JPS6065221A - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPS6065221A JPS6065221A JP17225583A JP17225583A JPS6065221A JP S6065221 A JPS6065221 A JP S6065221A JP 17225583 A JP17225583 A JP 17225583A JP 17225583 A JP17225583 A JP 17225583A JP S6065221 A JPS6065221 A JP S6065221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fan
- oil hydraulic
- oil
- switching valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン冷却装置に関する。
エンジン冷却装置として、水冷式および空冷式が提供さ
れている。水冷式エンジンはラジェータを有し、該ラジ
ェータに強制送風をなすことで、ラジェータを通る冷却
水を放熱させる。該ラジェータへの強制送風のため、軸
流ファン或いはクロス７０−フアン全用いる。
れている。水冷式エンジンはラジェータを有し、該ラジ
ェータに強制送風をなすことで、ラジェータを通る冷却
水を放熱させる。該ラジェータへの強制送風のため、軸
流ファン或いはクロス７０−フアン全用いる。
軸流７アンは、空気の流ｎが円形をなすのに対し一クロ
スフロー７アンは、車体中刃Ｉｏ１に沿って配置させ得
ることから、ラジェータの全面に一様な冷却風を送るこ
とが可能である。
スフロー７アンは、車体中刃Ｉｏ１に沿って配置させ得
ることから、ラジェータの全面に一様な冷却風を送るこ
とが可能である。
このため、車高の低いロングノーズ卓に、クロスフロー
ファンは好適である。
ファンは好適である。
クロスフローファンを用いた例は、たとえば、特開昭５
４−１１０５１９号公報および特開昭５７−１６３１１
８号公報に開示式ｎる。これら従来例は、クロスフロー
ファンの動力源として、電動モータ或いはエンジンの回
転トルクを用いる。電動モータを用いる場合、バのエレ
クトロニクス補材へ悪影響を与えると共に、バッテリー
等の大型が必要となる。又エンジンの回転トルクをベル
トを用いファンに直結させて利用する場合、エンジン側
のファンと東体側クロスフローファンケーシングとの振
動差により両者が接触する危険が大であり、父、クロス
フローファンの取付位置もクランク軸との関係で制約を
受ける。
４−１１０５１９号公報および特開昭５７−１６３１１
８号公報に開示式ｎる。これら従来例は、クロスフロー
ファンの動力源として、電動モータ或いはエンジンの回
転トルクを用いる。電動モータを用いる場合、バのエレ
クトロニクス補材へ悪影響を与えると共に、バッテリー
等の大型が必要となる。又エンジンの回転トルクをベル
トを用いファンに直結させて利用する場合、エンジン側
のファンと東体側クロスフローファンケーシングとの振
動差により両者が接触する危険が大であり、父、クロス
フローファンの取付位置もクランク軸との関係で制約を
受ける。
この発明は、前述した従来技術の不具合を解消させるこ
と全意図したもので、基本的には、クロスフローファン
を油モータによって回転させる技術手段を用いる。この
ような技術手段の採用は、例えば、油ポンプを潤滑油ポ
ンプと兼用できるので既存め冷却装置にこの発明は適用
可能である。ざらに、油モータの容ｔｉ選足することで
種々のクロスフローファンの採用が可能となる。
と全意図したもので、基本的には、クロスフローファン
を油モータによって回転させる技術手段を用いる。この
ような技術手段の採用は、例えば、油ポンプを潤滑油ポ
ンプと兼用できるので既存め冷却装置にこの発明は適用
可能である。ざらに、油モータの容ｔｉ選足することで
種々のクロスフローファンの採用が可能となる。
この発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
第１図において、１は車体中方向に沿って配置されるク
ロスフローファンである。クロス７０−ファン１の前方
にラジェータ２および／又はクーラコンデンサ３ヶ配す
。シュラウド４は、ラジェータ２を通る風をクロス７０
−ファン１に導き、エンジン５へ強制送風させる。前記
冷却装置の駆動システムを第２図に示す。エンジン５の
出力軸により駆動される油ポンプ６全、クロスフローフ
ァン１の軸に連結した油モータ７に接続し、油モータ泉
・ の逆り油を油ポンプ６にもどす。油ポンプ６から油モー
タ７への往路８にフィルター９と切換弁１０を設ける。
ロスフローファンである。クロス７０−ファン１の前方
にラジェータ２および／又はクーラコンデンサ３ヶ配す
。シュラウド４は、ラジェータ２を通る風をクロス７０
−ファン１に導き、エンジン５へ強制送風させる。前記
冷却装置の駆動システムを第２図に示す。エンジン５の
出力軸により駆動される油ポンプ６全、クロスフローフ
ァン１の軸に連結した油モータ７に接続し、油モータ泉
・ の逆り油を油ポンプ６にもどす。油ポンプ６から油モー
タ７への往路８にフィルター９と切換弁１０を設ける。
切換弁１ｏｆｉ、往路８の油の流れを、油モータ７に供
給することなく、油モータＴから油ポンプ６への復路１
１に短絡可能とさせる。往路８をクロスフローファン１
又にラジェータ２およびコンデンサー３の前方或いに後
方の位置で車輛の巾方向に配管して油の冷却をなす。
給することなく、油モータＴから油ポンプ６への復路１
１に短絡可能とさせる。往路８をクロスフローファン１
又にラジェータ２およびコンデンサー３の前方或いに後
方の位置で車輛の巾方向に配管して油の冷却をなす。
第３図に示す例は、油モータｔからの旧全オイルパン或
いはオイルタンク１２にもどし油ポンプ６でこの油を油
モータ７に供給させるものである。切換弁１０は、水温
センサー１３およびクーラコンプレッサ高圧センサー１
４からの１６号に応じ、その開閉を制御させる。このよ
うな制御により、エンジン温度に応じた送風全可能とす
る−１即ち、たとえば、エンジン冷却時には、切換弁１
０を開とし、油ポンプ６からの往路８を油モータ７から
の復路１１に短絡させ、クロスフローファン１の回転全
中断させる。
いはオイルタンク１２にもどし油ポンプ６でこの油を油
モータ７に供給させるものである。切換弁１０は、水温
センサー１３およびクーラコンプレッサ高圧センサー１
４からの１６号に応じ、その開閉を制御させる。このよ
うな制御により、エンジン温度に応じた送風全可能とす
る−１即ち、たとえば、エンジン冷却時には、切換弁１
０を開とし、油ポンプ６からの往路８を油モータ７から
の復路１１に短絡させ、クロスフローファン１の回転全
中断させる。
第４図にラジェータシャッタ１５およびシュラウド４Ｊ
ｋ町動とさせる例である。第５図に第４図に示す冷却装
置の駆動回路を示す。
ｋ町動とさせる例である。第５図に第４図に示す冷却装
置の駆動回路を示す。
油ポンプ６から油モータ７への往路８中に第１の切換弁
１０と該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の切
換弁１０を水温センサー１３とクーラコンプレッサー高
圧センサー１４からの１６号によりその開＃ｌを１ｔｉ
ｌｌ＠シ、又、第２の切換弁１６を水温センサー１３お
よび閉制御させる。第１の切換弁１０はクロスフローフ
ァン１の油圧モータ７およびラジエータシャタ１５の駆
動シリンダ１８ｒ（接続する。
１０と該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の切
換弁１０を水温センサー１３とクーラコンプレッサー高
圧センサー１４からの１６号によりその開＃ｌを１ｔｉ
ｌｌ＠シ、又、第２の切換弁１６を水温センサー１３お
よび閉制御させる。第１の切換弁１０はクロスフローフ
ァン１の油圧モータ７およびラジエータシャタ１５の駆
動シリンダ１８ｒ（接続する。
又、第１の切換弁１０を復路１１に直接連通させ、油ポ
ンプ６をオイルタンク１２に短絡可能とさせる。第２の
切換弁１６を可動シュラウド４の駆動シリンダ１９に接
続し、又、復路１１と短絡可能である。第４図および第
５図に示す例において、水温および高圧コンプレツサー
の値が篩い時クロスフローファン１を作動させ且つラジ
ェータシャッタ１５を開とし、又、それぞれの値が低い
時第１の切換９ｆ１０により往路８を復路１１に短絡さ
せクロスフローファン１を非作動とさせ且つラジェータ
シャッタ１５を閉とさせるエンジンへの送風全中断させ
る。同、車速か低くラジェータ水温が高い時第２の切換
弁１６を介して油ポンプ６からの油全シリンダ１９に供
給しシュラウド４′ｆｒ：閉じ、クロスフローファン１
）−？７Ｎ 措−ｇ）ラ 、・ン 丁 −ｉ ・ンヤ
・ソ タ ζ ｒ 士 ｎ エンジンに冷却風會送る
ｐ嘔らに、車速が高い時可動シュラウド４およびラジェ
ータシャッタ１５全開放し、且つクロスフロ−ファン１
會非作動とさせ、車が切る風をエンジンに送る。
ンプ６をオイルタンク１２に短絡可能とさせる。第２の
切換弁１６を可動シュラウド４の駆動シリンダ１９に接
続し、又、復路１１と短絡可能である。第４図および第
５図に示す例において、水温および高圧コンプレツサー
の値が篩い時クロスフローファン１を作動させ且つラジ
ェータシャッタ１５を開とし、又、それぞれの値が低い
時第１の切換９ｆ１０により往路８を復路１１に短絡さ
せクロスフローファン１を非作動とさせ且つラジェータ
シャッタ１５を閉とさせるエンジンへの送風全中断させ
る。同、車速か低くラジェータ水温が高い時第２の切換
弁１６を介して油ポンプ６からの油全シリンダ１９に供
給しシュラウド４′ｆｒ：閉じ、クロスフローファン１
）−？７Ｎ 措−ｇ）ラ 、・ン 丁 −ｉ ・ンヤ
・ソ タ ζ ｒ 士 ｎ エンジンに冷却風會送る
ｐ嘔らに、車速が高い時可動シュラウド４およびラジェ
ータシャッタ１５全開放し、且つクロスフロ−ファン１
會非作動とさせ、車が切る風をエンジンに送る。
第４図に示すように、上方の可動シュラウド４の下端が
クロスフローファン１０回転軸中心を通る水平面近くの
前方に位置するよう配され且つその開放時仮想線で示す
位置へ移動し、又、下方シュラウド２０が前記水平面と
略平行に該シュラウド２０の下方に配されル場合、クロ
スフローファンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風
効率を高めるため、クロスフローファン１を反時計方向
に回転させる。一方、第６図に示すように、下方シュラ
ウド２０の前方が前記水平面近〈に延在し、又、可動シ
ュラウド４の下端がクロスフローファン１のやや後方に
位置する時は、クロスフローファン１を時計方向に回転
させる。
クロスフローファン１０回転軸中心を通る水平面近くの
前方に位置するよう配され且つその開放時仮想線で示す
位置へ移動し、又、下方シュラウド２０が前記水平面と
略平行に該シュラウド２０の下方に配されル場合、クロ
スフローファンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風
効率を高めるため、クロスフローファン１を反時計方向
に回転させる。一方、第６図に示すように、下方シュラ
ウド２０の前方が前記水平面近〈に延在し、又、可動シ
ュラウド４の下端がクロスフローファン１のやや後方に
位置する時は、クロスフローファン１を時計方向に回転
させる。
エンジン回転数が高い場合でもエンジンの過冷却全防止
するため、クロスフローファン１の回転数を抑え、又、
エンジン回転数が低いにも拘らず（たとえば、アイドリ
ンク時）エンジン温度が高い場合、クロス７０−７アン
１の回転数を極力確保する必要がある。このため、エン
ジン出力軸と油ポンプ６との間に第７図に示すように、
流体継手２１全配す。
するため、クロスフローファン１の回転数を抑え、又、
エンジン回転数が低いにも拘らず（たとえば、アイドリ
ンク時）エンジン温度が高い場合、クロス７０−７アン
１の回転数を極力確保する必要がある。このため、エン
ジン出力軸と油ポンプ６との間に第７図に示すように、
流体継手２１全配す。
流体継手２１に、エンジン出力軸の回転数が一定値以上
になるとすべり現象を生じ、油ポンプ６の最高回転数音
一定に抑え、又、エンジンの低回転時の回転トルクの伝
達効率も良い。この結果、第８図に実線で示すようなエ
ンジン回転数（ＮＥ）ＶＣ対するクロスフローファン回
転数（Ｎｆ）が得られる。同図から明らかなように、エ
ンジンの高回転時にはクロスフローファン１０回転数を
抑え、又、エンジン低回転時必要最小限のクロスフロー
ファン回転数を確保できる。同、第７図は、第３図の例
に流体継手２１を配したものと実質的に同じであるから
、作！Ｉｌ＋は第３図の例と同じであり、その説明全省
略する。流体継手に替えて、油圧ポンプ６の吐出油量が
エンジンの回転数に直比例しない可変型のもの金用い、
同効果を得るようにしても良い。
になるとすべり現象を生じ、油ポンプ６の最高回転数音
一定に抑え、又、エンジンの低回転時の回転トルクの伝
達効率も良い。この結果、第８図に実線で示すようなエ
ンジン回転数（ＮＥ）ＶＣ対するクロスフローファン回
転数（Ｎｆ）が得られる。同図から明らかなように、エ
ンジンの高回転時にはクロスフローファン１０回転数を
抑え、又、エンジン低回転時必要最小限のクロスフロー
ファン回転数を確保できる。同、第７図は、第３図の例
に流体継手２１を配したものと実質的に同じであるから
、作！Ｉｌ＋は第３図の例と同じであり、その説明全省
略する。流体継手に替えて、油圧ポンプ６の吐出油量が
エンジンの回転数に直比例しない可変型のもの金用い、
同効果を得るようにしても良い。
エンジン回転数が低く、シかも、エンジン温度が高い状
態時のクロス７０−ファン１の回転数をより確実に確保
するため、該状態時にのみ作動する電動モータをクロス
フローファン１と連結させること（できる。この場合、
該電動モータを作動させることでエンジンへの冷却風音
さらに多量とさせ得る。この程度の電動モータの作ｗｉ
ｈｕ他のエレクトロニクス補材に悪影響を与えることな
く、バッテリやオルタネータを大聖化させる必要もない
。
態時のクロス７０−ファン１の回転数をより確実に確保
するため、該状態時にのみ作動する電動モータをクロス
フローファン１と連結させること（できる。この場合、
該電動モータを作動させることでエンジンへの冷却風音
さらに多量とさせ得る。この程度の電動モータの作ｗｉ
ｈｕ他のエレクトロニクス補材に悪影響を与えることな
く、バッテリやオルタネータを大聖化させる必要もない
。
電動モータを設けることなく、エンジン冷却水が鵠温で
あり且つエンジンアイトリ／グ時に必要な冷却風上クロ
スフロー７アンで供給可能なように、油モータの容量ｔ
−ｍ成させることもできる。この場合でも、流体継手が
送らせない働きをするので、エンジンの過冷却は防止で
きる。
あり且つエンジンアイトリ／グ時に必要な冷却風上クロ
スフロー７アンで供給可能なように、油モータの容量ｔ
−ｍ成させることもできる。この場合でも、流体継手が
送らせない働きをするので、エンジンの過冷却は防止で
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一例の側面図、第２図はその平面図
、第３図は作動回路を示す説明図、第４図は別の例を示
す側面図、第５図はその作動回路金示す説明図、第６図
は第５図に示す例のシュラウドの取付を変えた状態を示
す側面図、第７図は他の例を示す側面図、および第８図
はエンジン回転数とクロスフロー７ア／の回転数との関
係金示す図である。。 図中：１・・・クロスフローファン、 ２・・・ラジェータ、４・・・可動シュラウド、５・・
・エンジン、６・・・油ポンプ、Ｔ・・・油モータ、１
０．１６・・・切換弁、１３，１４．１７・・・センサ
ー、１５・・・ラジェータシャッタ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明
、第３図は作動回路を示す説明図、第４図は別の例を示
す側面図、第５図はその作動回路金示す説明図、第６図
は第５図に示す例のシュラウドの取付を変えた状態を示
す側面図、第７図は他の例を示す側面図、および第８図
はエンジン回転数とクロスフロー７ア／の回転数との関
係金示す図である。。 図中：１・・・クロスフローファン、 ２・・・ラジェータ、４・・・可動シュラウド、５・・
・エンジン、６・・・油ポンプ、Ｔ・・・油モータ、１
０．１６・・・切換弁、１３，１４．１７・・・センサ
ー、１５・・・ラジェータシャッタ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明
Claims (2)
- （１）ランエータ、該ラジェータと近接し且つシュラウ
ド内に配さ几るクロスフローファン？有するエンジン冷
却装置であって、前記クロスフ「Ｊ−ファンの回転軸を
油モータに連結し、エンジンの出力軸により駆動される
油ボ、／プを前記油モータに接続させ、前記油モータと
前記油ポンプとの間に切換弁を配し、前記切換弁の開閉
制御により前記油モータを作動させ前記クロスフローフ
アノの回転を制御させていること全特徴とするエンジン
冷却装置。 - （２）前記切換弁が少なくともエンジン冷却水の水温に
より開閉制御されることを特徴とする特許請求の範囲第
（１）項のエンジン冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225583A JPS6065221A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
| US06/639,224 US4539943A (en) | 1983-09-20 | 1984-08-09 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225583A JPS6065221A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065221A true JPS6065221A (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=15938497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17225583A Pending JPS6065221A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065221A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019108385A1 (de) | 2018-04-03 | 2019-10-10 | AGC Inc. | Laminiertes Glas |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922324B1 (ja) * | 1970-02-06 | 1974-06-07 | ||
| JPS57163118A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | Cooler for car mounted with horizontally placed type engine |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP17225583A patent/JPS6065221A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922324B1 (ja) * | 1970-02-06 | 1974-06-07 | ||
| JPS57163118A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | Cooler for car mounted with horizontally placed type engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019108385A1 (de) | 2018-04-03 | 2019-10-10 | AGC Inc. | Laminiertes Glas |
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