JPS6050707B2 - Elevator overspeed detection device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエレベータの過速度検出装置にかかり、特にエ
レベータかご内で乗客が跳びはねるなどのショックに対
して過速度検知の誤動作を生じない安定なエレベータの
過速度検出装置に関するものてある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an overspeed detection device for an elevator, and in particular to a stable elevator overspeed detection device that does not cause overspeed detection malfunctions due to shocks such as passengers jumping in an elevator car. There is something about it.

第１図はエレベータのケージの駆動系およびガバナ系の
一般的な構成を示す図であつて１はケージ２の昇降用ロ
ープ３を駆動するための巻上機のシープ、４はロープ３
の他端に固定されたカウンタウェイト、５はプーリ、６
はロープ３の一端とケージ２との間に設けられたばね、
７はガバナ８を駆動するためのガバナローープ９にケー
ジ２の昇降運動を伝達するために設けられた連結レバー
、１０はガバナロープ９に所要の張力を与えるプーリで
ある。FIG. 1 is a diagram showing the general configuration of the drive system and governor system of an elevator car, in which 1 is a hoist sheep for driving a lifting rope 3 of a car 2, and 4 is a rope 3.
Counterweight fixed at the other end, 5 is a pulley, 6
is a spring provided between one end of the rope 3 and the cage 2,
Reference numeral 7 designates a connecting lever provided to transmit the vertical motion of the cage 2 to a governor rope 9 for driving the governor 8, and 10 a pulley that applies a required tension to the governor rope 9.

第２図はガバナの一般的構成を示す図である。第２図に
おいて１１はケージ５の昇降速度に追従して作動するガ
バナロープ９によつて駆動され、静止部に固定されたブ
ラケット１３に固着された軸１２の周りを回転するガバ
ナプーリである。１対のフライウェイト１４はプーリ１
１の回転による遠心力によつて、ガバナプーリのフォー
ク部１１ａに設けたピン１５を支点として先端部１４ａ
が半径方向外向きに広がる振子で、この１対のフライウ
ェイトは軸１２に対し、軸対称に配置されている。FIG. 2 is a diagram showing the general configuration of the governor. In FIG. 2, reference numeral 11 denotes a governor pulley that is driven by a governor rope 9 that operates in accordance with the raising and lowering speed of the cage 5, and rotates around a shaft 12 fixed to a bracket 13 fixed to a stationary part. A pair of flyweights 14 are pulleys 1
Due to the centrifugal force caused by the rotation of
is a pendulum that extends outward in the radial direction, and the pair of flyweights are arranged axially symmetrically with respect to the axis 12.

１６はこのフライウェイト１４と動的に釣合うばね、１
７は一端がフライウェイト１４に結合され、ばね１６を
支え、ガバナプーリのフォーク部１１ａに固着して設け
たガイドの穴を左右に摺動可能に支えられたピン、１８
は１対のフライウェイト１４の動きを軸対称に維持する
ため、フライウェイト１４に設けたピン１４ｂの周りを
フライウェイトと相対的に回転が可能なように結合した
コネクテイングロツドである。16 is a spring that dynamically balances this flyweight 14;
7 is a pin 18 whose one end is connected to the flyweight 14, supports the spring 16, and is supported in a guide hole fixed to the fork portion 11a of the governor pulley so as to be able to slide from side to side.
is a connecting rod connected to the flyweights 14 so as to be rotatable relative to the flyweights 14 around a pin 14b provided in the flyweights 14 in order to maintain the movement of the pair of flyweights 14 axially symmetrically.

４９はケージの過速時にフライウェイトの先端部１Ｊ４
ａの半径方向外向きの変位により遅速検出スイッチ２０
を作動させる遅速検出スイッチレバーである。49 is the tip of the flyweight 1J4 when the cage is overspeeding.
Due to the outward radial displacement of a, the slow speed detection switch 20
This is the slow speed detection switch lever that activates the slow speed detection switch lever.

今、ケージ内で乗客が跳びはねたりあるいはその他の衝
撃によつてケージが急激な速度変化を受７けたとき、前
記のフライウェイト先端部１４ａはエレベータの走行速
度以上の遠心作用を受けばね１６と動的に平衡を保ちつ
）、それぞれピン１５を支点として瞬時的に半径方向外
方へ広がる。Now, when the car undergoes a rapid change in speed due to a passenger jumping inside the car or other impact, the flyweight tip 14a is subjected to a centrifugal action that is higher than the running speed of the elevator and the spring 16 (while maintaining dynamic equilibrium with each other), each instantaneously spreads outward in the radial direction using the pin 15 as a fulcrum.

このような瞬時的な速度変化に対してはエレベータが非
常停止のための規定速度以上に達しても、ガバナへこの
種の過速度には応答して動作しないことが必要である。
次に制御装置の故障やケージ昇降用のローブ３の切断等
の原因で、ケージが急速に降下し、上記の規定速度を越
えて過速された場合、フライウェイト先端部１４ａの変
位により非常停止信号を発生させケージ昇降用の電動機
の電気回路を遮断すると共に電磁ブレーキを動作させて
上記電動機を停止させると共に、非常ブレーキによつて
エレベータを停止させなければならない。本発明の目的
の１つは前述の如く、上記の２態様の速度変化による過
速度検出のうち、後者の場合のみを確実に検出し安全装
置を働かせることにある。従来技術においては、第１図
および第２図で説明したようなガバナ系であるため、上
記の第一の原因によるる速度変化にも応答しケージを停
止させ、乗客をケージ内に缶詰状態にする場合がある。In response to such instantaneous speed changes, it is necessary that the governor not operate in response to this type of overspeed, even if the elevator reaches a speed above the specified speed for an emergency stop.
Next, if the cage rapidly descends due to a failure of the control device or breakage of the lobe 3 for raising and lowering the cage, and the speed exceeds the above-mentioned specified speed, an emergency stop occurs due to the displacement of the flyweight tip 14a. It is necessary to generate a signal to interrupt the electric circuit of the electric motor for raising and lowering the car, operate the electromagnetic brake to stop the electric motor, and stop the elevator using the emergency brake. As described above, one of the objects of the present invention is to reliably detect only the latter case of overspeed detection based on the above two modes of speed change and activate a safety device. In the prior art, since the governor system is as explained in FIGS. 1 and 2, it responds to the speed change caused by the first cause and stops the cage, keeping the passenger in the cage. There are cases where

これを第３図によつて説明する。第３図は、ケージ速度
、フライウェイト先端部の半径方向変位、および過速検
出パルスは説明の都合上、停止信号の発生後も電磁ブレ
ーキが動作しない状態を表わしている。図のケージ速度
はケージの降下時の速度を表わしたもので、ＶＯはケー
ジの規定速度、１．３Ｖ０は法規による電動機回路の断
路のため停止信号発生時のケージ速度を示す。このうち
Ａの如き速度波形は上記の第一の原因に基くもので，例
えばケージ内で乗客が急激に跳びはねたような場合に発
生するものてある。第３図におけるフライウェイトの振
幅為は、乗客が跳びはねた時の大きさおよびガバナ系お
よびケージ駆動系を含めた振動に対する制振能などによ
つて定まるものであｊつてその大きさを規定速度時のフ
ライウェイト先端部の変位以下にすればこのような状態
で停止信号の発生を避けることがてきる。しかし、この
ようにするためには過度の固体摩擦を系に付加すること
が必要になり、その結果機構部の摩耗の増加ダによる信
頼度あるいは、ガバナの応答感度の低下などを来たすも
ので好ましくない。第２図の如き機構を有するガバナに
おいては機械要素間の摺動部のために振幅減少が大きい
ので、１周期経過後の振幅はフライウェイト先端の動き
としては殆んど現われず、第３図Ａ（７）ｂに示したよ
うな単発パルス的な振動波形しか見られないことは実機
テストの結果からも確認されている。また、第３図Ｂに
示したケージ速度の波形は前記第２の原因に基くもので
、ＶＯの規定速度でケージが降下中に、ローブ切断等の
原因て自由落下する際の経時変化を表わしたものである
。また、過速検出パルスと停止信号との組合せを示した
ｃおよびｄは、それ）ぞれケージ速度が１．３Ｖ０に達
した時、２個のフライウェイト先端部１４ａの何れかが
過速検出スイッチレバー１９に対して回転方向の直前あ
るいは直後に位置した場合の経時的変動を表わしたもの
である。従つて、Ａで示した速度変化の場合は単発的な
速度変化であるのでｄの状態では過速検出パルスが発生
せず、ｃの如く、フライウェイト先端部の位置がスイッ
チレバーの直前にある場合に過速検出パルスを生じ、停
止信号を発生し、その結果好”ましからざるケージの停
止を生ずること示している。This will be explained with reference to FIG. In FIG. 3, for convenience of explanation, the cage speed, the radial displacement of the flyweight tip, and the overspeed detection pulse represent a state in which the electromagnetic brake does not operate even after the stop signal is generated. The car speed in the figure represents the speed when the car is lowered, VO is the specified speed of the car, and 1.3V0 is the car speed when a stop signal is generated due to disconnection of the motor circuit according to regulations. Among these, the velocity waveform like A is based on the first cause mentioned above, and may occur, for example, when a passenger suddenly jumps inside the cage. The amplitude of the flyweights in Figure 3 is determined by the magnitude when the passenger jumps and the vibration damping ability of the governor system and cage drive system, etc. If the displacement of the tip of the flyweight is kept below the specified speed, generation of a stop signal can be avoided in this situation. However, in order to do this, it is necessary to add excessive solid friction to the system, which results in increased wear on the mechanical parts and a decrease in reliability and response sensitivity of the governor, so this is not desirable. do not have. In the governor having the mechanism shown in Figure 2, the amplitude decreases greatly due to the sliding parts between the mechanical elements, so the amplitude after one cycle hardly appears as movement of the flyweight tip, and as shown in Figure 3. It has been confirmed from the results of actual machine tests that only a single pulse-like vibration waveform as shown in A(7)b is observed. In addition, the waveform of the cage speed shown in Figure 3B is based on the second cause, and represents the change over time when the cage falls freely due to a lobe breakage or other cause while descending at the specified speed of VO. It is something that Furthermore, c and d, which show the combinations of overspeed detection pulses and stop signals, respectively indicate that when the cage speed reaches 1.3V0, either of the two flyweight tips 14a detects overspeed. It shows the change over time when the switch lever 19 is located immediately before or after the rotation direction. Therefore, in the case of the speed change shown in A, since it is a sporadic speed change, no overspeed detection pulse is generated in state d, and the tip of the flyweight is located just in front of the switch lever as shown in c. In this case, an overspeed detection pulse is generated and a stop signal is generated, resulting in an undesirable stoppage of the car.

Ｂの速度変化の場合もＡの場合と同様であり、フライウ
ェイト先端部とスイッチレバーとの相対的位置に応じて
ｃあるいはｄの如き状態を示す。ｄに於ては第２図から
明らかな如く最大、ガバナローブの半回転の検出遅れを
伴う。また、第２図に示したばね１６と並列に粘性減衰
要素としてダツシユポツトを用いて第３図ｂに示したよ
うな過度的な単発的な変位を減衰させ、過速検出パルス
の発生を防止したものがあるがこの種の要素は経時的に
振動減衰能に変化を来たすのて時々調整をしなければな
らないし、またガバナの機構が複雑になると云う欠点を
有する。本発明は第３図ｂに示したフライウェイト先端
部の変位の態様に着目し、ばね１６の設定により予じめ
規定した過速度を越えた際に発生する過速検出パルスを
論理的に処理することによつて停止条件発生の真偽を識
別して動作するエレベータのガバナ装置を提供するもの
である。The speed change in case B is similar to case A, and shows a state like c or d depending on the relative position between the tip of the flyweight and the switch lever. As is clear from FIG. 2, at point d, there is a maximum detection delay of half a rotation of the governor lobe. In addition, a dart pot is used as a viscous damping element in parallel with the spring 16 shown in FIG. 2 to attenuate excessive single-shot displacement as shown in FIG. 3b, thereby preventing the generation of overspeed detection pulses. However, this type of element has the disadvantage that its vibration damping ability changes over time and must be adjusted from time to time, and that the governor mechanism is complicated. The present invention focuses on the displacement mode of the flyweight tip shown in FIG. The present invention provides an elevator governor device that operates by identifying whether the occurrence of a stop condition is true or not.

以下、本発明のガバナ装置を図面を参照して説明する。
本発明のガバナの構成は、第２図に示した過速検出スイ
ッチ２０およびスイッチレバー１９を複数個ガバナプー
リ１１の周りに配置し、それら複数個の過速検出スイッ
チから発生する過速検出パルスを後述する停止条件識別
論理回路に導き、第３図Ｂに示した場合にのみ停止信号
を発生させるものである。以下簡単のために３個の過速
検出スイッチを例にとつて更に詳細に説明する。３個の
過速検出スイッチはガバナプーリ周りに必ずしも等間隔
に設ける必要はないが、第３図Ａ（７）ｂに示した単発
パルス的波形によつて、複数個の過速検出スイッチのう
ちの２個以上から同時に過速検出パルスを発生させない
ことが必要であるため、隣接する２個のスイッチの間隔
は単発パルス的波形のパルス幅以上にすることが必要で
あり第４図の如き円周上１２００間隔の等間隔配置ある
いは第５図の如く半円周内に設ける場合には６０るの間
隔で配置するのがよい。Hereinafter, the governor device of the present invention will be explained with reference to the drawings.
The configuration of the governor of the present invention includes a plurality of overspeed detection switches 20 and switch levers 19 shown in FIG. 2 arranged around the governor pulley 11, and overspeed detection pulses generated from the plurality of overspeed detection switches. The signal is led to a stop condition identification logic circuit, which will be described later, and generates a stop signal only in the case shown in FIG. 3B. For the sake of simplicity, three overspeed detection switches will be described in more detail below as an example. Although the three overspeed detection switches do not necessarily need to be provided at equal intervals around the governor pulley, the single pulse waveform shown in Figure 3A (7) b allows the three overspeed detection switches to be installed at equal intervals around the governor pulley. Since it is necessary to prevent overspeed detection pulses from being generated from two or more switches at the same time, it is necessary to make the interval between two adjacent switches equal to or greater than the pulse width of the single pulse waveform, and the circumference as shown in Figure 4. It is preferable to arrange them at equal intervals of 1,200 mm above, or at intervals of 60 mm if they are provided within a semicircle as shown in FIG.

かような配置においては過速度に達した瞬間にフライウ
ェイト１４の何れか一方の先端部が第４図の１または２
、第５図の１，２，３，４，５または６の何れに位置し
ていたとしても、３個の過速検出スイッチから発生する
パルスは、過速度に達した瞬間からのガバナプーリの回
転角で表わすと、第１パルスはＯ〜６０ー、第２パルス
は６０す〜１２０パ、第３パルスは１２００〜１８０生
し、過速到達瞬時のフライウェイト先端部１４ａと過速
検出スイッチとの相対的位置にか）わりなく、パルスの
発生間隔は６００である。一般にｎ個のスイッチを設け
る場合には、１８００１ｎの間隔に配置すると、発生す
るｎ個のパルスのうち任意のｉ番目のパルス発生の回転
角は（１−１）×１８０ｉ１ｎ−１×１８０のノｎとな
り、相隣り合うパルス発生間隔は１８０８１ｎとなる。
かようなスイッチの配置を行えば、ｎ個中のある２つの
スイッチが回転中心に対して軸対称に位置して同時に過
速検出パルスを発生し、後述のパルスに不都合を生ずる
ことがない。たくし、１８００１ｎく（第３図Ａ（７）
ｂのパルス幅）であることが必要でありｎの限界となる
。次に、３個の過速検出スイッチを設けた場合の過速検
出パルスの処理方式について説明する。In such an arrangement, at the moment when overspeed is reached, the tip of one of the flyweights 14 moves to 1 or 2 in Fig. 4.
, 1, 2, 3, 4, 5, or 6 in Fig. 5, the pulses generated from the three overspeed detection switches will indicate the rotation of the governor pulley from the moment the overspeed is reached. Expressed in terms of angle, the first pulse is from 0 to 60, the second pulse is from 60 to 120, and the third pulse is from 1,200 to 180. Regardless of the relative position of the pulses, the interval between pulses is 600. Generally, when n switches are provided, if they are arranged at intervals of 18001n, the rotation angle of any i-th pulse among the n pulses generated is (1-1) x 180i1n - 1 x 180 nodes. n, and the interval between adjacent pulses is 18081n.
By arranging the switches in this manner, two of the n switches are positioned axially symmetrically with respect to the center of rotation and simultaneously generate overspeed detection pulses, without causing any inconvenience to the pulses described below. Tack, 18001n (Fig. 3 A (7)
b pulse width), which is the limit of n. Next, a method for processing overspeed detection pulses when three overspeed detection switches are provided will be described.

第６図において、２６はガバナプーリの円周に沿つて６
００の間隔て配置した３個の過速検出スイッチ、３０は
３個の過速検出スイッチから発生する過速検出パルス（
１）の信号線、３１は過速検出パルスＴｄ時間だけ遅延
させたパルス（２）を発生させるための遅延回路、３２
は信号線３０から送られて来る過速検出パルスの第１パ
ルスによつてトリガをかけて（Ｔｄ＋ガバナプーリの１
８０ての回転時間）に相当するＴｓ時間のパルス幅を有
する制御信号（３）を発生させ、Ｔｓ時間経過後回路を
初期状態に復帰させるようにリセットさせる機能を有す
る制御信号発生回路、３３はＡＮＤ回路、３４はＡＮＤ
回路３３から出力Ｔｓ時間中のパルス（４）の数をカウ
ントし、カウント数が３のときにエレベータケージ昇降
用電動機の電気回路を遮断するための停止信号（５）を
発生させる回路である。第７図Ａはケージ内で乗客が跳
びはねたような場合、Ｂはローブ切断等によるオーバス
ピード発生時における本発明の制御方式の作用を示す。
Ａの場合はＴｓ時間のパルス幅を持つ制御信号の発生時
間中に１発のパルス（４）しか発生せす、停止信号を発
生させることはない。一方、Ｂの場合には、過速検出ス
イッチが正常に動作している場合、Ｔｓ時間中に３ケの
パルス（４）を発生し、停止信号（５）を発生する。か
くして、２態様の速度変動の原因を確実に識別し、ロー
ブ切断時のごとき過速度時にのみ停止信号を発生させる
ことができる。第２の実施態様は３個以上ｎ個の過速検
出スイッチを設け、ｎ個の過速検出パルス中ｎ個（ｍ＜
ｎ）以上のパルスを検出したとき、正規の過速状態に達
したものとしてエレベータの停止信号を発生させるＭＯ
ｕｔＯｆｎ多数決選択系回路によつて、前記２態様の過
速度を識別するものである。第８図にｎ＝３で２０ｕｔ
０化多数決選択系路の論理回路を示す。第８図において
、３個の過速検出スイッチから検出される過速検出パル
ス（１）をそれぞれ遅延回路３１てＴｄ時間の遅延させ
た信号（２）と３個の過速検出ノパルス（１）を０Ｒ回
路３５に入力し、最初に到達したパルスによつてトリガ
をかけられる制御信号発生回路３２から発生する制御信
号（３）とのＡＮＤをとつた信号（４）を２０ｕｔ０ｆ
３多数決選択系回路３６に入力する。こ）で２０Ｕｔ０
ｆ３の条件が成立した場合７エレベータの停止信号（５
）を多数決選択系回路３６中に含まれている間Ｒ回路３
７から出力する。このような構成をとることにより相対
的に信頼度の低い複数個のスイッチ群の系として信頼度
を上け、過速検出系全体としての信頼度を上けることフ
ができる。以上説明した通り、本発明によればエレベー
タのガバナによつて動作する複数のスイッチと論理回路
とを用いることによつて、エレベータかご内の乗客が跳
びはねなどによるショックに対して護動作を生じない安
定なエレベータの過速度検出装置を得ることができる。In Figure 6, 26 is 6 along the circumference of the governor pulley.
30 is the overspeed detection pulse (30) generated from the three overspeed detection switches.
1) signal line, 31 is a delay circuit for generating the pulse (2) delayed by the overspeed detection pulse Td time, 32
is triggered by the first pulse of the overspeed detection pulse sent from the signal line 30 (Td+1 of the governor pulley).
A control signal generating circuit 33 has a function of generating a control signal (3) having a pulse width of Ts time corresponding to 80 rotation times) and resetting the circuit to return to the initial state after the Ts time elapses. AND circuit, 34 is AND
This circuit counts the number of pulses (4) during the output Ts time from the circuit 33, and when the count is 3, generates a stop signal (5) to cut off the electric circuit of the elevator car lifting motor. FIG. 7A shows the operation of the control system of the present invention when a passenger jumps in the cage, and FIG. 7B shows the operation of the control system of the present invention when overspeed occurs due to a lobe breakage or the like.
In case A, only one pulse (4) is generated during the generation time of the control signal having a pulse width of Ts time, and no stop signal is generated. On the other hand, in case B, if the overspeed detection switch is operating normally, three pulses (4) are generated during the Ts time and a stop signal (5) is generated. In this way, it is possible to reliably identify the causes of the two types of speed fluctuations and to generate a stop signal only in the event of overspeed, such as during lobe cutting. In the second embodiment, three or more n overspeed detection switches are provided, and n out of n overspeed detection pulses (m<
n) MO that generates a stop signal for the elevator when it detects a pulse equal to or higher than that, assuming that the normal overspeed condition has been reached.
The above two types of overspeed are identified by the utOfn majority selection system circuit. Figure 8 shows n=3 and 20ut.
The logic circuit of the zero-setting majority selection system is shown. In FIG. 8, a signal (2) obtained by delaying the overspeed detection pulse (1) detected from three overspeed detection switches by a time Td by a delay circuit 31, and three overspeed detection pulses (1) is input to the 0R circuit 35, and the signal (4) which is ANDed with the control signal (3) generated from the control signal generation circuit 32 which is triggered by the first arriving pulse is output as 20ut0f.
The signal is input to the 3-majority selection circuit 36. ) with 20Ut0
If the condition of f3 is met, the stop signal for elevator 7 (5
) is included in the majority selection system circuit 36, while the R circuit 3
Output from 7. By adopting such a configuration, it is possible to increase the reliability of a system of a plurality of relatively low reliability switch groups, and to increase the reliability of the overspeed detection system as a whole. As explained above, according to the present invention, by using a plurality of switches and a logic circuit operated by an elevator governor, a passenger in an elevator car can be protected from shocks caused by jumping. A stable elevator overspeed detection device that does not occur can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はエレベータのケージの駆動系およびガバナ系の
一般的構成を示す図、第２図はガバナの構造説明図、第
３図は２態様の速度変化発生時におけるケージ速度、フ
ライウェイト先端部の半径方向変位、過速検出パルスお
よび停止信号の経時的発生の様相を示す説明図、第４図
および第５図は３個の過速検出スイッチ取付の説明図、
第６図は本発明の過速度検出装置に用いられる論理回路
図、第７図は過速度検出のタイミングチャート、第８図
は過速検出パルスを２（１）ＵｔＯｆ鰺数決選択系で処
理する場合の論理回路図である。 １・・・・・・巻上機のシープ、２・・・・・・ケージ
、３・・・・ローブ、４・・・・・カウンタウェイト、
５・・・・・・プーリ、６・・・・・・ばね、７・・・
・・・連結レバー、８・・・・・・ガバナ、９・・・・
・・ガバナローブ、１０・・・・・・プーリ、１１゜゜
゛゜ガバナプーリ、１１ａ・・・・・・ガバナプーリフ
ォーク部、１２・・・・・・軸、１３・・・・・・ブラ
ケット、１４・・・・フライウェイト、１４ａ・・・・
・・フライウェイト先端部、１４ｂ・・・・・ゼン、１
５・・・・・ゼン、１６・・・・・・ばね、１７・・・
・・・ピン、１８・・・・・・コネクテイングロツド、
１９・・・・・・過速検出スイッチレバー、２０・・過
速検出スイッチ、３０・・・・・過速検出パルス信号線
、３１・・・・・・遅延回路、３２・・・・・制御信号
発生回路、３３・・・・・・ＡＮＤ回路、３３″ ・・
ＡＮＤ回路、３４・・・・・カウンタ回路、３５・・・
・・間Ｒ回路、３６・・・・・・２旦ＵｔＯＢ多数決選
択系回路、３７・・・′０Ｒ回路。Figure 1 is a diagram showing the general configuration of the elevator car drive system and governor system, Figure 2 is an explanatory diagram of the structure of the governor, and Figure 3 is the car speed when two speed changes occur, and the tip of the flyweight. 4 and 5 are explanatory diagrams showing the installation of three overspeed detection switches,
Fig. 6 is a logic circuit diagram used in the overspeed detection device of the present invention, Fig. 7 is a timing chart for overspeed detection, and Fig. 8 shows overspeed detection pulses processed by a 2(1) UtOf mackerel number selection system. FIG. 3 is a logic circuit diagram when 1...Sheep of hoisting machine, 2...Cage, 3...Lobe, 4...Counterweight,
5...Pulley, 6...Spring, 7...
...Connection lever, 8...Governor, 9...
...Governor lobe, 10...Pulley, 11゜゜゛゜Governor pulley, 11a...Governor pulley fork part, 12...Shaft, 13...Bracket, 14... ...Fly weight, 14a...
...Fly weight tip, 14b...Zen, 1
5...Zen, 16...Spring, 17...
...pin, 18...connecting rod,
19... Overspeed detection switch lever, 20... Overspeed detection switch, 30... Overspeed detection pulse signal line, 31... Delay circuit, 32... Control signal generation circuit, 33...AND circuit, 33''...
AND circuit, 34... Counter circuit, 35...
...Interval R circuit, 36...2nd UtOB majority selection system circuit, 37...'0R circuit.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ エレベータの走行と連動して駆動されエレベータが
過速度になつたとき遠心力で動作するフライウェイトを
持つたガバナと、ガバナの周囲に配置され上記フライウ
ェイトの動作によつて作動しパルス信号を発生する複数
のスイッチと、上記スイッチのパルス信号によつてエレ
ベータの過速度が瞬時的なものか定常的なものかを判別
する論理回路とを備えたことを特徴とするエレベータの
過速度検出装置。1. A governor with a flyweight that is driven in conjunction with the running of the elevator and operates by centrifugal force when the elevator reaches overspeed, and a governor that is arranged around the governor and is activated by the operation of the flyweight and sends out a pulse signal. An elevator overspeed detection device comprising: a plurality of switches that generate overspeed; and a logic circuit that determines whether the overspeed of the elevator is instantaneous or steady based on pulse signals from the switches. .