JPS6047769A - 自動車車体のフロア構造 - Google Patents
自動車車体のフロア構造Info
- Publication number
- JPS6047769A JPS6047769A JP15657883A JP15657883A JPS6047769A JP S6047769 A JPS6047769 A JP S6047769A JP 15657883 A JP15657883 A JP 15657883A JP 15657883 A JP15657883 A JP 15657883A JP S6047769 A JPS6047769 A JP S6047769A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- floor panel
- vibration
- center
- rigidity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
- B60R13/083—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments for fire walls or floors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「Ｊｔ業上の利用分野」
本発明は、サスペンション取イ１ブラケットが固設され
たクロスメンバをフロアパネルに結合した部位近傍にお
ける自動車車体のフロア構造に関する。
たクロスメンバをフロアパネルに結合した部位近傍にお
ける自動車車体のフロア構造に関する。
「従来技術」
従来の自動車車体のフロア構造としては、日産自動車株
式会社が昭和５６年ｌＯ月に発行したニッサンサニーＥ
−Ｂｌ’ｌ型、Ｅ−”Ｈｎｌｔｚ、Ｅ−ＷＢ １１型、
Ｅ−Ｗｌ（Ｂ １１型整備要領書の１６８頁〜１６９
頁に記載されているように、例えば第１図に丞すような
ものかある。
式会社が昭和５６年ｌＯ月に発行したニッサンサニーＥ
−Ｂｌ’ｌ型、Ｅ−”Ｈｎｌｔｚ、Ｅ−ＷＢ １１型、
Ｅ−Ｗｌ（Ｂ １１型整備要領書の１６８頁〜１６９
頁に記載されているように、例えば第１図に丞すような
ものかある。
すなわち、自動車のフロア（１）はセンタフロアパネル
（２）の後にリヤフロアパネル（３）か接続し、センタ
フロアパネル（２）の後ｇ ｓ＋＋に立−１ニリ部（２
１）か形成され、この立上り部（仲）にリヤフロアパネ
ル（３）が接続されており、センタフロアパネル（２）
の両側にはサイドシル（４）、（４）が固設され、セン
タフロアパネル（２）の立」ニリ部（２１）にはクロス
メンバ（５）が車体横方向に固設され、テンションロッ
トやトレーリングアーム等のサスペンション部材を取り
付けるためのサスペンション取伺ブラケッｌ−（６）、
（６）・・・がこのクロスメンノミ５）に固設されてい
る。また立上り部（２１）からりャフロアノくネル（３
）にリヤフロアサイドメン／＜（７）、（７）か両側に
縦に固設されている。
（２）の後にリヤフロアパネル（３）か接続し、センタ
フロアパネル（２）の後ｇ ｓ＋＋に立−１ニリ部（２
１）か形成され、この立上り部（仲）にリヤフロアパネ
ル（３）が接続されており、センタフロアパネル（２）
の両側にはサイドシル（４）、（４）が固設され、セン
タフロアパネル（２）の立」ニリ部（２１）にはクロス
メンバ（５）が車体横方向に固設され、テンションロッ
トやトレーリングアーム等のサスペンション部材を取り
付けるためのサスペンション取伺ブラケッｌ−（６）、
（６）・・・がこのクロスメンノミ５）に固設されてい
る。また立上り部（２１）からりャフロアノくネル（３
）にリヤフロアサイドメン／＜（７）、（７）か両側に
縦に固設されている。
しかしなから、°このような従来のフロア（１）では、
クロスメンバ（５）をセンタフロアパネル（２）の立上
り部（２１）に結合した部位の剛性か非常に高いものに
なっているので、サスペンション系からの振動かサスペ
ンション取付ブラヶ７ ト（６）、（６）・・・を介し
てクロスメンバ（５）に伝達されると、センタフロアパ
ネル（２）およびフロア（１）全体に減衰することなく
伝達され、センタフロアパネル〔２〕′：、Ｑが振動し
て大きな騒音を発生し、乗員を不快にして居住性を損な
うという問題点があった。
クロスメンバ（５）をセンタフロアパネル（２）の立上
り部（２１）に結合した部位の剛性か非常に高いものに
なっているので、サスペンション系からの振動かサスペ
ンション取付ブラヶ７ ト（６）、（６）・・・を介し
てクロスメンバ（５）に伝達されると、センタフロアパ
ネル（２）およびフロア（１）全体に減衰することなく
伝達され、センタフロアパネル〔２〕′：、Ｑが振動し
て大きな騒音を発生し、乗員を不快にして居住性を損な
うという問題点があった。
「発明の１」的」
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、サスペンション系の振動がフロアに伝達される
とき減衰するようにして上記問題点を解決することを目
的としている。
もので、サスペンション系の振動がフロアに伝達される
とき減衰するようにして上記問題点を解決することを目
的としている。
「発明の禍成」
かかる１」的を達成するため、本発明においてはクロス
メンバの前後方向の車両中心近傍のフロ１アバネルに、
該クロスメンバに略平行な剛性低−ト部を形成したこと
を特徴とする自動車車体のフロア構造とし、前記結合部
伺近の剛性を低下させてクロ７７７７人からフロアパネ
ルへの振動伝達効率を低−１させるようにしたものであ
る。
メンバの前後方向の車両中心近傍のフロ１アバネルに、
該クロスメンバに略平行な剛性低−ト部を形成したこと
を特徴とする自動車車体のフロア構造とし、前記結合部
伺近の剛性を低下させてクロ７７７７人からフロアパネ
ルへの振動伝達効率を低−１させるようにしたものであ
る。
「実施例」
以下、図面に）、（６き本発明の各種実施例を説明する
。なお、従来例ならひに各実施例につき同様の部位には
同一行１３を伺し重複した説明を省略する。
。なお、従来例ならひに各実施例につき同様の部位には
同一行１３を伺し重複した説明を省略する。
第２図および第３図は本発明の第１実施例を示しており
、クロスメンバ（５）の１）１」力つまり前後方向の車
両中心（Ｐ）側であってクロスメンバ（５）と立上り部
（２１’）との結合部伺近に位置してセンタフロアバ２
、ル（２）にクロスメンバ（５）と略平行な剛性低下ｆ
ｊｌ＋（８）を形成してあり、剛性低下部（８）はサス
ペンション取イ（］ブラケｙ ｔ・（［ｉ）、（８）・
・・に対応してそれらの前方にクロスメンバ（５）と略
平行に穿設したスリアト（８］）、（８１）・・・をイ
Ｊして成る。
、クロスメンバ（５）の１）１」力つまり前後方向の車
両中心（Ｐ）側であってクロスメンバ（５）と立上り部
（２１’）との結合部伺近に位置してセンタフロアバ２
、ル（２）にクロスメンバ（５）と略平行な剛性低下ｆ
ｊｌ＋（８）を形成してあり、剛性低下部（８）はサス
ペンション取イ（］ブラケｙ ｔ・（［ｉ）、（８）・
・・に対応してそれらの前方にクロスメンバ（５）と略
平行に穿設したスリアト（８］）、（８１）・・・をイ
Ｊして成る。
センタフロアパネル（２）の剛＋１の低ドによる１１体
の剛性の低下を補うため、センタフロアパネル（２）を
介することなくクロスメンバ（５）トサイトシル（４）
との間に゛補強材（８）が架設されている。
の剛性の低下を補うため、センタフロアパネル（２）を
介することなくクロスメンバ（５）トサイトシル（４）
との間に゛補強材（８）が架設されている。
また、スリッ１−（８１）からの水や塵埃の進入を防止
するためセンタフロアパネル（２）にはスリアト（８１
）を塞ぐメルクー１−（２２）か貼着されている。
するためセンタフロアパネル（２）にはスリアト（８１
）を塞ぐメルクー１−（２２）か貼着されている。
」５記構成を有するフロア（１）では、サスペンション
系からの振動かサスペンション取付ブラケッ１−（Ｂ）
、（６）・・・を介してクロスメンバ（５）に伝達すれ
、さらにセンタフロアパネル（２）に伝達するとき、剛
性低下部（８）のために伝達効率か低下し、減衰して伝
達され、センタフロアパネル（２）の振動か抑制される
ので騒音の発生か抑えられる。すなわちリヤサスペンシ
ョンの右側のインナブシュからサスペンション取伺ブラ
ケント（６）を上下に加振して正転席の耳の位１δで車
体放射伝達特性を測定した第６図に示すように、振動の
車体放射伝達特性は実線であられされた従来のものに対
して破線であられされた本実施例に係るものでは特性レ
ベルか著しく低下し、特に１００Ｈｚから２００Ｈｚま
での低周波数の振動に対して効果を生じていることかわ
かる。
系からの振動かサスペンション取付ブラケッ１−（Ｂ）
、（６）・・・を介してクロスメンバ（５）に伝達すれ
、さらにセンタフロアパネル（２）に伝達するとき、剛
性低下部（８）のために伝達効率か低下し、減衰して伝
達され、センタフロアパネル（２）の振動か抑制される
ので騒音の発生か抑えられる。すなわちリヤサスペンシ
ョンの右側のインナブシュからサスペンション取伺ブラ
ケント（６）を上下に加振して正転席の耳の位１δで車
体放射伝達特性を測定した第６図に示すように、振動の
車体放射伝達特性は実線であられされた従来のものに対
して破線であられされた本実施例に係るものでは特性レ
ベルか著しく低下し、特に１００Ｈｚから２００Ｈｚま
での低周波数の振動に対して効果を生じていることかわ
かる。
第４図および第５図は第２実施例を示しており、剛性低
下部（８）としてサスペンション取付ブラケット（８）
、（６）・・・に対応してそれらの前方つまり前後方向
の車両中心（Ｐ）側にクロスメンバ（５）と略平行に波
形部（８２） 、 （８２）・・・を設けたもので、波
形部（８２）は車体前後方向に波か連なり横方向に延ひ
ている。
下部（８）としてサスペンション取付ブラケット（８）
、（６）・・・に対応してそれらの前方つまり前後方向
の車両中心（Ｐ）側にクロスメンバ（５）と略平行に波
形部（８２） 、 （８２）・・・を設けたもので、波
形部（８２）は車体前後方向に波か連なり横方向に延ひ
ている。
本実施例においても、サスペンション系からの振動がサ
スペンション取付ブラケット（ｅ）、（６）・・・を介
してクロスメンバ（５）に１云達され、さらにセンタフ
ロアパネル（２）に伝達するとき、剛性低下部（８）の
ために伝達効率か低下し、減衰して伝達され、センタフ
ロアパネル（２）の振動が抑制されるので騒音の発生か
抑えられる。
スペンション取付ブラケット（ｅ）、（６）・・・を介
してクロスメンバ（５）に１云達され、さらにセンタフ
ロアパネル（２）に伝達するとき、剛性低下部（８）の
ために伝達効率か低下し、減衰して伝達され、センタフ
ロアパネル（２）の振動が抑制されるので騒音の発生か
抑えられる。
本実施例によれは、センタフロアパネル（２）に穴か明
かないので水や塵埃か侵入するおそれかなく、＋ｉｉ＋
記実施例の如きメルシート（２２）を８凹としないので
簡易に剛性低下部（８）を形成でき、かつ重ｔｉり増加
もしないという利点かある。なお、本実施例においては
、リヤサスペンシン側を例示したか、図２に２点鎖線で
示すように、タラシュロアクロスメン、＜（５ａ）を介
してフロントザスペンションロフト（図示せず）を接合
し、その車両中心（Ｐ）側に剛性低下部（８１，ａ）を
形成してもよい。
かないので水や塵埃か侵入するおそれかなく、＋ｉｉ＋
記実施例の如きメルシート（２２）を８凹としないので
簡易に剛性低下部（８）を形成でき、かつ重ｔｉり増加
もしないという利点かある。なお、本実施例においては
、リヤサスペンシン側を例示したか、図２に２点鎖線で
示すように、タラシュロアクロスメン、＜（５ａ）を介
してフロントザスペンションロフト（図示せず）を接合
し、その車両中心（Ｐ）側に剛性低下部（８１，ａ）を
形成してもよい。
「発明の効果」
本発明に係る自動車中体のフロア構造によれは、サスペ
ンション系からの振動の伝達効率を低下させ振動か減訳
してフロアへ伝達されるのて、フロアの振動が抑制され
単室の騒音か抑えられ、ロートノイズ等による室内騒音
か低下し、Ｊに住性か著しく向」ニする。
ンション系からの振動の伝達効率を低下させ振動か減訳
してフロアへ伝達されるのて、フロアの振動が抑制され
単室の騒音か抑えられ、ロートノイズ等による室内騒音
か低下し、Ｊに住性か著しく向」ニする。
第１図は従来のフロアの’Ｆ ｕ’＋ｉ図、第２図およ
び第３図は本発明の第１￥施例を示し、第１図はフロア
の平面図、第３図は第２図■−■断面図、第４図および
第５図は第２実施例を示し、第４図はフロアの平面ＩＡ
、第５図は第４図Ｖ−■断面Ｉ４、第６図は車体放射伝
達特性をあられす線図である。
び第３図は本発明の第１￥施例を示し、第１図はフロア
の平面図、第３図は第２図■−■断面図、第４図および
第５図は第２実施例を示し、第４図はフロアの平面ＩＡ
、第５図は第４図Ｖ−■断面Ｉ４、第６図は車体放射伝
達特性をあられす線図である。
Claims (1)
- クロスメンバを介してサスペンション取付ブラケットが
フロアパネル下面に結合された自動車車体のフロア構造
であって、前記クロスメンバの車両中心側近傍の前記フ
ロアパネルに、該クロスメンバと略平行に剛性低下部を
形成したことを特徴とする自動車車体のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15657883A JPS6047769A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 自動車車体のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15657883A JPS6047769A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 自動車車体のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047769A true JPS6047769A (ja) | 1985-03-15 |
| JPS6318554B2 JPS6318554B2 (ja) | 1988-04-19 |
Family
ID=15630822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15657883A Granted JPS6047769A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 自動車車体のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047769A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1439110A3 (en) * | 2003-01-16 | 2004-11-03 | Mazda Motor Corporation | Floor panel structure of vehicle body |
| FR2897829A1 (fr) * | 2006-02-24 | 2007-08-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile anti-vibrations. |
| US20140183905A1 (en) * | 2011-08-15 | 2014-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle underbody structure |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP15657883A patent/JPS6047769A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1439110A3 (en) * | 2003-01-16 | 2004-11-03 | Mazda Motor Corporation | Floor panel structure of vehicle body |
| US7014256B2 (en) | 2003-01-16 | 2006-03-21 | Mazda Motor Corporation | Floor panel structure of vehicle body |
| FR2897829A1 (fr) * | 2006-02-24 | 2007-08-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile anti-vibrations. |
| US20140183905A1 (en) * | 2011-08-15 | 2014-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle underbody structure |
| US9073578B2 (en) * | 2011-08-15 | 2015-07-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle underbody structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6318554B2 (ja) | 1988-04-19 |
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