JPS6038045Y2 - C・D・I device and fuel cock mounting device for spark ignition internal combustion engine - Google Patents
C・D・I device and fuel cock mounting device for spark ignition internal combustion engineInfo
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- JPS6038045Y2 JPS6038045Y2 JP1976139367U JP13936776U JPS6038045Y2 JP S6038045 Y2 JPS6038045 Y2 JP S6038045Y2 JP 1976139367 U JP1976139367 U JP 1976139367U JP 13936776 U JP13936776 U JP 13936776U JP S6038045 Y2 JPS6038045 Y2 JP S6038045Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、火花点火式エンジンにおけるＣ・Ｄ−Ｉ装置
と燃料コックを取付けるための取付装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a mounting device for mounting a C/D-I device and a fuel cock in a spark ignition engine.
火花点火式エンジンでは、点火エネルギを増大するため
に、半導体等の電子回路から戒るＣ・１） −ｌ （Ｃ
ｏｎｄｅｎｓｅｒ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ Ｉｇｎｉｔｉ
ｏｎ）装置を用いたものである。In spark ignition engines, in order to increase the ignition energy, C.1) -l (C
Ondenser Discharge Igniti
on) device.
このＣ−Ｄ−Ｉ装置は、ダイオード、ＳＣＲ、コンデン
サ等の電子部品を多く用いているため、高温に弱いため
、これをエンジンに装着するには、その取付は場所の選
定に注意が必要である。This CD-I device uses many electronic components such as diodes, SCRs, and capacitors, so it is sensitive to high temperatures. Therefore, when installing it on an engine, care must be taken when selecting the location. be.
一方、ガソリン等を燃料とする場合、燃料系統が高温に
さらされると、ガソリンが燃料管内で気化し、その気泡
が燃料管を閉塞する、いわゆるベーパロックを起すおそ
れがある。On the other hand, when gasoline or the like is used as a fuel, if the fuel system is exposed to high temperatures, there is a risk that the gasoline will vaporize in the fuel pipes, causing so-called vapor lock, in which bubbles block the fuel pipes.
したがって、燃料系統もできるだけ熱の影響をうけるこ
とがない個所に設置することが望ましい。Therefore, it is desirable to install the fuel system in a location that is not affected by heat as much as possible.
本考案は、このような観点からなされたものであって、
縦型の火花点火式エンジンにおいて、エンジン本体下方
のクランクケース側部にＬ字形の取付板を、その水平部
分がクランクケース側部より外方に向けて突出するよう
に装着し、該取付板の垂直部分にＣ−Ｄ・■装置を取付
けると共に、該Ｃ−Ｄ・■装置をケースにより覆い、か
つ、該ケースの直下に位置する取付板の水平部分に燃料
コックを設けた点を特長とするものである。The present invention was made from this perspective,
In a vertical spark ignition engine, an L-shaped mounting plate is attached to the side of the crankcase below the engine body, with its horizontal portion protruding outward from the side of the crankcase. The C-D・■ device is attached to the vertical part, the CD・■ device is covered by a case, and the fuel cock is provided in the horizontal part of the mounting plate located directly below the case. It is something.
一般に、エンジンではその発熱源は、シリンダと排気系
統であるが、縦型エンジンでは、シリンダはエンジン本
体の比較的上方にあるから、Ｃ・Ｄ−Ｉ装置と燃料コッ
クとをエンジン本体下方のクランクケース側部に取付け
ることにより、これら両部品をシリンダから遠ざけるこ
とができ、これらが加熱されるのを防止することが可能
となる。Generally, the heat source of an engine is the cylinder and exhaust system, but in a vertical engine, the cylinder is located relatively above the engine body, so the C/D-I device and fuel cock are connected to the crankshaft below the engine body. By attaching it to the side of the case, both of these parts can be moved away from the cylinder and can be prevented from being heated.
また、Ｌ字形取付板の垂直部分に取付けたＣ・Ｄ−Ｉ装
置をケースによって覆い、さらに該ケースの直下に燃料
コックを設けるので、Ｃ−Ｄ−１装置および燃料コック
ともエンジン上方部の排気系統から放射される輻射熱の
影響が極めて少なく、エンジン本体の下方に位置するこ
とと相俟って過熱されることがほとんどなくなる。In addition, since the C/D-I device attached to the vertical part of the L-shaped mounting plate is covered by a case, and the fuel cock is provided directly below the case, both the C-D-1 device and the fuel cock are located at the upper part of the engine. The influence of radiant heat emitted from the system is extremely small, and the fact that it is located below the engine body almost eliminates overheating.
さらに、燃料コックを下方に取付けると、燃料コックが
燃料系中の最下位に位置することとなり、その結果、燃
料系中に発生した気泡が容易に気化器に流れベーパロッ
クの発生を防止することとなり、またＬ字状の取付板に
Ｃ−Ｄ−Ｉ装置と燃料コックとを取付けることにより取
付板が１枚ですみ、また取付けの手間をはぶけるという
効果をも同時に奏することができることになる。Furthermore, if the fuel cock is installed downward, the fuel cock will be located at the lowest position in the fuel system, and as a result, air bubbles generated in the fuel system will easily flow to the carburetor and prevent the occurrence of vapor lock. Furthermore, by attaching the C-D-I device and the fuel cock to the L-shaped mounting plate, only one mounting plate is required, and the effort of mounting can be saved.
次に、図面により本考案の実施例を説明する。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
１は、エンジンを構成するシリンダヘッドで２はクラン
クケースである。1 is a cylinder head that constitutes an engine, and 2 is a crankcase.
該エンジンは、ガソリンを燃料とする火花点火式内燃機
関であって、シリンダには点火プラグ３が装着されてい
る。The engine is a spark ignition internal combustion engine that uses gasoline as fuel, and a spark plug 3 is installed in the cylinder.
４は燃料タンク（図面にはその下半分のみが示されてい
る）でエンジンの上部に取付けられている。4 is a fuel tank (only the lower half of which is shown in the drawing), which is attached to the top of the engine.
燃料タンク４からの燃料は管５、コツクロ、パイプ７を
介して気化器８（図面にはその左半分のみが示されてい
る）に供給される。Fuel from the fuel tank 4 is supplied to a carburetor 8 (only the left half of which is shown in the drawing) via a pipe 5, a drain, and a pipe 7.
１０は、Ｌ字状をなした取付板で、該取付板１０はエン
ジン本体下方のクランクケース側部に、その水平部分が
クランクケース側部より外方に向けて突出するように、
ボルト９により取付けられている。Reference numeral 10 denotes an L-shaped mounting plate, and the mounting plate 10 is mounted on the side of the crankcase below the engine body, with its horizontal portion protruding outward from the side of the crankcase.
It is attached with bolts 9.
そして、コツクロは取付板１０の水平部分に取付けられ
ており、取付板１０の垂直部分にはＣ−Ｄ・■ユニット
１１が取付けられる。And, the kotsukuro is attached to the horizontal part of the mounting plate 10, and the CD/■ unit 11 is attached to the vertical part of the mounting plate 10.
該Ｃ−Ｄ−Ｉユニット１１はＣ−Ｄ−Ｉ装置と点火コイ
ル、コンタクトポイント、ディストリビュータ等を包含
したものをこ）ではさしていて、該Ｃ−Ｄ−Ｉユニット
から高圧コード１２が点火プラグ３に配置されている（
本実施のエンジンは単気筒であるが図面では高圧コード
１２と点火プラグ３はそれぞれ１個ずつを示した）。The CD-I unit 11 includes a CD-I device, an ignition coil, a contact point, a distributor, etc.), and a high voltage cord 12 is connected to the spark plug 3 from the CD-I unit. located in (
Although the engine in this embodiment is a single-cylinder engine, the drawing shows one high-pressure cord 12 and one spark plug 3).
上記Ｃ−Ｄ−Ｉユニット１１はケース１３により覆われ
ている。The CD-I unit 11 is covered by a case 13.
本装置では、このようにＬ字状の取付板１０にＣ−Ｄ−
Ｉユニット１１とコツクロとを取付け、それをエンジン
本体下方のクランクケース側部に取付けたため、Ｃ−Ｄ
−■ユニット１１とコツクロとはエンジンの熱を直接受
けることがない。In this device, the L-shaped mounting plate 10 has C-D-
Since I-unit 11 and Kotsukuro were installed and attached to the side of the crankcase below the engine body, C-D
-■Unit 11 and Kotsukuro are not directly exposed to engine heat.
即ち、エンジンの熱は、シリンダおよび排気管から放散
されるのであるが、取付板１０をエンジン本体の比較的
下方に取付けることにより、これら発熱源から遠ざける
ことが可能となり、Ｃ−Ｄ−Ｉユニットとコックとが高
温化されるのを防止することができることになる。That is, engine heat is dissipated from the cylinder and exhaust pipe, but by attaching the mounting plate 10 relatively below the engine body, it is possible to move away from these heat sources, and the C-D-I unit This means that it is possible to prevent the temperature of the cock and the cock from increasing.
このようにして、Ｃ−Ｄ−１ユニツトを低温状態に保つ
ことにより、Ｃ−Ｄ１１１ユニットの性能劣化を防ぐこ
とができ、またコックを低温状態に保つことにより、ガ
ソリンのベーパロックヲ防りことができる。In this way, by keeping the C-D-1 unit at a low temperature, it is possible to prevent performance deterioration of the C-D111 unit, and by keeping the cock at a low temperature, gasoline vapor lock can be prevented. .
また、コックをこのように低い位置に取付けることによ
り、該コックは燃料供給系中の最下位置に位置すること
になり、燃料の流れを円滑にすることが可能となり、ま
たガソリン中の水分を分離する機能をこのコックに奏さ
せることも可能となる。In addition, by installing the cock at such a low position, the cock is located at the lowest position in the fuel supply system, making it possible to make the flow of fuel smoother and to reduce moisture in the gasoline. It is also possible to make this cock perform the function of separating.
また、Ｌ字形取付板の垂直部分に取付けたＣ・Ｄ−Ｉ装
置をケースによって覆い、さらに該ケースの直下に燃料
コックを設けるので、Ｃ１１Ｄ−Ｉ装置および燃料コッ
クともにエンジン上方部の排気系統から放射される輻射
熱の影響が極めて少なく、エンジン本体の下方に位置す
ることと相俟って過熱されることがほとんどなくなる。In addition, since the C/D-I device attached to the vertical part of the L-shaped mounting plate is covered by a case, and the fuel cock is provided directly below the case, both the C11D-I device and the fuel cock can be accessed from the exhaust system above the engine. The effect of radiant heat is extremely small, and the fact that it is located below the engine body almost eliminates overheating.
また、取付板１０をＬ字形として、その両面にＣ−Ｄ−
１ユニツトとコックとを取付けることにより、一枚の取
付板で２つの部品を取付けることができるため、組立の
手間がそれだけはふけることになり、部品点数の減少と
共に製造コストを低下することができ、また、Ｃ−Ｄ・
■装置、ケース、燃料コックを出張することなく、クラ
ンクケース側部にコンパクトにまとめられるという実用
的な効果を期待できることになる。In addition, the mounting plate 10 is L-shaped, and C-D-
By attaching one unit and a cock, two parts can be attached with one mounting plate, which reduces assembly time and reduces the number of parts and manufacturing costs. , also C-D・
■You can expect the practical effect of being able to compactly store the equipment, case, and fuel cock on the side of the crankcase without having to travel.
なお、取付板として、断熱性にすぐれた材料を用いると
きは、上述の効果をなお一層発揮することができる。In addition, when a material with excellent heat insulation properties is used as the mounting plate, the above-mentioned effects can be exhibited even more.
図は本考案の一実施例を示したものでその側面図である
。
１・・・・・・シリンダヘッド、２・・・・・・クラン
クケース、３・・・・・・点火プラグ、４・・・・・・
燃料タンク、５・・・・・・管、６・・・・・・コック
、７・・・・・・パイプ、８・・・・・・気化器、１０
・・・・・・取付板、１１・・・・・・Ｃ−Ｄ−１ユニ
ツト。The figure shows one embodiment of the present invention and is a side view thereof. 1... Cylinder head, 2... Crank case, 3... Spark plug, 4...
Fuel tank, 5... pipe, 6... cock, 7... pipe, 8... carburetor, 10
...Mounting plate, 11...C-D-1 unit.
Claims (1)
点火式内燃機関において、前記エンジン本体下方のクラ
ンクケース側部にＬ字形の取付板１０を、その水平部分
がクランクケース側部より外方に向けて突出するように
装着し、該取付板の垂直部分にＣ−Ｄ−Ｉ装置１１を取
付けると共に、該Ｃ−Ｄ−Ｉ装置１１をケース１３によ
り覆い、かつ該ケース１３の直下に位置する取付板の水
平部分に燃料コツクロを設けたことを特徴とする火花点
火式内燃機関におけるＣ−Ｄ−Ｉ装置と燃料コックの取
付装置。In a vertical spark ignition internal combustion engine with a fuel tank mounted above the engine body, an L-shaped mounting plate 10 is installed on the side of the crankcase below the engine body, with its horizontal portion extending outward from the side of the crankcase. The CD-I device 11 is attached to the vertical portion of the mounting plate, and the CD-I device 11 is covered by a case 13 and located directly below the case 13. A mounting device for a C-D-I device and a fuel cock in a spark ignition internal combustion engine, characterized in that a fuel cock is provided on a horizontal portion of a mounting plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976139367U JPS6038045Y2 (en) | 1976-10-16 | 1976-10-16 | C・D・I device and fuel cock mounting device for spark ignition internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976139367U JPS6038045Y2 (en) | 1976-10-16 | 1976-10-16 | C・D・I device and fuel cock mounting device for spark ignition internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5357119U JPS5357119U (en) | 1978-05-16 |
| JPS6038045Y2 true JPS6038045Y2 (en) | 1985-11-13 |
Family
ID=28748121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976139367U Expired JPS6038045Y2 (en) | 1976-10-16 | 1976-10-16 | C・D・I device and fuel cock mounting device for spark ignition internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038045Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134919B2 (en) * | 1973-12-21 | 1976-09-29 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5514756Y2 (en) * | 1974-01-31 | 1980-04-04 | ||
| JPS5134919U (en) * | 1974-09-06 | 1976-03-15 |
-
1976
- 1976-10-16 JP JP1976139367U patent/JPS6038045Y2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134919B2 (en) * | 1973-12-21 | 1976-09-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5357119U (en) | 1978-05-16 |
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