JPS6035542B2 - A reciprocating internal combustion engine with a piston connected to two connecting rods. - Google Patents
A reciprocating internal combustion engine with a piston connected to two connecting rods.Info
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- JPS6035542B2 JPS6035542B2 JP14973880A JP14973880A JPS6035542B2 JP S6035542 B2 JPS6035542 B2 JP S6035542B2 JP 14973880 A JP14973880 A JP 14973880A JP 14973880 A JP14973880 A JP 14973880A JP S6035542 B2 JPS6035542 B2 JP S6035542B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、1つのピストンをクランク軸の軸方向に離れ
た位置に設けられた2本のコンロツドで支えるようにし
た往復動内燃機関に関するもので、特に、機関本体に形
成したシリンダ孔及びそのシリンダ孔内に摺動自在に隊
合されるピストンを、いずれもその横断面すなわちその
平面図が小判形もしくは楕円形となるように形成した往
復動内燃機関に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a reciprocating internal combustion engine in which one piston is supported by two connecting rods located apart in the axial direction of a crankshaft. This invention relates to a reciprocating internal combustion engine in which the formed cylinder hole and the piston that are slidably arranged in the cylinder hole are both formed so that the cross section, that is, the plan view thereof, is oval or elliptical. .
従来、往復動内燃機関は、そのシリンダ孔及びピストン
の横断面がいずれも円形のものに限られていた。Conventionally, reciprocating internal combustion engines have been limited to cylinder holes and pistons whose cross sections are both circular.
しかしながら、本発明の発明者は、従来の多シリンダ型
内燃機関に比べて、複数の円形シリンダ孔を連結した形
の横断面小判形もしくは楕円形にシリンダ孔及びピスト
ンを形成した方が、単位重量当たりの出力を増大させる
ことができるということに着目して、横断面小判形もし
くは楕円形のシリンダ孔及びピストンを有する往復敷内
燃機関の開発を進めてきた。第1図はそのような内燃機
関を示すもので、機関本体のシリンダブロツク1‘こは
、シリンダ孔2が形成されている。However, the inventor of the present invention found that, compared to conventional multi-cylinder internal combustion engines, it is better to form cylinder holes and pistons with an oval or elliptical cross section in the form of connecting a plurality of circular cylinder holes. Focusing on the ability to increase per unit output, progress has been made in the development of reciprocating internal combustion engines having cylinder holes and pistons with oval or elliptical cross sections. FIG. 1 shows such an internal combustion engine, in which a cylinder block 1' of the engine body has a cylinder hole 2 formed therein.
このシリンダ孔2は、横断面すなわち平面図において、
左右両側の円弧部分とそれらを結ぶ直線又は曲線部分と
より形成される左右対称の小判形もしくは左右方向に偏
平な楕円形に形成されている。このシリンダ孔2に摺動
自在に鉄合されるピストン3も、その横断面すなわち平
面図が同様の小判形もしくは楕円形となる左右対称形に
形成されている。ピストン3の上部外周にはピストンリ
ング4が鉄着され、このピストンリング4がシリンダ孔
2の壁面に摺接されるようになっている。ピストン3に
は、その長軸方向すなわち左右方向に2対のピンボス5
,5;6,6が設けられ、これらのピンボス5,5;6
,6に、ピストン3の長軸方向すなわち左右方向に沿っ
てピストンピン7が構架されている。This cylinder hole 2 is shown in a cross section, that is, in a plan view.
It is formed into a bilaterally symmetrical oval shape or a horizontally flattened ellipse formed by circular arc portions on both the left and right sides and straight or curved portions connecting them. The piston 3, which is slidably fitted into the cylinder hole 2, is also formed in a bilaterally symmetrical shape with a cross section, that is, a plan view, having a similar oval or elliptical shape. A piston ring 4 is iron-bonded to the upper outer periphery of the piston 3, and the piston ring 4 is brought into sliding contact with the wall surface of the cylinder hole 2. The piston 3 has two pairs of pin bosses 5 in its long axis direction, that is, in the left and right directions.
, 5; 6, 6 are provided, and these pin bosses 5, 5;
, 6, a piston pin 7 is constructed along the longitudinal direction of the piston 3, that is, the left-right direction.
ピストンピン7には、各対のピンボス5,5及び6,6
間において、2本のコンロツド8,9の小端部が回転自
在に支承され、これらコンロッド8,9の大端部はクラ
ンク軸10のクランクピン11に連結されている。した
がって、左右方向に長いピストン3は、クランク軸10
の軸方向すなわち左右方向に離れた位置で、2本のコン
ロッド8,9によって支えられる。このようなものにお
いて、機関が運転されるときには、ピストン3の頭部全
面に燃焼ガス圧が加わり、ピストン3が押し下げられる
。The piston pin 7 has each pair of pin bosses 5, 5 and 6, 6.
The small ends of two connecting rods 8 and 9 are rotatably supported between them, and the large ends of these connecting rods 8 and 9 are connected to a crank pin 11 of a crankshaft 10. Therefore, the piston 3, which is long in the left and right direction, is connected to the crankshaft 10.
It is supported by two connecting rods 8 and 9 at positions separated from each other in the axial direction, that is, in the left-right direction. In such a device, when the engine is operated, combustion gas pressure is applied to the entire head of the piston 3, and the piston 3 is pushed down.
このときピストン3には2本のコンロッド8,9から圧
力が加わる。この反力と燃焼ガス圧とは、ピストン3全
体でみるときには、コンロッド8,9の位置に関係なく
釣り合っている。しかしながら、左右方向の長軸に垂直
な左右対称面(第1図A−A線)によってピストン3を
分割してみると、その左側半分及び右側半分においては
、そのコンロッド8あるいは9から加えられる反力とピ
ストン3の頭部左半面あるいは右半面に加わるガス圧と
は一般には釣り合っていない。そして、そのアンバラン
ス分により、ピストン3の左右対称面において互し、に
他の半分側に対して方向が反対で大きさが等しい曲げモ
ーメントが作用している。ピストン3及びピストンピン
7を1本の梁として考えると、このときの榛みは第3図
aのようになる。すなわち、ピストン3及びピネトンピ
ン7からなる梁の上面全体に燃焼ガス圧が分布荷重wと
して加わり、これがコンロッド8,9によってa,a点
で支えられているとすると、梁の中央から左側及び右側
でそれぞれ単独に釣り合っていない限り、a,a点での
梁の傾斜角度8‘ま0とならない。したがって、a,a
点で連結されているコンロッド8,9は傾斜しようとす
る。その結果、コンロッド8,9の大端部側面はクラン
ク軸101こ押圧され、糠付きや摩耗を生じさせること
になる。また、このとき梁に加えられる曲げモーメント
は、第3図cの実線で示すように、中央部で比較的大き
なものとなる。すなわち、ピストン3とピストンピン7
の中央部には大きな曲げモーメントが働くので、この部
分の強度を十分に大きくしなければならない。このよう
な問題を解決するためには、梁の中央から左側及び右側
の各重心位置とa,a点とを一致させればよいことがわ
かった。At this time, pressure is applied to the piston 3 from the two connecting rods 8 and 9. This reaction force and the combustion gas pressure are balanced regardless of the positions of the connecting rods 8 and 9 when looking at the piston 3 as a whole. However, when the piston 3 is divided by a symmetrical plane (line A-A in Figure 1) perpendicular to the long axis in the left-right direction, the reaction applied from the connecting rod 8 or 9 is found in the left half and the right half. The force and the gas pressure applied to the left or right half of the head of the piston 3 are generally not balanced. Due to the unbalance, bending moments of opposite directions and equal magnitudes act on each half of the piston 3 on the left-right symmetrical plane with respect to the other half. If the piston 3 and piston pin 7 are considered as one beam, the sagging at this time will be as shown in FIG. 3a. In other words, if the combustion gas pressure is applied as a distributed load w to the entire upper surface of the beam consisting of the piston 3 and pinneton pin 7, and this is supported by the connecting rods 8 and 9 at points a and a, then on the left and right sides from the center of the beam Unless each is individually balanced, the angle of inclination of the beam at points a and a will not be 8' or 0. Therefore, a, a
The connecting rods 8, 9 connected at a point tend to tilt. As a result, the side surfaces of the large ends of the connecting rods 8 and 9 are pressed against the crankshaft 101, causing bran buildup and wear. Furthermore, the bending moment applied to the beam at this time is relatively large at the center, as shown by the solid line in FIG. 3c. That is, piston 3 and piston pin 7
Since a large bending moment acts on the central part, the strength of this part must be made sufficiently large. In order to solve such a problem, it has been found that it is sufficient to match the positions of the center of gravity on the left and right sides of the beam with points a and a.
すなわち、コンロッド8,9のピストンピン7への連結
部の中心をピストン3の平面図上に投影した位置が、ピ
ストン3の平面図を左右対称面(第1図A−A線)で分
割した左右の平面図形の各重心と一致するようにすれば
、この各重心に対するピストン3の頭部のそれぞれ左、
右半分に加わる燃焼ガス圧の曲げモーメントの総和が0
になり、この重心位置におけるピストン3及びピストン
ピン7の操みによる後斜が0となるとともに、ピストン
3の左、右側半分におけるガス圧とコンロッド8,9の
反力がそれぞれ釣り合うようになるので、ピストン3及
びピストンピン7の中央部の曲げモーメントが0となる
。その結果、コンロッド8,9の傾斜が防止され、その
大端部側面の焼付きや摩耗が発生することはなくなり、
また、ピストン3及びピストンピン7の中央部の強度や
剛性はほとんど必要とならなくなる。このようにコンロ
ッド8,9の位置を定めることによって、ガス圧に対す
るピストン3の強度及び榛みは理想的なものとすること
ができるのである。しかしながら、機関の運転時には、
燃焼ガス圧のほかにピストンの往復運動による慣性力が
生ずる。そして、機関の高速運転時には、燃焼ガス圧よ
りも慣性力の方が強度上問題となるということは、よく
知られていることである。これを第3図aを用いて説明
すると、ピストン3が下降から上昇に転じるときのよう
に大きな加速度を生じるとき、ピストン3及びピストン
ピン7の微小質量部分には、その質量と加速度の積に等
しい大きな荷重が加わる。したがって、ピストン3及び
ピストンピン7を1本の梁として考えると、その梁の上
面全体に慣性力が分布荷重wとして加わり、これをa,
a点にあるコンロッド8,9によって支えていることに
なる。この場合、一般には梁の中央から左右両側の各部
分においてコンロッド8,9による支持力と慣性力によ
る分布荷重wの総和とは釣り合っていない。そのために
、ガス圧による榛みの場合と同様に、コンロッド8,9
の連結点すなわちa,a点における梁の傾斜角度のま0
とならず、コンロツド8,9の大端部は側方へ移動し、
その側面がクランク軸10に押圧されて、焼付きや摩耗
を生じることになる。また、梁の中央部には第3図cの
実線で示すように大きな曲げモーメントが加わるので、
ピストン3及びピストンピン7の中央部の強度を十分に
大きくしなければならず、その結果、ピストン3及びピ
ストンピン7の重量が増大し、機関の単位重量当たりの
出力を増大させることが困難となる。本発明は、以上の
ような諸問題に鑑みてなされたものであって、ガス圧に
よるピストンの髭みの傾斜角度がコンロッドの連結部分
で0となるようにするとともに、ピストンの中央部分に
おける燃焼ガス圧による曲げモーメントも0となるよう
にコンロツドを配置し、しかも、そのコンロツドの配置
状態で、慣性力によるピストンの榛みの傾斜角度がコン
ロッドの連結部分で0となり、ピストンの中央部分にお
ける慣性力による曲げモーメントも0となるようにし、
それによって低速から高速までの運転においてもコンロ
ッド大端部の焼付きや摩耗を防止することができ、しか
も単位重量当たりの出力の大きい、2本のコンロツドを
連結したピストンを有する往復動内燃機関を提供するこ
とを目的とするものである。本発明の上記目的は、2本
のコンロッドのピストンピンへの各連結部中心及びピス
トンの左右対称面の両側部分の各重心をそれぞれピスト
ンの平面図上に投影した位置が、いずれもピストンの平
面図において左右対称軸により分割される各平面図形の
各重心と一致するようにすることによって達成される。That is, the position where the center of the connecting portion of the connecting rods 8 and 9 to the piston pin 7 is projected onto the plan view of the piston 3 is the position where the plan view of the piston 3 is divided by the left-right symmetry plane (line A-A in Figure 1). If the center of gravity of the left and right plane figures coincides with each other, the left,
The sum of the bending moments of the combustion gas pressure applied to the right half is 0.
, and the backward inclination due to the operation of the piston 3 and piston pin 7 at this center of gravity becomes 0, and the gas pressure in the left and right halves of the piston 3 and the reaction forces of the connecting rods 8 and 9 become balanced, respectively. , the bending moment at the center of the piston 3 and piston pin 7 becomes zero. As a result, the connecting rods 8 and 9 are prevented from tilting, and seizure and wear on the side surfaces of their large ends are prevented.
Further, the strength and rigidity of the central portions of the piston 3 and the piston pin 7 are hardly required. By determining the positions of the connecting rods 8 and 9 in this way, the strength and deflection of the piston 3 against gas pressure can be made ideal. However, when operating the engine,
In addition to combustion gas pressure, inertia is generated by the reciprocating motion of the piston. It is well known that when an engine is operated at high speed, inertia force is more problematic in terms of strength than combustion gas pressure. To explain this using Fig. 3a, when the piston 3 generates a large acceleration such as when it changes from descending to ascending, the small mass portion of the piston 3 and piston pin 7 has a force equal to the product of its mass and acceleration. Equally large loads are applied. Therefore, if the piston 3 and piston pin 7 are considered as one beam, the inertia force is applied as a distributed load w to the entire upper surface of the beam, and this is
It is supported by connecting rods 8 and 9 located at point a. In this case, generally, the supporting force by the connecting rods 8 and 9 and the sum of the distributed load w due to the inertial force are not balanced at each portion on both the left and right sides from the center of the beam. For this reason, as in the case of sagging due to gas pressure, connecting rods 8 and 9
The angle of inclination of the beam at the connection point of , that is, point a, a is 0
Instead, the large ends of conrods 8 and 9 move to the side,
Its side surface is pressed against the crankshaft 10, causing seizure and wear. In addition, a large bending moment is applied to the center of the beam as shown by the solid line in Figure 3c, so
The strength of the central part of the piston 3 and piston pin 7 must be sufficiently increased, and as a result, the weight of the piston 3 and piston pin 7 increases, making it difficult to increase the output per unit weight of the engine. Become. The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and is designed so that the angle of inclination of the piston's whiskers due to gas pressure becomes 0 at the connection part of the connecting rod, and also to prevent combustion in the central part of the piston. The connecting rod is arranged so that the bending moment due to the gas pressure is also 0, and in addition, in this state of arrangement, the angle of inclination of the piston's deflection due to inertial force is 0 at the connection part of the connecting rod, and the inertia at the center of the piston is The bending moment due to force should also be 0,
As a result, it is possible to prevent seizure and wear of the large end of the connecting rod even during operation from low to high speeds, and moreover, it is possible to create a reciprocating internal combustion engine with a piston connected to two connecting rods, which has a large output per unit weight. The purpose is to provide The above object of the present invention is such that the centers of the connecting portions of the two connecting rods to the piston pin and the centers of gravity of both sides of the left-right symmetrical surface of the piston are located at positions projected onto the plan view of the piston. This is achieved by making the center of gravity of each plane figure that is divided by the left-right symmetry axis coincide with each other in the figure.
ピストンの左右対称面の両側部分の各重心位置は、各部
分の肉厚を変えたりバランスウェイトを取り付けたりす
ることによって、移動させることができるのである。次
に、本発明の原理について説明する。The center of gravity of each part of the piston's left-right symmetry plane can be moved by changing the wall thickness of each part or by attaching balance weights. Next, the principle of the present invention will be explained.
ピストン3の平面図を示す第2図において、ピストン3
の左右対称面(平面図では左右対称軸)A−Aの左側に
形成される平面図形の重心位置をG,とする。In FIG. 2 showing a plan view of the piston 3, the piston 3
Let G be the center of gravity of a plane figure formed on the left side of the plane of left-right symmetry (the axis of left-right symmetry in the plan view) A-A.
この重心○,からこの平面図形の任意の微小面積dFま
での距離をrとするとき、重心の定義から、JrdF=
0
この式の両辺に、単位面積当たりの燃焼ガス圧pを掛け
ると、ノrpdF=0
ここで、pdFは微小面積帆に作用するガス圧であるか
ら、r(p帆)はそのガス圧の重心o,に対するモーメ
ントを意味する。When the distance from this center of gravity ○ to an arbitrary minute area dF of this planar figure is r, from the definition of the center of gravity, JrdF=
0 Multiplying both sides of this equation by the combustion gas pressure per unit area, pdF = 0 Here, pdF is the gas pressure acting on the small area sail, so r(p sail) is the gas pressure It means the moment with respect to the center of gravity o.
すなわち、上式は、重心G,のまわりのガス圧によるモ
ーメントの総和が0であることを示している。したがっ
て、第1図におけるコンロツド8のピストンピン7への
連結部中心を、第2図の平面図上に投影したとき、それ
が重心G,と一致するようにコンロッド8の位置を定め
れば、コンロッド8による支持点上でのピストン3及び
ピストンピン7の傾斜角は0となる。このときの孫み状
態は第3図bで示される。また、このピストン3の左側
半分におけるガス圧とコンロツド8による反力とは完全
に釣り合うから、左右対称面A−Aにおける曲げモーメ
ントは0となる。このときの曲げモーメントは第3図c
の点線で示される。ピストン3の右側についても同様で
ある。次に、ピストン3の左右対称面A−Aで切断した
左側半分の質量中心すなわち重心を第2図の平面図上に
投影した位置をG2とする。That is, the above equation shows that the sum of moments due to gas pressure around the center of gravity G is zero. Therefore, if the connecting rod 8 is positioned so that when the center of the connecting portion of the connecting rod 8 to the piston pin 7 in FIG. 1 is projected onto the plan view of FIG. 2, it coincides with the center of gravity G. The angle of inclination of the piston 3 and piston pin 7 on the support point by the connecting rod 8 is zero. The grandchild state at this time is shown in FIG. 3b. Furthermore, since the gas pressure in the left half of the piston 3 and the reaction force by the connecting rod 8 are perfectly balanced, the bending moment in the left-right symmetry plane A-A is zero. The bending moment at this time is shown in Figure 3 c.
indicated by the dotted line. The same applies to the right side of the piston 3. Next, the center of mass, that is, the center of gravity of the left half of the piston 3 cut along the left-right symmetry plane A-A, is projected onto the plan view of FIG. 2, and the position is defined as G2.
この位置G,から、この平面図上に投影される任意の微
小質量dmまでの距離をrとするとき、ガス圧の場合と
同様に、′rdm=0
が成り立つ。When the distance from this position G to an arbitrary minute mass dm projected onto this plan view is r, 'rdm=0 holds as in the case of gas pressure.
この式の両辺に単位質量当たりの慣性力piを掛けると
、′rpidm=0
ここで、pidmは微小質量dmの慣性力であるかり、
r(pidm)はその慣性力の重心投影位置G2に対す
るモーメントを意味する。Multiplying both sides of this equation by the inertial force pi per unit mass, 'rpidm=0 Here, pidm is the inertial force of the minute mass dm, so
r(pidm) means the moment of the inertial force with respect to the projected position G2 of the center of gravity.
すなわち、上式は、位置G2のまわりの慣性力の総和が
0であることを示している。したがって、第1図におけ
るコンロッド8のピストンピン7への連結部中心を、第
2図の平面図上に投影したとき、それが重心投影位置C
2と一致するようにすれば、第3図bで示すようにコン
ロッド8による支持点すなわちa点におけるピストン3
及びピストンピン7の煩斜角は0となる。また、このと
きピストン3の左側半分における慣性力とコンロツド8
にる反力とは完全に釣り合うから、第3図cの点線で示
すように、ピストン3及びピストンピン7の中央部分に
おける曲げモーメントも0となる。ピストン3の右側に
ついても同様である。以上の原理から、重心G,と重心
投影位置G2とを一致させることができれば、ガス圧に
対しても慣性力に対しても理想的なコンロッド8,9の
位置を定めることができる。That is, the above equation shows that the sum of the inertial forces around the position G2 is zero. Therefore, when the center of the connecting portion of the connecting rod 8 to the piston pin 7 in FIG. 1 is projected onto the plan view of FIG.
2, the piston 3 at the support point by the connecting rod 8, that is, at the point a, as shown in FIG. 3b.
And the oblique angle of the piston pin 7 becomes 0. Also, at this time, the inertia force on the left half of the piston 3 and the connecting rod 8
Since the reaction force is completely balanced, the bending moment at the center of the piston 3 and the piston pin 7 is also zero, as shown by the dotted line in FIG. 3c. The same applies to the right side of the piston 3. Based on the above principle, if the center of gravity G and the projected position G2 of the center of gravity can be matched, the ideal positions of the connecting rods 8 and 9 can be determined with respect to both gas pressure and inertial force.
ところで、ピストン3の平面図を左右対称軸(A−A線
)により分割した平面図形の重心G,は、ピストン3あ
るいはシリンダ孔2の形状によって定められるものであ
るから、この位置を移動させることはほとんど不可能と
言ってよい。しかしながら、ピストン3の左右対称面の
両側部分の重心は、各部の肉厚を変えたりバランスウェ
イトを付加したりすることによって、その位置を変える
ことは容易である。したがって、その重心を平面図上に
投影した位置G2を移動させることも容易である。その
ようにすることによって、その位置G2を重心G,と一
致させることができる。したがって、2本のコンロツド
8,9のピストンピン7への連結部中心を、ピストンの
平面図上に投影したそれぞれの位置が、その平面図の左
右両側半分の各重心○,と一致するようにコンロッド8
,9の位置を定めた後、ピストン3の左右両側半分の重
心位置を調整し、その重心の平面図上への投影位置G2
が重心G,と一致するようにすれば、これら3者の位置
を一致させることができるのである。By the way, since the center of gravity G of the plan view of the piston 3 divided by the left-right symmetry axis (line A-A) is determined by the shape of the piston 3 or the cylinder hole 2, this position cannot be moved. It can be said that it is almost impossible. However, it is easy to change the position of the center of gravity of both sides of the symmetrical surface of the piston 3 by changing the wall thickness of each part or adding balance weights. Therefore, it is also easy to move the position G2 projected on the plan view of the center of gravity. By doing so, the position G2 can be made to coincide with the center of gravity G. Therefore, the centers of the connecting parts of the two connecting rods 8 and 9 to the piston pin 7 are projected onto the plan view of the piston so that their respective positions coincide with the centers of gravity ○ on both the left and right halves of the plan view. connecting rod 8
.
By making G coincide with the center of gravity G, these three positions can be made to coincide.
以上のように、本発明によれば、ピストンの左右対称面
の両側部分の各重心及び2本のコンロッドとピストンピ
ンとの各連結部中心をそれぞれピストンの平面図上に投
影した位置が、いずれもピストンの平面図において左右
対称軸により分割される各平面図形の各重0と一致する
ようにしたので、ガス圧及び慣性力のいずれが加わって
も、コンロッドーこよる支持点上におけるピストン及び
ピストンピンの傾斜角は0に保たれ、コンロッドの大端
部側面が焼付きや摩耗を生ずることがなくなるとともに
、ピストン及びピストンピンの中央部における曲げモー
メントも0に保たれ、その部分の剛性もほとんど必要が
なくなる。As described above, according to the present invention, the positions of the centers of gravity of both sides of the symmetrical surface of the piston and the centers of the connecting parts between the two connecting rods and the piston pin are projected onto the plan view of the piston. In the plan view of the piston, each weight of each planar figure divided by the left-right symmetry axis is made to match 0, so no matter whether gas pressure or inertial force is applied, the piston and piston pin on the supporting point due to the connecting rod The angle of inclination of the connecting rod is maintained at 0, preventing seizure or wear on the side surface of the large end of the connecting rod, and the bending moment at the center of the piston and piston pin is also maintained at 0, requiring almost no rigidity in that area. disappears.
したがって、低速から高速までのいずれにも通し、しか
も単位重量当たりの出力の大きい往復勤内燃機関を得る
ことができる。Therefore, it is possible to obtain a reciprocating internal combustion engine that can operate from low speeds to high speeds and has a large output per unit weight.
第1,2図は、本発明が適用される往復勤内燃機関の一
例を示すもので、第1図はその断面側面図、第2図はそ
のピストンの平面図、第3図は本発明による効果を示す
線図であって、aは本発明によらない場合のピストン孫
み線図、bは本発明によるピストン孫み線図、cはピス
トンモーメント線図である。
2……シリンダ孔、3……ピストン、7……ピストンピ
ン、8”””コンロツド、9“””コンロツド、10・
・…・クランク軸、A−A・・・・・・左右対称面(軸
)、a……コンロッド連結部、G,……ピストン平面図
の左右半分の平面図形の重心、G2・・…・ピストン左
右半分の重心を平面図上に投影した位置。
第1図
第2図
第3図1 and 2 show an example of a reciprocating internal combustion engine to which the present invention is applied; FIG. 1 is a cross-sectional side view thereof, FIG. 2 is a plan view of its piston, and FIG. FIG. 2 is a diagram showing the effect, in which a is a piston profile diagram not according to the present invention, b is a piston scale diagram according to the present invention, and c is a piston moment diagram. 2...Cylinder hole, 3...Piston, 7...Piston pin, 8""" connecting rod, 9""" connecting rod, 10.
... Crankshaft, A-A ... Left-right symmetrical plane (axis), a ... Connecting rod connection part, G, ... Center of gravity of the left and right halves of the piston plan view, G2 ... The position of the center of gravity of the left and right halves of the piston projected onto the plan view. Figure 1 Figure 2 Figure 3
Claims (1)
内に摺動自在に嵌合されるピストンを、いずれもその平
面図が小判形もしくは楕円形となる左右対称形に形成し
、前記ピストンに左右方向に横架したピストンに、クラ
ンク軸に連なる2本のコンロツドを連結してなる往復動
内燃機関において、前記ピストンの左右対称面の両側部
分の各重心及び前記2本のコンロツドとピストンピンと
の各連結部中心をそれぞれ前記ピストンの平面図上に投
影した位置が、いずれも前記ピストンの平面図において
左右対称軸により分割される各平面図形の各重心位置と
一致するようにしてなる、2本のコンロツドを連結した
ピストンを有する往復動内燃機関。1. A cylinder hole formed in the engine body and a piston that is slidably fitted into the cylinder hole are both formed in a bilaterally symmetrical shape with an oval or elliptical plan view, and the piston has a horizontal direction. In a reciprocating internal combustion engine in which two connecting rods connected to the crankshaft are connected to a piston suspended horizontally, each center of gravity on both sides of the left-right symmetrical plane of the piston and each connection between the two connecting rods and the piston pin. two connecting rods, the positions of which the centers of the respective parts are projected onto the plan view of the piston coincide with the center of gravity of each planar figure divided by the left-right symmetry axis in the plan view of the piston; A reciprocating internal combustion engine with a piston connected to the
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14973880A JPS6035542B2 (en) | 1980-10-25 | 1980-10-25 | A reciprocating internal combustion engine with a piston connected to two connecting rods. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14973880A JPS6035542B2 (en) | 1980-10-25 | 1980-10-25 | A reciprocating internal combustion engine with a piston connected to two connecting rods. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5773826A JPS5773826A (en) | 1982-05-08 |
JPS6035542B2 true JPS6035542B2 (en) | 1985-08-15 |
Family
ID=15481715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14973880A Expired JPS6035542B2 (en) | 1980-10-25 | 1980-10-25 | A reciprocating internal combustion engine with a piston connected to two connecting rods. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6035542B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62194629A (en) * | 1986-02-20 | 1987-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | Semiconductor device and its manufacture |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4671219A (en) * | 1982-09-11 | 1987-06-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-stroke internal combustion engine |
-
1980
- 1980-10-25 JP JP14973880A patent/JPS6035542B2/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62194629A (en) * | 1986-02-20 | 1987-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | Semiconductor device and its manufacture |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5773826A (en) | 1982-05-08 |
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