JPS6050001A - Radial tire for motorcycle - Google Patents
Radial tire for motorcycleInfo
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- JPS6050001A JPS6050001A JP58157529A JP15752983A JPS6050001A JP S6050001 A JPS6050001 A JP S6050001A JP 58157529 A JP58157529 A JP 58157529A JP 15752983 A JP15752983 A JP 15752983A JP S6050001 A JPS6050001 A JP S6050001A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、二輪自動車用ラジアルタイヤに関し、とく
に、ラジアル構造の二輪自動車用タイヤのカーカス層と
ベルト層との間に、両１１１１１端部全カーカス層とフ
ィラーとに重ね合わせて配置した少なくとも一層の繊維
コード層を配設し、ベルト層の幅をトレッド幅に対して
一定の範囲で短かく設定することにより、路面の凹凸に
よる振動の吸収特性を改善するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a radial tire for a two-wheeled vehicle, and in particular, the present invention relates to a radial tire for a two-wheeled vehicle, and in particular, a radial tire for a two-wheeled vehicle having a radial structure, between a carcass layer and a belt layer. By arranging at least one fiber cord layer arranged together and setting the width of the belt layer to be shorter than the tread width within a certain range, the absorption characteristics of vibrations caused by uneven road surfaces are improved. .
従来、二輪自動車にラジアル構造のタイヤを適用する場
合、コーナリング時におけるサイドフォースを確保する
必要がちるため、種々の対策が採られている。第１図は
、この種のタイヤとして知られている代表的な構造例で
あシ、同図において、符号１０はトレッド部、１１はシ
ョルダ部、１２はサイドウオール部、１３はビード部を
それぞれ示す。Conventionally, when applying radial structure tires to two-wheeled vehicles, it is necessary to ensure side force during cornering, so various measures have been taken. FIG. 1 shows a typical structural example of this type of tire. In the figure, reference numeral 10 indicates a tread portion, 11 a shoulder portion, 12 a sidewall portion, and 13 a bead portion. show.
同図（Ａ）に示すタイヤは、カーカス層２０の両側端部
をビードコツ１５０周シに巻き上げ、ビードコア１５の
上方からサイドウオール部１２にフィラー１６を配置し
、カーカス層２０の巻上は部２１とフィラー１６との間
に繊維コード層３０を配置して、カーカス層２０の巻上
げ部２１のビードベースＸからの巻上げ高さ、フィラー
１６および繊維コード層３０のトレッド方向の先端のビ
ードベースＸからの配置高さのうち少々くとも一つが、
サイドウオール部１２の同方向高さの少なくとも６０％
となるようにしてサイドウオール部１２を補強している
。丑だ、トレッド部１００カーカス層２０の外径側に（
は、２層のベルト層２６をショルダ一部１１の外端縁に
近接する位置１で配置してトレッド部１０を補強してい
る。同図（Ｂ）に示すタイヤは、カーカス層を２層とし
た果合であり、内側カーカス層２２の巻上げ部２３の高
さを高く、外側カーカス層２４の巻上げ部２５の高さを
低くし１外側カーカス層２４の巻上げ部２５とフィラー
１６との間に繊維コード層３０ｆ、配置したものであυ
、その他の構造は、同図（Ａ）の場合と同一である。In the tire shown in FIG. 3A, both ends of the carcass layer 20 are rolled up 150 times around the bead, a filler 16 is placed in the sidewall part 12 from above the bead core 15, and the carcass layer 20 is rolled up in the part 21. The fiber cord layer 30 is arranged between the filler 16 and the winding height of the winding portion 21 of the carcass layer 20 from the bead base X, and the height of the winding portion 21 of the carcass layer 20 from the bead base At least one of the heights of
At least 60% of the height of the sidewall portion 12 in the same direction
The sidewall portion 12 is reinforced in this manner. Unfortunately, on the outer diameter side of the tread portion 100 and carcass layer 20 (
In this example, two belt layers 26 are arranged at position 1 close to the outer edge of the shoulder portion 11 to reinforce the tread portion 10. The tire shown in Figure (B) has two carcass layers, with the height of the rolled-up portion 23 of the inner carcass layer 22 being high and the height of the rolled-up portion 25 of the outer carcass layer 24 being lowered. 1. A fiber cord layer 30f is arranged between the rolled up part 25 of the outer carcass layer 24 and the filler 16.
, and other structures are the same as in the case of FIG.
上記の各タイヤのカーカス層のコード拐オ」は、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維を使用し、タ
イヤの周方向に対するコード角度は、はぼ９０°である
。フィラーは、ショアＡ硬度６０゜以上の硬質ゴムを使
用している。繊維コード層のコード材料ハ、ナイロン、
レーヨン、ポリエステル等の有機繊維または金属繊維を
使用し、タイヤの周方向に対し１５°〜３０°のコード
角度をもって配列している。ベルト層は、繊維コード層
と同様の有機繊維または金属繊維をコード材料として使
用し、タイヤの周方向に対するコード角度は１５゜〜３
０°であシ、互に反対方向に交差させている。The cord of the carcass layer of each tire mentioned above is made of organic fiber such as nylon, rayon, polyester, etc., and the cord angle with respect to the circumferential direction of the tire is approximately 90°. The filler is made of hard rubber with a Shore A hardness of 60° or more. The cord material of the fiber cord layer is nylon,
Organic fibers such as rayon and polyester or metal fibers are used, and the cords are arranged at a cord angle of 15° to 30° with respect to the circumferential direction of the tire. The belt layer uses the same organic fiber or metal fiber as the fiber cord layer as a cord material, and the cord angle with respect to the circumferential direction of the tire is 15° to 3.
The angle is 0°, and they are crossed in opposite directions.
上記のように、従来のタイヤでは、サイドウオール部の
カーカス層の巻上げ高さ、フィラーおよび繊維コード層
の配置高さを規制してサイドウオール部を補強するとと
もに、ベルト層をショルダ一部の外端縁に近接する位置
寸で配置することにより、コーナリングｌｋ’７にショ
ルダ一部の外端縁が接地した場合でも必要とするサイド
フォースが得られるようにしている。As mentioned above, in conventional tires, the winding height of the carcass layer in the sidewall part and the arrangement height of the filler and fiber cord layers are regulated to strengthen the sidewall part, and the belt layer is placed outside the shoulder part. By arranging it close to the edge, the necessary side force can be obtained even when the outer edge of a part of the shoulder touches the ground at cornering lk'7.
このように、従来のタイヤの構造では、トレッド幅ＴＷ
に対してベルト層の配置幅Ｂｗがほぼ同一に近い値であ
シ、トレッド幅のほぼ全部に亘ってベルト層が配置され
ることに々る。In this way, in the conventional tire structure, the tread width TW
On the other hand, the arrangement width Bw of the belt layer is almost the same value, and the belt layer is often arranged over almost the entire tread width.
しかし、ベルト層に使用されるコード材料は、前述のよ
うに弾性率の高い有機繊維もしくは金属繊維てあシ、シ
かもタイヤの周方向に対するコード角度が１５°〜３０
０の比較的低い角度であるため、従来のようにベルト層
を幅広く配置する構造では、コーナリング時における操
縦安定性の問題（ｃｌ Ｍ決されるとしても、凹凸路面
走行時における振動の吸収特性の点で好ましくない問題
が発生する。However, as mentioned above, the cord material used for the belt layer may be made of organic fibers or metal fibers with high elastic modulus, and the cord angle with respect to the circumferential direction of the tire may be 15° to 30°.
0, the conventional structure in which the belt layer is widely disposed has problems with steering stability during cornering (clM), but even if it is resolved, the vibration absorption characteristics when driving on uneven roads may be affected. An undesirable problem occurs at this point.
すなわち、従来構造のタイヤを二輪自動車の後輪に装着
した場合は、後輪から伝達さ扛る振動は、リヤーシート
によって吸収されるから、乗心地の面であまシ問題とは
ならないが、前輪に従来構造のタイヤを装着すると、ｈ
′ｌｊ輪からの振動が吸収されずに、ハンドルを介して
運転者の手に直接伝達されるため、乗心地が悪くなシ、
々くに長距陣走行時に疲労感が増大するという問題があ
る。In other words, when a conventional tire is installed on the rear wheel of a two-wheeled vehicle, the vibration transmitted from the rear wheel is absorbed by the rear seat, so there is no problem in terms of riding comfort. When a tire with a conventional structure is installed on the
'lj Vibrations from the wheels are not absorbed and are transmitted directly to the driver's hands through the steering wheel, resulting in poor ride comfort.
There is often a problem that fatigue increases when driving long distances.
この発明は、上記の問題を解消するためになされたもの
でちり、この発明の目的は、コーナリング時の操縦安定
性を損わずに、すぐれた振動吸収特性が得られる二輪自
動車用ラジアルタイヤを提供することにある。This invention was made in order to solve the above problems, and the purpose of this invention is to provide a radial tire for two-wheeled vehicles that can obtain excellent vibration absorption characteristics without impairing steering stability during cornering. It is about providing.
すなわち、この発明は、後述する実施例および図面に示
すように、タイヤの周方向に対して８５゜ないし９０°
のコード角度で一方のビード部１３力・ら他方のビード
部まで延設したカーカス層２０の両側端部をビードコア
の周シに折シ返して巻き上げ、トレンド部１０のカーカ
ス層２０の外径側に、タイヤの周方向に対して１０°な
いし３００のコード角度でベルト層２６を配置し、前記
、カーカス層２０と巻上げ部２１との間に挾んでビード
コア１５の上方に延出するフィラー１６をサイドウオー
ル部１２に設けてなるラジアル構造のタイヤにおいて、
前記トレッド部１０のカーカス層２０とベルト層２６と
の間を通って両側端部がショルダ一部１１からビード部
１３側に延出する繊維コード層３２．３４を１層もしく
は複数層配設し、前記繊維コード層３２．３４のうち少
なくとも１層の両（１１１１端部を、前記フィラー１６
の内側もしくは外側とカーカス層２０もしくはその巻上
げ部２１との間に重ね合わせて配置し、前記ベルト層２
６のトレッド幅Ｔｗに対する配置幅Ｂｗの比率を０．３
ないし０．６としたことを特徴とする二輪自動車用ラジ
アルタイヤに係る。That is, as shown in the embodiments and drawings described later, the present invention provides an angle of 85° to 90° with respect to the circumferential direction of the tire.
Both ends of the carcass layer 20 extending from one bead part 13 to the other bead part are folded back around the circumference of the bead core at a cord angle of The belt layer 26 is arranged at a cord angle of 10° to 300° with respect to the circumferential direction of the tire, and the filler 16 is sandwiched between the carcass layer 20 and the winding portion 21 and extends above the bead core 15. In a tire with a radial structure provided in the sidewall portion 12,
One or more fiber cord layers 32 and 34 are disposed between the carcass layer 20 and the belt layer 26 of the tread portion 10, and both end portions extend from the shoulder portion 11 to the bead portion 13 side. , both ends (1111) of at least one of the fiber cord layers 32 and 34 are connected to the filler 16.
and the carcass layer 20 or its rolled up portion 21, and the belt layer 2
The ratio of the arrangement width Bw to the tread width Tw of No. 6 is 0.3.
The present invention relates to a radial tire for two-wheeled vehicles, characterized in that the tire diameter is between 0.6 and 0.6.
以下、この発明の実施例について、図面を参照して説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図は、この発明のタイヤの実ｔ［相］例を、右側半
分について示した子午断面図である。同図において、符
号１０はトレッド部、１１はショルダ一部、１２はサイ
ドウオール部、１３はビート部をそれぞれ示す。FIG. 2 is a meridional cross-sectional view showing the right half of an actual t-phase example of the tire of the present invention. In the figure, reference numeral 10 indicates a tread portion, 11 a shoulder portion, 12 a sidewall portion, and 13 a beat portion.
カーカスＩｖｉ２０は、タイヤの周方向に９１して８５
゜ないし９０°のコード角度で一力のビード部１３がら
他方の図示しないビード部１で延設して、その両側の端
部をビードコア１５の固９ＫｕｒＤ返して巻き上げであ
る。このカーカス層２ｏのコード拐料は、ナイロン、ポ
リエステル、芳香族やポリアミド（アラミド）などの有
機繊維を使用する。図示したツノ−カス層２０は１プラ
イであるが、必要に応じ２プライ以上の複数層とするこ
ともできる。Carcass Ivi20 is 91 and 85 in the circumferential direction of the tire.
One bead part 13 is extended from the other bead part 1 (not shown) at a cord angle of 90° to 90°, and the ends on both sides are turned back and rolled up by a bead core 15. The cord material for the carcass layer 2o is made of organic fibers such as nylon, polyester, aromatic fibers, and polyamide (aramid). Although the horn cass layer 20 shown in the figure is one ply, it can be made into two or more ply layers if necessary.
トレンド部１０には、前記カーカス層２０の外径側に２
層のベルト層２６を配設している。ベルト層２６のコー
ド角度は、タイヤの周方向に対してｌＯ°庁いし３０°
の範囲で互に反対方向に交差させである。ベルト層２６
のコード材料は、この実施例のように、プライ数が２層
の場合には、レーヨンまたはハイモジュラスポリエステ
ル々どの有機繊維を使用してもよいが、タイヤ・を装着
する車種の要求特注によシ１プライとする場合もあシ、
この場合のコード材料は、弾性率の大きな芳香族ポリア
ミド、またはスチールを使用する必要がある。上記のベ
ルト層２６≠ナオの配置幅Ｂｗは、トレンド幅Ｔｗに対
する比率が０．３〜０．６の範囲となるように設定する
。このＢＷ／Ｔｗの比率を０．３未満にすると、耐摩耗
性、高速耐久性が低下し、まだ０．６を超えると振動吸
収特注が低下するので好ましくない。In the trend part 10, there are two layers on the outer diameter side of the carcass layer 20.
A belt layer 26 of layers is arranged. The cord angle of the belt layer 26 is 10° to 30° with respect to the circumferential direction of the tire.
They are crossed in opposite directions within the range of . Belt layer 26
If the number of plies is two as in this example, any organic fiber such as rayon or high modulus polyester may be used as the cord material, but it may be made according to the specific requirements of the vehicle to which the tire is installed. In case of using one ply,
In this case, the cord material must be aromatic polyamide or steel, which has a large elastic modulus. The above arrangement width Bw of the belt layer 26≠nao is set so that the ratio to the trend width Tw is in the range of 0.3 to 0.6. If the ratio of BW/Tw is less than 0.3, wear resistance and high-speed durability will decrease, and if it still exceeds 0.6, vibration absorption customization will deteriorate, which is not preferable.
サイドウオール部１２には、ビードコア１５の上方から
ショルダ一部１１に向って延出するフィラー１６が、カ
ーカス層２０とその巻上げ部２１との間に挾んで配置さ
れている。フィラー１６の材質は、ＪＩＳ硬度６０°以
上の物性をもつ硬質ゴムを使用するのが好１しく、上記
の硬度未満のゴムでは、深いバンク角でのコーナリング
時に、サイドウオール部の剛性が不足して車体にウオー
ブル現象が発生し易くなるので好ましくない。In the sidewall portion 12, a filler 16 extending from above the bead core 15 toward the shoulder portion 11 is placed between the carcass layer 20 and the rolled-up portion 21 thereof. As the material of the filler 16, it is preferable to use hard rubber with physical properties of JIS hardness of 60 degrees or more. Rubber with a hardness less than the above-mentioned hardness may cause insufficient rigidity of the sidewall portion when cornering at a deep bank angle. This is undesirable because it tends to cause a wobble phenomenon in the vehicle body.
また、カーカス層２０とベルト層２６−；！！；＋との
間には、２層の繊維コード層３２．３４が配設されてい
る。この療維コード層３２．３４は、トレッド部１０を
通って両側の端部全ンヨルダ一部１１からビード部１３
側に延出しているが、内側の繊維コード層３２の両側；
ｉ：ｉ、、部は／ヨルグ一部１１の外端縁からやや下方
の位置１て配置し、外側の繊維コード層３４の両ｆｌＩ
ＩＩ端部は、さらにビード部１３の上方位置まで延ばし
、フィン−１６の外側でカーカス層２０の巻上げ部２１
との間に重ね合わせて配置しである。繊維コード層３２
．３４のプライ数は、必要に応じ３層以上の複数層とす
ることもできるが、その場合は、少なくとも一層の両側
端部全フィラー１６と重ね合わせて配置する必要がある
。Moreover, the carcass layer 20 and the belt layer 26-;! ! ;+ are provided with two fiber cord layers 32 and 34. This medical fiber cord layer 32 , 34 passes through the tread portion 10 and extends from the end portion 11 on both sides to the bead portion 13 .
Extending to the sides, both sides of the inner fiber cord layer 32;
i: The part i is located slightly below the outer edge of the part 11, and is attached to both flI of the outer fiber cord layer 34.
The II end further extends to a position above the bead part 13, and is connected to the rolled up part 21 of the carcass layer 20 on the outside of the fin-16.
It is placed overlappingly between the two. Fiber cord layer 32
．． The number of plies 34 can be made into three or more layers if necessary, but in that case, it is necessary to arrange the fillers 16 at least one layer on both side end portions in a superimposed manner.
上記の繊維コード層３２．３４は、タイヤの周方向に対
して２５°ないし４０’のコード角度で互に反対方向に
交差させて配置する。このコード角度が４０°を超える
とタイヤケ−ソングの剛性が低下して、コーナリング時
に必要なサイドフォースを確保することができず、丑だ
２５°未満では生産工程上から成形困難となるので好ま
しくない。また、繊維コード層３２．３４のコード角度
は、カーカス層２０のコード材料およびプライ数と繊維
コード層３２．３４のコード材料およびプライ数に応じ
て、上記角度範囲のうちから適宜選定するが、ベルト層
２６−２＝＆のコード角度よシも大きい角度で設定する
必要がちる。The fiber cord layers 32, 34 are arranged to cross each other in opposite directions at a cord angle of 25° to 40' with respect to the circumferential direction of the tire. If this cord angle exceeds 40 degrees, the rigidity of the tire case song will decrease, making it impossible to secure the side force necessary during cornering, and if it is less than 25 degrees, forming will become difficult due to the production process, which is undesirable. . Further, the cord angle of the fiber cord layers 32.34 is appropriately selected from the above angle range depending on the cord material and number of plies of the carcass layer 20 and the cord material and number of plies of the fiber cord layer 32.34. It is also necessary to set the cord angle of the belt layer 26-2=& at a larger angle.
繊維コード層３２．３４のコード材料は、ナイロン、レ
ーヨン、ポリエステルなどの有機ｆＤ ｋｎ ｋ使用す
るが、カーカス層２０のコード材料およびブライＶに応
じて上記材料のうちから適宜のものを選択し、装着され
る車種のタイヤとして必要な剛性が得られるようにする
。The cord material of the fiber cord layers 32 and 34 is an organic fD kn such as nylon, rayon, polyester, etc., and an appropriate one is selected from the above materials depending on the cord material of the carcass layer 20 and the braid V. To obtain the necessary rigidity as a tire for the type of vehicle to which it is mounted.
なお、符号１８は、リム擦れ防止とビード部１３の補強
とのために設けたチェーファ−である。Note that the reference numeral 18 is a chafer provided to prevent rim rubbing and to reinforce the bead portion 13.
第３図および第４図は、それぞれこの発明の他の実施例
を示す半子午断面図でちる。3 and 4 are semi-meridional cross-sectional views showing other embodiments of the invention, respectively.
第３図のタイヤは、カーカス層２０とベルト層２６との
プライ数が１層であシ、２層の繊維コード層３２，３４
のうち、外側の繊維コード層３４の両側端部をフィラー
１６の内側でカーカス層２０との間に重ね合わせて配置
したものである。The tire shown in FIG. 3 has one ply in the carcass layer 20 and the belt layer 26, and two fiber cord layers 32, 34.
Of these, both ends of the outer fiber cord layer 34 are placed inside the filler 16 and overlapped with the carcass layer 20.
第４図のタイヤ（は、カーカス層２０のプライ数が２層
、ベルト層２６が１層てあって、Ｕ＆ ＃ｊｌ、コード
層３４全３４とした場合の実施例である。この場合の繊
維コード層３４の両側ｙｉｉｉ部は、図示のようにフィ
ラー１６の内側でカーカス層２０と重ね合わせるか、あ
るいはフィラー１６の外側でカーカス層２０の巻上げ部
２１と重ね合わせて配置ｂ１する必要がある。The tire shown in FIG. 4 is an example in which the number of plies in the carcass layer 20 is two, the number of plies in the belt layer 26 is one, and the number of plies in the carcass layer 20 is 2, and the number of plies in the cord layer 34 is 34 in total. The yiii portions on both sides of the cord layer 34 need to be placed b1 so as to overlap with the carcass layer 20 inside the filler 16 or with the rolled up portion 21 of the carcass layer 20 outside the filler 16 as shown in the figure.
次に、この発明のタイヤを二輪自動車に装尤して走行試
験を行なった結果について説明する。Next, the results of a running test in which the tire of the present invention was mounted on a two-wheeled vehicle will be described.
試験車は、ホンダ製ＶＦ７５０、前輪タイヤのサイズは
１２０／８０Ｒ１６、後輪タイヤのサイズは１３０／８
０Ｒ１８である。The test vehicle is a Honda VF750, front tire size is 120/80R16, rear tire size is 130/8.
It is 0R18.
試験に使用したタイヤのうち、この発明のタイヤは、第
２図に示した構造である。従来タイヤは第１図（Ａ）に
示した構造のものであシ、比較タイヤは゛ベルト層の配
置幅以外の構造は、この発明のタイヤと同様であるが、
ベルト層の配置幅を従来タイヤと同一にしたものである
。これらのタイヤの詳細構造を第１表に示す。Among the tires used in the test, the tire of the present invention has the structure shown in FIG. The conventional tire had the structure shown in FIG. 1(A), and the comparative tire had the same structure as the tire of the present invention except for the arrangement width of the belt layer.
The arrangement width of the belt layer is the same as that of conventional tires. The detailed structures of these tires are shown in Table 1.
第 １ 表
上記のタイヤを使用して実車走行を行ない、種々の項目
−についてフィーリングを評価したところ、高速直進安
定性、外乱収束性、ウオーブル特性、グリップ性につい
ては、何れのタイヤにも優劣はなく、はぼ同一の結果が
得られたが、振動吸収性については、第２表に示すよう
な結果となることが確認された。Table 1 When the above tires were used on actual vehicles and the feeling was evaluated for various items, none of the tires were superior or inferior in terms of high-speed straight running stability, disturbance convergence, wobble characteristics, and grip. Although almost the same results were obtained, it was confirmed that the vibration absorption properties were as shown in Table 2.
第 ２ 表 （注）左側のタイヤの方が優れていることを表わす。Table 2 (Note) Indicates that the tire on the left is better.
第２表における縦目地乗シ越し性とは、コンクリートブ
ロック路面の進行方向に形成された縦目地を斜めに横切
って走行したときに、ハンドルに伝達される振動の、フ
ィーリングであシ、乗心地性とは、一般路面の５凸から
ハンドルに伝達される振動のフィーリングである。Vertical joint riding performance in Table 2 refers to the feeling of vibration transmitted to the steering wheel when driving diagonally across a vertical joint formed in the direction of travel of a concrete block road surface. Comfort is the feeling of vibrations transmitted to the steering wheel from the five convexities on the road surface.
第２表の結果から明らかなように、振動吸収特性は、ベ
ルト層の配置幅と相関関係があシ、この発明のタイヤは
、従来タイヤおよび比較タイヤに比べて振動吸収特性が
特段に優れていることが判る。As is clear from the results in Table 2, the vibration absorption properties have a correlation with the arrangement width of the belt layer, and the tire of the present invention has particularly excellent vibration absorption properties compared to conventional tires and comparative tires. I know that there is.
以上、説明したように、この発明は、カーカス層の外径
側にベルト層を設け、サイドウオール部にフィラーを配
置したラジアル構造の二輪自動車用タイヤにおいて、ト
レッド部のカーカス層とベルト層との間を通って両側端
部をサイドウオール部のカーカス層とフィラーとの間に
重ね合わせた繊維コード層を少なくとも一層配設し、ベ
ルト層の配置幅をトレッド幅に対して必要最小限の範囲
に規制する構成としている。したがって、この発明のタ
イヤは、サイドウオール部においては、繊維コード層と
フィラーとの重ね合わせ構造によシ所要の剛性が得られ
るため、コーナリング時において必要とするサイドフォ
ースが確保され、操縦安定性を損なうことがなく、しか
も、イノ−１一層は、必要最小限の配置幅に規制して、
ショルダ一部の外端縁に近接する位置まで配置しない構
造としているから、耐摩耗性、高速耐久性等はラジアル
タイヤとしての特性を損なうことなく、凹凸路面走行時
における振動の吸収特性が改良されてノンドルに伝達さ
れる前輪の振動が減衰し、乗心地にすぐれたタイヤとな
る。このため、この発明によれば、とくに前輪に適用し
て最も好適な二輪自動車用ラジアルタイヤが得られる。As explained above, the present invention provides a radial structure two-wheeled vehicle tire in which a belt layer is provided on the outer diameter side of the carcass layer and a filler is arranged in the sidewall portion. At least one fiber cord layer is disposed between the carcass layer of the sidewall portion and the filler, and the width of the belt layer is set to the minimum necessary range with respect to the tread width. The structure is such that it is regulated. Therefore, in the tire of the present invention, the required rigidity is obtained in the sidewall section by the overlapping structure of the fiber cord layer and the filler, so the necessary side force is secured during cornering, and the steering stability is improved. In addition, Inno-1 is regulated to the minimum required layout width.
Because the structure is such that it is not placed close to the outer edge of a part of the shoulder, the vibration absorption characteristics when driving on uneven roads are improved without sacrificing the characteristics of a radial tire such as wear resistance and high-speed durability. This dampens the vibrations of the front wheel that are transmitted to the non-drivers, resulting in a tire with excellent riding comfort. Therefore, according to the present invention, a radial tire for two-wheeled vehicles, which is most suitable for application to front wheels in particular, can be obtained.
第１図（Ａ） 、 （Ｂ）は、それぞれ縦来のラジアル
タイヤを示す半子午断面図、第２図は、この発明の実施
例を示す半子午断面図、第３図および第４図は、それぞ
れこの発明の他の実施例を示す半子午断面図である。
図中、１０はトレ、ツド部、１１はショルダ一部、１２
はサイドウオール部、１３はビード部、１５はビードコ
ア、１６はフィラー、２０はカーカス層、２６：伎ベル
ト層、３２．３４は繊維コード層、Ｂｗはベルト層の幅
、ＴＷはトレッド幅である。
第２図Figures 1 (A) and (B) are semi-meridional cross-sectional views showing a vertical radial tire, respectively, Figure 2 is a semi-meridian cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, and Figures 3 and 4 are , respectively, are semi-meridional cross-sectional views showing other embodiments of the present invention. In the figure, 10 is the tread part, 11 is a part of the shoulder, 12
is the sidewall part, 13 is the bead part, 15 is the bead core, 16 is the filler, 20 is the carcass layer, 26 is the belt layer, 32.34 is the fiber cord layer, Bw is the width of the belt layer, and TW is the tread width. . Figure 2
Claims (3)
コード角度で一方のビード部から他方のビード部まで延
設したカーカス層の両側端部をビードコアの周りに折９
返して巻き上げ、トレッド部のカーカス層の外径（ｔｉ
ｌｌに、タイヤの周方向に対して１０°庁いし３０’の
コード角度でベルト層を配置し、ｈ′ｌＪ記カーカス層
と巻上げ部との間に挾んでビードコアの上方に延出する
フィラーをサイドウオール部に設けて々るラジアル構造
のタイヤにおいて、ｎ１］記トレッド部のカーカス層と
ベルト層との間を通って両側端部がショルダ一部からビ
ード部側に延出する繊維コード層を１層もしくは複数層
配設し、前記繊維コード層のうち少なくとも１層の両側
端部を、前記フィラーの内側もしくは外側とカーカス層
もしくはその巻上げ部との間に重ね合わせて配置し、前
記ベルト層のトレッド幅に対する配置幅の比率を０．３
ないし０．６と−したことを特徴とする二輪自動車用ラ
ジアルタイヤ。(1) Fold both ends of the carcass layer, which extends from one bead part to the other bead part, around the bead core at a cord angle of 85° to 900° with respect to the circumferential direction of the tire.
Turn it over, roll it up, and measure the outer diameter (ti) of the carcass layer of the tread part.
A belt layer is arranged at a cord angle of 10° to 30' with respect to the circumferential direction of the tire, and a filler is sandwiched between the carcass layer and the winding part h'lJ and extends above the bead core. In a tire with a radial structure provided in the sidewall part, a fiber cord layer passing between the carcass layer and the belt layer of the tread part and having both side ends extending from a part of the shoulder to the bead part side is provided. One layer or multiple layers are disposed, and both ends of at least one of the fiber cord layers are overlapped between the inside or outside of the filler and the carcass layer or a rolled up portion thereof, and the belt layer The ratio of the placement width to the tread width is 0.3.
A radial tire for a two-wheeled vehicle, characterized in that the tire has a tire diameter of 0.6 to 0.6.
度が、２５°ないし１１００であって、ベルト層の同方
向に対するコード角度よりも大きく設定されている特許
請求の範囲第１項記載の二輪自動車用ラジアルタイヤ。(2) The two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein the cord angle of the fiber cord layer with respect to the tire hardening direction is set to be 25° to 1100 degrees and larger than the cord angle of the belt layer with respect to the same direction. radial tire.
ロン、レーヨン、ポリエステルなどの有機繊維からなる
特許請求の範囲第１項または第２項記載の二輪自動車用
ラジアルタイヤ。(3) The radial tire for a two-wheeled vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cord A of the fiber cord layer is made of organic fiber such as nylon, rayon, or polyester.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58157529A JPS6050001A (en) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | Radial tire for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58157529A JPS6050001A (en) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | Radial tire for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050001A true JPS6050001A (en) | 1985-03-19 |
Family
ID=15651654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58157529A Pending JPS6050001A (en) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | Radial tire for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050001A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0532103A (en) * | 1991-01-16 | 1993-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for motor-cycle |
| US20120312437A1 (en) * | 2011-06-13 | 2012-12-13 | Yusuke Harada | Motorcycle tire |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144107A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for motorcycle |
| JPS5873405A (en) * | 1981-10-28 | 1983-05-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Air-filled tire |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP58157529A patent/JPS6050001A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57144107A (en) * | 1981-03-02 | 1982-09-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for motorcycle |
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| JPH0532103A (en) * | 1991-01-16 | 1993-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for motor-cycle |
| US20120312437A1 (en) * | 2011-06-13 | 2012-12-13 | Yusuke Harada | Motorcycle tire |
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