JPS6040852Y2 - デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射弁Info
- Publication number
- JPS6040852Y2 JPS6040852Y2 JP14408080U JP14408080U JPS6040852Y2 JP S6040852 Y2 JPS6040852 Y2 JP S6040852Y2 JP 14408080 U JP14408080 U JP 14408080U JP 14408080 U JP14408080 U JP 14408080U JP S6040852 Y2 JPS6040852 Y2 JP S6040852Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection valve
- cavity
- diesel engine
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ディーゼル機関の燃料噴射弁に関する。
大形高過給式のディーゼル機関では、冷却形の燃料弁を
用いているが、中型あるいは小型の機関では、シリンダ
ヘッドの冷却効果が大きいこともあって、燃料噴射弁の
冷却について特に考慮されていない。
用いているが、中型あるいは小型の機関では、シリンダ
ヘッドの冷却効果が大きいこともあって、燃料噴射弁の
冷却について特に考慮されていない。
したがって、従来の中・小形のディーゼル機関では、燃
料噴射弁は第１，２図に例示するように、シリンダヘッ
ドに対してその冷却についての何らの対策を施されるこ
となく取付けられている。
料噴射弁は第１，２図に例示するように、シリンダヘッ
ドに対してその冷却についての何らの対策を施されるこ
となく取付けられている。
すなわち、第１図において、燃料噴射弁２はシリンダヘ
ッド１の取付は開口部ｌａ内に、ホルダ３を介して取付
けられる。
ッド１の取付は開口部ｌａ内に、ホルダ３を介して取付
けられる。
４はホルダとシリンダヘッド１との間に介設したテフロ
ン等を素材とする断熱材から成るバッキングである。
ン等を素材とする断熱材から成るバッキングである。
また第２図はシリンダヘッド１に取付けたスリーブ５内
に、第１図と同様に燃料噴射弁２を取付けた例であり、
これら従来例ではいずれも燃料噴射弁２には断熱材から
成るバッキング４を介設するという消極的な冷却対策が
施されているだけあって、燃料噴射弁を積極的に冷却し
ようとするものではない。
に、第１図と同様に燃料噴射弁２を取付けた例であり、
これら従来例ではいずれも燃料噴射弁２には断熱材から
成るバッキング４を介設するという消極的な冷却対策が
施されているだけあって、燃料噴射弁を積極的に冷却し
ようとするものではない。
したがって従来装置では、機関が高負荷になった場合の
燃料噴射弁の冷却対応が不十分であり、また１噴射の後
だれヨからくる噴口のつまりゃカーボンフラワーの発生
等による燃焼性能の悪化に対して無対策であり、燃料噴
射弁の耐久性、信頼性に問題がある。
燃料噴射弁の冷却対応が不十分であり、また１噴射の後
だれヨからくる噴口のつまりゃカーボンフラワーの発生
等による燃焼性能の悪化に対して無対策であり、燃料噴
射弁の耐久性、信頼性に問題がある。
本考案は、従来装置のこのような欠点を解消しようとす
るものであって、本考案は、燃料噴射弁の先端部の周囲
とシリンダヘッドの取付は用の開口部との間に少許の空
洞部を設けると共に、該空洞部を燃料噴射弁の尖端（頃
日付近）に開口し、かつこの空洞部を給気系に連絡して
、機関の吸入行程時に外気を該空洞部に導入し、燃料噴
射弁の冷却をはかると共に、その空気を燃料噴射弁の尖
端の開口から流出させ、そのときに燃料噴射弁の噴口部
に付着した後だれやカーボンフラワーを吹き飛ばすよう
にした点を特長とするものである。
るものであって、本考案は、燃料噴射弁の先端部の周囲
とシリンダヘッドの取付は用の開口部との間に少許の空
洞部を設けると共に、該空洞部を燃料噴射弁の尖端（頃
日付近）に開口し、かつこの空洞部を給気系に連絡して
、機関の吸入行程時に外気を該空洞部に導入し、燃料噴
射弁の冷却をはかると共に、その空気を燃料噴射弁の尖
端の開口から流出させ、そのときに燃料噴射弁の噴口部
に付着した後だれやカーボンフラワーを吹き飛ばすよう
にした点を特長とするものである。
次に第３〜５図にもとづき本考案の実施例を説明する。
まず第３図において、シリンダヘッド１の燃料噴射弁２
を取付けるための開口１ａには、燃料噴射弁２がホルダ
ー３により取付けられる。
を取付けるための開口１ａには、燃料噴射弁２がホルダ
ー３により取付けられる。
そしてこのとき、燃料噴射弁２の先端部２ａの外周面と
開口１ａの壁面との間には少許の空洞部１１が形成され
るように、燃料噴射弁２はシリンダヘッド１に取付けら
れるものとする。
開口１ａの壁面との間には少許の空洞部１１が形成され
るように、燃料噴射弁２はシリンダヘッド１に取付けら
れるものとする。
そして空洞部１１には機関の吸気マニホールド（図示せ
ず）に連通ずる通路７が設けられており、該通路７の途
中には逆止弁６が設けられている。
ず）に連通ずる通路７が設けられており、該通路７の途
中には逆止弁６が設けられている。
１０はシリンダヘッド１の開口１ａの内端部に設けた耐
熱材のインサートで、その中心部には燃料噴射弁先端の
噴口１２が突出する小孔が穿設されている。
熱材のインサートで、その中心部には燃料噴射弁先端の
噴口１２が突出する小孔が穿設されている。
そしてインサート１０の内周面は空洞部１１内に導入さ
れた空気を噴口１２に沿って流出させるためのガイド９
を形成している。
れた空気を噴口１２に沿って流出させるためのガイド９
を形成している。
作動において、吸気行程時には空洞部１１内に吸気マニ
ホールド、逆止弁６、通路７を経て外気が導入され、こ
の空気によって燃料噴射弁は冷却され、燃料噴射弁の過
熱は防止される。
ホールド、逆止弁６、通路７を経て外気が導入され、こ
の空気によって燃料噴射弁は冷却され、燃料噴射弁の過
熱は防止される。
さらにこの空気は、ガイド９によって噴口１２に沿って
流れて燃焼室へと噴出するのであるが、このとき噴口１
２附近に付着した後だれで付着した燃料やカーボンフラ
ワー等を吹き飛ばすという作用を奏する。
流れて燃焼室へと噴出するのであるが、このとき噴口１
２附近に付着した後だれで付着した燃料やカーボンフラ
ワー等を吹き飛ばすという作用を奏する。
第４図はインサートを用いない例で、この場合にはガイ
ド９はシリンダヘッドの母材に直接形成される。
ド９はシリンダヘッドの母材に直接形成される。
また第５図はスリーブ５を用いた場合の例で、ガイド９
はスリーブ５に形成される。
はスリーブ５に形成される。
なお第４，５図の例はこの点が第３図の例と相違するだ
けで他の点は全く同じである。
けで他の点は全く同じである。
また、図中の矢印は、吸気行程中の空気の流れを示し、
圧縮行程中は通路７は逆止弁６により閉鎖されるから、
圧縮行程、膨張行程中に空洞部１１を経て燃焼室内のガ
スが流出するおそれはないことは明らかであろう。
圧縮行程中は通路７は逆止弁６により閉鎖されるから、
圧縮行程、膨張行程中に空洞部１１を経て燃焼室内のガ
スが流出するおそれはないことは明らかであろう。
以上述べたように、本考案によればディーゼル機関の燃
料噴射弁の冷却が達成されるから、燃料噴射弁の耐久性
を一段と向上することができると共に、噴口部に付着し
た燃料やカーボンを簡単に除くことができ、燃焼の安定
化をはかることができるものであり、特に冷却式燃料噴
射弁の用いられていない中・小型の機関に適用し多大の
効果を奏するものである。
料噴射弁の冷却が達成されるから、燃料噴射弁の耐久性
を一段と向上することができると共に、噴口部に付着し
た燃料やカーボンを簡単に除くことができ、燃焼の安定
化をはかることができるものであり、特に冷却式燃料噴
射弁の用いられていない中・小型の機関に適用し多大の
効果を奏するものである。
なお、空洞部への冷却空気の供給は、空気タンクを備え
ている形式の機関では、タンク内の加圧空気を燃焼行程
の終り付近で適宜な弁機構の作動によって供給するよう
にすることにより、一層の冷却効果と噴口部の清掃効果
を奏させることができるものである。
ている形式の機関では、タンク内の加圧空気を燃焼行程
の終り付近で適宜な弁機構の作動によって供給するよう
にすることにより、一層の冷却効果と噴口部の清掃効果
を奏させることができるものである。
第１，２図は従来の燃料噴射弁取付は部の側断面図、第
３〜５図は本考案による燃料噴射弁取付は部の側断面図
である。 １ニジリンダヘツド、２：燃料噴射弁、３：ホルダ、４
：パッキング、５ニスリーブ、６：逆止弁、７：通路、
９ニガイド、１０：インサート、１１：空洞部、１２：
噴口。
３〜５図は本考案による燃料噴射弁取付は部の側断面図
である。 １ニジリンダヘツド、２：燃料噴射弁、３：ホルダ、４
：パッキング、５ニスリーブ、６：逆止弁、７：通路、
９ニガイド、１０：インサート、１１：空洞部、１２：
噴口。
Claims (1)
- 燃料噴射弁の先端部の周囲とシリンダヘッドに穿設した
燃料噴射弁取付は用の開口部の壁面との間に少許の空洞
部が形成されるように、燃料噴射弁をシリンダヘッドの
開口部内に取付け、前記空洞部は燃料噴射弁の頃日付近
に開口し、かつ該空洞部を途中に逆止弁を介して機関の
吸気系に連絡したディーゼル機関の燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14408080U JPS6040852Y2 (ja) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14408080U JPS6040852Y2 (ja) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5766264U JPS5766264U (ja) | 1982-04-20 |
| JPS6040852Y2 true JPS6040852Y2 (ja) | 1985-12-10 |
Family
ID=29503799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14408080U Expired JPS6040852Y2 (ja) | 1980-10-09 | 1980-10-09 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040852Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007138838A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| US7726282B2 (en) * | 2006-08-04 | 2010-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Direct injection spark ignition internal combustion engine and fuel injection method for same |
-
1980
- 1980-10-09 JP JP14408080U patent/JPS6040852Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5766264U (ja) | 1982-04-20 |
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