ｏは雷に定格回転の１．２００ｒ、ｐ、ｍ、
に維持される。
次に環状歯車１４の最大必要動力をｗ ｋｗとすれば、
回転数の最大が１１０ｒ、ｐ、ｍ、であるから、 ｗ＝ｒＸ１１０／１２００Ｘ１０００ ｋｗ＝２７５
ｋ朽 である。
回転数の最大が１１０ｒ、ｐ、ｍ、であるから、 ｗ＝ｒＸ１１０／１２００Ｘ１０００ ｋｗ＝２７５
ｋ朽 である。
したがって、自動多段変速機１００に対する負荷は最大
で２７５ｋｗであり、１１０００ｋに見合う大容量の自
動多段変速機を装備することは不要であるため、廉価な
発電設備にすることができる。
で２７５ｋｗであり、１１０００ｋに見合う大容量の自
動多段変速機を装備することは不要であるため、廉価な
発電設備にすることができる。
なお、上述した実施例では船舶におりる主機エンジンを
利用する場７合について説明したが、本発明は船舶のみ
に限らず、回転数が変動する同様の主機エンジンを設け
た装置に対しても有効に適用することができる。
利用する場７合について説明したが、本発明は船舶のみ
に限らず、回転数が変動する同様の主機エンジンを設け
た装置に対しても有効に適用することができる。
また、実施例では自動多段変速機１００と遊星歯車機構
５が増速機構の場合について説明したが、動力取出軸１
の回転が高速の場合は減速機構に置き換えれるとよい。
５が増速機構の場合について説明したが、動力取出軸１
の回転が高速の場合は減速機構に置き換えれるとよい。
上述したように本発明は、回転数が変動する主機エンジ
ンから動力を取り出し、この動力により主発電機を定格
回転数で駆動し発電する発電方式において、前記主機エ
ンジンから取り出した動力を歯車を介して２系列に分離
し、一方はそのまま遊星歯車機構に入力し、他方は発電
に使用する最高回転数から最低回転数を差し引いた回転
数と前記最高回転数との比率を主機発電機の発電容量に
乗じた容量に若干の余裕を付加した容量を有する自動多
段変速機を介して変速制御し、その出力を前記遊星歯車
機構に入力合体させ、その合体出力により前記主発電機
を定格回転数で駆動する方式としたので、主機エンジン
の動力の一部だけを制御するようにした小容量の自動多
段変速機により大容量の発電を可能にする。
ンから動力を取り出し、この動力により主発電機を定格
回転数で駆動し発電する発電方式において、前記主機エ
ンジンから取り出した動力を歯車を介して２系列に分離
し、一方はそのまま遊星歯車機構に入力し、他方は発電
に使用する最高回転数から最低回転数を差し引いた回転
数と前記最高回転数との比率を主機発電機の発電容量に
乗じた容量に若干の余裕を付加した容量を有する自動多
段変速機を介して変速制御し、その出力を前記遊星歯車
機構に入力合体させ、その合体出力により前記主発電機
を定格回転数で駆動する方式としたので、主機エンジン
の動力の一部だけを制御するようにした小容量の自動多
段変速機により大容量の発電を可能にする。
第１図は本発明を実施する装置を示す概略図、第２図は
同装置における遊星歯車機構部分の説明図、第３図は同
装置に使用する自動多段変速機を示す断面図、第４図は
第３図のＩＶ−ＩＶ矢視図である。 １・・・動力取出軸、 ２．３・・・歯車、 ５・・・
遊星歯車機構、 １０・・・主発電機、１００・・・自
動多段変速機。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 手続補正書 １．事件の表示 昭和 ５８年 特 許 願 第 １８５１５４ 号２、
発明の名称 エンジンによる発電方式 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 イ１−所（居１１斤） 氏 名（名称） 高 橋 崇 ４、代 理 人 １１ 所 〒コロ５東工；（都港区西新橋３丁目３番３
）；ペリカンビル小川・野１−１国Ｆ７特許事務所内（
電話４３１−５３６１）（１）特許請求の範囲を別紙の
通り補正する。 （２）明細書第３頁１７行の「最高回転数」を「主機エ
ンジンの最高回転数」と補正する。 （３）同第５頁１行のｒｌｏｏＪをｒ’ｌＯＪと補正す
る。 （４）同第７頁２０行〜第８頁１行の「又はトルク」を
削除する。 （５）同第１０頁７行の１１２００ｒ、ｐ、ｍ、に維持
される。」をｒ １２００ｒ、ｐ、ｍ、±５％以内に維
持することができる。」と補正する。 （６）同第１１頁１５行の「最高回転数」を「主機エン
ジンの最高回転数」と補正する。 （別紙） 特許請求の範囲 回転数が変動する主機エンジンから動力を取り出し、こ
の動力により主発電機を定格回転数で駆動し発電する発
電方式において、前記主機エンジンから取り出した動力
を歯車を介して２系列に背高Ｉｎ、一方はそのまま遊星
歯車機構に入力し、他方は発電に使用するユ」【互ン」
ζ４９−最高回転数から最低回転数を差し引いた回転数
と前記最高回転数との比率を主機発電機の発電容量に乗
じた容量に若干の余裕を付加した容４量を有する自動多
段変速機を介して変速制御し、その出力を前記遊星歯車
機構に入力合体させ、その合体出力により前記主発電機
を定格回転数で駆動することを特徴とするエンジンによ
る発電方式。 手続補正書 昭和５９年１１ 月６■ １、事件の表示 昭和５８年 特 許 願 第 １８５１５４ 号２、発
明の名称 エンジンによる発電方式 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所（居所） 氏 名（名称） 高 橋 崇 ４、代 理 人 住 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号ペリ
カンビル小川・野１コ国際特許事務所内（電話４３１−
５３６１）昭和５）３年１１月１０日付手続補正書の「
補正の内容」の欄の第（６）項で補正した、明細書第１
１頁１５行の補正を、元の明細書の記載に戻し、改めて
明細書第１１頁１４行の「最高回転数」を、［主機エン
ジンの最高回転数］と補正する。
同装置における遊星歯車機構部分の説明図、第３図は同
装置に使用する自動多段変速機を示す断面図、第４図は
第３図のＩＶ−ＩＶ矢視図である。 １・・・動力取出軸、 ２．３・・・歯車、 ５・・・
遊星歯車機構、 １０・・・主発電機、１００・・・自
動多段変速機。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 手続補正書 １．事件の表示 昭和 ５８年 特 許 願 第 １８５１５４ 号２、
発明の名称 エンジンによる発電方式 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 イ１−所（居１１斤） 氏 名（名称） 高 橋 崇 ４、代 理 人 １１ 所 〒コロ５東工；（都港区西新橋３丁目３番３
）；ペリカンビル小川・野１−１国Ｆ７特許事務所内（
電話４３１−５３６１）（１）特許請求の範囲を別紙の
通り補正する。 （２）明細書第３頁１７行の「最高回転数」を「主機エ
ンジンの最高回転数」と補正する。 （３）同第５頁１行のｒｌｏｏＪをｒ’ｌＯＪと補正す
る。 （４）同第７頁２０行〜第８頁１行の「又はトルク」を
削除する。 （５）同第１０頁７行の１１２００ｒ、ｐ、ｍ、に維持
される。」をｒ １２００ｒ、ｐ、ｍ、±５％以内に維
持することができる。」と補正する。 （６）同第１１頁１５行の「最高回転数」を「主機エン
ジンの最高回転数」と補正する。 （別紙） 特許請求の範囲 回転数が変動する主機エンジンから動力を取り出し、こ
の動力により主発電機を定格回転数で駆動し発電する発
電方式において、前記主機エンジンから取り出した動力
を歯車を介して２系列に背高Ｉｎ、一方はそのまま遊星
歯車機構に入力し、他方は発電に使用するユ」【互ン」
ζ４９−最高回転数から最低回転数を差し引いた回転数
と前記最高回転数との比率を主機発電機の発電容量に乗
じた容量に若干の余裕を付加した容４量を有する自動多
段変速機を介して変速制御し、その出力を前記遊星歯車
機構に入力合体させ、その合体出力により前記主発電機
を定格回転数で駆動することを特徴とするエンジンによ
る発電方式。 手続補正書 昭和５９年１１ 月６■ １、事件の表示 昭和５８年 特 許 願 第 １８５１５４ 号２、発
明の名称 エンジンによる発電方式 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所（居所） 氏 名（名称） 高 橋 崇 ４、代 理 人 住 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号ペリ
カンビル小川・野１コ国際特許事務所内（電話４３１−
５３６１）昭和５）３年１１月１０日付手続補正書の「
補正の内容」の欄の第（６）項で補正した、明細書第１
１頁１５行の補正を、元の明細書の記載に戻し、改めて
明細書第１１頁１４行の「最高回転数」を、［主機エン
ジンの最高回転数］と補正する。
Claims (1)
- 回転数が変動する主機エンジンから動力を取り出し、こ
の動力により主発電機を定格回転数で駆動し発電する発
電方式において、前記主機エンジンから取り出した動力
を歯車を介して２系列に分離し、一方はそのまま遊星歯
車機構に入力し、他方は発電に使用する最高回転数から
最低回転数を差し引いた回転数と前記最高回転数との比
率を主機発電機の発電容量に乗じた容量に若干の余裕を
付加した容量を有する自動多段変速機を介して変速制御
し、その出力を前記遊星歯車機構に人力合体させ、その
合体出力により前記主発電機を定格回転数で駆動するこ
とを特徴とするエンジンによる発電方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185154A JPS6078139A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジンによる発電方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185154A JPS6078139A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジンによる発電方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078139A true JPS6078139A (ja) | 1985-05-02 |
Family
ID=16165789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58185154A Pending JPS6078139A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジンによる発電方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078139A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013513753A (ja) * | 2009-12-10 | 2013-04-22 | ルノー・トラックス | 乗り物の補機のための駆動アレンジメント |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5249273U (ja) * | 1975-10-02 | 1977-04-07 | ||
| JPS52124573A (en) * | 1976-04-10 | 1977-10-19 | Kubota Ltd | Non-stage speed change gear |
| JPS5370264A (en) * | 1976-12-02 | 1978-06-22 | Kubota Ltd | Non-stage speed change gear |
-
1983
- 1983-10-05 JP JP58185154A patent/JPS6078139A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5249273U (ja) * | 1975-10-02 | 1977-04-07 | ||
| JPS52124573A (en) * | 1976-04-10 | 1977-10-19 | Kubota Ltd | Non-stage speed change gear |
| JPS5370264A (en) * | 1976-12-02 | 1978-06-22 | Kubota Ltd | Non-stage speed change gear |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013513753A (ja) * | 2009-12-10 | 2013-04-22 | ルノー・トラックス | 乗り物の補機のための駆動アレンジメント |
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