JPS6035935B2 - 金属とゴムの接着法 - Google Patents
金属とゴムの接着法Info
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- JPS6035935B2 JPS6035935B2 JP53055942A JP5594278A JPS6035935B2 JP S6035935 B2 JPS6035935 B2 JP S6035935B2 JP 53055942 A JP53055942 A JP 53055942A JP 5594278 A JP5594278 A JP 5594278A JP S6035935 B2 JPS6035935 B2 JP S6035935B2
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Landscapes
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- Laminated Bodies (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は金属とゴムの接着方法に関し、例えば金属線
条体を埋設した自動車タイヤ（スチールタイヤ）や工業
用ゴムベルトなどの製造に際して、補強線条体としての
金属とゴムとの接着性を改良する方法に係るものである
。
条体を埋設した自動車タイヤ（スチールタイヤ）や工業
用ゴムベルトなどの製造に際して、補強線条体としての
金属とゴムとの接着性を改良する方法に係るものである
。
以前から、タイヤの高速耐久性と高速安定性を高めるこ
とから、タイヤに金属線条を埋込んだスチールタイヤが
多く使用されている。また、工業用ゴムベルトは、重量
物の運搬用として、その中に金属線条体を埋設したもの
が屋内外で多く用いられている。こうした自動車タイヤ
やゴムベルトは、ゴムとその中に埋設される補強材とし
ての金属線条体を強固に接着する必要から、表面に亜鉛
メッキプラスメッキ（Ｃｕ−Ｚｎ）を施した金属線条体
と、有機コバルト塩、例えばナフテン酸コバルトを混入
したゴムとの組合せがこれまで用いられてきた。なお、
ブラスメッキを金属線条体の表面に施したものでは、上
記有機コバルト塩の外に、ＨＲＨ配合、高硫黄配合のゴ
ムも用いられている。そして、有機コバルト塩を含むゴ
ム（以下、コバルト系配合ゴムという）を用いる場合、
通常ゴム１００重量部に対し１〜１項敦重量部を配合し
、ロールで混合したものが使用されている。しかしなが
ら、こうして得られたコバルト系配合ゴムと金属線条体
との複合体は、長期間にわたる接着性で必ずしも十分な
ものではなかった。その理由は、今日必ずしも十分解明
されるに至っていないが、ゴム中に配合される加硫促進
剤、老化防止剤、その他の添加剤の影響ならびに湿分の
吸収などによって有機コバルト塩が次第に反応しゴムを
劣化させていくものと推測される。こうしたことから、
ゴムと金属との長期の接着性の改善のため、ゴム中に配
合するコバルトの量を単に増加しても、それによる効果
はほとんどなく、かえってゴム弾性への悪影響、過加硫
時のもどりといった問題の外、高価な有機コバルト塩の
使用で製品原価をつり上げることになる。ところで、ス
チールタイヤやゴムベルトで金属とゴムを接着するとき
、その接着界面はいささかｌｒ程度であり、ここにおけ
る接着特性が特に問題となる。
とから、タイヤに金属線条を埋込んだスチールタイヤが
多く使用されている。また、工業用ゴムベルトは、重量
物の運搬用として、その中に金属線条体を埋設したもの
が屋内外で多く用いられている。こうした自動車タイヤ
やゴムベルトは、ゴムとその中に埋設される補強材とし
ての金属線条体を強固に接着する必要から、表面に亜鉛
メッキプラスメッキ（Ｃｕ−Ｚｎ）を施した金属線条体
と、有機コバルト塩、例えばナフテン酸コバルトを混入
したゴムとの組合せがこれまで用いられてきた。なお、
ブラスメッキを金属線条体の表面に施したものでは、上
記有機コバルト塩の外に、ＨＲＨ配合、高硫黄配合のゴ
ムも用いられている。そして、有機コバルト塩を含むゴ
ム（以下、コバルト系配合ゴムという）を用いる場合、
通常ゴム１００重量部に対し１〜１項敦重量部を配合し
、ロールで混合したものが使用されている。しかしなが
ら、こうして得られたコバルト系配合ゴムと金属線条体
との複合体は、長期間にわたる接着性で必ずしも十分な
ものではなかった。その理由は、今日必ずしも十分解明
されるに至っていないが、ゴム中に配合される加硫促進
剤、老化防止剤、その他の添加剤の影響ならびに湿分の
吸収などによって有機コバルト塩が次第に反応しゴムを
劣化させていくものと推測される。こうしたことから、
ゴムと金属との長期の接着性の改善のため、ゴム中に配
合するコバルトの量を単に増加しても、それによる効果
はほとんどなく、かえってゴム弾性への悪影響、過加硫
時のもどりといった問題の外、高価な有機コバルト塩の
使用で製品原価をつり上げることになる。ところで、ス
チールタイヤやゴムベルトで金属とゴムを接着するとき
、その接着界面はいささかｌｒ程度であり、ここにおけ
る接着特性が特に問題となる。
こうしたことから、発明者等は、この接着界面の改善に
つき種々実験したものであるが、その結果、金属とゴム
の接着に際して高価な有機コバルト塩は「両者の接着界
面に薄膜として存在するだけで十分であり、これまでの
ように未加硫ゴムの全体に多量の有機コバルト塩をブレ
ンドすると、かえってゴム自体の特性が失なわれること
が見出され、ここにこの発明を完成したものである。す
なわちこの発明は、銅、亜鉛、銅−亜鉛、亜鉛−コバル
ト、銅−亜鉛−コバルトのいずれかのメッキを施した金
属表面と未加硫ゴムとをその中間に有機コバルト塩の薄
膜を介して密着させ、しかるのち未加硫ゴムの加稀を行
なうことを特徴とする。
つき種々実験したものであるが、その結果、金属とゴム
の接着に際して高価な有機コバルト塩は「両者の接着界
面に薄膜として存在するだけで十分であり、これまでの
ように未加硫ゴムの全体に多量の有機コバルト塩をブレ
ンドすると、かえってゴム自体の特性が失なわれること
が見出され、ここにこの発明を完成したものである。す
なわちこの発明は、銅、亜鉛、銅−亜鉛、亜鉛−コバル
ト、銅−亜鉛−コバルトのいずれかのメッキを施した金
属表面と未加硫ゴムとをその中間に有機コバルト塩の薄
膜を介して密着させ、しかるのち未加硫ゴムの加稀を行
なうことを特徴とする。
以下に、この発明の詳細をスチールタイヤに用いられる
スチールコードについて説賜つすると、素線の表面を常
法に従って銅〆ッキ、亜鉛メッキ、ブラスメッキ、亜鉛
ーコバルトメツキの１種または２種以上または鋼−亜鉛
ーコバルトメッキを行なったのち、伸線してコードとす
る。この場合のメッキ厚は０．１一以上、好ましくは０
．２ム以上、最終伸線後の線径は０．１〜０．５肋とす
る。こうして得られたコードの表面に有機コバルト塩、
例えばナフテン酸コバルト「ステアリン酸コバルト、ロ
ジン酸コバルトを溶剤で希釈して徴量吹きつけて乾燥し
、ここにその薄膜を形成させる。ここに用いる溶剤はト
ルェン、キシレンその他通常の有機溶剤が全て使用され
る。次に、このコードを常法に従いゴムコンパウンド中
に埋め込み、適正なる加圧、加熱条件下で加硫してコー
ドをゴム中に埋設したスチ−ルタィャとする。なお、有
機コバルト塩は上記の如く必ずしも金属コードの表面に
塗布する必要はなく、これと接着すべき未加硫ゴムのコ
ード接着面に上記と同様な要領で塗布してもよく、要は
金属と未加硫ゴムとの間に有機コバルト塩の薄膜が形成
されればよい。以上この発明によれば、高価な有機コバ
ルト塩をＣｕ，Ｚｎ，Ｃｕ一Ｚｎ，Ｚｎ一Ｃｏ，Ｃｕ−
Ｚｎ−Ｃｏのいづれかのメッキを施した金属と未加硫ゴ
ムの界面に薄膜として小量用いただけにも拘らず、金属
とゴムとが強固に接着した複合体が得られ、その接着力
も、後記実施例が示すように、未加硫ゴム全体に有機コ
バルト塩をブレンドした禾加硫ゴムを用いた場合と同等
もしくはそれ以上となることが判る。
スチールコードについて説賜つすると、素線の表面を常
法に従って銅〆ッキ、亜鉛メッキ、ブラスメッキ、亜鉛
ーコバルトメツキの１種または２種以上または鋼−亜鉛
ーコバルトメッキを行なったのち、伸線してコードとす
る。この場合のメッキ厚は０．１一以上、好ましくは０
．２ム以上、最終伸線後の線径は０．１〜０．５肋とす
る。こうして得られたコードの表面に有機コバルト塩、
例えばナフテン酸コバルト「ステアリン酸コバルト、ロ
ジン酸コバルトを溶剤で希釈して徴量吹きつけて乾燥し
、ここにその薄膜を形成させる。ここに用いる溶剤はト
ルェン、キシレンその他通常の有機溶剤が全て使用され
る。次に、このコードを常法に従いゴムコンパウンド中
に埋め込み、適正なる加圧、加熱条件下で加硫してコー
ドをゴム中に埋設したスチ−ルタィャとする。なお、有
機コバルト塩は上記の如く必ずしも金属コードの表面に
塗布する必要はなく、これと接着すべき未加硫ゴムのコ
ード接着面に上記と同様な要領で塗布してもよく、要は
金属と未加硫ゴムとの間に有機コバルト塩の薄膜が形成
されればよい。以上この発明によれば、高価な有機コバ
ルト塩をＣｕ，Ｚｎ，Ｃｕ一Ｚｎ，Ｚｎ一Ｃｏ，Ｃｕ−
Ｚｎ−Ｃｏのいづれかのメッキを施した金属と未加硫ゴ
ムの界面に薄膜として小量用いただけにも拘らず、金属
とゴムとが強固に接着した複合体が得られ、その接着力
も、後記実施例が示すように、未加硫ゴム全体に有機コ
バルト塩をブレンドした禾加硫ゴムを用いた場合と同等
もしくはそれ以上となることが判る。
その他引抜力、ゴム付着力といった特性のも共にすぐれ
ていることがわかる。実施例 １ 表面に、亜鉛メッキ、ブラスメッキ、（Ｃｕ＝６６％）
、亜鉛ーコバルトメツキ（Ｃｏ＝１０％）を各々施した
３種の１×５×０．２５脚のコードに、ナフテン酸コバ
ルトを１容量％含んだりグロィン溶液を塗布し、これに
コバルトを含有しない未加硫ゴムを密着し、金型中で加
稀を行った。
ていることがわかる。実施例 １ 表面に、亜鉛メッキ、ブラスメッキ、（Ｃｕ＝６６％）
、亜鉛ーコバルトメツキ（Ｃｏ＝１０％）を各々施した
３種の１×５×０．２５脚のコードに、ナフテン酸コバ
ルトを１容量％含んだりグロィン溶液を塗布し、これに
コバルトを含有しない未加硫ゴムを密着し、金型中で加
稀を行った。
加稀完了後冷却ししその引抜力、ゴム付着率をコバルト
塩薄膜を設けないもの対比して調べたところ、結果は第
１表の如くであった。なお、接着試験法はＡＳＴＭに準
じて行った。第１表 実施例 ２ ナフテン酸コバルトを、金属コードの表面に塗布しない
で未加硫ゴム側に塗布した外は実施例１と全く同様にし
た。
塩薄膜を設けないもの対比して調べたところ、結果は第
１表の如くであった。なお、接着試験法はＡＳＴＭに準
じて行った。第１表 実施例 ２ ナフテン酸コバルトを、金属コードの表面に塗布しない
で未加硫ゴム側に塗布した外は実施例１と全く同様にし
た。
結果をコバルト配合ゴムを用いた場合と対比したところ
、第２表のとおりであつた。第２表
、第２表のとおりであつた。第２表
Claims (1)
- １ 銅、亜鉛、銅−亜鉛、亜鉛−コバルト、銅−亜鉛−
コバルトのいづれかのメツキを施した金属表面と未加硫
ゴムとをその中間に有機コバルト塩の薄膜を介して密着
させ、しかるのち前記未加硫ゴムの加硫を行なうことを
特徴とする金属とゴムの接着法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53055942A JPS6035935B2 (ja) | 1978-05-11 | 1978-05-11 | 金属とゴムの接着法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53055942A JPS6035935B2 (ja) | 1978-05-11 | 1978-05-11 | 金属とゴムの接着法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54146880A JPS54146880A (en) | 1979-11-16 |
| JPS6035935B2 true JPS6035935B2 (ja) | 1985-08-17 |
Family
ID=13013122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53055942A Expired JPS6035935B2 (ja) | 1978-05-11 | 1978-05-11 | 金属とゴムの接着法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035935B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02501104A (ja) * | 1986-11-26 | 1990-04-12 | ダイナワット・オイ | 交流電圧発生方法及び装置 |
| WO2006059579A1 (ja) | 2004-12-02 | 2006-06-08 | Bridgestone Corporation | ゴム組成物と黄銅製又は黄銅メッキが施された被着物との加硫接着方法、ゴム物品用補強材、ゴム－補強材複合体及び空気入りタイヤ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5665857U (ja) * | 1979-10-23 | 1981-06-02 | ||
| JPS63270496A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-08 | Sumitomo Electric Ind Ltd | ゴム製品補強用金属線状体およびその製造方法 |
| JP3582557B2 (ja) * | 1997-04-15 | 2004-10-27 | 株式会社ブリヂストン | ゴム系複合材料の製造方法 |
| ES2216762T3 (es) * | 1999-05-26 | 2004-11-01 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Procedimiento para la fabricacion de un neumatico con clavos y molde para el mismo. |
-
1978
- 1978-05-11 JP JP53055942A patent/JPS6035935B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02501104A (ja) * | 1986-11-26 | 1990-04-12 | ダイナワット・オイ | 交流電圧発生方法及び装置 |
| WO2006059579A1 (ja) | 2004-12-02 | 2006-06-08 | Bridgestone Corporation | ゴム組成物と黄銅製又は黄銅メッキが施された被着物との加硫接着方法、ゴム物品用補強材、ゴム－補強材複合体及び空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54146880A (en) | 1979-11-16 |
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