JPS6040872A - Hydraulic changeover valve - Google Patents
Hydraulic changeover valveInfo
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- JPS6040872A JPS6040872A JP14799783A JP14799783A JPS6040872A JP S6040872 A JPS6040872 A JP S6040872A JP 14799783 A JP14799783 A JP 14799783A JP 14799783 A JP14799783 A JP 14799783A JP S6040872 A JPS6040872 A JP S6040872A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/04—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、例えば自動変速機の油圧制御装置等に使用さ
れる油圧切換バルブに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Technical Field The present invention relates to a hydraulic switching valve used, for example, in a hydraulic control device for an automatic transmission.
（ロ）従来技術
従来の油圧すｊ換バルブとしては、例えば第１図に示す
ようなものがある（特開昭５５−４７０３９号の３−２
タイミングゾ；くルブなと）。油圧切換バルブ１０は、
スプリング１２によって第１図中で左方向に押圧された
５スプール１４を有しており、スプール１４はポート１
６に供給される油圧の大小に応じてポート１８とポート
２０との連通を阻止する位置（図中上半部位置）とポー
ト１８とポート２０とを連通させる位置（図中下半部位
置）との間を切換わり可能である。この油圧切換バルブ
ｌＯのポート１６の油圧を制御することによって、ポー
ト１８と連通ずる油路２２と、ポート２０と連通する油
路２４とを、連通又はしゃ断させることができる。油路
２２と油路２４とを一方向にのみ常に連通させたい場合
には、油圧切換バルブ１０に加えて油路２２と油路２４
との間に逆止め弁２６を設ける必要かあった。逆止め弁
２６を例えば第１図に示す向きに設けると、油路２２か
ら油路２４へは油圧が供給されるが、油路２４から油路
２２へは油圧を供給すること力くできない。(B) Prior art As a conventional hydraulic displacement valve, for example, there is one as shown in Fig.
Timingzo; Kurubunato). The hydraulic switching valve 10 is
It has a 5 spool 14 which is pushed leftward in FIG. 1 by a spring 12, and the spool 14 is
A position where communication between ports 18 and 20 is blocked depending on the magnitude of hydraulic pressure supplied to port 6 (upper half position in the figure) and a position where ports 18 and ports 20 are communicated (lower half position in the figure) It is possible to switch between. By controlling the oil pressure of the port 16 of the oil pressure switching valve IO, the oil passage 22 communicating with the port 18 and the oil passage 24 communicating with the port 20 can be communicated or cut off. If you want the oil passage 22 and the oil passage 24 to always communicate in only one direction, in addition to the hydraulic switching valve 10, the oil passage 22 and the oil passage 24
It was necessary to provide a check valve 26 between the two. When the check valve 26 is provided in the direction shown in FIG. 1, for example, hydraulic pressure is supplied from the oil passage 22 to the oil passage 24, but it is impossible to supply oil pressure from the oil passage 24 to the oil passage 22.
しかし、従来の油圧制御装置では、このように油圧切換
バルブｌＯと逆止め弁２６とを別々に設けていたので、
必要スペースが大きくなり油圧制御装置全体が大型化し
ていた。限られたスペース内に多数の各種バルブ等を配
置する必要がある車両用自動変速機においては油圧制御
装置が大型化することは大きな問題である。However, in the conventional hydraulic control device, the hydraulic switching valve lO and the check valve 26 were separately provided in this way.
The required space became larger, and the entire hydraulic control device became larger. BACKGROUND ART In automatic transmissions for vehicles in which a large number of various valves and the like must be arranged within a limited space, the increase in the size of the hydraulic control device is a major problem.
（ハ）発明の目的
本発明は、２つの油路間の連通又はしヤ断の切換制御と
、２つの油路間の常時一方向への連通とを、１つの油圧
切換バルブによって達成し、これら装置な小型にするこ
とを目的としている。(C) Object of the Invention The present invention achieves switching control of communication or disconnection between two oil passages and constant communication in one direction between the two oil passages with one hydraulic switching valve, The aim is to make these devices more compact.
（ニ）発明の構成
本発明は、油圧切換バルブのスプール内部に逆止め弁を
配置することにより上記目的を達成する。すなわち、本
発明による油圧切換バルブのスプールの内部には、スプ
ールがランドによってポートを覆う位置にあるときこの
ポートを別のポートに連通させる通路が設けられており
、この通路には逆止め弁が設けられている。(d) Structure of the Invention The present invention achieves the above object by disposing a check valve inside the spool of the hydraulic switching valve. That is, the inside of the spool of the hydraulic switching valve according to the present invention is provided with a passage that communicates this port with another port when the spool is in a position where the land covers the port, and a check valve is provided in this passage. It is provided.
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添伺図面第２〜４図に基づいて
説明する。(e) Examples Examples of the present invention will now be described with reference to accompanying drawings Nos. 2 to 4.
第２図に、前進３速後退ｌ速の自動変速機の動力伝達機
構を骨組図として示す。この動力伝達機構は、トルクコ
ンバータＴ／Ｃを介してエンジン出力軸Ｅからの回転力
が伝えられる入力軸１、ファイナルドライブ装置へ駆動
力を９２える出力軸０、第１遊星歯車組Ｇ１、第２ ′
ＮＬ、＋４冒始ＩＩＩ−ＭＩＧ２、ハイアンドリバース
クラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バン
ドブレーキＢ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ
、及びワンウェイクラッチＯＷＣを有している。第１遊
星歯車組Ｇ、は、サンギアＳＩと、インターナルギアＲ
１と、両ギアＳ１及びＲ，と同時にかみ合うピニオンギ
アＰ１を支持するキャリアＰＣ，どから構成されており
、また遊星歯車組Ｇｚは、サンギアＳＺと、インターナ
ルギアＲ２と１両ギアＳＺ及びＲ２と同時にかみ合うピ
ニオンギアＰｚを支持するキャリアＰＣ２とから構成さ
れている。各構成部材は図示のように連結されている。FIG. 2 shows a schematic diagram of the power transmission mechanism of an automatic transmission with three forward speeds and one reverse speed. This power transmission mechanism consists of an input shaft 1 to which rotational force from an engine output shaft E is transmitted via a torque converter T/C, an output shaft 0 that transmits 92 driving force to a final drive device, a first planetary gear set G1, and a first planetary gear set G1. 2′
NL, +4 beginning III-MIG2, high and reverse clutch H&R/C, forward clutch F/C, band brake B, low and reverse brake L&R/B
, and a one-way clutch OWC. The first planetary gear set G includes sun gear SI and internal gear R.
The planetary gear set Gz is composed of a sun gear SZ, an internal gear R2, and a carrier PC that supports a pinion gear P1 that meshes with both gears S1 and R at the same time. A carrier PC2 supports a pinion gear Pz that meshes with the carrier PC2 at the same time. Each component is connected as shown.
上記動力伝達機構は、ハイアンドリバースクラッチＨ＆
Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ
及びローアンドリバースブレーキＬ ＆ Ｒ／’ Ｂ（
ワンウェイクラッチ０ＷＣ）を種々の組み合わせで作動
させることによって遊星歯車組Ｇ１及びＧｚの各袋素（
Ｓｌ、３２．Ｒ１、ＲＺ、ＰＣ。The above power transmission mechanism is a high and reverse clutch H&
R/C, forward clutch F/C, band brake B
and low and reverse brake L &R/'B (
By operating the one-way clutch 0WC) in various combinations, each bag element (
Sl, 32. R1, RZ, PC.
及びＰＣＢ）の回転状態を変えることができ、これによ
って入力軸Ｉの回転速度に対する出力軸０の回転速度を
種々変えて前進３速後退１速を得ることができる。and PCB), thereby making it possible to obtain three forward speeds and one reverse speed by varying the rotational speed of the output shaft 0 relative to the rotational speed of the input shaft I.
第３図に本発明による油圧制御装置を示す。この油圧制
御装置は、レギュレータバルブ１、マニュアルバルブ２
．１−２シフトハル；ｌ／３．２−３シフトバルブ４．
３−２ダウンシフトバルブ５、ライン圧ブースタバルブ
６、プレ・ンレヤモディファイアバルブ７、スロットル
バルブ８、スロットルフェールセーフバルブ９、スロッ
トルモジュレークバルブ１０，１速固定レンジ減圧バル
ブ１１、アキュムレータ１２．３−２タイミングバルブ
１４、ハイアントリ／ヘースクラッヂ減圧バルブ１５、
及びガバナバルブ１６を備えており・これらをトルクコ
ンバータＴ／Ｃ、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／
Ｃ、フォワードクラ、チＦ／Ｃ、バンドブレーキＢを作
動又は非作動にするサーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ
／Ｂ、オイルポンプＯ／Ｐに対し、図示のように接続し
て構成されている。このような構成によって、車速及び
エンジンのスロットル開度に応じて、ハイアンドリバー
、スクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、
ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、サーボアプラ
イ室Ｓ／Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／Ｈに、所定どおり
油圧が配給されるが、本発明に直接関係する油圧切換バ
ルブである３−２タイミングバルブ１４以外のものにつ
いては説明を省略する。なお、説明を省略した部分の具
体的構成作用については本出願人の出願に係る特願昭５
６−２６１７５号に記載しである。FIG. 3 shows a hydraulic control device according to the present invention. This hydraulic control device consists of a regulator valve 1, a manual valve 2
．． 1-2 shift hull; l/3.2-3 shift valve 4.
3-2 downshift valve 5, line pressure booster valve 6, pre-air modifier valve 7, throttle valve 8, throttle fail-safe valve 9, throttle module valve 10, 1st speed fixed range pressure reducing valve 11, accumulator 12. 3-2 timing valve 14, high-entry/heath crudge pressure reducing valve 15,
and a governor valve 16. These are connected to the torque converter T/C, high and reverse clutch H&R/
C, forward clutch, chi F/C, servo apply chamber S/A and servo release chamber S/R that activate or deactivate band brake B, low and reverse brake L&R
/B is connected to the oil pump O/P as shown in the figure. With this configuration, high and reverse clutch, scratch H&R/C, forward clutch F/C,
Hydraulic pressure is distributed to the low and reverse brake L&R/B, servo apply chamber S/A, and servo release chamber S/H as prescribed, except for the 3-2 timing valve 14, which is a hydraulic switching valve directly related to the present invention. The explanation of those will be omitted. Regarding the specific structural functions of the parts whose explanations are omitted, please refer to the patent application filed in 1973 by the present applicant.
It is described in No. 6-26175.
なお、以下の説明は、本発明が適用された油圧切換バル
ブである３−２タイミングバルブ１４を拡大して示す第
４図に基づいて説明する。３−２タイミングバルブ１４
は、ポート５０ａ〜５０ｄを有するスプール穴５０と、
スプール穴５０に装入されたスプール５２と、スプール
５２を第４図中で下方に押すスプリング５４とを有して
いる。The following description will be made based on FIG. 4, which shows an enlarged view of the 3-2 timing valve 14, which is a hydraulic switching valve to which the present invention is applied. 3-2 timing valve 14
a spool hole 50 having ports 50a to 50d;
It has a spool 52 inserted into a spool hole 50, and a spring 54 that pushes the spool 52 downward in FIG.
ポート５０ａはドレーンポートであり、ポート５０ｂは
２−３シフトバルブ４がアップ位置となったとき油圧が
供給される油路５６と接続されており、ポート５０Ｃは
サーボレリーズ室Ｓ／Ｒと連通する油路５８と接続され
ており、またポート５０ｄはガバナノヂ回路である油路
６０と接続されている。スプール５２は、ランド５２ａ
及び５２ｂを有しており、また第４図中で下側の端部か
らあけられた段付き穴５２ｃを有している。段付き穴５
２ｃの内部には、段付き六５２ｃの段付き部５２ｄに着
座可能なボール６２が装入されている。The port 50a is a drain port, the port 50b is connected to an oil passage 56 to which hydraulic pressure is supplied when the 2-3 shift valve 4 is in the up position, and the port 50C communicates with the servo release chamber S/R. The port 50d is connected to an oil passage 58, and the port 50d is connected to an oil passage 60 which is a governor circuit. The spool 52 has a land 52a.
and 52b, and a stepped hole 52c drilled from the lower end in FIG. Stepped hole 5
A ball 62 that can be seated on the stepped portion 52d of the stepped six 52c is inserted into the inside of the stepped six 52c.
このボール６２及び段イリき部５２ｄによって逆止め弁
が構成される。段付き穴５２ｃは、圧入されたキャップ
６４によって封鎖されている。段付き穴５２ｃの小径部
側は通路穴５２ｅによってランド５２ａ及び５２ｂ間の
環状のみそに連通しており、また段付き穴５２ｃの大径
部側は通路穴５２ｆによってランド５２ｂの外周部に連
通している。スプール５２が第４図中左半部に示す位置
にあるときには、ランド５２ａ及び５２ｂ間の環状のみ
そによってポー１−５０ ｂとポーＩ・５０ｃとが連通
し、またスプール５２が第４図中左半部に示す位置にあ
るときには１通路穴５２ｆがポート５０ｃと連通ずると
共に通路穴５２ｅはポート５０ｂと連通ずるように配置
されている。なお、油路５６と油路５８とはオリフィス
６Ｇを介して連通している。The ball 62 and the stepped portion 52d constitute a check valve. The stepped hole 52c is closed by a press-fitted cap 64. The small diameter side of the stepped hole 52c communicates with the annular gap between the lands 52a and 52b through a passage hole 52e, and the large diameter side of the stepped hole 52c communicates with the outer periphery of the land 52b through a passage hole 52f. are doing. When the spool 52 is in the position shown in the left half of FIG. When in the position shown in the left half, the first passage hole 52f communicates with the port 50c, and the passage hole 52e communicates with the port 50b. Note that the oil passage 56 and the oil passage 58 communicate with each other via an orifice 6G.
次に、この実施例の作用について説明する。車速か低く
油路６０のガバナ圧が小さい場合には、スプール５２は
スプリング５４によって押されて図中左半部に示す位置
にある。この状態ではポート５０ｂとポート５０ｃとが
連通しているため、油路５６と油路５８とは接続された
状態となっている。従って、２−３シフＩ・パルプ４が
ダウン位置からアップ位置に切換わり油路５６に油圧が
供給されたときには、この油圧は直ちに油路５８を介し
てサーボレリーズ室Ｓ／Ｒに供給される。また、逆に２
−３シフトバルブ４がアップ位置からダウン位置に切換
わり油路５６の油圧がドレーンされた場合にも、サーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒの油圧は油路５８、ポート５０ｃ、ポ
ー１＝ ５０ ｂ、及び油路５６を介して直ちにドレー
ンされる。従って、車速か低い場合にはバンドブレーキ
Ｂの締結及び解除は比較的迅速に行なわれる。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the vehicle speed is low and the governor pressure in the oil passage 60 is low, the spool 52 is pushed by the spring 54 and is in the position shown in the left half of the figure. In this state, the port 50b and the port 50c are in communication, so the oil passage 56 and the oil passage 58 are in a connected state. Therefore, when the 2-3 shift I/pulp 4 is switched from the down position to the up position and oil pressure is supplied to the oil passage 56, this oil pressure is immediately supplied to the servo release chamber S/R via the oil passage 58. . Also, conversely, 2
-3 Even when the shift valve 4 is switched from the up position to the down position and the oil pressure in the oil passage 56 is drained, the oil pressure in the servo release chamber S/R is changed to the oil passage 58, port 50c, port 1=50b, and It is immediately drained via the oil line 56. Therefore, when the vehicle speed is low, the band brake B is engaged and released relatively quickly.
逆に、車速が高く油路６０のガバナ圧が大きい場合には
、スプール５２は第４図中で右半部に示す位置にある。Conversely, when the vehicle speed is high and the governor pressure in the oil passage 60 is high, the spool 52 is in the position shown in the right half of FIG. 4.
２−３シフトバルブ４がダウン位置からアップ位置に切
換わると、油路５６に油圧が供給される。油路５６の油
圧は、ポー１−５０ ｂ及びスプール５２の通路穴５２
ｅを通って段付き穴５２ｃ中のボール６２に作用し、こ
れを段付き部５２ｄから押しのけ、通路穴５２ｅと通路
穴５２ｆとが段付き穴５２ｃを介して連通ずる状態とす
る。従って、油路５６は通路穴５２ｅ、段伺き穴５２ｃ
、通路穴５２ｆ、及びポーｌ−’５０ｃを介して油路５
８と連通ずる。従って、この場合にもサーボレリーズ室
Ｓ／Ｒには迅速に油圧が供給される。一方、２−３シフ
トバルブ４がア、プ位置からダウン位置に切換わっで油
路５Ｇがドレーンされた場合には、サーボレリーズ室Ｓ
／Ｒの油圧が油路５８を通してドレーンされようとする
が、油路５８の油圧はポート５０ｃ及び通路穴５２ｆを
通ってボール６２に作用し、ボール６２を段伺き部５２
ｄに着座させる。このため、油路５８と油路５６との３
−２タイミングバルブ１４を介しての連通は阻止され、
油路５８の油圧ｌ：１オリフイス６６を通してのみ油路
５６へ４ノ１出される。従って、この場合には、サーボ
レリーズ室Ｓ／Ｒの油圧は緩やかに低下していく。すな
わち、１．ｉ速が高い場合には／へンドブレーキＢの締
結は緩やかに行なわれることとなる。これによって高速
時の３−２変速のタイミングを調節することかでき、変
速シヨ・ンクを低減することができる。結局、この３−
２タイミングバルブ１４は、第１図に示した従来の油圧
切換バルブ１０と逆止め弁２６とを組み合わせたものと
同一の機能を果すことができる。従って、３−２タイミ
ングバルブ１４の他に逆止め弁を設ける必要がなくなり
、必要スペースが減少し油圧制御装置を小型化すること
ができる。When the 2-3 shift valve 4 is switched from the down position to the up position, hydraulic pressure is supplied to the oil passage 56. The oil pressure of the oil passage 56 is applied to the port 1-50b and the passage hole 52 of the spool 52.
It acts on the ball 62 in the stepped hole 52c through the stepped hole 52c, pushing it away from the stepped portion 52d, and brings the passage hole 52e and the passage hole 52f into communication via the stepped hole 52c. Therefore, the oil passage 56 has a passage hole 52e and a stepped hole 52c.
, the passage hole 52f, and the oil passage 5 through the port l-'50c.
Connects with 8. Therefore, in this case as well, hydraulic pressure is quickly supplied to the servo release chamber S/R. On the other hand, when the 2-3 shift valve 4 is switched from the up position to the down position and the oil passage 5G is drained, the servo release chamber S
/R is about to be drained through the oil passage 58, but the oil pressure in the oil passage 58 acts on the ball 62 through the port 50c and the passage hole 52f, causing the ball 62 to drain into the stepped part 52.
sit on d. For this reason, three of the oil passages 58 and 56
-2 communication through the timing valve 14 is blocked;
Oil pressure 1 of the oil passage 58 is outputted to the oil passage 56 only through the 1 orifice 66. Therefore, in this case, the oil pressure in the servo release chamber S/R gradually decreases. That is, 1. When the i-speed is high, the hand brake B is engaged slowly. This makes it possible to adjust the timing of the 3-2 shift at high speeds, thereby reducing shift shock. In the end, this 3-
The two-timing valve 14 can perform the same function as the combination of the conventional hydraulic switching valve 10 and check valve 26 shown in FIG. Therefore, there is no need to provide a check valve in addition to the 3-2 timing valve 14, the required space is reduced, and the hydraulic control device can be downsized.
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、２つのポート
をランド間のみぞによって互いに連通させる第１位置と
、２つのポートの少なくとも一方をランドによって覆う
第２位置との間を切換わり可能なスプールを有する油圧
切換／ヘルプにおいて、スプールが第２位置にあるとき
に両ポートを連通させる通路（説明した実施例では、通
路穴５２ｅ、段付き穴５２ｃ及び通路穴５２ｆ）がスプ
ールの内部に設けられており、この通路には逆止め弁（
ボール６２及び段伺き部５２ｄ）が設けられているので
、油圧切換バルブの他に逆止め弁を設ける必要がなくな
り、必要スペースを減少させ ・て油圧制御装置を小型
化することができる。(f) As described in detail, according to the present invention, there is a first position in which two ports are communicated with each other by a groove between the lands, and a second position in which at least one of the two ports is covered by a land. In a hydraulic switch/help having a spool that can be switched between the passages (in the described embodiment, passage hole 52e, stepped hole 52c and passage hole 52f) that communicate both ports when the spool is in the second position. is provided inside the spool, and this passage is equipped with a check valve (
Since the ball 62 and the stepped part 52d) are provided, there is no need to provide a check valve in addition to the hydraulic switching valve, and the required space can be reduced and the hydraulic control device can be downsized.
第１図は従来の油圧切換バルブ及び逆止め弁を示す図、
第２図は自動変速機の動力伝達部を示す骨組図、第３図
は本発明による油圧切換バルブを有する油圧制御装置全
体を示す図、第４図は本発明による油圧切換バルブを示
す図である。
５０・、・・スプール穴、５２・・・スプール、５２ａ
、５２ｂ＊＊ｅランド、５２ Ｃ１１ｍ ＋＋段伺き穴
、５２ｄ−−一段付き部、５２ｅ、５２ｆ・・［相］通
路穴、５４・・・スプリング、５６，５８．６０・・・
油路、６２・串・ポール、６４・ψ・キャンプ、６６・
・Φオリフィス。
特許出願人 日産自動車株式会社
代理人 弁理士 宮内利行Figure 1 is a diagram showing a conventional hydraulic switching valve and check valve;
FIG. 2 is a schematic diagram showing the power transmission section of an automatic transmission, FIG. 3 is a diagram showing the entire hydraulic control device having a hydraulic switching valve according to the present invention, and FIG. 4 is a diagram showing a hydraulic switching valve according to the present invention. be. 50...Spool hole, 52...Spool, 52a
, 52b**e land, 52 C11m ++ step opening hole, 52d--stepped part, 52e, 52f... [phase] passage hole, 54... spring, 56, 58.60...
oil road, 62・skewer・pole, 64・ψ・camp, 66・
・Φ orifice. Patent applicant: Nissan Motor Co., Ltd. Representative Patent attorney: Toshiyuki Miyauchi
Claims (1)
る第１位置と、２つのポートの少なくとも一方をランド
によって覆う第２位置との間を切換わり可能なスプール
を有する油圧切換バルブにおいて、 スプールか第２位置にあるときに両ポートを連、通−さ
せる通路がスプールの内部に設けられており、この通路
には逆止め弁が設けられていることを特徴とする油圧切
換バルブ。[Claims] A hydraulic switching valve having a spool that can be switched between a first position in which two ports communicate with each other through a groove between the lands and a second position in which at least one of the two ports is covered by a land. A hydraulic switching valve characterized in that a passage is provided inside the spool for communicating and communicating both ports when the spool is in the second position, and a check valve is provided in this passage. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14799783A JPS6040872A (en) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | Hydraulic changeover valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14799783A JPS6040872A (en) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | Hydraulic changeover valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040872A true JPS6040872A (en) | 1985-03-04 |
| JPH0475426B2 JPH0475426B2 (en) | 1992-11-30 |
Family
ID=15442801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14799783A Granted JPS6040872A (en) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | Hydraulic changeover valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040872A (en) |
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1983
- 1983-08-15 JP JP14799783A patent/JPS6040872A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0475426B2 (en) | 1992-11-30 |
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