JPS6035542B2 - A reciprocating internal combustion engine with a piston connected to two connecting rods. - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、１つのピストンをクランク軸の軸方向に離れ
た位置に設けられた２本のコンロツドで支えるようにし
た往復動内燃機関に関するもので、特に、機関本体に形
成したシリンダ孔及びそのシリンダ孔内に摺動自在に隊
合されるピストンを、いずれもその横断面すなわちその
平面図が小判形もしくは楕円形となるように形成した往
復動内燃機関に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a reciprocating internal combustion engine in which one piston is supported by two connecting rods located apart in the axial direction of a crankshaft. This invention relates to a reciprocating internal combustion engine in which the formed cylinder hole and the piston that are slidably arranged in the cylinder hole are both formed so that the cross section, that is, the plan view thereof, is oval or elliptical. .

従来、往復動内燃機関は、そのシリンダ孔及びピストン
の横断面がいずれも円形のものに限られていた。Conventionally, reciprocating internal combustion engines have been limited to cylinder holes and pistons whose cross sections are both circular.

しかしながら、本発明の発明者は、従来の多シリンダ型
内燃機関に比べて、複数の円形シリンダ孔を連結した形
の横断面小判形もしくは楕円形にシリンダ孔及びピスト
ンを形成した方が、単位重量当たりの出力を増大させる
ことができるということに着目して、横断面小判形もし
くは楕円形のシリンダ孔及びピストンを有する往復敷内
燃機関の開発を進めてきた。第１図はそのような内燃機
関を示すもので、機関本体のシリンダブロツク１‘こは
、シリンダ孔２が形成されている。However, the inventor of the present invention found that, compared to conventional multi-cylinder internal combustion engines, it is better to form cylinder holes and pistons with an oval or elliptical cross section in the form of connecting a plurality of circular cylinder holes. Focusing on the ability to increase per unit output, progress has been made in the development of reciprocating internal combustion engines having cylinder holes and pistons with oval or elliptical cross sections. FIG. 1 shows such an internal combustion engine, in which a cylinder block 1' of the engine body has a cylinder hole 2 formed therein.

このシリンダ孔２は、横断面すなわち平面図において、
左右両側の円弧部分とそれらを結ぶ直線又は曲線部分と
より形成される左右対称の小判形もしくは左右方向に偏
平な楕円形に形成されている。このシリンダ孔２に摺動
自在に鉄合されるピストン３も、その横断面すなわち平
面図が同様の小判形もしくは楕円形となる左右対称形に
形成されている。ピストン３の上部外周にはピストンリ
ング４が鉄着され、このピストンリング４がシリンダ孔
２の壁面に摺接されるようになっている。ピストン３に
は、その長軸方向すなわち左右方向に２対のピンボス５
，５；６，６が設けられ、これらのピンボス５，５；６
，６に、ピストン３の長軸方向すなわち左右方向に沿っ
てピストンピン７が構架されている。This cylinder hole 2 is shown in a cross section, that is, in a plan view.
It is formed into a bilaterally symmetrical oval shape or a horizontally flattened ellipse formed by circular arc portions on both the left and right sides and straight or curved portions connecting them. The piston 3, which is slidably fitted into the cylinder hole 2, is also formed in a bilaterally symmetrical shape with a cross section, that is, a plan view, having a similar oval or elliptical shape. A piston ring 4 is iron-bonded to the upper outer periphery of the piston 3, and the piston ring 4 is brought into sliding contact with the wall surface of the cylinder hole 2. The piston 3 has two pairs of pin bosses 5 in its long axis direction, that is, in the left and right directions.
, 5; 6, 6 are provided, and these pin bosses 5, 5;
, 6, a piston pin 7 is constructed along the longitudinal direction of the piston 3, that is, the left-right direction.

ピストンピン７には、各対のピンボス５，５及び６，６
間において、２本のコンロツド８，９の小端部が回転自
在に支承され、これらコンロッド８，９の大端部はクラ
ンク軸１０のクランクピン１１に連結されている。した
がって、左右方向に長いピストン３は、クランク軸１０
の軸方向すなわち左右方向に離れた位置で、２本のコン
ロッド８，９によって支えられる。このようなものにお
いて、機関が運転されるときには、ピストン３の頭部全
面に燃焼ガス圧が加わり、ピストン３が押し下げられる
。The piston pin 7 has each pair of pin bosses 5, 5 and 6, 6.
The small ends of two connecting rods 8 and 9 are rotatably supported between them, and the large ends of these connecting rods 8 and 9 are connected to a crank pin 11 of a crankshaft 10. Therefore, the piston 3, which is long in the left and right direction, is connected to the crankshaft 10.
It is supported by two connecting rods 8 and 9 at positions separated from each other in the axial direction, that is, in the left-right direction. In such a device, when the engine is operated, combustion gas pressure is applied to the entire head of the piston 3, and the piston 3 is pushed down.

このときピストン３には２本のコンロッド８，９から圧
力が加わる。この反力と燃焼ガス圧とは、ピストン３全
体でみるときには、コンロッド８，９の位置に関係なく
釣り合っている。しかしながら、左右方向の長軸に垂直
な左右対称面（第１図Ａ−Ａ線）によってピストン３を
分割してみると、その左側半分及び右側半分においては
、そのコンロッド８あるいは９から加えられる反力とピ
ストン３の頭部左半面あるいは右半面に加わるガス圧と
は一般には釣り合っていない。そして、そのアンバラン
ス分により、ピストン３の左右対称面において互し、に
他の半分側に対して方向が反対で大きさが等しい曲げモ
ーメントが作用している。ピストン３及びピストンピン
７を１本の梁として考えると、このときの榛みは第３図
ａのようになる。すなわち、ピストン３及びピネトンピ
ン７からなる梁の上面全体に燃焼ガス圧が分布荷重ｗと
して加わり、これがコンロッド８，９によってａ，ａ点
で支えられているとすると、梁の中央から左側及び右側
でそれぞれ単独に釣り合っていない限り、ａ，ａ点での
梁の傾斜角度８‘ま０とならない。したがって、ａ，ａ
点で連結されているコンロッド８，９は傾斜しようとす
る。その結果、コンロッド８，９の大端部側面はクラン
ク軸１０１こ押圧され、糠付きや摩耗を生じさせること
になる。また、このとき梁に加えられる曲げモーメント
は、第３図ｃの実線で示すように、中央部で比較的大き
なものとなる。すなわち、ピストン３とピストンピン７
の中央部には大きな曲げモーメントが働くので、この部
分の強度を十分に大きくしなければならない。このよう
な問題を解決するためには、梁の中央から左側及び右側
の各重心位置とａ，ａ点とを一致させればよいことがわ
かった。At this time, pressure is applied to the piston 3 from the two connecting rods 8 and 9. This reaction force and the combustion gas pressure are balanced regardless of the positions of the connecting rods 8 and 9 when looking at the piston 3 as a whole. However, when the piston 3 is divided by a symmetrical plane (line A-A in Figure 1) perpendicular to the long axis in the left-right direction, the reaction applied from the connecting rod 8 or 9 is found in the left half and the right half. The force and the gas pressure applied to the left or right half of the head of the piston 3 are generally not balanced. Due to the unbalance, bending moments of opposite directions and equal magnitudes act on each half of the piston 3 on the left-right symmetrical plane with respect to the other half. If the piston 3 and piston pin 7 are considered as one beam, the sagging at this time will be as shown in FIG. 3a. In other words, if the combustion gas pressure is applied as a distributed load w to the entire upper surface of the beam consisting of the piston 3 and pinneton pin 7, and this is supported by the connecting rods 8 and 9 at points a and a, then on the left and right sides from the center of the beam Unless each is individually balanced, the angle of inclination of the beam at points a and a will not be 8' or 0. Therefore, a, a
The connecting rods 8, 9 connected at a point tend to tilt. As a result, the side surfaces of the large ends of the connecting rods 8 and 9 are pressed against the crankshaft 101, causing bran buildup and wear. Furthermore, the bending moment applied to the beam at this time is relatively large at the center, as shown by the solid line in FIG. 3c. That is, piston 3 and piston pin 7
Since a large bending moment acts on the central part, the strength of this part must be made sufficiently large. In order to solve such a problem, it has been found that it is sufficient to match the positions of the center of gravity on the left and right sides of the beam with points a and a.

すなわち、コンロッド８，９のピストンピン７への連結
部の中心をピストン３の平面図上に投影した位置が、ピ
ストン３の平面図を左右対称面（第１図Ａ−Ａ線）で分
割した左右の平面図形の各重心と一致するようにすれば
、この各重心に対するピストン３の頭部のそれぞれ左、
右半分に加わる燃焼ガス圧の曲げモーメントの総和が０
になり、この重心位置におけるピストン３及びピストン
ピン７の操みによる後斜が０となるとともに、ピストン
３の左、右側半分におけるガス圧とコンロッド８，９の
反力がそれぞれ釣り合うようになるので、ピストン３及
びピストンピン７の中央部の曲げモーメントが０となる
。その結果、コンロッド８，９の傾斜が防止され、その
大端部側面の焼付きや摩耗が発生することはなくなり、
また、ピストン３及びピストンピン７の中央部の強度や
剛性はほとんど必要とならなくなる。このようにコンロ
ッド８，９の位置を定めることによって、ガス圧に対す
るピストン３の強度及び榛みは理想的なものとすること
ができるのである。しかしながら、機関の運転時には、
燃焼ガス圧のほかにピストンの往復運動による慣性力が
生ずる。そして、機関の高速運転時には、燃焼ガス圧よ
りも慣性力の方が強度上問題となるということは、よく
知られていることである。これを第３図ａを用いて説明
すると、ピストン３が下降から上昇に転じるときのよう
に大きな加速度を生じるとき、ピストン３及びピストン
ピン７の微小質量部分には、その質量と加速度の積に等
しい大きな荷重が加わる。したがって、ピストン３及び
ピストンピン７を１本の梁として考えると、その梁の上
面全体に慣性力が分布荷重ｗとして加わり、これをａ，
ａ点にあるコンロッド８，９によって支えていることに
なる。この場合、一般には梁の中央から左右両側の各部
分においてコンロッド８，９による支持力と慣性力によ
る分布荷重ｗの総和とは釣り合っていない。そのために
、ガス圧による榛みの場合と同様に、コンロッド８，９
の連結点すなわちａ，ａ点における梁の傾斜角度のま０
とならず、コンロツド８，９の大端部は側方へ移動し、
その側面がクランク軸１０に押圧されて、焼付きや摩耗
を生じることになる。また、梁の中央部には第３図ｃの
実線で示すように大きな曲げモーメントが加わるので、
ピストン３及びピストンピン７の中央部の強度を十分に
大きくしなければならず、その結果、ピストン３及びピ
ストンピン７の重量が増大し、機関の単位重量当たりの
出力を増大させることが困難となる。本発明は、以上の
ような諸問題に鑑みてなされたものであって、ガス圧に
よるピストンの髭みの傾斜角度がコンロッドの連結部分
で０となるようにするとともに、ピストンの中央部分に
おける燃焼ガス圧による曲げモーメントも０となるよう
にコンロツドを配置し、しかも、そのコンロツドの配置
状態で、慣性力によるピストンの榛みの傾斜角度がコン
ロッドの連結部分で０となり、ピストンの中央部分にお
ける慣性力による曲げモーメントも０となるようにし、
それによって低速から高速までの運転においてもコンロ
ッド大端部の焼付きや摩耗を防止することができ、しか
も単位重量当たりの出力の大きい、２本のコンロツドを
連結したピストンを有する往復動内燃機関を提供するこ
とを目的とするものである。本発明の上記目的は、２本
のコンロッドのピストンピンへの各連結部中心及びピス
トンの左右対称面の両側部分の各重心をそれぞれピスト
ンの平面図上に投影した位置が、いずれもピストンの平
面図において左右対称軸により分割される各平面図形の
各重心と一致するようにすることによって達成される。That is, the position where the center of the connecting portion of the connecting rods 8 and 9 to the piston pin 7 is projected onto the plan view of the piston 3 is the position where the plan view of the piston 3 is divided by the left-right symmetry plane (line A-A in Figure 1). If the center of gravity of the left and right plane figures coincides with each other, the left,
The sum of the bending moments of the combustion gas pressure applied to the right half is 0.
, and the backward inclination due to the operation of the piston 3 and piston pin 7 at this center of gravity becomes 0, and the gas pressure in the left and right halves of the piston 3 and the reaction forces of the connecting rods 8 and 9 become balanced, respectively. , the bending moment at the center of the piston 3 and piston pin 7 becomes zero. As a result, the connecting rods 8 and 9 are prevented from tilting, and seizure and wear on the side surfaces of their large ends are prevented.
Further, the strength and rigidity of the central portions of the piston 3 and the piston pin 7 are hardly required. By determining the positions of the connecting rods 8 and 9 in this way, the strength and deflection of the piston 3 against gas pressure can be made ideal. However, when operating the engine,
In addition to combustion gas pressure, inertia is generated by the reciprocating motion of the piston. It is well known that when an engine is operated at high speed, inertia force is more problematic in terms of strength than combustion gas pressure. To explain this using Fig. 3a, when the piston 3 generates a large acceleration such as when it changes from descending to ascending, the small mass portion of the piston 3 and piston pin 7 has a force equal to the product of its mass and acceleration. Equally large loads are applied. Therefore, if the piston 3 and piston pin 7 are considered as one beam, the inertia force is applied as a distributed load w to the entire upper surface of the beam, and this is
It is supported by connecting rods 8 and 9 located at point a. In this case, generally, the supporting force by the connecting rods 8 and 9 and the sum of the distributed load w due to the inertial force are not balanced at each portion on both the left and right sides from the center of the beam. For this reason, as in the case of sagging due to gas pressure, connecting rods 8 and 9
The angle of inclination of the beam at the connection point of , that is, point a, a is 0
Instead, the large ends of conrods 8 and 9 move to the side,
Its side surface is pressed against the crankshaft 10, causing seizure and wear. In addition, a large bending moment is applied to the center of the beam as shown by the solid line in Figure 3c, so
The strength of the central part of the piston 3 and piston pin 7 must be sufficiently increased, and as a result, the weight of the piston 3 and piston pin 7 increases, making it difficult to increase the output per unit weight of the engine. Become. The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and is designed so that the angle of inclination of the piston's whiskers due to gas pressure becomes 0 at the connection part of the connecting rod, and also to prevent combustion in the central part of the piston. The connecting rod is arranged so that the bending moment due to the gas pressure is also 0, and in addition, in this state of arrangement, the angle of inclination of the piston's deflection due to inertial force is 0 at the connection part of the connecting rod, and the inertia at the center of the piston is The bending moment due to force should also be 0,
As a result, it is possible to prevent seizure and wear of the large end of the connecting rod even during operation from low to high speeds, and moreover, it is possible to create a reciprocating internal combustion engine with a piston connected to two connecting rods, which has a large output per unit weight. The purpose is to provide The above object of the present invention is such that the centers of the connecting portions of the two connecting rods to the piston pin and the centers of gravity of both sides of the left-right symmetrical surface of the piston are located at positions projected onto the plan view of the piston. This is achieved by making the center of gravity of each plane figure that is divided by the left-right symmetry axis coincide with each other in the figure.

ピストンの左右対称面の両側部分の各重心位置は、各部
分の肉厚を変えたりバランスウェイトを取り付けたりす
ることによって、移動させることができるのである。次
に、本発明の原理について説明する。The center of gravity of each part of the piston's left-right symmetry plane can be moved by changing the wall thickness of each part or by attaching balance weights. Next, the principle of the present invention will be explained.

ピストン３の平面図を示す第２図において、ピストン３
の左右対称面（平面図では左右対称軸）Ａ−Ａの左側に
形成される平面図形の重心位置をＧ，とする。In FIG. 2 showing a plan view of the piston 3, the piston 3
Let G be the center of gravity of a plane figure formed on the left side of the plane of left-right symmetry (the axis of left-right symmetry in the plan view) A-A.

この重心○，からこの平面図形の任意の微小面積ｄＦま
での距離をｒとするとき、重心の定義から、ＪｒｄＦ＝
０ この式の両辺に、単位面積当たりの燃焼ガス圧ｐを掛け
ると、ノｒｐｄＦ＝０ ここで、ｐｄＦは微小面積帆に作用するガス圧であるか
ら、ｒ（ｐ帆）はそのガス圧の重心ｏ，に対するモーメ
ントを意味する。When the distance from this center of gravity ○ to an arbitrary minute area dF of this planar figure is r, from the definition of the center of gravity, JrdF=
0 Multiplying both sides of this equation by the combustion gas pressure per unit area, pdF = 0 Here, pdF is the gas pressure acting on the small area sail, so r(p sail) is the gas pressure It means the moment with respect to the center of gravity o.

すなわち、上式は、重心Ｇ，のまわりのガス圧によるモ
ーメントの総和が０であることを示している。したがっ
て、第１図におけるコンロツド８のピストンピン７への
連結部中心を、第２図の平面図上に投影したとき、それ
が重心Ｇ，と一致するようにコンロッド８の位置を定め
れば、コンロッド８による支持点上でのピストン３及び
ピストンピン７の傾斜角は０となる。このときの孫み状
態は第３図ｂで示される。また、このピストン３の左側
半分におけるガス圧とコンロツド８による反力とは完全
に釣り合うから、左右対称面Ａ−Ａにおける曲げモーメ
ントは０となる。このときの曲げモーメントは第３図ｃ
の点線で示される。ピストン３の右側についても同様で
ある。次に、ピストン３の左右対称面Ａ−Ａで切断した
左側半分の質量中心すなわち重心を第２図の平面図上に
投影した位置をＧ２とする。That is, the above equation shows that the sum of moments due to gas pressure around the center of gravity G is zero. Therefore, if the connecting rod 8 is positioned so that when the center of the connecting portion of the connecting rod 8 to the piston pin 7 in FIG. 1 is projected onto the plan view of FIG. 2, it coincides with the center of gravity G. The angle of inclination of the piston 3 and piston pin 7 on the support point by the connecting rod 8 is zero. The grandchild state at this time is shown in FIG. 3b. Furthermore, since the gas pressure in the left half of the piston 3 and the reaction force by the connecting rod 8 are perfectly balanced, the bending moment in the left-right symmetry plane A-A is zero. The bending moment at this time is shown in Figure 3 c.
indicated by the dotted line. The same applies to the right side of the piston 3. Next, the center of mass, that is, the center of gravity of the left half of the piston 3 cut along the left-right symmetry plane A-A, is projected onto the plan view of FIG. 2, and the position is defined as G2.

この位置Ｇ，から、この平面図上に投影される任意の微
小質量ｄｍまでの距離をｒとするとき、ガス圧の場合と
同様に、′ｒｄｍ＝０ が成り立つ。When the distance from this position G to an arbitrary minute mass dm projected onto this plan view is r, 'rdm=0 holds as in the case of gas pressure.

この式の両辺に単位質量当たりの慣性力ｐｉを掛けると
、′ｒｐｉｄｍ＝０ ここで、ｐｉｄｍは微小質量ｄｍの慣性力であるかり、
ｒ（ｐｉｄｍ）はその慣性力の重心投影位置Ｇ２に対す
るモーメントを意味する。Multiplying both sides of this equation by the inertial force pi per unit mass, 'rpidm=0 Here, pidm is the inertial force of the minute mass dm, so
r(pidm) means the moment of the inertial force with respect to the projected position G2 of the center of gravity.

すなわち、上式は、位置Ｇ２のまわりの慣性力の総和が
０であることを示している。したがって、第１図におけ
るコンロッド８のピストンピン７への連結部中心を、第
２図の平面図上に投影したとき、それが重心投影位置Ｃ
２と一致するようにすれば、第３図ｂで示すようにコン
ロッド８による支持点すなわちａ点におけるピストン３
及びピストンピン７の煩斜角は０となる。また、このと
きピストン３の左側半分における慣性力とコンロツド８
にる反力とは完全に釣り合うから、第３図ｃの点線で示
すように、ピストン３及びピストンピン７の中央部分に
おける曲げモーメントも０となる。ピストン３の右側に
ついても同様である。以上の原理から、重心Ｇ，と重心
投影位置Ｇ２とを一致させることができれば、ガス圧に
対しても慣性力に対しても理想的なコンロッド８，９の
位置を定めることができる。That is, the above equation shows that the sum of the inertial forces around the position G2 is zero. Therefore, when the center of the connecting portion of the connecting rod 8 to the piston pin 7 in FIG. 1 is projected onto the plan view of FIG.
2, the piston 3 at the support point by the connecting rod 8, that is, at the point a, as shown in FIG. 3b.
And the oblique angle of the piston pin 7 becomes 0. Also, at this time, the inertia force on the left half of the piston 3 and the connecting rod 8
Since the reaction force is completely balanced, the bending moment at the center of the piston 3 and the piston pin 7 is also zero, as shown by the dotted line in FIG. 3c. The same applies to the right side of the piston 3. Based on the above principle, if the center of gravity G and the projected position G2 of the center of gravity can be matched, the ideal positions of the connecting rods 8 and 9 can be determined with respect to both gas pressure and inertial force.

ところで、ピストン３の平面図を左右対称軸（Ａ−Ａ線
）により分割した平面図形の重心Ｇ，は、ピストン３あ
るいはシリンダ孔２の形状によって定められるものであ
るから、この位置を移動させることはほとんど不可能と
言ってよい。しかしながら、ピストン３の左右対称面の
両側部分の重心は、各部の肉厚を変えたりバランスウェ
イトを付加したりすることによって、その位置を変える
ことは容易である。したがって、その重心を平面図上に
投影した位置Ｇ２を移動させることも容易である。その
ようにすることによって、その位置Ｇ２を重心Ｇ，と一
致させることができる。したがって、２本のコンロツド
８，９のピストンピン７への連結部中心を、ピストンの
平面図上に投影したそれぞれの位置が、その平面図の左
右両側半分の各重心○，と一致するようにコンロッド８
，９の位置を定めた後、ピストン３の左右両側半分の重
心位置を調整し、その重心の平面図上への投影位置Ｇ２
が重心Ｇ，と一致するようにすれば、これら３者の位置
を一致させることができるのである。By the way, since the center of gravity G of the plan view of the piston 3 divided by the left-right symmetry axis (line A-A) is determined by the shape of the piston 3 or the cylinder hole 2, this position cannot be moved. It can be said that it is almost impossible. However, it is easy to change the position of the center of gravity of both sides of the symmetrical surface of the piston 3 by changing the wall thickness of each part or adding balance weights. Therefore, it is also easy to move the position G2 projected on the plan view of the center of gravity. By doing so, the position G2 can be made to coincide with the center of gravity G. Therefore, the centers of the connecting parts of the two connecting rods 8 and 9 to the piston pin 7 are projected onto the plan view of the piston so that their respective positions coincide with the centers of gravity ○ on both the left and right halves of the plan view. connecting rod 8
.
By making G coincide with the center of gravity G, these three positions can be made to coincide.

以上のように、本発明によれば、ピストンの左右対称面
の両側部分の各重心及び２本のコンロッドとピストンピ
ンとの各連結部中心をそれぞれピストンの平面図上に投
影した位置が、いずれもピストンの平面図において左右
対称軸により分割される各平面図形の各重０と一致する
ようにしたので、ガス圧及び慣性力のいずれが加わって
も、コンロッドーこよる支持点上におけるピストン及び
ピストンピンの傾斜角は０に保たれ、コンロッドの大端
部側面が焼付きや摩耗を生ずることがなくなるとともに
、ピストン及びピストンピンの中央部における曲げモー
メントも０に保たれ、その部分の剛性もほとんど必要が
なくなる。As described above, according to the present invention, the positions of the centers of gravity of both sides of the symmetrical surface of the piston and the centers of the connecting parts between the two connecting rods and the piston pin are projected onto the plan view of the piston. In the plan view of the piston, each weight of each planar figure divided by the left-right symmetry axis is made to match 0, so no matter whether gas pressure or inertial force is applied, the piston and piston pin on the supporting point due to the connecting rod The angle of inclination of the connecting rod is maintained at 0, preventing seizure or wear on the side surface of the large end of the connecting rod, and the bending moment at the center of the piston and piston pin is also maintained at 0, requiring almost no rigidity in that area. disappears.

したがって、低速から高速までのいずれにも通し、しか
も単位重量当たりの出力の大きい往復勤内燃機関を得る
ことができる。Therefore, it is possible to obtain a reciprocating internal combustion engine that can operate from low speeds to high speeds and has a large output per unit weight.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１，２図は、本発明が適用される往復勤内燃機関の一
例を示すもので、第１図はその断面側面図、第２図はそ
のピストンの平面図、第３図は本発明による効果を示す
線図であって、ａは本発明によらない場合のピストン孫
み線図、ｂは本発明によるピストン孫み線図、ｃはピス
トンモーメント線図である。 ２……シリンダ孔、３……ピストン、７……ピストンピ
ン、８”””コンロツド、９“””コンロツド、１０・
・…・クランク軸、Ａ−Ａ・・・・・・左右対称面（軸
）、ａ……コンロッド連結部、Ｇ，……ピストン平面図
の左右半分の平面図形の重心、Ｇ２・・…・ピストン左
右半分の重心を平面図上に投影した位置。 第１図 第２図 第３図1 and 2 show an example of a reciprocating internal combustion engine to which the present invention is applied; FIG. 1 is a cross-sectional side view thereof, FIG. 2 is a plan view of its piston, and FIG. FIG. 2 is a diagram showing the effect, in which a is a piston profile diagram not according to the present invention, b is a piston scale diagram according to the present invention, and c is a piston moment diagram. 2...Cylinder hole, 3...Piston, 7...Piston pin, 8""" connecting rod, 9""" connecting rod, 10.
... Crankshaft, A-A ... Left-right symmetrical plane (axis), a ... Connecting rod connection part, G, ... Center of gravity of the left and right halves of the piston plan view, G2 ... The position of the center of gravity of the left and right halves of the piston projected onto the plan view. Figure 1 Figure 2 Figure 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 機関本体に形成したシリンダ孔及びそのシリンダ孔
内に摺動自在に嵌合されるピストンを、いずれもその平
面図が小判形もしくは楕円形となる左右対称形に形成し
、前記ピストンに左右方向に横架したピストンに、クラ
ンク軸に連なる２本のコンロツドを連結してなる往復動
内燃機関において、前記ピストンの左右対称面の両側部
分の各重心及び前記２本のコンロツドとピストンピンと
の各連結部中心をそれぞれ前記ピストンの平面図上に投
影した位置が、いずれも前記ピストンの平面図において
左右対称軸により分割される各平面図形の各重心位置と
一致するようにしてなる、２本のコンロツドを連結した
ピストンを有する往復動内燃機関。1. A cylinder hole formed in the engine body and a piston that is slidably fitted into the cylinder hole are both formed in a bilaterally symmetrical shape with an oval or elliptical plan view, and the piston has a horizontal direction. In a reciprocating internal combustion engine in which two connecting rods connected to the crankshaft are connected to a piston suspended horizontally, each center of gravity on both sides of the left-right symmetrical plane of the piston and each connection between the two connecting rods and the piston pin. two connecting rods, the positions of which the centers of the respective parts are projected onto the plan view of the piston coincide with the center of gravity of each planar figure divided by the left-right symmetry axis in the plan view of the piston; A reciprocating internal combustion engine with a piston connected to the