JPS604030B2 - motorcycle fuel tank - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車の燃料タンクに関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel tank for a motorcycle.

一般に自動二輪車においては、外形寸法を大型化せず、
しかも運転機能ないし操向性を低下させるようなことも
なく、エンジンをはじめとしてエンジン補器類を車体内
に配設する必要がある。Generally, in motorcycles, the external dimensions are not increased,
Furthermore, it is necessary to arrange the engine and other engine accessories within the vehicle body without degrading the driving function or steering performance.

このため、きわめて限られた空間をいかに有効に利用す
るかが設計上重要な課題になる。勿論、これらの諸部材
が車体の側方に突出することは安全性を維持するうえで
好ましくなく、設計上苦慮するところである。一方、エ
ンジンの吸気管の閉口が外部に露呈していると走行風の
影響を受けて吸気量が変化し、空燃比にくるし、が生じ
ることが知られている。Therefore, how to effectively utilize extremely limited space becomes an important design issue. Of course, it is undesirable for these members to protrude to the sides of the vehicle body from the viewpoint of maintaining safety, and is a design problem. On the other hand, it is known that if the closed end of the engine's intake pipe is exposed to the outside, the amount of intake air will change under the influence of the running wind, causing a change in the air-fuel ratio.

また、吸気による騒音の多くは吸気管の開口部から放出
されることも知られている。したがって、吸気管の開□
部を覆うことによって、これらの不具合を解消すること
が可能となるわけであるが、上述したように自動二輪車
にはこのような装置を収納する空間は無い。本発明はこ
のような事情に鑑みなされたもので、フレームのタンク
レールを二本で形成し、燃料タンクの略々中央部の下側
にエンジンの吸気管先端部が臨む凹陥部を設けるという
きわめて簡単な構造によって、車体内における空間の有
効利用を可能とすると共に、安定したエンジンへの吸気
が保証される自動二輪車の燃料タンクを提供するもので
ある。It is also known that much of the noise caused by intake air is emitted from the opening of the intake pipe. Therefore, the opening of the intake pipe □
By covering the parts, these problems can be solved, but as mentioned above, motorcycles do not have the space to accommodate such devices. The present invention has been developed in view of the above circumstances, and has an extremely unique structure in which the tank rail of the frame is formed of two pieces, and a recessed portion is provided below the approximately central portion of the fuel tank from which the tip of the engine's intake pipe faces. To provide a fuel tank for a motorcycle that has a simple structure, allows effective use of space within the vehicle body, and guarantees stable intake of air to the engine.

以下、その構成等を図に示す実施例によって詳細に説明
する。第１図は本発明に係る燃料タンクを装着した自動
二輪車の側面図、第２図は燃料タンクの平面図、第３図
は縦断側面図、第４図は一部を省略して示す底面図、第
５図は第２図におけるＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面図で
ある。Hereinafter, the configuration and the like will be explained in detail with reference to embodiments shown in the drawings. Fig. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a fuel tank according to the present invention, Fig. 2 is a plan view of the fuel tank, Fig. 3 is a longitudinal side view, and Fig. 4 is a bottom view with some parts omitted. , FIG. 5 is a sectional view taken along lines AA, BB, and CC in FIG. 2.

これらの図において、符号１で示すものはフレームを示
し、このフレームーは一般に知られてる通常のフレーム
とは構造をやや異にするもので、通常フレームからいう
とタンクレールｌａとシートピラーチユーブｌｂとが一
連に形成されており、しかもダウンチューブに相当する
都村ｌｃの下部ｌｄが通常のフレームより上方に位置す
るように形成されている。そして、タンクレールｌａは
その前端がステアリングヘッドパイプｌｅに溶接され、
同平面上に配設された２本の部村によって形成されてい
る。なお、ｌｆはリヤアーム、２はフロントフオーム、
３は操向ハンドルであった、シート４を支承するシート
レールは図中省略されている。５は緩衝装置、６は燃料
タンクの下方に配設されたエンジン、７はこのエンジン
６に付設された吸気管で、その先端部は後述する燃料タ
ンクの凹陥部内に臨み閉口されている。In these figures, the reference numeral 1 indicates a frame, and this frame has a slightly different structure from a commonly known normal frame.In terms of a normal frame, it has a tank rail la and a seat pillar tube lb. are formed in a series, and the lower part ld of the tomura lc, which corresponds to the down tube, is located above the normal frame. The front end of the tank rail la is welded to the steering head pipe le.
It is formed by two sections arranged on the same plane. In addition, lf is the rear arm, 2 is the front form,
3 is a steering handle; the seat rail supporting the seat 4 is omitted in the figure. 5 is a shock absorber, 6 is an engine disposed below the fuel tank, and 7 is an intake pipe attached to the engine 6, the tip of which is closed and faces into a recessed portion of the fuel tank, which will be described later.

符号１０で示すものは「前記タンクレールｌａ上に敦層
された燃料タンクを示し、この燃料タンク１０の両側部
には、その下面が前記タンクレールｌａ上に載層される
膨出部１１が設けられており、この膨出部１１は各図か
らも明らかなように後部になるにしたがって高さ寸法が
高くなるように形成されている。The reference numeral 10 indicates a fuel tank that is layered on the tank rail la, and on both sides of the fuel tank 10 there are bulges 11 whose lower surfaces are layered on the tank rail la. As is clear from each figure, this bulging portion 11 is formed so that its height increases toward the rear.

また、この燃料タンク１０の略中央部の下側には、前記
吸気管７の先端部が臨み得るような充分な大きさと深さ
を備えた凹陥部１２が形成されている。そして、図に示
すように膨出部１１の面が傾斜するタンクレールの下面
が傾斜するタンクレールｌａに対応させて形成されてる
に対し、タンクの下面は略々水平に形成されているため
、前部タンク室１３の下半部はタンクレールｌａ間に介
入するごとく形成されている。１４は前部タンク室１３
と後部タンク室１５との各下端部を接続する蓮導管、１
６は前記左右２本のタンクレールｌａ間を連結するステ
ー１７を、側部タンク室１８と共に挟持するごとく設け
た固定用部材、１９は燃料注入口「 ２０および２１は
燃料圧送用の供給口エアー抜き口である。Further, a recessed portion 12 is formed below the substantially central portion of the fuel tank 10 and has a sufficient size and depth so that the tip of the intake pipe 7 can be exposed thereto. As shown in the figure, the lower surface of the tank rail where the surface of the bulging portion 11 is inclined is formed to correspond to the inclined tank rail la, whereas the lower surface of the tank is formed approximately horizontally. The lower half of the front tank chamber 13 is formed to interpose between the tank rails la. 14 is the front tank chamber 13
and a lotus conduit connecting the lower ends of the rear tank chamber 15 and the rear tank chamber 15;
6 is a fixing member provided to sandwich the stay 17 that connects the two left and right tank rails la together with the side tank chamber 18; 19 is a fuel injection port; 20 and 21 are supply ports for pumping fuel; It's an exit.

２２および２３はこの燃料タンク１０を固定するための
フックで、両端に掛輪を備えたゴムバンドによって、前
部フック２２はステアリングヘッドパイプｌｅに、また
後部フック２３はシート４に設けたフックにそれそれ掛
渡し固定される。22 and 23 are hooks for fixing this fuel tank 10, and the front hook 22 is attached to the steering head pipe le, and the rear hook 23 is attached to the hook provided on the seat 4 by means of a rubber band with hooks at both ends. Each one is fixed across the board.

なお、図には示してないが、この燃料タンク１０を支承
しているタンクレールｌａおよびステー１７には、それ
ぞれ緩衝材が巻かれており、その弾性によって弾性的に
燃料タンク１０は保持されている。このように本発明の
燃料タンクは、側方に膨出部を設けることによって、当
該部でタンクを保持すると共にタンク容量を確保してい
る。したがって、本発明による燃料タンクは通常の自動
二輪車における燃料タンクに比してや）幅広で全体が局
平な形状に形成されているといえる。またエンジンの吸
気管先端部が前部タンク室などによって覆われているた
め、走行風の影響を受けずに吸気され、また吸気騒音の
放出も抑制できる。以上説明したように本発明によれば
、燃料タンクを二本のタンクレール上に載遣し、その中
央部下側に凹陥部を設け、この凹陥部内にエンジンの吸
気管先端部を臨ませる構造としたから、吸気による騒音
が低減され、また走行風に影響されずに吸気されるため
空燃比を所定の状態に維持できるという効果がある。Although not shown in the figure, a buffer material is wrapped around the tank rail la and the stay 17 that support the fuel tank 10, and the fuel tank 10 is held elastically by the elasticity of the buffer material. There is. In this manner, the fuel tank of the present invention is provided with a bulging portion on the side, so that the bulging portion holds the tank and secures the tank capacity. Therefore, it can be said that the fuel tank according to the present invention is wider (compared to a fuel tank for a normal motorcycle) and has a flat shape as a whole. Furthermore, since the tip of the engine's intake pipe is covered by the front tank chamber, air is taken in without being affected by the wind while the engine is running, and intake noise can also be suppressed. As explained above, according to the present invention, the fuel tank is mounted on two tank rails, a recess is provided at the lower center of the tank rail, and the tip of the intake pipe of the engine is exposed into the recess. Therefore, the noise caused by the intake air is reduced, and the air-fuel ratio can be maintained at a predetermined state because the air is taken in without being affected by the wind while the vehicle is running.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る燃料タンクを装着した自動二輪車
の側面図、第２図は燃料タンクの平面図、第３図は縦断
側面図、第４図は半部分を省略して示す底面図、第５図
Ａは第２図におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃは
Ｃ−Ｃ断面図である。 １…フレ−ム、ｌａ…タンクレール、６…エンジン、７
・・・吸気管、１０・・・燃料タンク、１１・・・膨出
部、１２・・・凹陥部、１３・・・前部タンク室。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図Fig. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a fuel tank according to the present invention, Fig. 2 is a plan view of the fuel tank, Fig. 3 is a vertical side view, and Fig. 4 is a bottom view with half part omitted. , FIG. 5A is a sectional view taken along line AA, line BB, and line C in FIG. 2. 1...Frame, la...tank rail, 6...engine, 7
...Intake pipe, 10...Fuel tank, 11...Bulging part, 12...Concave part, 13...Front tank chamber. Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 同平面上に配設された２本のタンクレール上に載置
される膨出部をタンクの両側部に設けると共に、タンク
の略々中央部の下側にエンジンの吸気管先端部が臨む凹
陥部を設け、かつこの凹陥部の前部を構成するタンク室
を前記タンクレール間に介入するごとく形成してなり、
この凹陥部内で吸気管を開口させた自動二輪車の燃料タ
ンク。1 Providing bulging parts on both sides of the tank that are placed on two tank rails arranged on the same plane, and the tip of the engine's intake pipe facing below the approximately central part of the tank. A recessed part is provided, and a tank chamber forming the front part of the recessed part is formed so as to intervene between the tank rails,
A motorcycle fuel tank with an intake pipe opened inside this recess.