JPS6033302Y2 - cantilever crank engine - Google Patents
cantilever crank engineInfo
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- JPS6033302Y2 JPS6033302Y2 JP1981111834U JP11183481U JPS6033302Y2 JP S6033302 Y2 JPS6033302 Y2 JP S6033302Y2 JP 1981111834 U JP1981111834 U JP 1981111834U JP 11183481 U JP11183481 U JP 11183481U JP S6033302 Y2 JPS6033302 Y2 JP S6033302Y2
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- crankcase
- magnetrotor
- starter
- crankshaft
- centrifugal clutch
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、片持クランク式エンジンに関するものであ
る。[Detailed description of the invention] This invention relates to a cantilever crank type engine.
従来、刈払機等に使用されている小型空冷エンジンのな
かにはより一層の小型軽量化とコストダウンとを目的と
して片持クランク式エンジンが実用化されている。Conventionally, among the small air-cooled engines used in brush cutters and the like, cantilever crank engines have been put into practical use with the aim of further reducing size and weight and cost.
この片持クランク式エンジンにおけるマグネトロータ、
スタータ装置および遠心クラッチの配置構造として第１
図に示す構造のものが考えられる。The magnetrotor in this cantilever crank engine,
The first arrangement structure for the starter device and centrifugal clutch
The structure shown in the figure can be considered.
すなわち、シリンダ１内のピストン２に連結されて軸心
回りに回動するクランクシャフト３がクランクケース４
の側方に突出し、ベアリング５により保持されている。That is, a crankshaft 3 connected to a piston 2 in a cylinder 1 and rotating around an axis is connected to a crankcase 4.
It protrudes laterally and is held by a bearing 5.
クランクシャフト３の先端部にはマグネトロ−タロと遠
心クラッチ７の圧接体８を保持する保持体９とが連結さ
れ、マグネトロ−タロのクランクケース４側の側面外周
部には複数の冷却ファン１ｏが一体形成されている。A holding body 9 that holds the pressure contact body 8 of the magnetro-taro and the centrifugal clutch 7 is connected to the tip of the crankshaft 3, and a plurality of cooling fans 1o are provided on the outer periphery of the side surface of the magnetro-taro on the side of the crankcase 4. It is integrally formed.
これらのマグネトロ−タロや保持体９は前記クランクケ
ース４に連結されるファンカバー１１内に収納され、さ
らに、ファンカバー１１には前記遠心クラッチ７のクラ
ッチドラム１２１及びクラッチドラム１２に連結された
ＰＴＯ軸１３を収納するクラッチハウジング１４が連結
されている。These magneto rotors and the holder 9 are housed in a fan cover 11 connected to the crankcase 4, and the fan cover 11 also includes a clutch drum 121 of the centrifugal clutch 7 and a PTO connected to the clutch drum 12. A clutch housing 14 that houses the shaft 13 is connected thereto.
なお、前記遠心クラッチ７は圧接体８とクラッチドラム
１２とから構成され、クラッチドラム１２は圧接体８の
外周部に配置されている。The centrifugal clutch 7 is composed of a pressure member 8 and a clutch drum 12, and the clutch drum 12 is disposed on the outer periphery of the pressure member 8.
°前記マグネトロータロと前記遠心クラッチ７との間に
はスタータ装置１５が設けられ、このスタータ装置１５
はスタータロープ１６が巻回されたスタータプーリ１７
、スタータプーリ１７に一体形成されてマグネトロ−タ
ロに連結されたラチェツト爪１８と噛合するラチェット
ホイール１９及びリターンスプリング２０等からなるも
ので、スタータプーリ１７を回転自在に保持する回転軸
受２１は前記ファンカバー１１に形成された支持壁２２
に固着さている。° A starter device 15 is provided between the magnetro rotor and the centrifugal clutch 7, and this starter device 15
is the starter pulley 17 around which the starter rope 16 is wound.
, a ratchet wheel 19 that is integrally formed with the starter pulley 17 and engages with a ratchet pawl 18 connected to a magnet rotor, a return spring 20, etc., and a rotary bearing 21 that rotatably holds the starter pulley 17 is connected to the fan. Support wall 22 formed on cover 11
It is stuck to.
また、前記ファンカバー１１内にはイグニッションコイ
ル２３がクランクケース４と一体形成されたボス部２４
に固定されて設けられている。Further, inside the fan cover 11, an ignition coil 23 is provided with a boss portion 24 integrally formed with the crankcase 4.
It is fixedly provided.
このように、クランクシャフト３の一端側にマグネトロ
−タロ、スタータ装置１５及び遠心クラッチ７等が順次
配置されており、クランクケース４の側壁面からＰＴＯ
軸１軸釣３端に至るオーバーハング量が増大するため高
い軸心精度を得ることが困難になり、片持クランクのア
ンバランスと相俟って振動を増大させる要因となってい
る。In this way, the magnetrotorro, the starter device 15, the centrifugal clutch 7, etc. are sequentially arranged on one end side of the crankshaft 3, and the PTO is connected to the side wall of the crankcase 4.
Since the amount of overhang from one shaft to the third end of the single-shaft fishing increases, it becomes difficult to obtain high shaft center accuracy, and together with the unbalance of the cantilever crank, this becomes a factor that increases vibration.
また、ファンカバー１１には回転軸受２１を固着する支
持壁２２を形威するためファンカバー１１とフランチハ
ウジング１４とを一体形成することができず、製作や組
立に手間がかかる等の欠点を有している。Furthermore, since the fan cover 11 has a support wall 22 that fixes the rotary bearing 21, the fan cover 11 and the flange housing 14 cannot be integrally formed, which has disadvantages such as requiring time and effort to manufacture and assemble the fan cover 11. are doing.
この考案は、このような点に鑑みなされたもので、オー
バーハング量を最小に抑えうる片持クランク式エンジン
を得ることを目的とするものである。This invention was made in view of the above points, and the purpose is to obtain a cantilever crank type engine that can minimize the amount of overhang.
この考案は、クランクケースから突出したクランクシャ
フトの先端部にマグネトロータを連結し、マグネトロー
タのクランクケースと反対側の側面外周部に複数の冷却
ファンを固定的に設け、冷却ファンに囲まれた空隙内に
遠心クラッチを配置し、さらに、クランクケースとマグ
ネトロータとの間のクランクシャフトの周囲の空間を利
用してスタータ装置を配置することにより、クランクケ
ースの側壁面からＰＴＯ軸の先端に至るオーバーハング
量を減少しうるように構成したものである。This idea connects the magnetrotor to the tip of the crankshaft that protrudes from the crankcase, and has multiple cooling fans fixedly installed on the outer periphery of the side of the magnetrotor opposite to the crankcase. By arranging a centrifugal clutch in the gap and further arranging the starter device by utilizing the space around the crankshaft between the crankcase and magnetrotor, the system extends from the side wall of the crankcase to the tip of the PTO shaft. The structure is such that the amount of overhang can be reduced.
この考案の一実施例を第２図に基づいて説明する。An embodiment of this invention will be explained based on FIG.
なお、第１図において説明した部分と同一部分は同一符
号で示し説明も、省略する。Note that the same parts as those explained in FIG. 1 are indicated by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
クランクシャフト３の一端に連結されたマグネトロ−タ
ロのクランクケース４と反対側の側面外周部には複数の
冷却ファン２５が一体形成されている。A plurality of cooling fans 25 are integrally formed on the outer periphery of the side surface of the magneto-taro connected to one end of the crankshaft 3 on the side opposite to the crankcase 4 .
これらの冷却ファン２５に囲まれた空隙内には圧接体２
６とクラッチドラム２７とからなる遠心クラッチ２８が
配置され、圧接体２６は前記マグネトロ−タロに締付固
定されている。A press member 2 is placed in the space surrounded by these cooling fans 25.
A centrifugal clutch 28 consisting of a clutch drum 27 and a clutch drum 27 is disposed, and the pressing member 26 is fastened and fixed to the magnetro-taro.
しかして、クランクシャフト３の外周部にはクランクケ
ース４の一部が筒状に延出した軸受部２９が形威され、
この軸受部２９にはスタータ装置３０のスタータプーリ
１７が回転自在に保持されている。Therefore, a bearing part 29 is formed on the outer circumference of the crankshaft 3, and a part of the crankcase 4 extends into a cylindrical shape.
A starter pulley 17 of a starter device 30 is rotatably held in this bearing portion 29 .
また、マグネトロ−タロや円゛０軸１２はファンカバー
３１内に収納されている。Further, the magnet rotor and the zero axis 12 are housed within the fan cover 31.
このような構成において、エンジンの始動時にはスター
タロープ１６を引っ張ると、スタータプーリ１７ととも
にラチェットホイール１９が回転し、ラチェットホイー
ル１９と噛合したラチェツト爪１８もマグネトロ−タロ
とともに回転し、さらに、クランクシャフト３がその軸
心回りに回転してエンジンが始動される。In this configuration, when the starter rope 16 is pulled when starting the engine, the ratchet wheel 19 rotates together with the starter pulley 17, the ratchet pawl 18 meshed with the ratchet wheel 19 also rotates together with the magnetrotaro, and the crankshaft 3 rotates around its axis and the engine is started.
エンジンが始動されてマグネトロ−タロが所定の回転数
に達すると、圧接体２６がクラッチドラム２７に圧接し
、クラッチドラム２７とＰＴＯ軸１軸釣３転する。When the engine is started and the magnetro-taro reaches a predetermined rotational speed, the pressure contact body 26 comes into pressure contact with the clutch drum 27, and the PTO shaft engages with the clutch drum 27 three times.
また、マグネトロ−タロとともに冷却ファン２５が回転
するためファンカバー３１に形威された外気吸入口３２
から外気が吸入されてイグニッションコイル２３及びシ
リンダ１が冷却される。In addition, since the cooling fan 25 rotates together with the magnetrotaro, an outside air intake port 32 formed in the fan cover 31 is provided.
The ignition coil 23 and the cylinder 1 are cooled by drawing in outside air.
しかして、遠心クラッチ２８は冷却ファン２５に囲まれ
た空隙内に配置され、さらに、スタータ装置３０はクラ
ンクシャフト３の外周部のデッドスペースを利用して設
けられている。Thus, the centrifugal clutch 28 is disposed in a gap surrounded by the cooling fan 25, and the starter device 30 is further provided using a dead space on the outer periphery of the crankshaft 3.
したがって、遠心クラッチ２８及びスタータ装置３０を
設置するためにクランクケース４から側方に向けての寸
法が増大するということがなく、クランクケース４の側
壁面からＰＴＯ軸１軸釣３端に至るオーバーハング量が
減少し、芯振れによる回転振動が軽減される。Therefore, the dimensions from the crankcase 4 toward the side do not increase due to the installation of the centrifugal clutch 28 and the starter device 30, and the overhang from the side wall surface of the crankcase 4 to the PTO shaft single shaft fishing 3 end does not increase. The amount of hang is reduced and rotational vibration due to center runout is reduced.
また、クランクケース４の一部をスタータプーリ１７の
軸受部２９とすることにより゛、スタータ装置３０の支
持構造が簡単になり、従来のように支持壁２２を形威す
る必要がないためファンカバー３１をクラッチハウジン
グ部をも含んだ一体物として形威し、製作工程数の削減
及び組立の手間を省ける。In addition, by using a part of the crankcase 4 as the bearing part 29 of the starter pulley 17, the support structure of the starter device 30 is simplified, and there is no need to form the support wall 22 as in the conventional case, so the fan cover 31 as an integrated body including the clutch housing portion, the number of manufacturing steps and assembly time can be reduced.
この考案は、上述のように遠心クラッチをマグネトロー
タの冷却ファンに囲まれた空隙内に設置し、さらに、ス
タータ装置をクランクケースとマグネトロータとの間の
クランクシャフトの外周部のデッドスペースを利用して
設けたことに・より、クランクケースの側壁面から遠心
クラッチに連結されたＰＴＯ軸に至るオーバーハング量
を減少することができ、したがって、芯振れによる回転
振動を軽減することができ、スタータ装置の支持構造を
簡単なものとすることができる等の効果を有するもので
ある。This idea installs the centrifugal clutch in the gap surrounded by the cooling fan of the magnetrotor as described above, and also uses the dead space on the outer periphery of the crankshaft between the crankcase and the magnetrotor to install the starter device. By providing the This has the advantage that the support structure of the device can be simplified.
第１図は従来例を示す断面図、第２図はこの考案の一実
施例を示す断面図である。
３・・・・・・クランクシャフト、４・・・・・・クラ
ンクケース、６・・・・・・マグネトロータ、１７・・
・・・・スタータプーリ、
２５・・・・・・冷却ファン、
２８−・・・・・遠心クララ
チ、
２９・・・・・・軸受部、
３０・・・・・・スタータ装置。FIG. 1 is a sectional view showing a conventional example, and FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of this invention. 3...Crankshaft, 4...Crankcase, 6...Magnetrotor, 17...
...Starter pulley, 25...Cooling fan, 28-...Centrifugal clasp, 29...Bearing section, 30...Starter device.
Claims (1)
クシャフトの一端にマグネトロータを連結し、このマグ
ネトロータの前記クランクケースの反対側の側面外周部
に複数の冷却ファンを固定的に設け、これらの冷却ファ
ンに囲まれた空隙内に遠心クラッチを配置するとともに
、前記マグネトロータと前記クランクケースとの間にこ
のクランクケースの一部を前記マグネトロータ側に延出
させてスタータ装置のスタータプーリを保持する軸受部
を形成したことを特徴とする片持クランク式エンジン。A magnetrotor is connected to one end of a crankshaft protruding from a crankcase that houses the crank, and a plurality of cooling fans are fixedly provided on the outer periphery of the side surface of the magnetrotor on the opposite side of the crankcase. A bearing part that holds a starter pulley of a starter device by disposing a centrifugal clutch in an enclosed gap and extending a part of the crankcase between the magnetrotor and the crankcase toward the magnetrotor. A cantilever crank type engine characterized by the formation of a
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981111834U JPS6033302Y2 (en) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | cantilever crank engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981111834U JPS6033302Y2 (en) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | cantilever crank engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818030U JPS5818030U (en) | 1983-02-03 |
| JPS6033302Y2 true JPS6033302Y2 (en) | 1985-10-04 |
Family
ID=29906176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981111834U Expired JPS6033302Y2 (en) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | cantilever crank engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033302Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0232828Y2 (en) * | 1984-11-14 | 1990-09-05 | ||
| JP5786553B2 (en) * | 2011-08-19 | 2015-09-30 | 日立工機株式会社 | Two-cycle engine and engine working machine using the same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1447371A (en) * | 1918-07-05 | 1923-03-06 | Edward F Andrews | Single-unit generating plant |
| JPS5548827U (en) * | 1978-09-23 | 1980-03-31 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218704Y2 (en) * | 1979-02-28 | 1987-05-13 |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP1981111834U patent/JPS6033302Y2/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1447371A (en) * | 1918-07-05 | 1923-03-06 | Edward F Andrews | Single-unit generating plant |
| JPS5548827U (en) * | 1978-09-23 | 1980-03-31 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5818030U (en) | 1983-02-03 |
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