JPS603476A - 供給燃料制御装置 - Google Patents
供給燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS603476A JPS603476A JP11078583A JP11078583A JPS603476A JP S603476 A JPS603476 A JP S603476A JP 11078583 A JP11078583 A JP 11078583A JP 11078583 A JP11078583 A JP 11078583A JP S603476 A JPS603476 A JP S603476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- intake passage
- fuel injection
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は自動車等の内燃機関に供給する燃料を運転状態
に応じて制御する供給燃料制御装置に係り、特に、絞り
弁の上流側吸気通路に燃料噴射弁を１個設置した単点式
の供給燃料制御装置に関するものである。
に応じて制御する供給燃料制御装置に係り、特に、絞り
弁の上流側吸気通路に燃料噴射弁を１個設置した単点式
の供給燃料制御装置に関するものである。
絞シ弁の上流に燃料噴射弁を設置して内燃機関に混合気
を供給する単点式の供給燃料制御装置は、絞υ弁に向っ
て円錐状に燃料を噴射させているので吸気通路内には略
一様に燃料を分布させることができる。しかるに吸気通
路を通る空気は、エアクリーナ、エアダクト通路を経て
吸気通路の入口に到り、更にベンチュリ部を通って絞シ
弁の周辺へと導入されるので、上記エアダクト通路やベ
ンチュリ部の燃料通路用ステーの影響で一様な流れとは
ならない。
を供給する単点式の供給燃料制御装置は、絞υ弁に向っ
て円錐状に燃料を噴射させているので吸気通路内には略
一様に燃料を分布させることができる。しかるに吸気通
路を通る空気は、エアクリーナ、エアダクト通路を経て
吸気通路の入口に到り、更にベンチュリ部を通って絞シ
弁の周辺へと導入されるので、上記エアダクト通路やベ
ンチュリ部の燃料通路用ステーの影響で一様な流れとは
ならない。
したがって、内燃機関へ供給される混合気は所によって
濃淡が生じ、これがインテークマニホールドの分岐部ま
で波及して各気筒への燃料分配性を悪化させていた。ま
た、燃料噴射弁から噴射された燃料の噴霧は、その支持
ケースの下端部にまつわシ付着し、大きな燃料滴に成長
して間欠的に落下して混合気の空燃比を変動させるとい
う欠点を生じていた。これを次の図によって説明する。
濃淡が生じ、これがインテークマニホールドの分岐部ま
で波及して各気筒への燃料分配性を悪化させていた。ま
た、燃料噴射弁から噴射された燃料の噴霧は、その支持
ケースの下端部にまつわシ付着し、大きな燃料滴に成長
して間欠的に落下して混合気の空燃比を変動させるとい
う欠点を生じていた。これを次の図によって説明する。
第１図は特開昭５７−７３８５８号公報に記載の技術を
改良した供給燃料制御装置の平面図で、第２図は第１図
のＡ−Ｂ断面図である。吸気通路１の中心で絞り弁５の
上流には支持ケース６に収容されて燃料噴射弁２が設置
されている。この支持ケース６の左右方向は比較的厚肉
のステー４３によってベンチュリ部９に接続され、その
中には燃料通路３ａ、３ｂが形成されている。また、支
持ケース６の下端には燃料の噴出孔１０が開口し、ステ
ー４ａの上部には皿を伏せた形状のステー４ｂが設置さ
れて燃料噴射弁２を支持ケース６内に固定している。
改良した供給燃料制御装置の平面図で、第２図は第１図
のＡ−Ｂ断面図である。吸気通路１の中心で絞り弁５の
上流には支持ケース６に収容されて燃料噴射弁２が設置
されている。この支持ケース６の左右方向は比較的厚肉
のステー４３によってベンチュリ部９に接続され、その
中には燃料通路３ａ、３ｂが形成されている。また、支
持ケース６の下端には燃料の噴出孔１０が開口し、ステ
ー４ａの上部には皿を伏せた形状のステー４ｂが設置さ
れて燃料噴射弁２を支持ケース６内に固定している。
第１図に示すごとく吸気通路１のベンチュリ部９はステ
ー４ａ、４ｂによって２分されて吸気通路１ａ、ｌｂを
形成し、吸気通路１ａの側方の本体中にはバイパス空気
路７が形成されてその中にエア７０−センサ８が設置し
である。
ー４ａ、４ｂによって２分されて吸気通路１ａ、ｌｂを
形成し、吸気通路１ａの側方の本体中にはバイパス空気
路７が形成されてその中にエア７０−センサ８が設置し
である。
このように構成された従来の装置は、燃料通路３をステ
ー４ａ内に形成する必要があるのでステー４ａは厚くな
っていた。即ち、３Ｔｎｍ径の燃料通路３を形成するた
めにステー４ａは１０ｍ＋ｎ余の厚さとしていだので、
吸気流はこれによって乱される。また、噴出孔１０は肉
厚の支持ケース６の下端に形成されているのでこの付近
の吸気流は乱れて噴出孔１０を出た噴霧がこの近くに漂
って付着し、燃料滴に集合して間欠的に絞り弁５に落下
する。しだがって、その混合気の空燃比はその都度変化
するという欠点を生じていたのである。
ー４ａ内に形成する必要があるのでステー４ａは厚くな
っていた。即ち、３Ｔｎｍ径の燃料通路３を形成するた
めにステー４ａは１０ｍ＋ｎ余の厚さとしていだので、
吸気流はこれによって乱される。また、噴出孔１０は肉
厚の支持ケース６の下端に形成されているのでこの付近
の吸気流は乱れて噴出孔１０を出た噴霧がこの近くに漂
って付着し、燃料滴に集合して間欠的に絞り弁５に落下
する。しだがって、その混合気の空燃比はその都度変化
するという欠点を生じていたのである。
第３図は第１図の装置のエアクリーナとの接続状態の説
明図である。エンジン室内の配置上の制約で第３図（ａ
）のような関係位置で接続しているので、吸気通路１ａ
、ｌｂの流速は大小不均等となる。第３図（ｂ）は第３
図（、）の側面図であるが、このような不均等な吸気流
が各気筒への混合気配分を不均一なものとし、運転性を
低下させるという欠点も生じていた。
明図である。エンジン室内の配置上の制約で第３図（ａ
）のような関係位置で接続しているので、吸気通路１ａ
、ｌｂの流速は大小不均等となる。第３図（ｂ）は第３
図（、）の側面図であるが、このような不均等な吸気流
が各気筒への混合気配分を不均一なものとし、運転性を
低下させるという欠点も生じていた。
本発明は上記従来技術の欠点を解消し、混合気の各気筒
への分配性を改善すると共に、安定した空燃比を維持さ
せるのに好適な供給燃料制御装置を提供することを目的
とする。
への分配性を改善すると共に、安定した空燃比を維持さ
せるのに好適な供給燃料制御装置を提供することを目的
とする。
本発明の特徴とするところは、吸気通路のベンチュリ部
と燃料噴射弁の支持ケースとの間に吸気流に沿って薄肉
のガイド板を設け、このガイド板の下端を燃料噴射最大
角に合致させるごとく形成してなることにある。
と燃料噴射弁の支持ケースとの間に吸気流に沿って薄肉
のガイド板を設け、このガイド板の下端を燃料噴射最大
角に合致させるごとく形成してなることにある。
第４図は本発明の一実施例である供給燃料制御装置の平
面図で、第５図は第４図のＣ−Ｄ断面図である。第１図
と同じ部分には同一符号を付しであるが、この場合は燃
料通路３を形成したステー４３とは直角の方向にベンチ
ュリ部９と支持ケース６を接続する薄肉のガイド板１１
ａ、ｌｌｂを吸気流に沿って設けである。また、これら
ガイド板１１ａ、ｌｌｂの下端は第５図に示すごとく噴
出孔１０の左右にハの字状に開いて形成してあり、との
両ガイド板１１の下端面のなす角は燃料噴射の最大角と
等しくしである。なお、ガイド板］、 １ ａの側方の
本体内にはバイパス空気路７が形成され、その中にエア
フローセンサ８が設置しである。
面図で、第５図は第４図のＣ−Ｄ断面図である。第１図
と同じ部分には同一符号を付しであるが、この場合は燃
料通路３を形成したステー４３とは直角の方向にベンチ
ュリ部９と支持ケース６を接続する薄肉のガイド板１１
ａ、ｌｌｂを吸気流に沿って設けである。また、これら
ガイド板１１ａ、ｌｌｂの下端は第５図に示すごとく噴
出孔１０の左右にハの字状に開いて形成してあり、との
両ガイド板１１の下端面のなす角は燃料噴射の最大角と
等しくしである。なお、ガイド板］、 １ ａの側方の
本体内にはバイパス空気路７が形成され、その中にエア
フローセンサ８が設置しである。
このように構成した供給燃料制御装置は、空気ダクト通
路から吸気通路１に導かれた空気を、ベンチュリ部９で
ステー４ａとこれに直角なガイド板１１ａ、ｌｌｂで４
分割して絞り弁５の周辺へ導いている。したがって吸入
空気の流れは整流された状態となっているので、燃料噴
射弁２よりの燃料噴霧と均一に混合してむらのない混゛
合気を形成することになシ、各気筒への分配性は向上す
る。
路から吸気通路１に導かれた空気を、ベンチュリ部９で
ステー４ａとこれに直角なガイド板１１ａ、ｌｌｂで４
分割して絞り弁５の周辺へ導いている。したがって吸入
空気の流れは整流された状態となっているので、燃料噴
射弁２よりの燃料噴霧と均一に混合してむらのない混゛
合気を形成することになシ、各気筒への分配性は向上す
る。
第６図は４気筒内燃機関の排気組成の変化を比較して示
す線図で、排気中のＣＯ，ＣＯ２、）−ＩＣの総量をチ
で縦軸に示しである。また、白丸を連ねた実線は本実施
例の第４図の装置の実験値を示し、黒点を連ねた破線は
従来の第１図の装置による実験値を示している。第６図
（ａ）は無負荷で内燃機関を７５０ｒ戸で運転した場合
、第６図（ｂ）はロード負荷で４０Ｋｍ／ｈの速度で運
転した場合、第６図（Ｃ）は４／４で２０００ｒＰで運
転した場合を示している。
す線図で、排気中のＣＯ，ＣＯ２、）−ＩＣの総量をチ
で縦軸に示しである。また、白丸を連ねた実線は本実施
例の第４図の装置の実験値を示し、黒点を連ねた破線は
従来の第１図の装置による実験値を示している。第６図
（ａ）は無負荷で内燃機関を７５０ｒ戸で運転した場合
、第６図（ｂ）はロード負荷で４０Ｋｍ／ｈの速度で運
転した場合、第６図（Ｃ）は４／４で２０００ｒＰで運
転した場合を示している。
これらのデータを比較すると実線で示す本実施例の装置
が排気組成の変化が少なく、各気筒への燃料配分性が良
いことを示している。また、実験中は各エミッション、
出力、燃費効率等が向上していることが認められた。更
に、燃料滴が間欠的に落下して混合気の空燃比を乱す現
象についても、次の如く改善された。
が排気組成の変化が少なく、各気筒への燃料配分性が良
いことを示している。また、実験中は各エミッション、
出力、燃費効率等が向上していることが認められた。更
に、燃料滴が間欠的に落下して混合気の空燃比を乱す現
象についても、次の如く改善された。
第７図は第１図の装置と第４図の装置による運転性を比
較して示す線図で、破線は第１図の装置の測定記録であ
り、実線は第４図の本実施例の装置における測定記録で
ある。第７図（ａ）は８００聯付近でアイドル運転した
時に間欠的に回転数が低下する現象を示しているが、こ
れは燃料滴が落下して混合気が過濃化し運転性が一時低
下することを示している。また、第７図（ｂ）は第７図
（ａ）と併設させた排気組成の変化を示すもので、破線
で示す第１図の装置のデータには上記回転数の低下と同
期してＣＯ、Ｃ０２、ＨＣ総量の増加を示す小ピークを
生じている。
較して示す線図で、破線は第１図の装置の測定記録であ
り、実線は第４図の本実施例の装置における測定記録で
ある。第７図（ａ）は８００聯付近でアイドル運転した
時に間欠的に回転数が低下する現象を示しているが、こ
れは燃料滴が落下して混合気が過濃化し運転性が一時低
下することを示している。また、第７図（ｂ）は第７図
（ａ）と併設させた排気組成の変化を示すもので、破線
で示す第１図の装置のデータには上記回転数の低下と同
期してＣＯ、Ｃ０２、ＨＣ総量の増加を示す小ピークを
生じている。
しかるに実線で示す第４図の装置を用いた場合のデータ
は、上記のよう々小さな谷や小さなピークを生じること
なく平坦となっている。このことは燃料滴下が生じてい
ないことを示している。なお、本実施例の装置の場合で
も噴出孔１０からの燃料噴霧の一部はガイド板１１ａ、
ｌｌｂの下端に付着して時には滴状になることもあるが
、下端面は吸気通路ｌの壁面に向って傾斜しているので
、その燃料滴は壁面を伝って流下し、その途中で気化し
てしまうと推定される。なお、噴出孔１０付近に付着す
る燃料量は全体の１φ以下の微量であるので、内壁面を
伝わって流れる間に気化しても混合気の空燃比を乱す程
の影響を与えない。
は、上記のよう々小さな谷や小さなピークを生じること
なく平坦となっている。このことは燃料滴下が生じてい
ないことを示している。なお、本実施例の装置の場合で
も噴出孔１０からの燃料噴霧の一部はガイド板１１ａ、
ｌｌｂの下端に付着して時には滴状になることもあるが
、下端面は吸気通路ｌの壁面に向って傾斜しているので
、その燃料滴は壁面を伝って流下し、その途中で気化し
てしまうと推定される。なお、噴出孔１０付近に付着す
る燃料量は全体の１φ以下の微量であるので、内壁面を
伝わって流れる間に気化しても混合気の空燃比を乱す程
の影響を与えない。
本実施例の供給燃料制御装置は、吸気通路のベンチュリ
部と燃料噴射弁の支持ケースとの間に吸気流に沿って薄
肉のガイド板を設けて、燃料噴射弁への燃料通路を形成
した一対のステーと共に吸気通路内の空気流を整流して
いる。また、上記ガイド板の下端面を傾斜させて吸気路
壁面に連続させているので、噴出孔付近に付着する燃料
滴の発生を抑制し、万一発生しても絞シ弁へ向って滴下
するととがないようにしているので、運転性を向上する
と共に排気組成の変動と悪化を防止することができると
いう効果が得られる。
部と燃料噴射弁の支持ケースとの間に吸気流に沿って薄
肉のガイド板を設けて、燃料噴射弁への燃料通路を形成
した一対のステーと共に吸気通路内の空気流を整流して
いる。また、上記ガイド板の下端面を傾斜させて吸気路
壁面に連続させているので、噴出孔付近に付着する燃料
滴の発生を抑制し、万一発生しても絞シ弁へ向って滴下
するととがないようにしているので、運転性を向上する
と共に排気組成の変動と悪化を防止することができると
いう効果が得られる。
〔発明の効果〕
本発明の供給燃料制御装置は、比較的簡単な改造によっ
て各気筒への燃料分配性を向上すると共に安定化し、運
転性、燃費特性及び排気組成を向上させるという効果が
得られる。
て各気筒への燃料分配性を向上すると共に安定化し、運
転性、燃費特性及び排気組成を向上させるという効果が
得られる。
第１図は従来の供給燃料制御装置の平面図、第２図は第
１図のＡ−Ｂ断面図、第３図は第１図の装置のエアクリ
ーナとの接続状態の説明図、第４図は本発明の一実施例
である供給燃料制御装置の平面図、第５図は第４図のＣ
−Ｄ断面図、第６図は４気筒内燃機関の排気組成の変化
を比較して示す線図、第７図は第１図の装置と第４図の
装置による運転性を比較して示す線図である。 １・・・吸気通路、２・・・燃料噴射弁、３・・・燃料
通路、４・・・ステー、訃・・絞シ弁、６・・・支持ケ
ース、７・・・バイバス空気路、８・・・エアフローセ
ンザ、９０１．ぺ氾Ｂ図
１図のＡ−Ｂ断面図、第３図は第１図の装置のエアクリ
ーナとの接続状態の説明図、第４図は本発明の一実施例
である供給燃料制御装置の平面図、第５図は第４図のＣ
−Ｄ断面図、第６図は４気筒内燃機関の排気組成の変化
を比較して示す線図、第７図は第１図の装置と第４図の
装置による運転性を比較して示す線図である。 １・・・吸気通路、２・・・燃料噴射弁、３・・・燃料
通路、４・・・ステー、訃・・絞シ弁、６・・・支持ケ
ース、７・・・バイバス空気路、８・・・エアフローセ
ンザ、９０１．ぺ氾Ｂ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関に空気を供給する吸気通路と、この吸気通
路内に設けた絞シ弁と、この絞り弁の上流の上記吸気通
路内に設置した燃料噴射弁と、ベンチュリ部の上流側吸
気通路と上記ベンチュリ部の吸気通路とを本体壁内を介
して連通しその中にエアフローセンサを設置したバイパ
ス空気路とを有する供給燃料制御装置において、上記吸
気通路のベンチュリ部と上記燃料噴射弁の支持ケースと
の間に吸気流に沿って薄肉のガイド板全設け、このガイ
ド板の下端を燃料噴射最大角に合致させるごとく形成し
てなることを特徴とする供給燃料制御装置。 ２、上記ガイド：反が、上記燃料噴射弁への燃料通路等
を形成したステーとは直角な方向に形成し、上記吸気通
路の流路断面を４等分する部材である特許請求の範囲第
１項記載の供給燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078583A JPS603476A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 供給燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078583A JPS603476A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 供給燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603476A true JPS603476A (ja) | 1985-01-09 |
| JPH0416634B2 JPH0416634B2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=14544561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11078583A Granted JPS603476A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 供給燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603476A (ja) |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP11078583A patent/JPS603476A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0416634B2 (ja) | 1992-03-24 |
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