JPS603344Y2 - Distributor fixing device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンに点火電圧を配電するディストリビュ
ータの固定装置に関するものであり、特に点火時期が調
整されて一旦固定された後は容易にその位置を変更し得
ないようにする手段を備えた固定装置に関する。[Detailed description of the invention] This invention relates to a fixing device for a distributor that distributes ignition voltage to an engine, and in particular, the device is designed to prevent the position from being easily changed once the ignition timing has been adjusted and fixed. The present invention relates to a fixing device having means for

ディストリビュータは回転子と、ピックアップ、チョッ
パ等この回転子の回転に対応して点火信号を発生させる
点火信号発生手段とを備え、エンジンの回転に同期して
最適の時期に各点火プラグへ点火電圧を供給するもので
ある。The distributor is equipped with a rotor and an ignition signal generation means such as a pickup or a chopper that generates an ignition signal in response to the rotation of the rotor, and applies ignition voltage to each spark plug at the optimal time in synchronization with the rotation of the engine. supply.

従って回転子はカムシャフト等に接続された回転子軸に
よってエンジンの回転に同期して回転させられ、その回
転子に対する点火信号発生手段の位相を調整することに
よって点火時期が調整されるのが普通である。Therefore, the rotor is rotated in synchronization with the rotation of the engine by a rotor shaft connected to a camshaft, etc., and the ignition timing is usually adjusted by adjusting the phase of the ignition signal generating means with respect to the rotor. It is.

この点火信号発生手段の位相調整のための具体的手段と
してはこれが取付けられたディストリビュータケーシン
グ全体を回転子に対して回転させることが便利であり、
そのために、このケーシングの前記回転子が貫通する円
筒部をエンジンの一部に形威した嵌合穴に回転可能に嵌
合するとともに、この円筒部の片側に突設したフランジ
部に長穴を形威し、ケーシングを上記円筒部を軸として
回転させて点火時期を調整した後、上記長穴に挿通した
ボルトを締め込んでケーシングを最適位相に固定するこ
とが一般的に行われている。As a specific means for adjusting the phase of this ignition signal generating means, it is convenient to rotate the entire distributor casing to which it is attached relative to the rotor.
For this purpose, the cylindrical part of this casing through which the rotor passes is rotatably fitted into a fitting hole formed in a part of the engine, and a long hole is formed in a flange part protruding from one side of this cylindrical part. It is common practice to adjust the ignition timing by rotating the casing around the cylindrical portion, and then tightening the bolts inserted into the elongated holes to fix the casing at the optimum phase.

この点火時期の調整は、エンジンの運転効率のみならず
排気ガス中の有害ガス濃度をも考慮して行われるもので
あり、相当の設備及び熟練を必要とする。This adjustment of the ignition timing is performed taking into consideration not only the operating efficiency of the engine but also the concentration of harmful gases in the exhaust gas, and requires considerable equipment and skill.

従って調整が終了してデイストリビュー夕が一旦固定さ
れた後は、固定位置が容易に変更されないようにするこ
とが望ましい。Therefore, after the adjustment is completed and the distributor is once fixed, it is desirable to prevent the fixed position from being easily changed.

特に、エンジンの運転効率のみから決まる最適点火時期
と有害ガス濃度をも考慮に入れた場合の最適点火時期と
が必ずしも一致せず、有害ガス濃度が上昇することを許
容すればエンジンの出力を更に向上させることができる
場合には、ユーザが故意にディストリビュータの位相を
変更することも有り得るため、国によってはディストリ
ビュータの位相をユーザが容易に変更できないようにす
ることをメーカに義務づけているところもある。In particular, the optimal ignition timing determined solely by engine operating efficiency does not necessarily match the optimal ignition timing when harmful gas concentrations are taken into account, and if the harmful gas concentration is allowed to rise, the engine output will be further reduced. Some countries require manufacturers to make it impossible for users to easily change the distributor phase, as users may intentionally change the phase of the distributor if it can be improved. .

かかる要請に応えるものとして、ディストリビュータを
固定するために締め込まれたボルトの頭部を接触不能に
覆蓋してボルトの操作を不能とし、以てケーシングの位
相の変更を防止することが考えられる。In order to meet this demand, it is conceivable to cover the heads of the bolts tightened to fix the distributor so that they cannot be touched, thereby making it impossible to operate the bolts, thereby preventing changes in the phase of the casing.

しかしながらケーシングの位相は、ボルトを締めなくて
も、円筒部に突設されたフランジ部そのものの外周部側
面に横方向から強い衝撃を与えることによって変え得る
ものであり、かかる方法による点火時期変更に対しては
上記装置は殆んど用を為さない。However, the phase of the casing can be changed without tightening bolts by applying a strong lateral impact to the side surface of the outer circumference of the flange itself, which protrudes from the cylindrical part, and it is difficult to change the ignition timing using this method. In contrast, the above device is of little use.

本考案はこのような事情を背景として為されたものであ
ってその目的とするところは、ボルト締付は後における
ボルトの操作が不能であり、且つフランジ部に衝撃を加
えても点火時期の変更を為し得ないディストリビュータ
の固定装置を提供することにある。The present invention was developed against the background of these circumstances, and its purpose is to ensure that bolt tightening makes it impossible to operate the bolt afterwards, and that even if an impact is applied to the flange, the ignition timing will not be adjusted. The object of the present invention is to provide a fixing device for a distributor that cannot be changed.

かかる目的を遠戚するために、本考案は、エンジンに取
付けられて該エンジンに点火電圧を配電するディストリ
ビュータの固定装置であって、該ディストリビュータの
回転子軸を回転可能に保持するとともに該エンジンに形
成された嵌合穴に嵌合される円筒部と、該円筒部から片
側へ突出せしめられたフランジ部と、該フランジ部の先
端部に形成された長穴に挿通されて該フランジ部を前記
エンジンの取付は面に締結するボルトと、該ボルトを操
作不能に覆うカバーとを含むディストリビュータの固定
装置において、前記フランジ部の少なくとも先端部側面
に沿って、該フランジ部を板厚方向に貫通するスロット
を設けることにより、該フランジ部を、前記ボルトによ
って前記エンジンに締結される固定部と、該固定部の側
面を前記スロットを隔て）覆い、且つ外側面に加えられ
る衝撃力を弾性変形によって吸収して、前記固定部が前
記ボルトを緩めることなく前記取付は面に対して移動さ
せられることを防止する緩衝部との２部分に分けたこと
を特徴とするものである。In order to achieve this objective, the present invention provides a fixing device for a distributor that is attached to an engine and distributes ignition voltage to the engine, which rotatably holds a rotor shaft of the distributor and also provides a fixing device for a distributor that is attached to an engine and distributes ignition voltage to the engine. A cylindrical part that fits into the formed fitting hole, a flange part that protrudes from the cylindrical part to one side, and a flange part that is inserted into the elongated hole formed at the tip of the flange part so that the flange part The engine is mounted in a distributor fixing device that includes a bolt that is fastened to a surface and a cover that inoperably covers the bolt, and the flange is penetrated in the plate thickness direction at least along the side surface of the tip of the flange. By providing the slot, the flange part covers the fixing part fastened to the engine by the bolt and the side surface of the fixing part (separating the slot), and absorbs the impact force applied to the outer surface by elastic deformation. The fixing part is divided into two parts, and a buffer part prevents the mounting from being moved relative to the surface without loosening the bolt.

以下、本考案の実施例を図面に基づいて更に詳しく説明
する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail based on the drawings.

第１図中、１はゼネレータでマグネット、ピックアップ
コイル等を含み、回転子軸２と共にタイミングロータ３
が回転することにより点火信号を発生するようになって
いる。In Fig. 1, 1 is a generator, which includes a magnet, a pickup coil, etc., and includes a rotor shaft 2 and a timing rotor 3.
The ignition signal is generated by the rotation of the

回転子軸２は、図示しない下端部がエンジンのカムシャ
フトに作動的に連結されており、エンジンの回転に同期
して回転させられる。The rotor shaft 2 has a lower end (not shown) operatively connected to the camshaft of the engine, and is rotated in synchronization with the rotation of the engine.

ゼネレータ１はケーシング４に固定されており、ケーシ
ング４が回転子軸２回りに回転移動させられるとにより
点火信号発生時期が調節されるようになっている。The generator 1 is fixed to a casing 4, and the ignition signal generation timing is adjusted by rotating the casing 4 around the rotor shaft 2.

ゼネレータ１に発生した点火信号は、イグナイタ、イグ
ニッションコイル等によって点火電圧まで高められた後
、ケーシング４の中心部に配設された中心接点５に導か
れ、更に中心接点５と接触しつつ回転子軸２と共に回軸
する配電子電極６、ケーシング４側方に設けられた側方
電極７を経てエンジン各気筒の点火プラグに送られる。The ignition signal generated in the generator 1 is increased to the ignition voltage by an igniter, an ignition coil, etc., and then guided to the center contact 5 disposed in the center of the casing 4, and further in contact with the center contact 5, the rotor It is sent to the spark plugs of each cylinder of the engine via a distribution electrode 6 that rotates with the shaft 2 and a side electrode 7 provided on the side of the casing 4.

このディストリビュータは、上記回転子軸２が貫通する
円筒部９と、円筒部９の片側へエンジンブロック上面１
３に沿って突出するように設けられたフランジ部１４と
を備えており、円筒部９がエンジンブロック１０に形成
された嵌合穴１１に回転可能に嵌合されるとともに、フ
ランジ部１４がエンジンブロック上面１３に着座させら
れた状態でボルト締めされて固定されるようになってい
る。This distributor has a cylindrical part 9 through which the rotor shaft 2 passes, and an engine block upper surface 1 to one side of the cylindrical part 9.
The cylindrical portion 9 is rotatably fitted into a fitting hole 11 formed in the engine block 10, and the flange portion 14 is provided to protrude along the engine block 10. It is bolted and fixed in a state where it is seated on the block upper surface 13.

フランジ部１４の先端部には第２図に示すように長穴１
５が形成されており、取付はボルト１６（第４図、第５
図）が挿通されると共に、この取付はボルト１６が挿通
された状態でケーシング４を嵌合穴１１の軸回りに一定
角度回転させ得るようになっている。The tip of the flange portion 14 has an elongated hole 1 as shown in FIG.
5 is formed, and the installation is done using bolt 16 (Fig. 4, 5
) is inserted, and the casing 4 can be rotated by a certain angle around the axis of the fitting hole 11 with the bolt 16 inserted.

フランジ部１４にはまた、その外周に沿ってフランジ部
１４をその厚さ方向に貫通するスロット１７が設けられ
ることにより、フランジ部１４が外周部２１と、ボルト
１６が締込まれてエンジンブロック１０に固定される固
定部１８との２部分に分けられている。The flange portion 14 is also provided with a slot 17 passing through the flange portion 14 in the thickness direction along its outer circumference, so that the flange portion 14 is connected to the outer circumference portion 21 and the bolts 16 are tightened to connect the engine block 10. It is divided into two parts: a fixing part 18 that is fixed to the holder.

外周部２１の底部には、スロット１７に続く係合凹部２
２が設けられており、ボルト１６の頭部を接触不能に覆
うキャップ２３（第３図乃至第５図）を係合させ得るよ
うになっている。At the bottom of the outer peripheral part 21, there is an engaging recess 2 that continues to the slot 17.
2 is provided so that a cap 23 (FIGS. 3 to 5), which inaccessibly covers the head of the bolt 16, can be engaged.

キャップ２３は、第３図に示すようにボルト頭部を覆蓋
する覆蓋部２４と、覆蓋部２４に続いて固定部１８の表
面を覆う平板部２５と、スロット１７に嵌入させられる
側壁部２６と、側壁部先端に設けられた係合凸部２７と
から構成されている。As shown in FIG. 3, the cap 23 includes a cover part 24 that covers the bolt head, a flat plate part 25 that covers the surface of the fixing part 18 following the cover part 24, and a side wall part 26 that is fitted into the slot 17. , and an engaging protrusion 27 provided at the tip of the side wall.

覆蓋部２４は、ボルト１６頭部が長穴１５のどの位置に
おいて締め込まれた場合であってもこれを覆い得るよう
に、長穴１５の全体を覆う形状とされている。The cover portion 24 is shaped to cover the entire elongated hole 15 so that it can cover the head of the bolt 16 no matter where in the elongated hole 15 the head is tightened.

平板部２５に続いて下方に延びる側壁部２６は、僅かに
外側に傾斜させられているとともに、その屈曲部におい
てスリット２８が設けられ、嵌入部２６が内外方向に容
易に弾性変形し得るようにされている。A side wall portion 26 extending downward following the flat plate portion 25 is slightly inclined outward, and a slit 28 is provided at the bent portion of the side wall portion 26 so that the fitting portion 26 can be easily elastically deformed in the inner and outer directions. has been done.

保合凸部２７は、側壁部２６の先端がその全周に渡って
外側に折り曲げられて成るもので、前記係合凹部２２に
係合するに適した形状とされている。The engagement convex portion 27 is formed by bending the tip of the side wall portion 26 outward over its entire circumference, and has a shape suitable for engaging with the engagement recess 22 .

上記のディストリビュータは、フランジ部１４を嵌合穴
１１の軸回りに回転させることによってその点火時期が
調整され、この点火時期が最適となる位置でフランジ部
１４がボッ０締めされてエンジンブロック１０に固定さ
れる。In the above-mentioned distributor, the ignition timing is adjusted by rotating the flange portion 14 around the axis of the fitting hole 11, and the flange portion 14 is bolted to the position where the ignition timing is optimal and attached to the engine block 10. Fixed.

次に、キャップ２３が側壁部２６を内側に弾性変形させ
つつスロット１７に嵌入させられてボルト１６の頭部が
覆蓋される。Next, the cap 23 is fitted into the slot 17 while elastically deforming the side wall 26 inward, thereby covering the head of the bolt 16.

側壁部２６の先端に形成された係合凸部２７が第７図及
びフランジ部１４の底面を表わす第８図に示すように外
周部２１に設けられた係合凹部２２に係合させられると
、以後はキャップ２３が離脱不能となり、ボルト１６の
操作もまた不可能となる。When the engagement convex portion 27 formed at the tip of the side wall portion 26 is engaged with the engagement recess 22 provided in the outer peripheral portion 21 as shown in FIG. 7 and FIG. 8 showing the bottom surface of the flange portion 14, After that, the cap 23 cannot be removed and the bolt 16 cannot be operated.

従来、ボルトにて固定されたフランジ部は、その外側壁
に強い衝撃力が加えられた場合、多少回転移動させられ
ることが避は得なかったが、上記装置はフランジ部１４
がスロット１７によって固定部１８と外周部２１との２
部分に分けられているため、第９図に示すように外周面
に矢印Ａで示す方向からの衝撃力が加えられた場合、外
周部２１が変形してこの衝撃力を吸収し、固定部１８へ
の伝達が遮断されるからケーシング４の回転、即ち点火
時期の変更が防止される。Conventionally, when a strong impact force is applied to the outer wall of a flange fixed with bolts, it is unavoidable that the flange is rotated to some extent.
The slot 17 connects the fixing part 18 and the outer peripheral part 21.
Since it is divided into parts, when an impact force is applied to the outer peripheral surface from the direction indicated by arrow A as shown in FIG. 9, the outer peripheral part 21 deforms and absorbs this impact force, and the fixed part 18 Since the transmission to the casing 4 is blocked, rotation of the casing 4, that is, a change in the ignition timing is prevented.

外周部２１が緩衝部として作用するのである。The outer peripheral portion 21 acts as a buffer.

前記実施例ではスロット１７にて分けられるフランジ外
周部２１の底面は、エンジンブロック上面１３に接触さ
せられているが第６図、第７図に示すようにこの外周部
３１の板厚を薄くしてエンジンブロック上面１３から浮
き上らせることにより凹部を形成し、この凹部にキャッ
プ２３の保合凸部２７を係合させるようにすることも可
能である。In the embodiment described above, the bottom surface of the flange outer peripheral part 21 separated by the slot 17 is brought into contact with the engine block upper surface 13, but as shown in FIGS. 6 and 7, the plate thickness of this outer peripheral part 31 is made thinner. It is also possible to form a recess by lifting the engine block from the upper surface 13 of the engine block, and engage the retaining protrusion 27 of the cap 23 in this recess.

この場合には外周部３１の変形が更に容易となる利点が
ある。In this case, there is an advantage that the outer circumferential portion 31 can be further easily deformed.

尚、前記実施例ではいずれもフランジ部１４の外周部に
係合凹部を設けた例を示しているが、これを固定部側に
設けることも可能である。In the above embodiments, the engaging recess is provided on the outer circumference of the flange portion 14, but it is also possible to provide the engaging recess on the fixed portion side.

前記実施例においてはいずれもフランジ部１４に設けた
スロットを利用してキャップ２３をフランジ部１４に係
合させるようにし、これとともにキャップ２３で固定部
１８を覆蓋して固定部に直接衝撃が加えられることが防
止されているが、スロットが比較的細くて固定部１８へ
の衝撃が加え難い場合には固定部１Ｂの覆蓋は必ずしも
必要ではない。In all of the above embodiments, the cap 23 is engaged with the flange part 14 using the slot provided in the flange part 14, and at the same time, the cap 23 covers the fixed part 18 so that a direct impact is not applied to the fixed part. However, if the slot is relatively thin and it is difficult to apply an impact to the fixing part 18, the cover of the fixing part 1B is not necessarily required.

従ってかかる場合にはキャップ２３は必ずしもスロット
１７に係合させる必要もない。Therefore, in such a case, the cap 23 does not necessarily need to be engaged with the slot 17.

またスロットは衝撃力が加えられるフランジ部１８の側
部に沿って形成され）ば十分であり、例えば第１０図に
示すように、フランジ部１４′の先端から側面に沿って
切り込まれた二本の直線状スロット１７′として、片持
梁状の緩衝部２１′を形成することもできる。In addition, it is sufficient that the slot is formed along the side of the flange portion 18 to which the impact force is applied; for example, as shown in FIG. A cantilevered buffer 21' can also be formed as a linear slot 17' in the book.

以上詳記したように、本考案に係る装置はディストリビ
ュータのフランジ部にスロットを設けて固定部と変形可
能な緩衝部に分割するとともに、ボルト頭部をキャップ
にて覆蓋するものであり、これによってボルトの操作及
び衝撃力によるフランジ部の回転移動を阻止してディス
トリビュータの点火時期が変更されるのを効果的に防止
し得るものである。As detailed above, the device according to the present invention has a slot in the flange of the distributor to divide it into a fixed part and a deformable buffer part, and the bolt head is covered with a cap. This prevents rotational movement of the flange portion due to bolt operation and impact force, thereby effectively preventing the ignition timing of the distributor from being changed.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例である装置を含むディストリ
ビュータの正面図であり、第２図は第１図におけるフラ
ンジ部の斜視図であり、第３図は第１図におけるキャッ
プの斜視図である。 第４図、第５図は夫々第１図におけるフランジ部の固定
状態を示す側面要部断面図、正面要部断面図であり第６
図、第７図は夫々本考案の他の実施例を示す要部側面図
、要部正面断面図である。 第８図は第１図、第４図、第５図に示すフランジ部の底
面図であり、第９図は外周部の変形状態を示す説四国で
ある。 第１０図は本考案の別の実施例におけるフランジ部の底
面図である。 ２：回転子軸、４：ケーシング、９：円筒部、１０：エ
ンジンブロック、１１：嵌合穴、１４゜１４′：フラン
ジ部、１５：長穴、１６：取付はボルト、１７．１７’
ニスロツト、１８：固定部、２１，３１：外周部（緩衝
部）、２２：係合凹部、２３：キャップ、２４：覆蓋部
、２７：係合凸部、２１′：緩衝部。FIG. 1 is a front view of a distributor including a device that is an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the flange portion in FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of the cap in FIG. 1. It is. 4 and 5 are a side sectional view and a front sectional view, respectively, showing the fixed state of the flange part in FIG.
7 are a side view and a front cross-sectional view of the main part, respectively, showing another embodiment of the present invention. FIG. 8 is a bottom view of the flange portion shown in FIGS. 1, 4, and 5, and FIG. 9 is a diagram showing the deformed state of the outer peripheral portion. FIG. 10 is a bottom view of the flange portion in another embodiment of the present invention. 2: Rotor shaft, 4: Casing, 9: Cylindrical part, 10: Engine block, 11: Fitting hole, 14゜14': Flange part, 15: Long hole, 16: Mounting bolt, 17.17'
Nislot, 18: Fixed part, 21, 31: Outer peripheral part (buffer part), 22: Engagement recess, 23: Cap, 24: Cover part, 27: Engagement convex part, 21': Buffer part.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 エンジンに取付けられて該エンジンに点火電圧を配電す
るディストリビュータの固定装置であって、該ディスト
リビュータの回転子軸を回転可能に保持するとともに該
エンジンに形威された嵌合穴に嵌合される円筒部と、該
円筒部から片側へ突出せしめられたフランジ部と、該フ
ランジ部の先端部に形威された長大に挿通されて該フラ
ンジ部を前記エンジンの取付は面に締結するボルトと、
該ボルトを操作不能に覆うカバーとを含むディストリビ
ュータの固定装置において、 前記フランジ部の少なくとも先端部側面に沿って、該フ
ランジ部を板厚方向に貫通するスロットを設けることに
より、該フランジ部を、前記ボルトによって前記エンジ
ンに締結される固定部と、該固定部の側面を前記スロッ
トを隔て）覆い、且つ外側面に加えられる衝撃力を弾性
変形によって吸収して、前記固定部が前記ボルトを緩め
ることなく前記取付は面に対して移動させられることを
防止する緩衝部との三部分に分けたことを特徴とするデ
ィストリビュータの固定装置。[Claims for Utility Model Registration] A fixing device for a distributor that is attached to an engine and distributes ignition voltage to the engine, which rotatably holds the rotor shaft of the distributor and is fitted to the engine. A cylindrical part that fits into the mating hole, a flange part that protrudes from the cylindrical part to one side, and a long end formed at the tip of the flange part that is inserted through the flange part to attach the engine to the engine. A bolt fastened to the surface,
A fixing device for a distributor including a cover that inoperably covers the bolt, wherein a slot is provided along at least a side surface of the tip end of the flange portion and passes through the flange portion in the thickness direction, so that the flange portion can be fixed to the flange portion. A fixing part fastened to the engine by the bolt and a side surface of the fixing part separated by the slot, the fixing part loosening the bolt by absorbing an impact force applied to the outer surface through elastic deformation. A fixing device for a distributor, characterized in that the mounting is divided into three parts with a buffer part that prevents the mounting from being moved relative to the surface.