JPS603937Y2 - Breather device for multi-cylinder overhead valve engine - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒頭上弁型エンジンのブリーザ装置に関し
、ヘッドカバー内の一部に、吸気マニホールドと、ブリ
ーザ装置とを一体に猛威することにより、従来独立部品
として製造・組付けされていた吸気マニホールドとブリ
ーザ装置を省略して、エンジンの製造コストを大幅に引
下げるようにすることを目的とする。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a breather device for a multi-cylinder overhead valve type engine, and by integrating the intake manifold and breather device into a part of the head cover, it is possible to create and assemble them as independent parts. The purpose is to significantly reduce engine manufacturing costs by omitting the intake manifold and breather device that were previously attached.

従来、多気筒頭上弁型エンジンの吸気マニホールドとブ
リーザ装置とは、それぞれ独立部品として製造され、吸
気マニホールドはシリンダヘッドの側面に、ブリーザ装
置はエンジンの側壁にボルトで固定されていた。Conventionally, the intake manifold and breather device of a multi-cylinder overhead valve engine have been manufactured as independent parts, with the intake manifold being bolted to the side of the cylinder head, and the breather device being bolted to the side wall of the engine.

こうして、吸気マニホールドがシリンダヘッドの側面に
大きく突出すること、及び吸気マニホールドの取付鍔を
取付けるためにシリンダヘッドの高さを充分大きくしな
ければならないことから、エンジンが大形になっていた
。In this way, the engine has become large because the intake manifold largely protrudes from the side of the cylinder head, and the height of the cylinder head must be sufficiently increased in order to attach the mounting collar of the intake manifold.

そのうえ、ブリーザ装置と吸気マニホールドとをそれ独
立部品として製造して、エンジンに多数のボルトで固定
し、かつ、ブリーザ装置にブローバイガス還元用のパイ
プを配管しなければならず、その製造及び組付けの費用
が高くつき、エンジンの製造コストが高くつく欠点があ
った。Furthermore, the breather device and the intake manifold must be manufactured as independent parts and fixed to the engine with a large number of bolts, and a pipe for blow-by gas return must be installed in the breather device. The drawback was that the engine was expensive and the manufacturing cost of the engine was high.

本考案は上記欠点を解消するために提案されたもので、
ヘッドカバー内の一部にブリーザ装置と吸気マニホール
ドとを形成し、このヘッドカバーをシリンダヘッドに被
せつけて、ヘッドカバー固着用のベルトで止め付けるだ
けで、ヘッドカバーの上端面に開口した吸気ポートと吸
気マニホールドとが連通し、かつヘッドカバー内でブリ
ーザ装置の出入口が弁腕室と吸気ポートにそれぞれ直接
連通するように構成することにより、従来品の独立部品
としてのブリーザ装置、吸気マニホールド、配管用パイ
プ及びこれらの取付用ボルトを省略したものである。This invention was proposed to eliminate the above drawbacks.
A breather device and an intake manifold are formed in a part of the head cover, and by simply placing this head cover over the cylinder head and fastening it with the belt for fixing the head cover, the intake port and intake manifold opened on the top surface of the head cover are connected. By configuring the head cover so that the inlet and outlet of the breather device communicate directly with the valve arm chamber and the intake port, the breather device, intake manifold, piping, and these components can be removed as independent parts of the conventional product. The mounting bolts are omitted.

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は水冷縦形ディーゼルエンジンの縦断正。Figure 1 shows the longitudinal section of a water-cooled vertical diesel engine.

面図を示し、このエンジンＥは、クランクケース１の下
部にオイルパン２を固定し、上方にはシリンダヘッド３
とへラドカバー４とを順次載置して固定しである。This engine E has an oil pan 2 fixed to the lower part of the crankcase 1, and a cylinder head 3 above.
and the helad cover 4 are sequentially placed and fixed.

クランクケース１はその上方にピストン５を上下摺動可
能に内装したシリンダ６が鋳込まれてシリングブロック
１ａが一体形成してあり、このピストン５はクランク軸
７にコネクティングロッド８で連結しである。The crankcase 1 is integrally formed with a cylinder block 1a by casting a cylinder 6 in which a piston 5 is slidably moved up and down, and the piston 5 is connected to the crankshaft 7 by a connecting rod 8. .

また、シリンダブロック１ａの左右には動弁カムを収容
した動弁カム室９と、燃料噴射ポンプ１０を作動させる
噴射カム１１を収容する噴射カム室１２とが形成されて
おり、両室９，１２とクランクケース１とは潤滑油戻し
孔１３で連通している。Furthermore, a valve train cam chamber 9 that accommodates a valve train cam and an injection cam chamber 12 that accommodates an injection cam 11 that operates the fuel injection pump 10 are formed on the left and right sides of the cylinder block 1a. 12 and the crankcase 1 communicate through a lubricating oil return hole 13.

シリンダヘッド３に形威される吸気ポート１４はその下
端１４ａがシリンダ６内のピストン５上方の燃焼室１５
に連通し、上端１４ｂがシリンダヘッド３のへラドカバ
ー側端面３ａに開口するように形威される。The intake port 14 formed in the cylinder head 3 has its lower end 14a connected to the combustion chamber 15 above the piston 5 in the cylinder 6.
The upper end 14b is shaped so as to open at the end surface 3a of the cylinder head 3 on the side of the head cover.

吸気ポート１４と燃焼室１５との連通は、動弁機構■を
介して動弁カム１６で吸気弁１７を上下動させて断続す
るようになっている。Communication between the intake port 14 and the combustion chamber 15 is made on and off by moving the intake valve 17 up and down with a valve operating cam 16 via a valve operating mechanism (2).

動弁機構■は、動弁カム１６とこれに接当して上下動さ
せられるタペット１８と、シリンダヘッド３に設けられ
たブツシュロッド挿通孔１９を貫通して下端がタペット
１８に接当するブツシュロッド２０と、このブツシュロ
ッド２０の上端に一端が受止められ、他端が吸気弁１７
の上端に接当するロッカアーム２１からなる。The valve drive mechanism (2) includes a valve drive cam 16, a tappet 18 that comes into contact with the valve drive cam 16 and is moved up and down, and a bush rod 20 that passes through a bush rod insertion hole 19 provided in the cylinder head 3 and whose lower end contacts the tappet 18. One end is received by the upper end of this bushing rod 20, and the other end is received by the intake valve 17.
It consists of a rocker arm 21 that comes into contact with the upper end of the.

ヘッドカバー４は下方を開放した箱形に形威され、その
内部空間をヘッドカバー４から一体形成した仕切壁２２
で２分し、吸気マニホールド部２３とロッカアームカバ
一部２４とが形威しである。The head cover 4 is shaped like a box with an open bottom, and its internal space is separated from the head cover 4 by a partition wall 22 integrally formed therewith.
The intake manifold part 23 and the rocker arm cover part 24 are the main parts.

吸気マニホールド部２３はシリンダヘッド３の上面に開
口した吸気ポートの上方開口１４ｂの上に位置する。The intake manifold portion 23 is located above the upper opening 14b of the intake port opened on the upper surface of the cylinder head 3.

仕切壁２２の中央部は上方に開口する円筒状にしてブリ
ーザ室２５を形威し、ブリーザ室２５にスチールウール
等の油分離材２６が充填され、上方に設けた雌ネジ部２
７に蓋２８が螺締されてブリーザ装置Ｂを形成するよう
になっている。The center part of the partition wall 22 is made into a cylindrical shape that opens upward to form a breather chamber 25, and the breather chamber 25 is filled with an oil separation material 26 such as steel wool, and a female threaded part 2 provided at the top is filled with an oil separation material 26 such as steel wool.
A lid 28 is screwed onto 7 to form a breather device B.

尚、このブリーザ室２５は、下部に設けたブローバイガ
ス吸入孔２９でロッカアームカバ一部２４と連通し、上
部に設けたブローバイガス吸出孔３０で吸気マニホール
ド部２３と連通している。The breather chamber 25 communicates with the rocker arm cover portion 24 through a blow-by gas suction hole 29 provided at the lower portion, and with the intake manifold portion 23 through a blow-by gas suction hole 30 provided at the upper portion.

ヘッドカバー４の吸気マニホールド部２３側の中央部側
壁２３ａには横向きに浮気吸込口３１が形威してあり、
ここにエアクリーナ（図外）に連結した連結管３２が固
着される。A floating suction port 31 is formed horizontally on the central side wall 23a of the head cover 4 on the intake manifold portion 23 side.
A connecting pipe 32 connected to an air cleaner (not shown) is fixed here.

このように形威したヘッドカバー４を、シリンダヘッド
３から立設した植立ボルト３３に貫通させてシリンダヘ
ッド３の上面３ａに被せつける。The head cover 4 shaped as described above is passed through the stud bolts 33 erected from the cylinder head 3 and is placed over the upper surface 3a of the cylinder head 3.

この後、ヘッドカバー取付用のナツト３４を前記植立ボ
ルト３３に螺合させて締込んでヘッドカバー４をシリン
ダヘッド３の上面３ａに気密状に取付けると、ヘッドカ
バー４の吸気マニホールド部２３が吸気マニホールドＭ
を形成する。After that, when the head cover mounting nut 34 is screwed onto the stud bolt 33 and tightened to airtightly mount the head cover 4 on the upper surface 3a of the cylinder head 3, the intake manifold part 23 of the head cover 4 is inserted into the intake manifold M.
form.

このようにして構威した多気筒エンジンのブリーザ装置
は次のように作用する。The breather device for a multi-cylinder engine configured in this manner operates as follows.

即ち、エンジンＥが運転中に燃焼室１５からクランクケ
ース１内に漏れ出たブローバイガスは第１図及び第２図
に矢印で示すように、クランクケース１と動弁カム室９
を連通する潤滑油戻し孔１３を通じて動弁カム室９に入
り、ここからシリンダヘッド３に設けたブツシュロッド
挿通孔１９を経てロッカアーム室２４に入る。That is, blow-by gas leaking from the combustion chamber 15 into the crankcase 1 while the engine E is operating is transferred to the crankcase 1 and the valve train cam chamber 9, as shown by arrows in FIGS. 1 and 2.
The oil enters the valve train cam chamber 9 through a lubricating oil return hole 13 that communicates with the lubricating oil, and from there enters the rocker arm chamber 24 through a bushing rod insertion hole 19 provided in the cylinder head 3.

ロッカアーム室２４に入ったブローバイガスは吸入孔２
９からブリーザ装置Ｂに入り、油分離材２６で含油分を
分離された後、吸気マニホールドＭの吸気負圧で吸出孔
３０から吸出されて燃焼室１５に還元される。The blow-by gas that has entered the rocker arm chamber 24 is transferred to the suction hole 2.
9 enters the breather device B, and after the oil-containing components are separated by the oil separation material 26, it is sucked out from the suction hole 30 by the intake negative pressure of the intake manifold M, and is returned to the combustion chamber 15.

尚、ブリーザ装置Ｂでブローバイガスから分離された潤
滑油はブリーザ装置Ｂの吸入孔２９からロッカアーム室
２４に入り前述のブローバイガスの流れとは逆に流れて
クランクケース１のオイルパン２に回収される。The lubricating oil separated from the blow-by gas by the breather device B enters the rocker arm chamber 24 from the suction hole 29 of the breather device B, flows in the opposite direction to the flow of the blow-by gas described above, and is collected in the oil pan 2 of the crankcase 1. Ru.

本考案は以上に述べたように構威し作用するので次の効
果を奏する。The present invention is structured and operates as described above, and has the following effects.

（イ）へラドカバーの周囲のデッドスペースを利用して
ブリーザ装置と吸気マニホールドをコンパクトにまとめ
て形威してシリンダヘッドの上面に固着しであるのでエ
ンジンの横幅を小さくできるとともに、シリンダヘッド
に吸気マニホールドを取付けるスペースが不要となるの
で、その高さを充分小さくすることができ、エンジンを
小形にできる。(a) The breather device and intake manifold are compactly assembled and fixed to the top surface of the cylinder head by using the dead space around the head cover, making it possible to reduce the width of the engine, as well as inlet air into the cylinder head. Since no space is required to install the manifold, its height can be sufficiently reduced, and the engine can be made smaller.

（ロ）ブリーザ装置も、吸気マニホールドもヘッドカバ
ー内の一部に形威しであるので、従来品の場合の独立部
品として製造・組付けする必要をすべて省略し、エンジ
ンの製造コストを大巾に引下げることができる （ハ）へラドカバーの一部に設けたブリーザ装置はその
ブリーザ室が吸気マニホールド及びロツカアーム室にそ
れぞれ吸出孔と吸入孔とで直接連通してあり、ブリーザ
室でブローバイガスから分離された潤滑油が外部へ漏れ
出る事なく、吸入孔を通じて確実にロッカアーム室に戻
されるので、ブリーザ装置にブローバイガスをパイプで
導くようにした従来品によく発生するパイプが他物に当
って破損することや、取付部からの油もれが全くない。(b) Since both the breather device and the intake manifold are part of the head cover, there is no need to manufacture and assemble them as independent parts in the case of conventional products, significantly reducing engine manufacturing costs. (c) The breather device installed in a part of the rad cover has a breather chamber that directly communicates with the intake manifold and rocker arm chamber through the suction hole and suction hole, respectively, and is separated from the blow-by gas in the breather chamber. The lubricating oil does not leak outside and is reliably returned to the rocker arm chamber through the suction hole, eliminating damage caused by the pipe hitting other objects, which often occurs with conventional products that lead blow-by gas to the breather device through a pipe. There is no oil leakage from the mounting part.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施例を示し、第１図は水冷縦形ディー
ゼルエンジンの縦断正面図、第２図は第１図■−■線断
面図、第３図は要部の縦断正面図である。 Ｂ・・・・・・ブリーザ装置、Ｅ・・・・・・エンジン
、Ｍ・・・・・・吸気マニホールド、１ａ・・・・・・
シリンダブロック、４・・・・・・ヘッドカバー、３・
・・・・・シリンダヘッド、３ａ・・・・・・３の上面
、１４・・・・・・吸気ポート、１５・・・・・・燃焼
室、２５・・・・・・ブリーザ室。The drawings show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a water-cooled vertical diesel engine, FIG. 2 is a sectional view taken along line 1--2 in FIG. 1, and FIG. 3 is a longitudinal sectional front view of the main parts. B... Breather device, E... Engine, M... Intake manifold, 1a...
Cylinder block, 4...Head cover, 3.
... Cylinder head, 3a ... Upper surface of 3, 14 ... Intake port, 15 ... Combustion chamber, 25 ... Breather chamber.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] Ｊ４筒頭上弁型エンジンＥのシリンダブロック１ａの上
端面にシリンダヘッド３とへラドカバー４とを順に固定
し、シリンダブロック１ａの各燃焼室１５にシリンダヘ
ッド３の各吸気ポート１４をそれぞれ連通させ、各吸気
ポート１４を吸気マニホールドＭを介してエアクリーナ
に連通連結し、吸気ポート１４の各人口１４ｂをシリン
ダヘッド３のへラドカバー４に臨む面３ａに開口し、吸
気マニホールドＭとブリーザ装置Ｂのブリーザ室２５と
をヘッドカバー４内の一部に形威し、ヘッドカバー４内
をブリーザ室２５を介して吸気マニホールドＭに連通さ
せた事を特徴とする多気筒頭上弁型エンジンのブリーザ
装置。The cylinder head 3 and the head cover 4 are sequentially fixed to the upper end surface of the cylinder block 1a of the J4 cylinder overhead valve type engine E, and each intake port 14 of the cylinder head 3 is made to communicate with each combustion chamber 15 of the cylinder block 1a, respectively. Each intake port 14 is connected to the air cleaner via an intake manifold M, each port 14b of the intake port 14 is opened to the surface 3a facing the head cover 4 of the cylinder head 3, and a breather chamber of the intake manifold M and the breather device B is opened. 25 is formed in a part of the inside of the head cover 4, and the inside of the head cover 4 is communicated with an intake manifold M via a breather chamber 25.