JPS606001A - Lubricator for rotary piston engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent firing of an ignition plug or deterioration of catalyst, by increasing the amount of air through a valve provided in an air-bleede path upon cut of fuel supply while reducing or stopping lubricant thus reducing consumption of lubricant. CONSTITUTION:During deceleration or reduced cylinder operation of engine, fuel supply is cut while a valve 25 is functioned to open thus to open an air- bleed path 24. Air-bleed is fed to the lubricant feed paths 20, 21 to reduce or stop supply of lubricant to be injected through nozzles 22, 23. Since combustion is not performed because of cut of fuel supply, consumption of lubricant can be reduced by the amount corresponding to the amount of lubricant to be consumed through combustion. Consequently, firing of ignition plugs 10, 11 can be suppressed while deterioration of catalyst can be prevented.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロークリピストンエンジンのｒＩＪ滑油供給
装置に関し、特にエンジンの減速運転時や減気筒運転時
等の特定運転時に燃料の供給をカットσるようにしたロ
ータリピストンエンジンに′おいて潤滑油の消費量を軽
減する対策に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Field of Application) The present invention relates to an rIJ lubricant supply device for a low-return piston engine, and is particularly suited for supplying fuel during specific operations such as engine deceleration or reduced cylinder operation. This invention relates to measures to reduce the amount of lubricating oil consumed in a rotary piston engine that has a cut σ.

（従来技術） 一般にロークリピストンエンジンにおいては、ケーシン
グ内を遊星回転運動するロータとケーシング内壁面との
潤滑を図るため、エンジン本体を循環づ°る主潤滑系と
１よ別途に作動室内にも潤滑油を供給する光路を有して
いる。そして、この作動室への潤滑油の供給量は、通常
、ケーシング内の１１ａｌｆＪに必要な油量に作動室内
で燃焼する油量を加えた量に設定されている。(Prior art) In general, in a rotary piston engine, in order to lubricate the rotor that rotates planetarily within the casing and the inner wall surface of the casing, a main lubrication system that circulates through the engine body and a separate lubrication system are installed in the working chamber. It has an optical path for supplying lubricating oil. The amount of lubricating oil supplied to the working chamber is normally set to the sum of the amount of oil required for 11alfJ in the casing plus the amount of oil burned within the working chamber.

ところで、このようなロータリピストンエンジンにおい
て、燃費性能やエミッション性能等の向上を図るべく、
エンジンの減速運転時や減気筒運転１１．ｙ等の特定運
転時には燃料の作動室への供給をカット１−ることが行
われている。By the way, in order to improve fuel efficiency, emission performance, etc. in such rotary piston engines,
11. During engine deceleration operation or reduced cylinder operation. During specific operations such as y, the supply of fuel to the working chamber is cut.

しかるに、このような燃料供給カット時には、作動室内
で燃焼が行われない関係上、上記の如く通常通りの量の
ｒ４滑油を供給すると、作動室内で燃焼づる潤滑油量分
が不便となるので、その弁作動室内に余分なりの潤滑油
が供給さｔｌていることになる。その結果、潤滑油消費
量の増大を招くとともに、点火プラグのくづぶりが一生
じたり、排気通路に触媒装置を備えたものにあっては上
記余分な潤滑油が排気通路に排出されたのら触媒に（＝
Ｊ着し、その劣化が生じるという問題があった。However, when such fuel supply is cut, combustion does not occur in the working chamber, so if the normal amount of R4 lubricant is supplied as described above, the amount of lubricating oil that will be burned in the working chamber will be inconvenient. , an extra amount of lubricating oil is supplied into the valve operating chamber. As a result, the consumption of lubricating oil increases, the spark plug may become clogged, and in the case of a vehicle equipped with a catalytic device in the exhaust passage, the excess lubricating oil may be discharged into the exhaust passage. to the catalyst (=
There was a problem in that the product arrived at J and its deterioration occurred.

一方、従来、［１−タリピス］〜ン］−ンジンの潤滑油
供給装置として、例えば特公昭５７−４（３３２１＠公
報に示されでいるように、メタリングオイルポンプから
の潤滑油を作動室に供給するための潤滑油供給通路にエ
アブリード通路を合流さけ−Ｃ、エンジンのアイドリン
グ時等に作動室に生しる高ｆ′：ｌＪ干が潤滑油供給通
路に作用して潤滑油の一部が異常吸引されようとしても
、上記」−アブリード通路から潤滑油供給通路にブリー
トエアが流入して、潤滑油の作動室への供給量をメタリ
ングオイルポンプから圧送される適量に確保し、潤滑油
の異常吸引による作動室への過剰供給を防止するように
したものが知られている。On the other hand, conventionally, as a lubricating oil supply device for [1-Taripisu]~n]-engine, as shown in Japanese Patent Publication No. 57-4 (3321@), lubricating oil from a metering oil pump is supplied to the working chamber. Avoid merging the air bleed passage with the lubricating oil supply passage for supplying the lubricating oil to the lubricating oil. Even if the part is abnormally sucked, bleed air flows into the lubricating oil supply passage from the above-mentioned abride passage to ensure that the appropriate amount of lubricating oil is supplied to the working chamber by pressure from the metering oil pump, and lubrication is maintained. A device is known that prevents excessive oil supply to the working chamber due to abnormal oil suction.

＜発明の目的） ｋ発明の目的は、上記のようなメタリングオイル用の土
アノリード方式を利用して、燃料供給カッ１〜１１．？
、作動室への余分な潤滑油の供給を減ｈ）ないし停止し
で、潤滑油の消費めをＩＩ′ｆ減することにあり、また
点火プラグの＜　′１Ｊ’　、Ｓ”、りや触媒の劣化を
し防止ηることにある。<Object of the Invention) An object of the invention is to provide fuel supply cups 1 to 11 by utilizing the above-mentioned soil anoride method for metering oil. ?
The purpose is to reduce the consumption of lubricating oil by reducing or stopping the supply of excess lubricating oil to the working chamber. The purpose is to prevent deterioration.

（発明の構成〉 上記目的の達成のため、本発明の技術的解決手段は、メ
タリングオイルポンプからの潤滑油を潤滑油供給通路を
介して作動室に供給量る一方、エンジンの特定運転時に
作動室への燃１１８１の供給をカッ１へ覆るようにした
ロークリピストンエンジンに［Ｉ３いて、上記潤滑油供
給通路にブリードエアを供給りるエアブリード通路を合
流させ、該土アブリート通路に開閉弁を設ｃ）るととも
に、燃料供給をカッ１〜づるとぎエアブリード通路から
のエアブリード量が増量するように上記間■）弁を開方
向に作動制御する制御装置を設（プたものである。この
ことにより、燃料供給カット時には、間開弁の開作動に
よるエアブリード量の１９’Ｊ　ｆｆ）により潤滑油の
供給が減ｍないし停止されることによって、作動室への
余分な潤滑油の供給をなくづようにしたものである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the technical solution of the present invention is to supply the lubricating oil from the metering oil pump to the working chamber through the lubricating oil supply passage, and at the same time, during a specific operation of the engine. In the rotary piston engine, which covers the supply of fuel 1181 to the working chamber, the air bleed passage that supplies bleed air is joined to the lubricating oil supply passage, and the air bleed passage that supplies bleed air is opened and closed to the soil ablation passage. In addition to installing a valve c), a control device is installed to control the operation of the valve c) in the opening direction so that the amount of air bleed from the air bleed passage increases when the fuel supply is stopped. As a result, when the fuel supply is cut, the supply of lubricating oil is reduced or stopped due to the air bleed amount (19'Jff) due to the opening operation of the inter-open valve, so that excess lubricating oil is removed from the working chamber. It was designed to eliminate the supply of

く発明の効果） したがって、本発明によれば、エンジンの減速運転時や
滅気筒運転時等の特定運転時に作動室への燃料の供給を
ノＪットするようにしたロータリピストンエンジンにｄ
５いて、燃料供給カット詩、作動室への潤滑油の供給を
′ｆＡ量ないし停止りるようにしたので、潤滑油の余分
な供給をな（してイの消費量を軽減ヅることがＣきると
ともに、点火プラグのくＪぶりを防止でき、まｌζ排気
通路に触媒装置を備えたものにあっては触媒の劣化を防
止づることができる。しかも、上記潤滑油の供給制御は
−Ｌアブリード最の増減制御によって行われるので、粘
度良い制御が可能であるという利点も有する。Therefore, according to the present invention, a rotary piston engine that reduces the supply of fuel to the working chamber during specific operations such as when the engine is decelerating or when the engine is running without cylinders.
5, when the fuel supply is cut, the supply of lubricating oil to the working chamber is reduced to 100% or more, so it is possible to reduce the amount of lubricating oil consumed by supplying excess lubricating oil. At the same time, it is possible to prevent the ignition plug from smoldering, and if the exhaust passage is equipped with a catalyst device, it is possible to prevent the deterioration of the catalyst.Furthermore, the lubricating oil supply control described above can be controlled by -L. Since it is performed by increasing/decreasing control at the abride level, it also has the advantage that the viscosity can be well controlled.

〈実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて説明する。<Example> Hereinafter, an example as a specific example of the technical means of the present invention will be described based on the drawings.

第１図にＪ３いて、１（よ、多円弧状の内周、面２ａを
有りるロータハウジング２とその両側に配置した１ノイ
ドハウジング３，３とで構成されたケーシング、４は該
ケーシング１内を偏心軸５に支承されＣ遊星回転運動す
る多角形状のロータであって、該１ュータ４の回転に伴
ってケーシング１内を３つの作動室６，６．６に画成し
ながら、吸気、圧縮、３Ｖ発、膨張および排気の各行程
を順次行うように構成されている。尚、７はロータ４の
各頂部に装着され！こアペックスシール、８はロータ４
の側面に装置されたり一イドシール、９はロータ４の各
頂部両側面に装着されたコーナシール、１０おＪ：び′
１゛１はぞれぞれリーディング側および１ヘレ一リング
側点火プラグである。In FIG. 1, J3 is a casing composed of a rotor housing 2 having a multi-arc inner periphery and a surface 2a, and 1-noid housings 3, 3 arranged on both sides of the rotor housing 2, 4 is the casing 1. It is a polygonal rotor that is supported by an eccentric shaft 5 inside and rotates in a planetary manner, and as the rotor 4 rotates, the inside of the casing 1 is divided into three working chambers 6, 6. , compression, 3V generation, expansion, and exhaust strokes are performed in sequence.The apex seal 7 is attached to each top of the rotor 4, and the apex seal 8 is attached to the rotor 4.
9 is a corner seal installed on both sides of the top of the rotor 4;
1 and 1 are the leading side and 1st ring side spark plugs, respectively.

；にだ、′１２は、上流端が１アクリーナ１３を介して
人気に開１」シて吸気を作動室６に供給するｌ〔めの吸
気通路Ｃあって、該吸気通路１２に（よ吸入空気Ｂ）を
検出でるエアフ１〕−メータ１４が前説されている。上
記吸気通路１２はエアフローメータ１／′ｌ下流におい
て、低負荷用吸気通路１２ａと高負荷用吸気通路１２１
〕とに分岐され、それぞれ互いに３１向づるリーイドハ
ウジング３，３の各々に設置ノだ低負荷用吸気ボート１
５ａおよび高角動用吸気ボート１５ｂを介して作動室６
に連通し−（いる。; Nida'12 has an intake passage C whose upstream end is open through an air cleaner 13 to supply intake air to the working chamber 6; An air meter 14 capable of detecting air B) has been previously described. The intake passage 12 includes a low load intake passage 12a and a high load intake passage 121 downstream of the air flow meter 1/'l.
] A low-load intake boat 1 is installed in each of the reed housings 3, 3 which are branched into 31 parts facing each other.
5a and the working chamber 6 via the high angle movement intake boat 15b.
It communicates with - (there is.

Ｊ、た、上記イバ負釣用吸気通路１２ａにはエンジン低
負荷時の吸入空気量を制御する低負荷用絞り弁１６ａが
、また高負荷用吸気通路１２ｂにはエンジン高負荷時の
吸入空気組を制御する高負扁用絞り弁１６ｂがそれぞれ
配設されている。さらに、低負荷用吸気通路１２ａの低
負荷用吸気ボー１−１５８近傍には燃料を噴躬する燃料
噴射弁′１７が配設されている。尚、１８はロータハ「
）リング２に設けた排気ボー１〜である。J. The above-mentioned intake passage 12a for counterbalancing is equipped with a low-load throttle valve 16a that controls the amount of intake air when the engine is under low load, and the high-load intake passage 12b is equipped with an intake air group when the engine is under high load. A high-negative flattening throttle valve 16b is provided for controlling the high-negative flatness. Furthermore, a fuel injection valve '17 for injecting fuel is disposed near the low-load intake bow 1-158 of the low-load intake passage 12a. In addition, 18 is Rotaha ``
) Exhaust bow 1~ provided on ring 2.

一方、１９（よ潤滑油をエンジンの回転数と負荷に応じ
て計量して圧送リ−るメタリングオイルポンプであって
、該メタリングオイルポンプ１９には第１および第２潤
滑油供給通路２０．２１が接続されている。第１潤滑油
供給通路２０は低負荷用吸気通路１２ａ壁に設けた第１
給油ノズル２２を介して低負荷用吸気通路１２ａの下流
側に開口し゛（おり、該第１給油ノズル２２からｌ１ｒ
ｌ躬される潤滑油を低負荷用吸気通路１２ａを介して作
動室６ｔこ供給（］て、主にロータハウジング２の内周
面２ｉｔ　Ｊ３よびリーイドシール８の潤滑に寄与づる
。またね’！　２　）ｌ’、’］滑油惧給通路２１はロ
ータハウジング２に段りた第２給油ノズル２３を介して
直接作動室６（Ｊ開口し′ｃｄ５つ、該第２給油ノズル
２３から噴射された潤滑油を作動室６に供給して、主に
アペックスシール７およびロータハウジング内周面２ａ
のｄ′８清に寄与づるようになされている。尚、上記第
２給油ノズル２３は作動室６に直接間口しているので、
作動室６内の圧力に影響されて潤滑油が飛散づることが
あるため、エンジンの通常運転時にアペックスシール７
が第２給油ノズル２３の真下を通過するどきに、該アペ
ックスシール７によって仕切られる前後の作動室６．６
の圧力が略等しくなる位置に設けることが好ましい。On the other hand, the metering oil pump 19 measures and pumps lubricating oil according to the engine speed and load, and the metering oil pump 19 has first and second lubricating oil supply passages 20. The first lubricating oil supply passage 20 is connected to the first lubricating oil supply passage 20 provided on the wall of the low-load intake passage 12a.
It opens on the downstream side of the low-load intake passage 12a through the oil supply nozzle 22 (from the first oil supply nozzle 22 to l1r).
The lubricating oil is supplied to the working chamber 6t via the low-load intake passage 12a, and mainly contributes to the lubrication of the inner peripheral surface 2it J3 of the rotor housing 2 and the lead seal 8. See you soon! 2 )l','] The lubricating oil supply passage 21 is directly connected to the working chamber 6 (J opening) through the second oil supply nozzle 23 stepped on the rotor housing 2. Lubricating oil is supplied to the working chamber 6, mainly to the apex seal 7 and the rotor housing inner peripheral surface 2a.
It is designed to contribute to the d'8 resolution of In addition, since the second oil supply nozzle 23 is directly connected to the working chamber 6,
Because the lubricating oil may scatter due to the pressure inside the working chamber 6, the apex seal 7 may be damaged during normal engine operation.
When passing directly under the second refueling nozzle 23, the front and rear working chambers 6.6 partitioned by the apex seal 7
It is preferable to provide the pressure at a position where the pressures of the two are approximately equal.

そして、２４はブリードエアを供給するためのエアブリ
ード通路であって、該エアブリード通路２４の上流端は
低負荷用吸気通路１２ａの低負荷用絞り弁１６ａ上流に
間口しており、下流端は第１　ａ５よび第２分岐Ａ’１
８２／ｌａ　、２４ｂ　に分ｍ、ｉ　サｈ、それぞれ上
記第１および第２潤清油供給通路２０゜２１に合流され
ている。上記１アブリ一ド通路２４の分岐ｆａｌｌ上流
には該エアブリード）ｍ路２４をｆｌｉｔ開制御づ゛る
開ＩＪＩ　ｌ？　２５が介設されている。Reference numeral 24 denotes an air bleed passage for supplying bleed air, and the upstream end of the air bleed passage 24 opens upstream of the low-load throttle valve 16a of the low-load intake passage 12a, and the downstream end 1st a5 and 2nd branch A'1
82/la and 24b are joined to the first and second lubricating oil supply passages 20 and 21, respectively. The air bleed path 24 is opened at the branch upstream of the first air bleed path 24 according to the flit open control. 25 are interposed.

さらに、２６は低負荷用絞り弁１６ａの開度によりエン
ジンの負荷状態を検出づ゛るエンジン回転センサ、２７
はイグニッションパルスによりエンジン回転数を検出づ
るエンジン回転数センサーであって、両しンリ−２６，
２７の出力は制御装置２８に入ツクされてＪ５す、該制
御装置２８には上記燃料噴射弁１７および開閉弁２５が
接続されており、それぞれを作動制御するようにしてい
る。Furthermore, 26 is an engine rotation sensor that detects the load state of the engine based on the opening degree of the low-load throttle valve 16a;
is an engine rotation speed sensor that detects the engine rotation speed using ignition pulses, and
The output of 27 is inputted to a control device 28, which is connected to the fuel injection valve 17 and the opening/closing valve 25, and controls the operation of each of them.

リーなわら、上記制御装置２８は、第２図に示すように
、エンジン負荷センサ２６がらの出ツノを受【ノてエン
ジン負荷信号を発するエンジン負荷検出回路２つと、エ
ンジン回転数センサ２７からの出力を受りでエンジン回
転数信号を発するエンジン回転数検出回路３０と、上記
エンジン負荷検出回路２つからのエンジン負荷信号ｉＪ
５よびエンジン回転数検出回路３０からのエンジン回転
数信号を受ｔノで−Ｌンジンの減速運転時や減気筒運転
時等、燃料の供給をカットすべき運転領域を判定して燃
料ｉＪツ１〜仁号を出力する燃料カットゾーン判定回路
３１と、該燃料カットゾーン判定回路３１からの燃料カ
ッ１〜イ３号を受けて燃料噴射弁１７の作動を停」１−
させる燃料噴射弁駆動回路３２と、同じく燃料カットゾ
ーン判定回路３１からの燃料カット信じを受けて開閉弁
２５を開方向に作動させる開閉ｊｌ゛駆動回路３３とを
備えてなり、減速運転時や減気１＋：ｉ運転時等の特定
運転時に燃料噴射弁１７による燃料の（７４給をカット
するとともに、開閉弁２５の開方向の作動によりエアブ
リード通路２４から第１．第２潤滑油供給通路２０．２
１へエアブリードを行うように制御するものである。As shown in FIG. An engine rotation speed detection circuit 30 that receives the output and generates an engine rotation speed signal, and an engine load signal iJ from the two engine load detection circuits.
5 and the engine rotation speed detection circuit 30, it determines the operating range in which the fuel supply should be cut, such as during deceleration operation of the -L engine or cylinder reduction operation, and determines the fuel iJT 1. The fuel cut zone determination circuit 31 outputs the fuel cut zone determination circuit 31, and the operation of the fuel injection valve 17 is stopped in response to the fuel cut signals 1 to 3 from the fuel cut zone determination circuit 31.
and an opening/closing drive circuit 33 which operates the opening/closing valve 25 in the opening direction in response to the fuel cut belief from the fuel cut zone determination circuit 31. Air 1+: During a specific operation such as i operation, the supply of fuel (74) by the fuel injection valve 17 is cut, and the opening/closing valve 25 is operated in the opening direction to cause the air bleed passage 24 to flow into the first and second lubricating oil supply passages 20. .2
This controls the air bleed to 1.

次に、上記実施例の作動についで述べると、エンジンの
通常運転時には、制御装置２８の不作動により燃料噴射
弁１７は通常の作動状態にあって、該燃料計（Ｘ　＊＝
Ｊ弁′１７から１アフロ−メーター１４の出力〈吸入空
気ｔ１（〉に応じたｉ７１の燃１′３１が低負向用吸気
通路１２ａ　ＭＩｌｊ’ＨＩＪされＣ作動室６に供給さ
れ、該作動￥（３での良好な；９１１焼す］１が確保さ
れる。また、開閉弁２５は制御共同２８の不作動により
閉作動状態にあって、−■−アブリード通路２４　Ｌ；
ｌ閉じられ−（Ｊ５す、該土アブリード通路２／Ｉから
第１．第２ｄＶｊ滑浦供給通路２０．２１へのブリード
エアの供給１よ行われていない。それ故、メタリングオ
イルポンプ′１９によっＵ　エンジンの回転数と負拘に
応じ−（へ１呈されｌこ潤滑油がそのまま第１おＪζび
第２潤滑油供給通路２０．２１を介して第′ＩＪ３よび
第２給油ノズル２２．２３から１１１°）割されて作動
室６に供給され、（コータ４に′ＪＡ着されたガスシー
ル部材（アペックスシール７、リーイドシール８等）と
ケーシング１の内壁面との潤滑か良Ｖｔに行われ、その
一部（Ｊ燃焼によって消尽される。Next, regarding the operation of the above embodiment, during normal operation of the engine, the fuel injection valve 17 is in the normal operating state due to the inoperation of the control device 28, and the fuel gauge (X *=
The fuel 1'31 of i71 corresponding to the output of the 1 aflow meter 14 (intake air t1) from the J valve '17 is supplied to the C working chamber 6 through the low negative direction intake passage 12a, and is supplied to the C working chamber 6. (good at 3; 911 burn) 1 is ensured. Also, the on-off valve 25 is in the closed operating state due to the non-operation of the control valve 28, and the -■-abbreed passage 24 L;
l Closed - (J5) Bleed air is not supplied from the soil ablation passage 2/I to the 1st and 2nd dVj name supply passages 20.21. Therefore, the metering oil pump '19 Depending on the rotational speed and load of the engine, the lubricating oil is delivered directly to the first and second lubricating oil supply passages 20 and 21 to the lubricating oil nozzles 22 and 22. .23 to 111°) and is supplied to the working chamber 6 (to ensure good lubrication between the gas seal members (apex seal 7, lead seal 8, etc.) attached to the coater 4 and the inner wall surface of the casing 1. A part of it (J combustion is used up).

一方、エンジンの減速運転時や減気筒運転時等の特定運
転時には、制御装置２８の作動により燃料ｐＢ剣弁１７
の作動が停止ニされて燃料の供給がカットされるととも
に、聞］！［弁２５が開方向に作動１）（」ニアブリー
ド通路２４が間かれる。このことにより、コニアブリー
ド通路２４がら第′１．第２分岐通路２４ａ、２／ｌｌ
）を介して第１．第２潤滑油供給通路２０．２１へエア
フリーｊ〜が行われ、このＪノ７ノリードににっでその
弁筒１．第２給油ノズル２２．２３からＩＩＪ′ｊ射さ
れる潤滑油Φが減少し２、あるいは潤滑油の供給が停」
にすること（−なる。イの結宋、燃料供給カッ１〜によ
り燃焼が行われてい＜Ｆい関係１−１少なくとも燃焼に
Ｊ：って消尽されるＨＶＪ　？Ｉ’ｌ油Ｌｌに相当づる
不要分だけ潤滑油の消費量を低減１Ｊることができる。On the other hand, during specific operations such as engine deceleration operation or reduced cylinder operation, the fuel pB sword valve 17 is operated by the control device 28.
operation is stopped and the fuel supply is cut, and the operation is stopped and the fuel supply is cut. [The valve 25 is operated in the opening direction 1) ('' The near bleed passage 24 is spaced apart. As a result, the conia bleed passage 24 is
) via the first. Air free j~ is performed to the second lubricating oil supply passage 20.21, and the valve cylinder 1. The lubricating oil Φ injected from the second oil supply nozzle 22, 23 decreases or the supply of lubricating oil stops.
In the Song Dynasty, combustion is carried out by the fuel supply 1~. The consumption of lubricating oil can be reduced by 1J by the amount of unnecessary lubricating oil.

まＩζ、それに伴って、点火ゾシグｉｏ、１１のくづぶ
りも抑制防止づることができ、Ｊ、た排気通路に触媒装
置（図示せず）を１ｌｔｉｉえたムのにあっては触媒の
劣化を防止りることがＣきる。Along with this, it is possible to suppress and prevent the ignition engine from burning, and in cases where a catalyst device (not shown) is installed in the exhaust passage, deterioration of the catalyst can be prevented. It can be prevented.

Ｊ、た、」二記潤滑油の供給の減量ないしは供給の停市
はエアブリード量の増減によって制御されるの（゛、そ
の制御を精痘良くかつ安定して行うことができ、制御精
成の向上および作動安定性の向上を図ることができる。J, T, 2. The reduction in the supply of lubricating oil or the suspension of the supply is controlled by increasing or decreasing the amount of air bleed. It is possible to improve the performance and operational stability.

尚、本発明（ｊ１記実施例に限定されるものではなく、
その他種々の変形例をも包含づるものである。例えは、
第１図で仮想線で示すように、■アブリート通路２／ｌ
の開閉弁２５をバイパスするバイパス通路３４を説（ノ
、該バイパス通路３／Ｉに較り３５を配設してＪ３き、
通常運転時にも上記バイパス通路３４を介して絞り３５
ににって計量された所定用のブリードエアを第１．第２
潤汁「油供給通ｊ’１１２０，２＋に供給して適ｒｉ１
の潤滑油４−作動室６に供給づる一方、燃料供給をカッ
１へする特定運ＩＩ＋／、ｌｌｉ？にｉｔ開閉弁２５の
聞（’＋動により上記バイパス通路３４　Ｇご１ｊ１１
えて土アゾリード通路２４からもブリードエアを供給し
てエアブリード量を増ｍさＵ、それによって作動室６へ
の潤滑油の供給を減量ないしその供給を停止させるよう
にしてしよい。また、上記開閉弁２５を王アブリード通
路２４の第′１又は第２分岐通路２４８．２４ｂのいず
れか一方に介設して、該開閉弁２５を運転状態に応じて
開閉制御づるようにしＣもよい。It should be noted that the present invention (not limited to the embodiment described in j1),
It also includes various other modifications. For example,
As shown by the imaginary line in Fig. 1, ■ Abbreviation passage 2/l
A bypass passage 34 that bypasses the on-off valve 25 is provided (in comparison with the bypass passage 3/I, a bypass passage 35 is provided to J3,
Even during normal operation, the throttle 35 is
1. Bleed air for the specified purpose measured by 1. Second
Lubricant "oil supply j'1120, 2+ to supply it properly ri1
lubricating oil 4--to the working chamber 6, and on the other hand, a specific luck II+/, lli? that reduces the fuel supply. Between the on-off valve 25 ('+ movement, the above-mentioned bypass passage 34
In addition, bleed air may also be supplied from the soil azolead passage 24 to increase the amount of air bleed, thereby reducing or stopping the supply of lubricating oil to the working chamber 6. Further, the on-off valve 25 is interposed in either the '1st or the second branch passage 248.24b of the king abduct passage 24, and the on-off valve 25 is controlled to open and close according to the operating state. good.

Ｊ、た、上記実施例では、第１および第２の２つの潤滑
油供給通路２０．２１を設り、それぞれ第′１ｄ３よび
第２給油ノス′ル２２，２３から低負荷用吸気通路１２
ａを介して又は直接作動室６に潤滑油を供給するタイプ
について述ｔ＼たが、いずれか一方のみからｌｌ￥！Ｉ
滑油を供給するタイプにも同様に適用できるのは古うま
でもない。J. In the above embodiment, two lubricating oil supply passages 20, 21, the first and second, are provided, and the low-load intake passage 12 is provided from the '1d3 and the second oil supply nozzles 22, 23, respectively.
The type that supplies lubricating oil to the working chamber 6 through a or directly has been described above, but only from either one! I
It goes without saying that this method can also be applied to types that supply lubricating oil.

さらに、上記実施例では低負荷用と高角前用との２′つ
の吸気通路１２ａ、１２１＋が各々独立し−Ｃ作ｒｈ室
（うに間口するｆ′Ｊアルインダクシ３ンシステムをｌ
ｉｔ管えた［１−タリピストンエンジンに適用した揚台
について）ホべたが、単一の吸気通路が作動室に間口す
るタイプのｂのについても同様に適用できるのは勿論で
ある。Furthermore, in the above embodiment, the 2' intake passages 12a, 121+ for the low load and high angle front are each independent, and the -C rh chamber (f'J al-inductor 3 system with a frontage) is
Although the above description has been given in [1-Regarding a platform applied to a Taly piston engine], it goes without saying that it can be similarly applied to a type B in which a single intake passage opens into the working chamber.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は全体概略構成
図、第２図は制御装買のブ１」ツタ図である。。 ６・・・作動室、１７・・・燃料噴射弁、１９・・・メ
タリングオイルポンプ、２０・・・第１８￥’ｌ滑油供
給通路、２１・・・第２訂ｊ潰油供給通路、２４・・・
１アブリ一ド通路、２４ａ・・・第１分岐通路、２４ｂ
・・・第２分岐通路、２５・・・開閉弁、２８・・・制
御装置。The drawings illustrate an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram of the overall configuration, and FIG. 2 is a block diagram of control equipment. . 6... Working chamber, 17... Fuel injection valve, 19... Metering oil pump, 20... 18th lubricant supply passage, 21... 2nd revision j crushed oil supply passage , 24...
1 abrid passage, 24a...first branch passage, 24b
...Second branch passage, 25...Opening/closing valve, 28...Control device.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）　メタリングオイルポンプからの潤滑油を潤滑油
供給通路を介して作動室に供給】−る一方、エンジンの
特定運転時に作動室への燃料の供給をカットするように
したロータリピストンエンジンにおいて、上記潤滑油供
給通路にブ）ノードエアを供給するエアブリード通路を
合流させ、該エアブリード通路に聞閑弁を段１プるとと
もに、燃料供給をカットするときエアブリード通路から
のエアブリード量が増重するように上記聞開弁を開方向
に作動制御づ′る制御装置を設けたことを特徴とづ−る
ロータリピストンエンジンの潤滑油供給装置。(1) In a rotary piston engine in which lubricating oil from a metering oil pump is supplied to the working chamber through a lubricating oil supply passage, the supply of fuel to the working chamber is cut during certain engine operations. , an air bleed passage supplying node air is joined to the lubricating oil supply passage, and a step-1 damping valve is installed in the air bleed passage, and the amount of air bleed from the air bleed passage is reduced when the fuel supply is cut. A lubricating oil supply device for a rotary piston engine, characterized in that a control device is provided for controlling the operation of the open valve in the opening direction so as to increase the load.