JPS603365Y2 - Hydraulic brake system - Google Patents
Hydraulic brake systemInfo
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- JPS603365Y2 JPS603365Y2 JP8890980U JP8890980U JPS603365Y2 JP S603365 Y2 JPS603365 Y2 JP S603365Y2 JP 8890980 U JP8890980 U JP 8890980U JP 8890980 U JP8890980 U JP 8890980U JP S603365 Y2 JPS603365 Y2 JP S603365Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、運搬機械や建設機械用車輌等の慣性体を液圧
駆動させる装置に設けた液圧駆動ブレーキ装置に関する
。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a hydraulically driven brake device installed in a device that hydraulically drives an inertial body such as a transportation machine or a vehicle for construction machinery.
従来の液圧駆動ブレーキ装置を第1図により説明すると
、液圧モータ回路1は、慣性体を駆動する液圧モータ2
、方向及び流量制御弁3、該方向及び流量制御弁3と前
記液圧モータ2に連結され循環回路を形成する管路4,
5、管路4,5の途中に設けられたカウンタバランス弁
6,7、該カウンタバランス弁6,7に対し並列に配列
された逆止弁8,9、カウンタバランス弁6,7ト該カ
ウンタバランス弁6,7の取付けられた管路4゜5に対
し反対側にある管路5,4とを結ぶパイロット回路10
,11、前記液圧モータ2に対し並列で且つ液圧モータ
2とカウンタバランス弁6゜7との間に配列された安全
弁12.13等より構成されている。To explain a conventional hydraulically driven brake device with reference to FIG. 1, a hydraulic motor circuit 1 includes a hydraulic motor 2 that drives an inertial body.
, a direction and flow rate control valve 3, a pipe line 4 connected to the direction and flow rate control valve 3 and the hydraulic motor 2 to form a circulation circuit;
5. Counterbalance valves 6, 7 provided in the middle of the pipes 4, 5, check valves 8, 9 arranged in parallel to the counterbalance valves 6, 7, counterbalance valves 6, 7 and the counter. A pilot circuit 10 that connects the pipes 5 and 4 on the opposite side to the pipes 4゜5 where the balance valves 6 and 7 are installed.
, 11, safety valves 12, 13, etc. arranged in parallel to the hydraulic motor 2 and between the hydraulic motor 2 and the counterbalance valve 6.7.
又、前記方向及び流量制御弁3には、液圧モータ回路1
へ圧油を供給する液圧ポンプ14を備えた管路15と液
圧モータ回路1より戻ってきた油をタンク16へ戻す管
路17とを連結し、管路15.17間には安全弁18を
配設する。Further, the direction and flow rate control valve 3 includes a hydraulic motor circuit 1.
A pipe line 15 equipped with a hydraulic pump 14 for supplying pressure oil to the hydraulic motor circuit 1 is connected to a pipe line 17 that returns oil returned from the hydraulic motor circuit 1 to the tank 16, and a safety valve 18 is installed between the pipe lines 15 and 17. to be placed.
スプリング19の力によりシュー20を液圧モータ2の
ディスク21に押付は得るようにした液圧シリンダ式の
ネガティブブレーキ22に管路23を連結し、該管路2
3の末端に切換弁24を連結し、該切換弁24には、ネ
ガティブブレーキ22に圧油を供給する減圧ポンプ25
を備え′た管路26とネガティブブレーキ22のスプリ
ング19によって押された油をタンク16へ戻す管路2
7とを連結し、管路26,27間には安全弁28を配設
する。A conduit 23 is connected to a negative brake 22 of a hydraulic cylinder type, which presses a shoe 20 against a disc 21 of a hydraulic motor 2 by the force of a spring 19.
A switching valve 24 is connected to the end of the switch valve 3, and a pressure reducing pump 25 that supplies pressure oil to the negative brake 22 is connected to the switching valve 24.
and a pipe 2 that returns oil pushed by the spring 19 of the negative brake 22 to the tank 16.
7, and a safety valve 28 is provided between the pipes 26 and 27.
前記従来装置の場合、方向及び流量制御弁3が第1図の
中立(図示)位置にあるとき、液圧ポンプ14から吐出
された圧油は管路4,5側へは流れず、管路15,17
からタンク16へ戻っている。In the case of the conventional device, when the direction and flow control valve 3 is in the neutral (shown) position in FIG. 1, the pressure oil discharged from the hydraulic pump 14 does not flow to the pipes 4 and 5, 15,17
It has returned to tank 16.
又切換弁24は、液圧モータ2の停止時は第1図の状態
にあり、管路23は管路27からタンク16に連通して
いる。The switching valve 24 is in the state shown in FIG. 1 when the hydraulic motor 2 is stopped, and the pipe line 23 is in communication with the tank 16 from the pipe line 27.
このためネガティブブレーキ22のシュー20はディス
ク21に押付けられ、液圧モータ2にはブレーキが掛か
つている。Therefore, the shoe 20 of the negative brake 22 is pressed against the disc 21, and the hydraulic motor 2 is braked.
方向及び流量制御弁3を切り換えると切換弁24も同時
に切換えられ、管路15と4,17と5が連通ずると共
に管路26と23も連通し、液圧ポンプ25より吐出さ
れた圧油の圧力によりネガティブブレーキ22が開放さ
れ、液圧モータ2は回転可能になる。When the direction and flow rate control valve 3 is switched, the switching valve 24 is also switched at the same time, and the pipes 15 and 4, 17 and 5 are communicated, and the pipes 26 and 23 are also communicated, so that the pressure oil discharged from the hydraulic pump 25 is switched. The pressure releases the negative brake 22, allowing the hydraulic motor 2 to rotate.
一方、液圧ポンプ14から吐出された圧油は、管路15
、方向及び流量制御弁3、管路4、逆止弁δ、管路4の
順に流れようとし、又管路4よりパイロット回路10に
も圧油の圧力が掛かり、カウンタバランス弁7のスプー
ルを切換える。On the other hand, the pressure oil discharged from the hydraulic pump 14 is
, the direction and flow rate control valve 3, the pipe line 4, the check valve δ, and the pipe line 4, and the pressure of the pressure oil is also applied to the pilot circuit 10 from the pipe line 4, causing the spool of the counterbalance valve 7 to Switch.
従って管路5からカウンタバランス弁7、管路5、方向
及び流量制御弁3、管路17を通って油がタンク16へ
戻るので、管路4中の圧油も液圧モータ2に入って軸を
回転させ、しかる後管路5側へ流出し、以下同様にして
液圧ポンプ14から吐出された圧油は管路15、方向及
び流量制御弁3、管路4、逆止弁8、管路4、液圧モー
タ2、管路5、カウンタバランス弁7、管路5、方向及
び流量制御弁3、管路17を経てタンク16に戻り、斯
かる油の循環にまり液圧モータ2の軸が連続的に回転し
、慣性体が駆動される。Therefore, oil returns from line 5 to tank 16 via counterbalance valve 7, line 5, direction and flow rate control valve 3, line 17, so that the pressure oil in line 4 also enters hydraulic motor 2. The shaft is rotated, and then the pressure oil flows out to the pipe line 5 side, and the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 14 in the same manner is passed through the pipe line 15, the direction and flow rate control valve 3, the pipe line 4, the check valve 8, It returns to the tank 16 via the line 4, the hydraulic motor 2, the line 5, the counterbalance valve 7, the line 5, the direction and flow control valve 3, the line 17, and the hydraulic motor 2 gets caught in the oil circulation. The shaft rotates continuously and the inertial body is driven.
液圧モータ2を停止させる場合には、方向及び流量制御
弁3を第1図の中立状態に徐々に切換える。When stopping the hydraulic motor 2, the direction and flow control valve 3 is gradually switched to the neutral state shown in FIG.
そうすると、管路4側へ圧油が行かなくなるため、パイ
ロット回路10の圧力も低下し、カウンタバランス弁7
のスプールはスプリングによって閉止する方向に徐々に
切換わり、管路4,5中の油の流れは次第に遅くなる。Then, the pressure oil will no longer flow to the pipe line 4 side, and the pressure in the pilot circuit 10 will also drop, causing the counterbalance valve 7
The spool is gradually switched to the closed direction by the spring, and the flow of oil in the pipes 4 and 5 gradually slows down.
従って液圧モータ2は慣性によってなおも回転するが、
徐々に低速になり、ついには停止する。Therefore, although the hydraulic motor 2 still rotates due to inertia,
It gradually slows down and finally stops.
一方、液圧モータ2停止後切換弁24の作動により、管
路23と27が連通ずるため、ネガティブブレーキ22
内の油の圧力が低下し、スプリング19がシュー20を
下降させ、ディスク21に押付けられる。On the other hand, after the hydraulic motor 2 is stopped, the switching valve 24 is activated and the pipes 23 and 27 are communicated with each other, so the negative brake 22
The pressure of the oil inside decreases, causing the spring 19 to lower the shoe 20 and press it against the disk 21.
このため、液圧モータ2はブレーキが掛って完全に停止
する。Therefore, the hydraulic motor 2 is braked and comes to a complete stop.
液圧モータ2を前記とは逆方向に回転させる場合には、
方向及び流量制御弁3を前記とは反対の方向に切換えれ
ばよいから説明は省略する。When rotating the hydraulic motor 2 in the opposite direction to the above,
The direction and flow rate control valve 3 may be switched to the opposite direction to that described above, so a description thereof will be omitted.
しかるに前記従来装置では、方向及び流量制御弁3を切
換えて後、カウンタバランス弁6又ハフが完全に切換わ
ると、管路4,5内を油が全く流れなくなるため、液圧
モータ2は停止するが、方向及び流量制御弁3の切換え
からカウンタバランス弁6又は7が切換えるまでの時間
は、油の粘性の変化等のため一定ではなく、又切換弁2
4を切換えてからネガティブブレーキ22が作動するま
での時間とブレーキ力は一定で自由な選択は出来ない。However, in the conventional device, if the counterbalance valve 6 or the huff is completely switched after switching the direction and flow rate control valve 3, no oil will flow through the pipes 4 and 5, and the hydraulic motor 2 will stop. However, the time from the switching of the direction and flow rate control valve 3 to the switching of the counterbalance valve 6 or 7 is not constant due to changes in oil viscosity, etc.
The time and braking force from when the brake is switched to when the negative brake 22 is activated are constant and cannot be freely selected.
従って、微妙なブレーキ操作を行うことができず、慣性
体を所要の位置に正確に停止させることはできない。Therefore, delicate brake operations cannot be performed, and the inertial body cannot be accurately stopped at a desired position.
このため、操作が難しく、荷役サイクル時間が長くなる
。This makes it difficult to operate and lengthens cargo handling cycle times.
一方、方向及び流量制御弁3を切換えてから、早目にネ
ガティブブレーキ22を作動させるようにすると、慣性
体の急速停止により衝撃が生じ危険である。On the other hand, if the negative brake 22 is activated soon after switching the direction and flow rate control valve 3, the inertial body will suddenly stop, causing a shock, which is dangerous.
又停電時も急ブレーキによる衝撃が大きいため、シュー
20の摩擦ブレーキ力を落して使用することもあるが、
この場合は、通常の作業時におけるブレーキ力が不足と
なる。Also, during power outages, the shock caused by sudden braking is large, so the friction braking force of the shoe 20 may be reduced.
In this case, the braking force during normal work will be insufficient.
本考案は従来装置の有する前述の欠点を除去することを
目的としてなしたもので、液圧ポンプより送られてきた
油の流れを切換える方向及び流量制御弁と該方向及び流
量制御弁より送られてきた油によって回転する液圧モー
タを管路で連結し、該管路の中途部にカウンタバランス
弁を取付けると共に該各カウンタバランス弁と並列に逆
止弁及び流量調整弁を互に並列となるよう取付け、液圧
モータを停止させるネガティブブレーキに対しブレーキ
開放のための油を送る管路に、切換弁と、逆止弁を並列
に備えた流量調整弁と、ベント管路を備えた減圧弁を連
結し、ベント管路にペダルを踏むことにより切換えられ
て前記減圧弁よりもネガティブブレーキ側の管路の圧力
が低下するようにしたパイロットリリーフ弁を設けたこ
とを特徴とするものである。The present invention was made with the aim of eliminating the above-mentioned drawbacks of conventional devices, and includes a direction and flow control valve that switches the flow of oil sent from a hydraulic pump, and a flow rate control valve that switches the flow of oil sent from a hydraulic pump. Hydraulic motors that are rotated by the collected oil are connected through pipes, and counterbalance valves are installed in the middle of the pipes, and check valves and flow rate regulating valves are connected in parallel with each counterbalance valve. Installed in such a way that the negative brake stops the hydraulic motor, and the flow regulating valve with a flow regulating valve in parallel with a check valve and a pressure reducing valve with a vent pipe in the pipe that sends oil to release the brake. The invention is characterized in that a pilot relief valve is connected to the vent line and is switched by depressing a pedal to lower the pressure in the line on the negative brake side than the pressure reducing valve.
以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第2図は本考案の一実施例を示し、液圧モータ回路1の
カウンタバランス弁6及び逆止弁8と並列に流量調整弁
29を設け、カウンタバランス弁7及び逆止弁9と並列
に流量調整弁30を設ける。FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, in which a flow rate regulating valve 29 is provided in parallel with the counterbalance valve 6 and check valve 8 of the hydraulic motor circuit 1, and a flow rate regulating valve 29 is provided in parallel with the counterbalance valve 7 and check valve 9. A flow rate adjustment valve 30 is provided.
又管路23の中途部で切換弁24よりもネガティブブレ
ーキ22に近い側に、流量調整弁31を設け、該流量調
整弁31と並列に逆止弁32を設け、同様に管路23の
中途部で流量調整弁31よりもネガティブブレーキ22
に近い側に、減圧弁33を設け、該減圧弁33と並列に
逆止弁39を設ける。Further, a flow rate adjustment valve 31 is provided in the middle of the pipe line 23 on the side closer to the negative brake 22 than the switching valve 24, and a check valve 32 is provided in parallel with the flow rate control valve 31. Negative brake 22 than flow rate adjustment valve 31
A pressure reducing valve 33 is provided on the side closer to the pressure reducing valve 33, and a check valve 39 is provided in parallel with the pressure reducing valve 33.
前記減圧弁33にベント管路34を連結し、該ベント管
路34にパイロットリリーフ弁35を連結腰中央支点3
6を中心に回動し得るようにした足踏みペダル37の先
端側を前記パイロットリリーフ弁35のスプール切換用
のスプリング38に連結する。A vent pipe line 34 is connected to the pressure reducing valve 33, and a pilot relief valve 35 is connected to the vent line 34 at the waist center fulcrum 3.
The tip side of a foot pedal 37 which can be rotated about 6 is connected to a spring 38 for switching the spool of the pilot relief valve 35.
なお図中第1図に示す符号と同一の符号のものは同一の
ものを示す。Note that in the drawings, the same reference numerals as those shown in FIG. 1 indicate the same elements.
通常の運転は第1図の従来例の場合と同様に行われる。Normal operation is carried out in the same manner as in the conventional example shown in FIG.
この場合、液圧ポンプ25より吐出された油の圧力は、
切換弁24、逆止弁32、減圧弁33よりネガティブブ
レーキ22に掛かり、該ブレーキ22は開放されている
。In this case, the pressure of the oil discharged from the hydraulic pump 25 is
The negative brake 22 is applied by the switching valve 24, the check valve 32, and the pressure reducing valve 33, and the brake 22 is released.
例えば、液圧ポンプ14より吐出された圧油が管路15
、方向及び流量制御弁3、管路4、逆止弁8、管路4と
通って液圧モータ2に入り、液圧モータ2を回転させた
後、管路5、カウンタバランス弁7及び流量調整弁30
、管路5、方向及び流量制御弁3、管路17を通ってタ
ンク16に戻る運転状態から液圧モータ2を停止させる
場合には、先ず、方向及び流量調整弁3を第2図に示す
中立状態に切換える。For example, the pressure oil discharged from the hydraulic pump 14 is
, direction and flow rate control valve 3, line 4, check valve 8, enters the hydraulic motor 2 through line 4, and after rotating the hydraulic motor 2, the line 5, the counterbalance valve 7 and the flow rate. Adjustment valve 30
, the direction and flow rate control valve 3, and the flow rate control valve 3 shown in FIG. Switch to neutral state.
そうすると、液圧ポンプ14より吐出された圧油は、管
路4側へはほとんど流入せず、方向及び流量制御弁3の
部分から管路17に入り、タンク16へ戻るため、パイ
ロット回路10の圧力が低下し、カウンタバランス弁7
のスプールは、スプリングによって閉止方向へ徐々に切
換り、絞られる。In this case, the pressure oil discharged from the hydraulic pump 14 hardly flows into the pipe line 4 side, but enters the pipe line 17 from the direction and flow rate control valve 3 and returns to the tank 16. Pressure drops and counterbalance valve 7
The spool is gradually switched to the closing direction by the spring and is squeezed.
従って液圧モータ2は慣性によってなおも回転するが徐
々に低速になる。Therefore, the hydraulic motor 2 still rotates due to inertia, but gradually at a slower speed.
しかし、カウンタバランス弁7が完全に閉止しても、流
量調整弁30を通って油がわずかずつ液圧モータ2側か
ら方向及び流量制御弁3を通ってタンク16へ流れるた
め、液圧モータ2は直ちには停止せず、ある一定の低速
の慣性速度でなおも回転する。However, even if the counterbalance valve 7 is completely closed, oil flows little by little from the hydraulic motor 2 side through the flow rate adjustment valve 30 to the tank 16 through the direction and flow rate control valve 3. does not stop immediately, but continues to rotate at a certain low inertial speed.
一方、方向及び流量制御弁3が切換ってから所定時間経
過すると切換弁24を切換り、管路23と27が連通ず
るため、ネガティブブレーキ22内の油の圧力が多少低
下し、ネガティブブレーキ22側からタンク16側へス
プリング19の力によって油が多少流出しようとするが
、流量調整弁31が設けであるため、油は急速には移動
できず、徐々にタンク16側へ流れる。On the other hand, when a predetermined period of time has elapsed after the direction and flow rate control valve 3 was switched, the switching valve 24 is switched and the pipes 23 and 27 are communicated with each other, so that the oil pressure in the negative brake 22 decreases to some extent, and the negative brake 22 Some oil tends to flow out from the side to the tank 16 side due to the force of the spring 19, but since the flow rate adjustment valve 31 is provided, the oil cannot move rapidly and gradually flows toward the tank 16 side.
このため、ネガティブブレーキ22も、急速には作動し
ない。Therefore, the negative brake 22 also does not operate rapidly.
ところで、液圧モータ2が低速になり、慣性体が停止す
べき位置に近付いたら、運転員が足踏みペダル37を踏
む。By the way, when the hydraulic motor 2 becomes slow and the inertial body approaches the position where it should stop, the operator depresses the foot pedal 37.
そうするとスプリング38の押力がゆるむため、ベント
管路34内の圧力によりパイロットリリーフ弁35が切
換わってベント管路34内の油はタンク16へ戻り、ベ
ント管路34内の圧力も低下する。Then, the pressing force of the spring 38 is loosened, and the pilot relief valve 35 is switched by the pressure in the vent pipe 34, and the oil in the vent pipe 34 returns to the tank 16, and the pressure in the vent pipe 34 also decreases.
従って減圧弁33からネガティブブレーキ22側の管路
23内の圧力も低下するから、スプリング19が迅速に
作動してシュー20をディスク21に押付け、しかして
ブレーキが掛かり、慣性体が所要位置に停止する。Therefore, the pressure in the conduit 23 on the side of the negative brake 22 from the pressure reducing valve 33 also decreases, so the spring 19 operates quickly and presses the shoe 20 against the disc 21, thereby applying the brake and stopping the inertial body at the desired position. do.
前述の運転時に停電が発生しカウンタバランス弁7が完
全に切換っても、慣性体の慣性により流量調整弁30内
を少量ずつ油が流れるため、液圧モータ2は急速には停
止せず、又流量調整弁31によりネガティブブレーキ2
2側の油もタンク16側へ少量ずつ戻るだけであるから
、ネガティブブレーキ22も急速には作動しない。Even if a power outage occurs during the above-mentioned operation and the counterbalance valve 7 is completely switched, the hydraulic motor 2 will not stop rapidly because oil will flow little by little in the flow rate adjustment valve 30 due to the inertia of the inertial body. Also, the negative brake 2 is controlled by the flow rate adjustment valve 31.
Since the oil on the 2 side only returns to the tank 16 little by little, the negative brake 22 is not activated rapidly either.
従って停止時にも衝撃は少ない。Therefore, there is little impact when the vehicle stops.
なお本考案は上述の実施例に限定されるものではなく、
本考案の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得る
ことは勿論である。Note that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments,
Of course, various changes can be made without departing from the gist of the present invention.
本考案の液圧駆動ブレーキ装置は前述のごとき構成であ
るから、下記のごとき種々の優れた効果を奏し得る。Since the hydraulic drive brake device of the present invention has the above-described configuration, it can achieve various excellent effects as described below.
■ 一定低速域での任意ブレーキ操作による停止精度が
向上する。■ Improved stopping accuracy through arbitrary brake operation in a constant low speed range.
■ 停止精度の白土により、荷役サイクル時間を短縮で
き、能率のよい作業が可能となる。■ White clay with stopping precision reduces cargo handling cycle time and enables efficient work.
■ ブレーキが急速に掛からないため、衝撃を防止でき
、安全性が高い。■ Since the brakes are not applied rapidly, impact can be prevented and safety is high.
■ 足踏み等による直接のブレーキ操作のため応答性が
高い。■ High responsiveness due to direct brake operation using foot pedals, etc.
第1図は従来装置は説明図、第2図は本考案の一実施例
の説明図である。
図中1は液圧モータ回路、2は液圧モータ、3は方向及
び流量制御弁、4.5. 15. 17.23.26,
27.40は管路、6,7はカウンタバランス弁、10
.11はパイロット回路、14.25は液圧ポンプ、1
6はタンク、20はシュー、21はディスク、24は切
換弁、29,30.31は流量調整弁、33は減圧弁、
34はベント管路、35はパイロットリリーフ弁、37
は足踏みペダルを示す。FIG. 1 is an explanatory diagram of a conventional device, and FIG. 2 is an explanatory diagram of an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a hydraulic motor circuit, 2 is a hydraulic motor, 3 is a direction and flow rate control valve, 4.5. 15. 17.23.26,
27.40 is a pipe line, 6 and 7 are counterbalance valves, 10
.. 11 is a pilot circuit, 14.25 is a hydraulic pump, 1
6 is a tank, 20 is a shoe, 21 is a disk, 24 is a switching valve, 29, 30. 31 is a flow rate adjustment valve, 33 is a pressure reducing valve,
34 is a vent pipe, 35 is a pilot relief valve, 37
indicates a foot pedal.
Claims (1)
び流量制御弁と該方向及び流量制御弁より送られてきた
油によって回転する液圧モータを管路で連結し、該管路
の中途部にカウンタバランス弁を取付けると共に該各カ
ウンタバランス弁と並列に逆止弁及び流量調整弁を互に
並列となるよう取付け、液圧モータを停止させるネガテ
ィブブレーキに対しブレーキ開放のための油を送る管路
に、切換弁と、逆止弁を並列に備えた量調整御弁と、ベ
ント管路を備えた減圧弁を連結し、ベント管路にペダル
を踏むことにより切換えられて前記減圧弁よりもネガテ
ィブブレーキ側の管路の圧力が低下するようにしたパイ
ロットリリーフ弁を設けたことを特徴とする液圧駆動ブ
レーキ装置。A direction and flow control valve that switches the flow of oil sent from a hydraulic pump and a hydraulic motor that is rotated by the oil sent from the direction and flow control valve are connected by a pipe, and a midway part of the pipe is connected. Attach a counterbalance valve to the counterbalance valve, and install a check valve and a flow rate regulating valve in parallel with each counterbalance valve, and install a pipe to send oil for releasing the brake to the negative brake that stops the hydraulic motor. A switching valve, a quantity adjustment control valve having a check valve in parallel, and a pressure reducing valve having a vent pipe are connected to the pipe, and the vent pipe is switched by depressing a pedal so that the pressure is lower than the pressure reducing valve. A hydraulic brake device characterized by being provided with a pilot relief valve that reduces pressure in a conduit on the negative brake side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8890980U JPS603365Y2 (en) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Hydraulic brake system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8890980U JPS603365Y2 (en) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Hydraulic brake system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5711307U JPS5711307U (en) | 1982-01-21 |
JPS603365Y2 true JPS603365Y2 (en) | 1985-01-30 |
Family
ID=29450968
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8890980U Expired JPS603365Y2 (en) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Hydraulic brake system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS603365Y2 (en) |
-
1980
- 1980-06-25 JP JP8890980U patent/JPS603365Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5711307U (en) | 1982-01-21 |
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