JPS6053212B2 - steering drive - Google Patents
steering driveInfo
- Publication number
- JPS6053212B2 JPS6053212B2 JP6952577A JP6952577A JPS6053212B2 JP S6053212 B2 JPS6053212 B2 JP S6053212B2 JP 6952577 A JP6952577 A JP 6952577A JP 6952577 A JP6952577 A JP 6952577A JP S6053212 B2 JPS6053212 B2 JP S6053212B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- unit
- clutch
- piston
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/783—Features relating to cooling cooling control or adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、選択的に移動し得るクラッチピストン装置
を有し、選択的にクラッチを係合させるようになつたク
ラッチユニットと、選択的に移動し得るブレーキピスト
ン装置を有し、選択的にブレーキを作動させるようにな
つたブレーキユニットと、加圧潤滑油の単一の供給源と
を有する種類のかじ取り駆動装置に関し、特にエンジン
から駆動車輪、例えばカタピラを駆動して走行するトラ
ック型車両のかじ取り駆動装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a clutch unit having a selectively movable clutch piston device adapted to selectively engage a clutch; In particular, it relates to steering drives of the kind having a brake piston arrangement adapted to selectively actuate the brakes, and a single source of pressurized lubricating oil, in particular from the engine to the driven wheels, e.g. The present invention relates to a steering drive device for a truck-type vehicle that travels by driving a caterpillar.
従来の技術
一般にクラッチおよびブレーキユニット組立体を有す
る車両のエンジンからその駆動車輪へ動力を伝達制御す
るかじ取り駆動装置の最終駆動装置は、そのクラッチユ
ニットおよびブレーキユニットの多板を潤滑冷却する潤
滑流体を用いている。2. Description of the Related Art In general, a final drive device of a steering drive device that controls the transmission of power from a vehicle engine to its drive wheels, which has a clutch and brake unit assembly, uses a lubricating fluid to lubricate and cool multiple plates of the clutch unit and brake unit. I am using it.
トラック型車両においては、クラッチユニットおよびブ
レーキユニットは車両推進装置の両側の駆動および制動
を制御してかじ取り駆動動作を行つて選択的に操作され
ている。発明が解決しようとする問題点
クラッチおよびブレーキ組立体に対する潤滑および冷却
流体の流量を制御する装置は過去においていろいろ採用
されている。In truck-type vehicles, clutch units and brake units are selectively operated by controlling drive and braking on both sides of the vehicle propulsion system to perform steering drive operations. SUMMARY OF THE INVENTION Various devices have been employed in the past to control the flow of lubricating and cooling fluids to clutch and brake assemblies.
流体流量の制御は粘性抵抗を防止するために重要であり
、そし５て粘性抵抗は多量の流体内でのクラッチ板また
はブレーキ板の回転によつて生じる。このようなりラッ
チおよびブレーキ組立体に対する流体流量を調整するた
めに過去においてリンク機構と共にいろいろな足や手の
ペダルを用いたり、制御弁や偏向弁等を用いてきた。そ
してさらに従来のものはクラッチおよびブレーキ組立体
に対する流体流量を調整一制御するために圧力調整器を
用いていた。これらの従来装置は複雑で大きくなり、扱
いが困難であるだけでなく高価であつた。本発明は上記
問題を解決せんとするもので、．クラッチおよびブレー
キユニット組立体に対する潤滑および冷却流体を導びく
制御装置や案内装置を用いて簡単で安価な複雑でないか
じ取り駆動装置を提供するためになされたものである。
問題点を解決するための手段
そこで、本発明は、クラッチおよびこのクラッチを選択
に作動するための選択的に移動し得るクラッチピストン
を有するクラッチユニットとブレーキおよびこのブレー
キを選択的に作動するための選択的に移動し得るブレー
キピストンを有するブレーキユニットと、加圧潤滑油の
単一の供給源とを有するかじ取り駆動装置において、ク
ラッチユニットおよびブレーキユニットを含む単一のハ
ウジングと、供給源からブレーキユニットお，よびクラ
ッチユニットに潤滑油を導びくための案内装置とブレー
キユニットのピストンの運動に，よ”つて自動的に制御
されるクラッチユニットへの油を送給して潤滑油をクラ
ッチユニットおよびブレーキユニットへ選択的に同時に
制御送給する流量制御装置とを有し、案内装置が、ブレ
ーキの作動時にブレーキユニットを冷却および潤滑する
ために大量の油を選択的にブレーキユニットに供給し、
ブレーキの非作動時にブレーキユニットを潤滑するため
に減少された量の油を供給し、ブレーキユニットの作動
によりクラッチユニットからブレーキユニットへの油量
を変えてクラッチユニットへの流量を減少する構成を特
徴とする。Control of fluid flow rate is important to prevent viscous drag, which is caused by rotation of a clutch or brake plate in a large volume of fluid. Various foot and hand pedals, control valves, deflection valves, etc. have been used in the past in conjunction with linkages to regulate fluid flow to such latch and brake assemblies. Additionally, the prior art has utilized pressure regulators to regulate and control fluid flow to the clutch and brake assemblies. These conventional devices were complex, bulky, difficult to handle, and expensive. The present invention aims to solve the above problems. It has been devised to provide a simple, inexpensive, and uncomplicated steering drive system using control and guide systems to direct lubricating and cooling fluids to the clutch and brake unit assembly.
Means for Solving the Problems The present invention provides a clutch and a clutch unit having a selectively movable clutch piston for selectively operating the clutch, a brake, and a brake for selectively operating the brake. In a steering drive having a brake unit having a selectively movable brake piston and a single source of pressurized lubricating oil, a single housing containing a clutch unit and a brake unit and a brake unit from the source. Also, the lubricating oil is supplied to the clutch unit and the brake by automatically controlling the movement of the piston of the brake unit and the guide device for guiding the lubricating oil to the clutch unit. a flow control device for selectively and simultaneously controlling the supply of oil to the brake unit, the guide device selectively supplying a large amount of oil to the brake unit for cooling and lubricating the brake unit during application of the brake;
Features a configuration that supplies a reduced amount of oil to lubricate the brake unit when the brake is not applied, and changes the amount of oil from the clutch unit to the brake unit upon activation of the brake unit, reducing the flow to the clutch unit. shall be.
実施例 以下に本発明を図面の実施例に従つて説明する。Example The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.
図示の実施例においては全体が１０によつて表わされた
かじ取り駆動装置はブレーキユニット１１、クラッチユ
ニット１２および最終駆動装置１３よりなるものとして
示されでいる。In the illustrated embodiment, the steering drive, designated as a whole by 10, is shown as comprising a brake unit 11, a clutch unit 12 and a final drive 13.
入力駆動軸１４はかじ取り駆動装置を通し２て最終駆動
軸１５に選択的に連結され、このかじ取り駆動装置を備
えた車両（図示せず）のブレーキ制御を行い得るように
なつている。特に第４図に示される如くブレーキユニッ
ト１１は外方ハウジング１６を有し５ている。The input drive shaft 14 is selectively connected through a steering drive 2 to a final drive shaft 15 for braking control of a vehicle (not shown) equipped with this steering drive. As shown in particular in FIG. 4, the brake unit 11 has an outer housing 16.
第２図に示される如くハウジング１６は３個の潤滑油配
送通路１７，１８，１９を備えでいる。これら各通路は
ブレーキユニットおよびクラッチユニットを冷却し５か
つ潤滑するに適した加圧冷却潤滑油の適当な単一の供給
源（図示せず）に連結されている。各流動通路は第４図
において流動通路１８に関連して示される如く適当な逆
止弁２０によつてその下端が閉鎖されている。流動通路
１８は保持器２２内に形成された通路２１と連通し、該
保持ｈ器はブレーキユニット１１のブレーキピストン２
３を摺動自在に担持している。前記ピストン２３はブレ
ーキハウジング１６およびピストン２３間に圧縮された
皿ばね２４によ一つて偏倚せしめれている。保持器２２
内の通路２１はピストン２３の内方の室２６に開口する
出口２５を有し、該室２６に加圧油が供給された時にば
ね２４の偏倚力が打負かされ、摩擦ブレーキ２７を釈放
するようになつている。As shown in FIG. 2, the housing 16 includes three lubricating oil delivery passages 17, 18, and 19. Each of these passages is connected to a suitable single source (not shown) of pressurized cooling lubricant suitable for cooling and lubricating the brake and clutch units. Each flow passageway is closed at its lower end by a suitable check valve 20 as shown in connection with flow passageway 18 in FIG. The flow passage 18 communicates with a passage 21 formed in a retainer 22, which retainer is connected to the brake piston 2 of the brake unit 11.
3 is slidably supported. The piston 23 is biased by a disc spring 24 compressed between the brake housing 16 and the piston 23. Retainer 22
The internal passage 21 has an outlet 25 opening into a chamber 26 inside the piston 23, which chamber 26 is supplied with pressurized oil when the biasing force of the spring 24 is overcome and the friction brake 27 is released. I'm starting to do that.
同様に第３図に示される如く、クラッチユニット１２の
クラッチ２８は皿ばね３０の偏倚力を受けるクラッチピ
ストン２９によつて作動される。Similarly, as shown in FIG. 3, the clutch 28 of the clutch unit 12 is actuated by a clutch piston 29 which is biased by a disc spring 30.
このピストン２９は保持器３１によつて担持されている
。さらに第３図によつて明らかな如く、ブレーキユニッ
ト１１およびクラッチユニット１２の間を、全体が３２
によつて表わされた２部分キャリヤが延び、該キャリヤ
駆動軸１５およびクラッチ２８にスプライン連結された
第１部分３３を有している。This piston 29 is carried by a retainer 31. Furthermore, as is clear from FIG.
A two-part carrier, designated by , extends and has a first part 33 splined to the carrier drive shaft 15 and the clutch 28 .
キャリヤの部分３３はブレーキピストン保持器２２を内
方において軸持するための第１軸承３４を有している。
キャリヤの第２部分３５はクラッチユニットの保持器３
１を内方において軸持するための軸承３６を有している
。第３図に示される如くブレーキピストン保持器２２は
通路３７を有し、該通路はキャリヤ部分３３内の通路３
８と連通し、ブレーキハウジング通路１９から加圧油を
導くようになつている。The carrier part 33 has a first bearing 34 for pivoting the brake piston holder 22 inwardly.
The second part 35 of the carrier is the retainer 3 of the clutch unit.
It has a bearing 36 for pivotally supporting 1 inside. As shown in FIG.
8 to guide pressurized oil from the brake housing passage 19.
キャリヤ通路３８はキャリヤ部分３５内の通路３９と連
通し、該キャリヤ部分３５はさらにクラッチ・ピストン
保持器３１内の通路４０と連通し、加圧油をクラッチユ
ニットの室４１に供給し、第３図に示される如くばね３
０の偏倚力に逆らつてクラッチピストン２９を左方に弾
発し、それによつてクラッチ２８を釈放するようになつ
ている。したがつてそれぞれ送給通路１８，１９から、
それぞれブレーキユニットおよびクラッチユニットおよ
びクラッチユニットの室２６，４１に対する加圧流体の
送給を適当に制御することにより、かじ取り駆動装置１
０内においてブレーキおよびクラッチを選択的に作動さ
せることができる。冷却潤滑油は第２図に示される如く
、送給通路１７からブレーキおよびクラッチユニットに
配送される。さらに第６図に示される如く、冷却潤滑．
油は通路１７からブレーキピストン保持器２２内の通路
４２に送給され、かつ該通路４２からキャリヤ部分３３
の周囲の同心環状スリーブ４４内の通路４３に送給され
る。冷却潤滑油は通路４３から、キャリヤ部分３３内の
通路４５、該通路４５と連通するキャリヤ部分３５内の
通路４６該キャリヤ部分３５の周囲を同心的に延びるス
リーブ４８内の通路４７およびクラッチユニット１２に
至るクラッチピストン保持器３１内の通路４９に送給さ
れる。The carrier passage 38 communicates with a passage 39 in the carrier part 35, which in turn communicates with a passage 40 in the clutch piston retainer 31 for supplying pressurized oil to the chamber 41 of the clutch unit and for supplying pressurized oil to the chamber 41 of the clutch unit. Spring 3 as shown in the figure
The clutch piston 29 is forced to the left against the biasing force of 0, thereby releasing the clutch 28. Therefore, from the respective feed passages 18, 19,
By appropriately controlling the supply of pressurized fluid to the brake unit and clutch unit and the chambers 26 and 41 of the clutch unit, the steering drive device 1
The brakes and clutches can be selectively operated within 0. Cooling lubricant is delivered to the brake and clutch unit from a feed passage 17, as shown in FIG. Furthermore, as shown in Fig. 6, cooling lubrication.
Oil is conveyed from passage 17 to passage 42 in brake piston retainer 22 and from said passage 42 to carrier portion 33.
is fed into a passageway 43 in a concentric annular sleeve 44 around the . Cooling lubricant is supplied from passage 43 to passage 45 in carrier part 33 , passage 45 in carrier part 35 communicating with passage 45 , passage 47 in sleeve 48 extending concentrically around carrier part 35 and clutch unit 12 . is fed to a passage 49 in the clutch piston retainer 31 leading to the piston retainer 31.
さらに第５図に示される如く、冷却潤滑油は通路４２か
らピストン２３内の環状凹所５０に送給される。Further, as shown in FIG. 5, cooling lubricant is delivered from passage 42 to an annular recess 50 within piston 23.
ピストン２３の配置により、凹所５０はブレーキピスト
ン保持器２２内の環状凹所５１と選択的に連通し、該凹
所は保持器２２を通つて延びる通路５２と連通し、冷却
潤滑油をブレーキユニット１１に送給するようになつて
いる。特に第４図に示される如く、加圧流体が室２６に
送給されることによつてブレーキピストンがばね２４の
偏倚力に逆らつて右方に弾発されれば、ピストン凹所５
０は十分に右分に移動する。しかし図示しないがピスト
ンの環状凹所５０とブレーキピストン保持器の環状凹所
５１とがわずかに連通してお）り（例えばオリフィスや
スロット等で）、冷却潤滑油の限られた送給量だけを凹
所５１に送給し、それによつてブレーキユニットに限ら
れた量の潤滑油を送給するようになる。室２６から圧力
を除去することによつてブレーキを作動すれば、ピスト
ン２３は左方に移動し、凹所５１をピストン凹所５０と
完全に連通せしめ、それによつて比較的流量の制限され
ない冷却潤滑油がブレーキユニットに供給されるので、
凹所５１に冷却潤滑油が多量に流れ込み、それによつて
通路４２からクラツ・チユニツトに至る冷却潤滑油の供
給を減少せしめ、しかも該クラッチユニットに供給され
る潤滑油の量を連続的に少ない状態に維持することがで
きる。また第５図はブレーキとクラッチの両方が係合状
態にあり、かじ取り操作がされたり、減速されたりする
。したがつてブレーキピストン２３を選択的に運動させ
れば、ブレーキユニットおよびクラッチユニットに対す
る冷却潤滑油の送給が自動的に制御され、クラッチが係
合した時にかじ取り駆動装置１０内のクラッチユニット
に大量の冷却潤滑油を送給し、ブレーキが作動された時
にはブレーキユニットに大量の冷却潤滑油を送給し、か
つそれぞれクラッチおよびブレーキが係合しない時また
は作動しない時にはこられに対し少量の潤滑油が供給さ
れるようにする。The arrangement of the piston 23 causes the recess 50 to selectively communicate with an annular recess 51 in the brake piston retainer 22, which communicates with a passageway 52 extending through the retainer 22 to conduct brake cooling lubricant. It is adapted to be fed to unit 11. In particular, as shown in FIG.
0 moves far to the right. However, although not shown, there is a slight communication between the annular recess 50 of the piston and the annular recess 51 of the brake piston retainer (for example, through an orifice or slot), and only a limited amount of cooling lubricant can be delivered. into the recess 51, thereby delivering a limited amount of lubricating oil to the brake unit. Activation of the brake by removing pressure from chamber 26 causes piston 23 to move to the left, placing recess 51 in full communication with piston recess 50, thereby providing a relatively unrestricted flow of cooling. Lubricating oil is supplied to the brake unit, so
A large amount of cooling lubricating oil flows into the recess 51, thereby reducing the supply of cooling lubricating oil from the passage 42 to the clutch unit, and continuously reducing the amount of lubricating oil supplied to the clutch unit. can be maintained. Further, in FIG. 5, both the brake and the clutch are in an engaged state, and steering operations and deceleration are performed. Therefore, by selectively moving the brake piston 23, the delivery of cooling lubricant to the brake and clutch units is automatically controlled, so that when the clutches are engaged, a large amount is delivered to the clutch unit in the steering drive 10. A large amount of cooling lubricant is supplied to the brake unit when the brake is applied, and a small amount of lubricant is supplied to the brake unit when the clutch and brake are not engaged or not activated. be supplied.
発明の効果
本発明は、装置の作動状態に応じて必要最小限の潤滑油
をクラッチユニットおよびブレーキユニットへ供給して
油の粘性抵抗により生じる障害を排除し、またクラッチ
ユニットおよびブレーキユニットを単一のハウジング内
に配置すると共にこの単一のハウジングへ潤滑油を単一
の供給源から供給するようにして高価な制御弁等を必要
とせず、潤滑油の通路は簡単な孔あけ加工によつて形成
されることができるので、構造が簡単でありかつ製作が
容易で安価であるなどの効果を奏する。Effects of the Invention The present invention supplies the minimum amount of lubricating oil to the clutch unit and brake unit according to the operating state of the device, eliminates obstacles caused by viscous resistance of oil, and integrates the clutch unit and brake unit into a single unit. The lubricating oil is supplied from a single source to this single housing, eliminating the need for expensive control valves, and the lubricating oil passage is provided by simple drilling. Since it can be formed, it has advantages such as a simple structure, easy manufacture, and low cost.
第１図は本発明によるかじ取り駆動装置の一例の一部截
欠せる直径断面図である。
第２図は実施的に第１図の線２−２に沿つて取られた、
一部截欠せる断面図である。第３図は前記装置の一部截
欠せる直径断面図で、クラッチの釈放された状態を示す
。第４図は前期装置の一部截欠せる拡大直径断面図で、
ブレーキの釈放された状態を示す。第５図は前記装置の
一部截欠せる直径断面図で、ブレーキの係合した状態を
示す。第６図は前記装置の一部截欠せる直径断面図で、
前記かじ取じ駆動装置の作動中の前記クラッチ及びブレ
ーキノ＼の冷却潤滑油の流れ状態を示す。１０・・・・
・・かじ取り駆動装置、１１・・・・・ブレーキユニッ
ト、１２・・・・・・クラッチユニット、１３・・最終
駆動装置、１４・・・・・・入力駆動軸、１５・・・・
・・最終駆動軸、１６・・・・・・外方ハウジング、１
７，１８，１９・・・・・・潤滑油配送通路、２１・・
・・・通路、２２・・・・・・保持器、２３・・・・・
・ブレーキピストン、２４・・・・皿ばね、２５・・・
・・・出口、２６・・・・・・内方室、２７・・・・・
・摩擦ブレーキ、２８・・・・・・・クラッチ、２９・
・・・・クラッチピストン、３０・・・・・・・皿ばね
、３１・・・保持器、３２・・・・・・キャリヤ、３３
・・・・・・第１部分、３５・・・・・・第２部分、３
７，３８，３９，４０・・通路、４１・・・・・室、４
２，４３・・・・・・通路、４４・・・・スリーブ、４
５，４６，４７・・・・・・通路、４８・・・・スリー
ブ、４９・・・・通路、５０，５１・・・・・・凹所、
５２・・・・・・通路。FIG. 1 is a partially cut-away diametrical sectional view of an example of a steering drive according to the invention. FIG. 2 is taken substantially along line 2-2 of FIG.
It is a sectional view with a part cut away. FIG. 3 is a partially cut-away diametrical cross-sectional view of the device, showing the clutch in a released state. Figure 4 is an enlarged diameter cross-sectional view with a portion of the earlier device cut away.
Indicates the released state of the brake. FIG. 5 is a partially cut-away diametrical cross-sectional view of the device, showing the brake in an engaged state. FIG. 6 is a partially cutaway diametrical cross-sectional view of the device;
The flow state of the cooling lubricating oil of the clutch and brake nozzle during operation of the steering drive device is shown. 10...
... Steering drive device, 11 ... Brake unit, 12 ... Clutch unit, 13 ... Final drive device, 14 ... Input drive shaft, 15 ...
...Final drive shaft, 16...Outer housing, 1
7, 18, 19... Lubricating oil delivery passage, 21...
...Passway, 22...Cage, 23...
・Brake piston, 24... Belleville spring, 25...
...Exit, 26...Inner chamber, 27...
・Friction brake, 28...Clutch, 29.
...Clutch piston, 30...Disc spring, 31...Retainer, 32...Carrier, 33
・・・・・・First part, 35・・・・・・Second part, 3
7, 38, 39, 40...Aisle, 41...Room, 4
2,43...Passway, 44...Sleeve, 4
5, 46, 47... passage, 48... sleeve, 49... passage, 50, 51... recess,
52...Aisle.
Claims (1)
するための選択的に移動し得るクラッチピストン２９を
有するクラッチユニット１２と、ブレーキ２７およびこ
のブレーキ２７を選択的に作動するための選択的に移動
し得るブレーキピストン２３を有するブレーキユニット
１１と、加圧潤滑油の単一の供給源とを有するかじ取り
駆動装置において、前記クラッチユニット１２およびブ
レーキユニット１１を含む単一のハウジングと、前記供
給源から前記ブレーキユニット１１およびクラッチユニ
ット１２に潤滑油を導びくための案内装置１７、４２、
４３、４５、４７、４９、５０、５１、５２と、前記ブ
レーキユニット１１のピストン２３の運動によつて自動
的に制御される前記クラッチユニット１２への油を送給
して潤滑油をクラッチユニット１２およびブレーキユニ
ット１１へ選択的に同時に制御送給する流量制御装置と
を有し、前記案内装置１７、４２、４３、４５、４６、
４７、４９、５０、５１、５２が、前記ブレーキ２７の
作動時に前記ブレーキユニット１１を冷却および潤滑す
るために大量の油を選択的にブレーキユニット１１に供
給し、ブレーキ２７の非作動時にブレーキユニット１１
を潤滑するために減少された量の油を供給し、前記ブレ
ーキユニット１１の作動により前記クラッチユニット１
２からブレーキユニット１１への油量を変えてクラツチ
ユニツトへの流量を減少することを特徴とするかじ取り
駆動装置。1 a clutch unit 12 having a clutch 28 and a selectively movable clutch piston 29 for selectively actuating the clutch 28; a brake 27 and a selectively movable clutch piston 29 for selectively actuating the brake 27; A steering drive with a brake unit 11 with a brake piston 23 and a single source of pressurized lubricating oil, in which a single housing containing said clutch unit 12 and brake unit 11 and a single housing containing said brake unit 12 and said brake unit from said source guide devices 17, 42 for guiding lubricating oil to the unit 11 and the clutch unit 12;
43, 45, 47, 49, 50, 51, 52, and the clutch unit 12 which is automatically controlled by the movement of the piston 23 of the brake unit 11 to supply lubricating oil to the clutch unit. 12 and a flow control device for selectively and simultaneously controlling and feeding the brake unit 11, and the guide device 17, 42, 43, 45, 46,
47, 49, 50, 51, 52 selectively supply a large amount of oil to the brake unit 11 in order to cool and lubricate the brake unit 11 when the brake 27 is activated, and to supply a large amount of oil to the brake unit 11 when the brake 27 is not activated. 11
supplying a reduced amount of oil to lubricate the clutch unit 1 by actuation of the brake unit 11.
A steering drive device characterized in that the amount of oil flowing from the clutch unit 11 to the clutch unit 11 is reduced by changing the amount of oil flowing from the clutch unit 2 to the brake unit 11.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US72165376A | 1976-09-08 | 1976-09-08 | |
| US721653 | 1976-09-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5334054A JPS5334054A (en) | 1978-03-30 |
| JPS6053212B2 true JPS6053212B2 (en) | 1985-11-25 |
Family
ID=24898771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6952577A Expired JPS6053212B2 (en) | 1976-09-08 | 1977-06-14 | steering drive |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053212B2 (en) |
| BR (1) | BR7703856A (en) |
| CA (1) | CA1076970A (en) |
| FR (1) | FR2364366A1 (en) |
| GB (1) | GB1541523A (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58205463A (en) * | 1982-05-24 | 1983-11-30 | Q P Corp | Granules for fruit juice, its production and beverage containing the same |
| JPH0646068B2 (en) * | 1985-05-17 | 1994-06-15 | アイシン精機株式会社 | Friction element lubrication circuit |
| FR2611842A1 (en) * | 1987-03-04 | 1988-09-09 | Valeo | CLUTCH WITH HYDRAULIC CONTROL AND TRAIN BRAKE |
| FR2626638B1 (en) * | 1988-02-02 | 1990-05-25 | Valeo | HYDRAULICALLY CONTROLLED CLUTCH WITH A TRAIL BRAKE |
| EP2187081A4 (en) * | 2007-09-10 | 2014-11-05 | Komatsu Mfg Co Ltd | Working vehicle and method of controlling working vehicle |
| JP5227772B2 (en) * | 2008-12-16 | 2013-07-03 | 株式会社小松製作所 | Lubricating device for brake device and control method thereof |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3351169A (en) * | 1965-04-12 | 1967-11-07 | Dana Corp | Control system for hydraulically actuated friction clutches |
| US3605963A (en) * | 1970-02-03 | 1971-09-20 | Eaton Yale & Towne | Mist lubricating and cooling apparatus for a torque-transmitting mechanism |
| FR2098779A5 (en) * | 1970-07-20 | 1972-03-10 | Bretagne Atel Chantiers | |
| US3785458A (en) * | 1972-04-14 | 1974-01-15 | Caterpillar Tractor Co | Lubrication system for a gear drive mechanism |
| US3835971A (en) * | 1973-08-29 | 1974-09-17 | Gulf & Western Mfg Co | Fluid operated clutch and brake |
| US3924715A (en) * | 1974-04-17 | 1975-12-09 | Force Control Ind | Clutch-brake unit |
-
1977
- 1977-04-20 GB GB1633677A patent/GB1541523A/en not_active Expired
- 1977-05-25 FR FR7715929A patent/FR2364366A1/en active Granted
- 1977-06-14 JP JP6952577A patent/JPS6053212B2/en not_active Expired
- 1977-06-14 BR BR7703856A patent/BR7703856A/en unknown
- 1977-06-14 CA CA280,526A patent/CA1076970A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1541523A (en) | 1979-03-07 |
| JPS5334054A (en) | 1978-03-30 |
| FR2364366B1 (en) | 1982-04-23 |
| BR7703856A (en) | 1978-07-04 |
| FR2364366A1 (en) | 1978-04-07 |
| CA1076970A (en) | 1980-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4205739A (en) | Metering device for steering brake lube systems | |
| US7410042B2 (en) | Self-energizing pump for overrunning clutch | |
| US5577588A (en) | Lube assembly for a transmission friction device | |
| US20050067251A1 (en) | Oil management system for dual clutch transmissions | |
| US2968190A (en) | Transmission mechanism | |
| AU560917B2 (en) | Friction couple cooling system responsive to actuation thereof | |
| JPH05246319A (en) | Electrohydraulic parking brake control system | |
| JPS58118423A (en) | Assembled body of driving accelerator | |
| JPS6053212B2 (en) | steering drive | |
| CA1209879A (en) | Hydraulic circuit for activating a clutch and a throttle valve used in the circuit | |
| JPS59183122A (en) | Fluid operating device of frictional engagement device for speed change gear | |
| JPS6329086B2 (en) | ||
| JPH08504924A (en) | Indicator device signaling that the servo-operated clutch has reached its wear limit | |
| US4271937A (en) | Valves for hydraulic brakes | |
| US3991787A (en) | Modulation control valve for hydraulically operated winch | |
| US3080026A (en) | Clutch and brake control | |
| US3183670A (en) | Power brake means | |
| EP0236338B1 (en) | Compressor drive with oil distribution sleeve | |
| US4116214A (en) | Steering clutch and single pedal brake control system for crawler tractor | |
| EP3242808B1 (en) | Power take-off unit with attached pneumatic valve | |
| US4150737A (en) | Inching valve | |
| US6606858B2 (en) | Neutral override for servo controlled hydrostatic units | |
| US5307905A (en) | Brake apply with improved reaction | |
| US5519996A (en) | Brake pedal stroke dependent inching system | |
| US4456311A (en) | Hydraulic brake control and valve therefor |