JPS6036789Y2 - Automobile ignition switch operating device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のイグニッションスイッチ操作装置に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an ignition switch operating device for an automobile.

従来、自動車のエンジンを始動する際には、エンジンキ
ーをイグニッションスイッチのキ一孔に挿入してから、
スイッチのスタータ一端子接続装置まで右にいっばい回
わして始動モーターを駆動し、エンジンを始動させるも
のであるが、特に寒冷期でエンジンの冷えている場合や
走行中でエンストを起したような場合などには、なかな
か１回のキー回動操作だけではエンジンが始動しないも
ので、数秒間を置いて何回もキー回動操作を繰返さなく
てはならず、頗る面倒な手間を要し、不便で手も疲れる
ものであった。Traditionally, when starting a car engine, insert the engine key into the key hole of the ignition switch, then
Turn the switch's starter terminal all the way to the right to drive the starter motor and start the engine. In some cases, it is difficult to start the engine with just one key rotation, and you have to repeat the key rotation several times after waiting a few seconds, which is extremely troublesome. It was inconvenient and tiring for the hands.

またイグニッションスイッチはその取付位置が必ずしも
キー操作のし易い状態位置でなかったために、例えばエ
ンストを起した場合や或は一旦停車したような場合で燃
料節約のためエンジンを一旦止め再始動するような場合
などにはエンジン始動にたいへん気を使わなくではなら
なかったものである。In addition, the mounting position of the ignition switch was not always in a position that made it easy to operate the key, so when the engine stalled or the engine was stopped for a while, it was necessary to stop the engine and restart it to save fuel. In some cases, one had to be very careful when starting the engine.

この考案は上記に鑑みなされたものであって、以下説明
するようなイグニッションスイッチ操作装置を提供して
上記従来の諸欠点を解消するようにしたものである。This invention was devised in view of the above, and is intended to provide an ignition switch operating device as described below to eliminate the various drawbacks of the conventional art.

この考案の自動車イグニッションスイッチ操作装置を図
面実施例について説明すると、３は一部を外部に突出さ
せてコラムカバー２内に装着されたイグニッションスイ
ッチで４はスイッチハウジングである。The automobile ignition switch operating device of this invention will be described with reference to the drawings. Reference numeral 3 designates an ignition switch mounted inside the column cover 2 with a portion thereof protruding outside, and 4 designates a switch housing.

そしてキ一孔１５からキー１４を抜くと、従来公知の手
段であるステアリングシャフト１の溝にロックパー５が
嵌込み、バンドルは回転を阻止され、盗難を防止できる
ようにしである。When the key 14 is removed from the key hole 15, the locking member 5 is fitted into the groove of the steering shaft 1, which is a conventionally known means, and the bundle is prevented from rotating, thereby preventing theft.

６はキー１４の回動によって回転するイグニッションス
イッチ３の駆動軸であり、第３図においてキ一孔１５に
挿入したキー１４は実線位置から右に回わしてアクセサ
リ一端子接続位置ａ１イグニッション端子接続位置すを
経てスタータ一端子接続位置Ｃまで回動でき、そしてキ
ーから手を離すとイグニッション端子接続位置すまで自
動的に戻るようになっていることは従来のイグニッショ
ンスイッチと同構成である。6 is a drive shaft of the ignition switch 3 which rotates by rotation of the key 14. In FIG. 3, the key 14 inserted into the key hole 15 is turned clockwise from the solid line position to the accessory terminal connection position a1 ignition terminal connection. It has the same structure as a conventional ignition switch in that it can be rotated through the position C to the starter-terminal connection position C, and when the key is released, it automatically returns to the ignition terminal connection position.

そこで上記駆動軸６先端に電磁クラッチ８を介装して伝
動軸９を連結し、該伝動軸９に楔止したピニオン１０と
噛合するラック１１をばね１３を介して電磁石１２のプ
ランジャーに連結しである。Therefore, an electromagnetic clutch 8 is interposed at the tip of the drive shaft 6 to connect a transmission shaft 9, and a rack 11 that meshes with a pinion 10 wedged on the transmission shaft 9 is connected to a plunger of an electromagnet 12 via a spring 13. It is.

なお上記の一連の装置機構はスイッチハウジング４と一
体のケース７内に装設されているものであり、１６はラ
ック１１のガイドである。The series of device mechanisms described above are installed in a case 7 integrated with the switch housing 4, and 16 is a guide for the rack 11.

１７はアクセルペダルで、該アクセルペダル１７を踏ん
だ時に作用してＯＮとなるブツシュ式スイッチ１８が設
けられている。Reference numeral 17 denotes an accelerator pedal, and is provided with a push-button switch 18 that is activated and turned on when the accelerator pedal 17 is stepped on.

そして上記ブツシュ式スイッチ１８及びエンジンが始動
したら自動的に切れる元スイッチ１９を介して前記電磁
クラッチ８及び電磁石１２を、閉回路となった時にイグ
ニッションスイッチ３の駆動軸６が回転されスタータ一
端子が接続されるようにバッテリー電源２０に接続結線
してなるものである。Then, the electromagnetic clutch 8 and the electromagnet 12 are connected via the bush type switch 18 and the main switch 19 which is automatically turned off when the engine starts, and when the circuit is closed, the drive shaft 6 of the ignition switch 3 is rotated and the starter terminal is connected. It is connected to the battery power source 20 so as to be connected.

なお図面実施例ではブツシュ式スイッチ１８をアクセル
ペダル１７を踏んだ時に作用するような位置に設けた場
合を例としであるが、操作し易い例えばバンドルなど適
宜の位置を設けることができるものである。In the embodiment shown in the drawings, the button switch 18 is provided in a position where it is activated when the accelerator pedal 17 is depressed, but it may be provided in any suitable position where it is easy to operate, such as in a bundle. .

次にこの考案装置の作用状態を説明すると、今エンジン
を始動する場合には、運転者は先ずキー１４をイグニッ
ションスイッチ３のキ一孔１５に挿入し、それからアク
セルペダル１７を踏む（或はブツシュ式スイッチ１８が
バンドルなどに設けである場合には手でブツシュボタン
を押す）とブツシュ式スイッチ１８がＯＮとなり、（こ
の場合元スイッチ１９は入ったま）の状態となっている
。Next, to explain the operating state of this device, when starting the engine, the driver first inserts the key 14 into the key hole 15 of the ignition switch 3, and then depresses the accelerator pedal 17 (or presses the button). If the switch 18 is provided in a bundle or the like, the button is pressed by hand), and the switch 18 is turned on (in this case, the original switch 19 remains turned on).

）電磁クラッチ８及び電磁石１２のソレノイドに電流が
流れ夫々励磁され、電磁クラッチ８が入ると共にラック
１１がばね１３を圧縮して矢印方向に引かれる。) Current flows through the solenoids of the electromagnetic clutch 8 and the electromagnet 12, energizing them, and the electromagnetic clutch 8 is engaged, and the rack 11 compresses the spring 13 and is pulled in the direction of the arrow.

従ってピニオン１０が矢印方向に回転し、伝動軸９と連
結されたイグニッションスイッチ３の駆動軸６が矢印方
向に回転し、イグニッションスイッチ３のスタータ一端
子が接続される位置まで回転する。Therefore, the pinion 10 rotates in the direction of the arrow, and the drive shaft 6 of the ignition switch 3 connected to the transmission shaft 9 rotates in the direction of the arrow to a position where the starter terminal of the ignition switch 3 is connected.

即ちこの時キ一孔１５に挿入されていたキー１４は第３
図の実線位置からスタータ一端子接続位置Ｃまで丁度子
で回わしたと同じように自動的に回わされスタータース
イッチが入った状態となるものである。That is, the key 14 inserted into the key hole 15 at this time is
The starter switch is automatically turned from the solid line position in the figure to the starter one terminal connection position C in the same way as if it had been turned with a child, and the starter switch is turned on.

従ってスターター（始動モーター）が駆動されエンジン
始動を行うものである。Therefore, the starter (starting motor) is driven to start the engine.

そしてエンジンが始動すればアクセルペダル１７から足
を離すことによってブツシュ式スイッチ１８がＯＦＦと
なり、電磁クラッチ８及び電磁石１２は消磁され、ラッ
ク１１がばね１３の復元力で矢印と反対方向に移動し、
ピニオン１０を介して伝動軸９を前と逆方向に回転復元
させるが電磁クラッチ８が断たれているため伝動軸９の
上記回転は伝動軸６には伝達されず、つまり駆動軸６は
フリー状態であり、キー１４を第３図のスタータ一端子
接続位置Ｃで手を離したと同じ状態となり、キー１４が
イグニッション端子接続位置すまで復元回動するだけ駆
動軸６は左方向（前と逆方向）に回転し停止するもので
ある。When the engine starts, the button switch 18 is turned off by taking your foot off the accelerator pedal 17, the electromagnetic clutch 8 and the electromagnet 12 are demagnetized, and the rack 11 moves in the opposite direction of the arrow by the restoring force of the spring 13.
The transmission shaft 9 is restored to rotation in the opposite direction via the pinion 10, but since the electromagnetic clutch 8 is disconnected, the rotation of the transmission shaft 9 is not transmitted to the transmission shaft 6, that is, the drive shaft 6 is in a free state. The state is the same as if you let go of the key 14 at the starter-terminal connection position C in Figure 3, and the drive shaft 6 rotates to the left (opposite to the front) until the key 14 returns to the ignition terminal connection position. direction) and then stop.

しかるに全上記−回のアクセルペダル１７を踏んでのイ
グニッションスィッチ３操作でエンジンが始動しなかっ
た場合には元スイッチ１９が入ったま）であるから再び
適宜間を置いてアクセルペダル１７を踏む操作をエンジ
ンが始動するまで繰返せばよいものである。However, if the engine does not start after pressing the ignition switch 3 while pressing the accelerator pedal 17 all the above times, the original switch 19 remains on. This can be repeated until the engine starts.

そしてエンジンが始動すれば元スイッチ１９が切れるた
めに、その後は自動車の発車、走行などのためにアクセ
ルペダル１７をいくら踏んでもイグニッションスイッチ
３に何等作動影響を及ぼすことはないものである。When the engine is started, the main switch 19 is turned off, so no matter how much the accelerator pedal 17 is pressed thereafter to start or drive the car, it will not affect the ignition switch 3 in any way.

なおエンジンを止める時は従来と全く同様にキー１４を
左に元の位置まで囲わすものである。When stopping the engine, the key 14 is moved to the left until it returns to its original position, just as in the conventional case.

この考案のイグニッションスイッチ操作装置は叙上のよ
うに例えばバンドル或はアクセルペダル１７と関連する
位置などの操作し易い適宜の位置にブツシュ式スイッチ
１８を取付け、該ブツシュ式スイッチ１８の操作でイグ
ニッションスイッチ３の駆動軸６が回転されスタータ一
端子が接続されるように構成したから、エンジンを始動
する際にイグニッションスイッチ３のキ一孔１５に挿入
したキー１４を−々手で回動操作する必要がなく、ただ
ブツシュ式スイッチ１８のブツシュ釦を押スか或はアク
セルペダル１７を踏むだけの簡単な操作でエンジン始動
が行え、寒冷期やエンスト時などで一回のスイッチ操作
でエンジン始動が行えない場合には特に重宝である卓抜
した効果がある。As mentioned above, the ignition switch operation device of this invention has a push-button switch 18 installed at an appropriate position that is easy to operate, such as a position related to the bundle or the accelerator pedal 17, and operates the push-button switch 18 by operating the push-button switch 18. Since the drive shaft 6 of the ignition switch 3 is rotated and the starter terminal is connected, it is necessary to manually rotate the key 14 inserted into the key hole 15 of the ignition switch 3 when starting the engine. The engine can be started simply by pressing the button on the button switch 18 or stepping on the accelerator pedal 17, and the engine can be started with a single switch operation in cold weather or when the engine stalls. It has an outstanding effect that is especially useful when you don't have it.

またブツシュ式スイッチ１８の簡単な操作でエンジン始
動が手軽に行えるから、走行中の一旦停車時などにエン
ジンを一旦止めて発車時に平易にエンジン始動が行え、
燃料の節約、省エネルギー資源に寄与できる優れた効果
がある。In addition, since the engine can be started easily with a simple operation of the button switch 18, it is possible to stop the engine once while driving and start the engine when starting the vehicle.
It has an excellent effect of contributing to fuel saving and energy resource saving.

なおエンジンが始動したら切れる元スイッチ１９を回路
に介装しであるから、走行中などエンジン運転中にはア
クセルペダル１７及びイグニッションスイッチ３に何ら
影響負荷をもたらさないものである。Since the circuit is provided with a main switch 19 that is turned off when the engine is started, no load is applied to the accelerator pedal 17 and the ignition switch 3 while the engine is running, such as when the vehicle is running.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面はこの考案装置の実施例を示すものであって、第１
図はイグニッションスイッチ作動機構部の横断平面図、
第２図は同上縦断側面図、第３図はイグニッションスイ
ッチの正面図、第４図は結線回路図、第５図は自動車運
転室内に装着した状態の斜視図である。 １・・・・・・ステアリングシャフト、２・・・・・・
コラムカバー、３・・・・・・イグニッションスイッチ
、４・・・・・・スイッチハウジング、５・・・・・・
ロックバー、６・・・・・・駆動軸、７・・・・・・ケ
ース、訃・・・・・電磁クラッチ、９・・・・・・伝動
軸、１０・・・・・ゼニオン、１１・・・・・・ラック
、１２・・・・・・電磁石、１３・・・・・・ばね、１
４・・・・・・キー、１５・・・・・・キ一孔、１６・
・・・・・ガイド、１７・・・・・・アクセルペダル、
１８・・・・・・ブツシュ式スイッチ、１９・・・・・
・元スイッチ、２０・・・・・・バッテリー電源、ａ・
・・・・・アクセサリ一端子接続位置、ｂ・・・・・・
イグニッション端子接続位置、Ｃ・・・・・・スタータ
一端子接続位置。The drawings show an embodiment of this invented device, and the first
The figure is a cross-sectional plan view of the ignition switch operating mechanism.
2 is a longitudinal sectional side view of the same as above, FIG. 3 is a front view of the ignition switch, FIG. 4 is a wiring circuit diagram, and FIG. 5 is a perspective view of the ignition switch installed in the driver's cabin of an automobile. 1... Steering shaft, 2...
Column cover, 3...Ignition switch, 4...Switch housing, 5...
Lock bar, 6... Drive shaft, 7... Case, End... Electromagnetic clutch, 9... Transmission shaft, 10... Zenion, 11 ...Rack, 12...Electromagnet, 13...Spring, 1
4...Key, 15...Key hole, 16.
...Guide, 17...Accelerator pedal,
18... Bush type switch, 19...
・Original switch, 20...Battery power supply, a・
...Accessory terminal connection position, b...
Ignition terminal connection position, C... Starter terminal connection position.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 １ 運転室に設けられたイグニッションスイッチ３の駆
動軸６先端に電磁クラッチ８を介装して伝動軸９を連結
し、該伝動軸９に楔止したピニオン１０と噛合するラッ
ク１１をばね１３を介入して電磁石１２のプランジャー
に連結し、操作し易い適宜の位置に設けたブツシュ式ス
イッチ１８及びエンジンが始動したら切れる元スイッチ
１９を介して前記電磁クラッチ８及び電磁石１２を、閉
回路となった時にイグニッションスイッチ３の駆動軸６
が回転されスタータ一端子が接続されるようにバッテリ
ー電源２０に接続結線してなる自動車のイグニッション
スイッチ操作装置。 ２ ブツシュ式スイッチ１８がアクセルペダル１７を踏
んだ時に作用するような位置に設けられている実用新案
登録請求の範囲第１項記載の自動車のイグニッションス
イッチ操作装置。[Claims for Utility Model Registration] 1. An electromagnetic clutch 8 is interposed at the tip of a drive shaft 6 of an ignition switch 3 installed in a driver's cab to connect a transmission shaft 9, and a pinion 10 wedged to the transmission shaft 9. The engaging rack 11 is connected to the plunger of the electromagnet 12 through the intervention of a spring 13, and the electromagnetic clutch 8 and The electromagnet 12 is connected to the drive shaft 6 of the ignition switch 3 when the circuit is closed.
An ignition switch operating device for an automobile, which is connected to a battery power source 20 so that the starter is rotated and one terminal of the starter is connected. 2. The ignition switch operating device for an automobile according to claim 1, wherein the button switch 18 is located at a position where it is activated when the accelerator pedal 17 is depressed.