JPS6030159Y2 - 舶用サイドスラスタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてサイドスラスタの支持構造に関する。

従来、船舶の接岸、旋回などに便ならしめるため、船の
推進器以外に船の左右舷を貫通せしめるトンネルを設け
て、該トンネル内に推進器を装備して、水流を左舷から
右舷へ、また右舷から左舷に強制的に流すことによって
操船する手法が行なわれている。

このサイドスラスタ用に使用される推進器は可変ピッチ
プロペラを使用し、翼角を操作して水流を左右いずれの
方向にも切り替えることができるもの、あるいは回転を
正逆転せしめるものが使用せられる。

従来、サイドスラスタ用にトンネル内に推進器を装備す
る場合、推進器の支持、駆動用ギヤなどの装備がトンネ
ルと一体に製作されているため、製作精度上より高度で
あり、加工工程的にも長時間を要する推進器駆動系を内
包するギヤボックスは、精度も低く、州土工程的にも短
いトンネルを事前に製作ししのち、このギヤボックスと
一体化し、その後にはじめてギヤボックスの加工をし始
めることになる。

このため、工程上の不能率と、加工機の大型化による精
度、能率の低下という問題がある。

また、サイドスラスタの保守点検の場合には狭いトンネ
ル内作業になることになり不都合が生ずる。

本考案は上記に基づき、サイドスラスタのギヤボックス
とトンネルとを互いに分離、結合を可能とした構造に関
するもので、以下本考案の実施例を図によって説明する
。

船体１内を左右舷に貫通せしめたトンネル２内に、スク
リュ一式推進器３を装備して回転方向、またはピッチを
変更して左右舷にずれの方向にも水流を作ることができ
る。

推進軸４は推進器３を支持し直角軸動力伝達装置５によ
って原動機（例えば、電動機）７からの動力を中間軸６
を介して推進器に伝えるもので、ギヤボックス８はこれ
らの動力伝達装置を内包するものである。

通常、中間軸６および、直角軸動力伝達装置５の入力側
ピニオンギヤは、一体に構成され、これを上部に引き抜
くことが出来る設計例が多い。

そうして、取りつけ取り外した場合、中間軸を取除いた
おく方が具々合がよい。

ギヤボックス８は、Ｌ字型に上部端面を有し、トンネル
２の内壁上側に接続する。

トンネル内壁上側には、開口９がありフランジ１０が船
体内に向ケて装着されフランジフタ１１によって中間軸
６の貫通部分及び船体とトンネルとの水密を保たせるも
のである。

これによりギヤボックス８はトンネル２の内壁上側にフ
ランジにてほぼ剛体的にかつ強固に結合されるが、振り
止めとして第２図に示すように２枚の板状のステー１２
をギヤボックス８下部付近とトンネル２の内壁との間に
ほぼ水平に張渡す。

ステー１２はそれぞれ一端をトンネル２の内壁に溶接な
どにより固定し、一方ギヤボックス８から突出片１３を
突出させ、前記ステー１２の他端とボルト１６により分
解可能に取付ける。

この場合、突出片１３が不測、ステー１２を上側として
重ね合わせボルト１６により締付られるようにするのが
よい。

ステー１２の一端をトンネル２に溶接するとき、ギヤボ
ックス８をトンネル２に対し正しい位置に据付け、ステ
ー１２の他端にボルト１６によりギヤボックス８の突出
片１３と締付けた状態で溶接を行なえばよい。

場合によってステー１２を片側一枚のみとすることもで
きる。

１４，１５．１６はそれぞれ取付ボルトである。

これにより、第２図に於いてステー１２はギヤボックス
８の下端が横に振れるのを抑制するが、ギヤボックス８
とトンネル２と上下方向のたわみや製作誤差は許容する
構成となり、かつ分解に際しボルト１４と１６を取外す
ことによりギヤボックス８を下方へ下げることができる
構成ともなつる。

フランジフタ１１に係合するギヤボックス８の上部端面
や、トンネル２の開口９上面フランジは、それぞれ別個
に加工してこくことは容易でありかつステー１２は上下
方向に製作誤差を許容する構造であるから、スラスタの
新製時には互いに加工精度や加工工期工程を異にするギ
ヤボックス８とトンネル２とをそれぞれ別部品とし製作
し、組立時容易に結合することができる。

又船体に取付後の分解も容易である。

この分解時について説明する。

さだし組み立て時は分解時の逆手順であるので、組み立
て時については省略する。

第３図について説明すると、分解時には分解組み立て用
のガイドレール１７をトンネル２の上部に取り付は滑車
１８．１９が該ガイドレール１７上をスライドするよに
設け、推進器３の中心をロープ２０などによって滑車１
８から支持固定する。

次に滑車１９によりギヤボックス８をロープ２１で支持
し、結合ボルト１４．１６を取り外す。

中間軸と原動機との縁を切ってロープ２１を伸ばしてゆ
くと、ギヤボックス８は推進器３を中心軸として下方に
回転する。

ギヤボックス８の上側の端面（中間軸６が突出している
ときは中間軸の上端）がトンネル内にはいる状態までロ
ープ２１を伸ばしその状態を保持しつつ切り離されたギ
ヤボックス８を推進器３と一体のまま横移動せしめてト
ンネル２から離脱せしめる。

このようにトンネル２から離脱せしめた推進器及び動力
伝達装置は陸上の工場作業として十分な整備ができ、取
り付は時は上記と逆の手段によって完成するので、製作
上の加工精度を能率よくあげることができることは勿論
である。

なお、ギヤボックス分解時に、第４図に示すように、ギ
ヤボックス８の上端部に水密フタ２２およびフランジフ
タ１１と同様、水密フタ２３を取付け、さらに、ギヤボ
ックス８の取付ボルト１４を第５図に示すように下側か
ら上に向って配置、フランジフタ１１に取付けるように
構造を採用すると、前述の一連の作業を水中で行うこと
が可能になる。

この結果、本船をドックに入れることなしに、前述のす
べての作業を実現することができる。

上記によって明らかな如く、ギヤボックスの端面をトン
ネル内壁上側に着脱自在に取り付け、されにトンネル内
壁との間に設けた着脱自在のステーによって振れとめと
するように構成したので、ギヤボックスとトンネルとい
う、加工精度ならびに加工工期工程の相互に異質な部品
を、強度やたわみ許容上の無理もなく、分解および結合
できるようにしので、次の効果を奏する。

（１）ギヤボックス及びトンネルの工程と加工がそれぞ
れ合理化できる。

（２）ギヤボックスには溶接に適しない材質、たとえば
鋳鉄を使用できる。

（３）ギヤボックスとトンネルとの結合部の加工が容易
かつたわみに対し無理を生じない。

（４）ギヤボックスの装備を船の進水後でも行うことが
できる。

（５）従って、進水後継装のため長期間繁留して無用の
海月戒生物の付着を避けるこことができる。

（６）整備された工場で機械部分の保守が充分にできる
。

（７）ギヤボックスのトンネル内への現場合わせはライ
ナーなどの使用によって容易に調節可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案部分を示す船体の横切面図、第２図は第
１図の側面図、第３図は本考案にかかるギヤボックス及
び推進器の搬出または搬入状態を示す図である、第４図
はギヤボックス取付部分を示す実施例の側面図、第５図
は間部を下から見たＡ−Ａ矢視図である。 １・・・・・・船体、２・・・・・・トンネル、３・・
・・・・スクリュ一式推進器、４・・・・・・推進軸、
５・・・・・・直角軸動力伝達装置、６・・・・・・中
間軸、７・・・・・・原動機、８・・・・・・ギヤボッ
クス、９・・・・・・開口、１０・・・・・・フランジ
、１１・・・・・・フランジフタ、１２・・・・・・ス
テー、１３・・・・・・突出板、１４・・・・・・結合
ボルト、１５・・・・・・結合ボルト、１６・・・・・
・結合ボルト、１７・・・・・・ガイドレール、１８・
・・・・・滑車、１９・・・・・・滑車、２０・・・・
・・ロープ、２１・・・・・・ロープ、２２，２３・・
・・・・水密フタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体を左右舷に貫通せしめたトンネルと、該トンネルの
   中心軸上に軸心を有するスクリュ一式推進器と、該推進
   器の回転原動機を船体内に用した舶用サイドスラスタに
   おいて、前記原動機からの動力伝達装置を内蔵する推進
   器用ギヤボックスの上部端面をトンネル内壁上側に着脱
   自在にフランジ結合するとともに、板状のステーを該ギ
   ヤボックス下部付近と該トンネル内壁との間にほぼ水平
   に張渡し、該ステーは一端を該トンネル内壁に溶接固定
   し他端を該ギヤボックスから突出しち突出片に、該ステ
   ー側を上に該突出片が下になるよう重ね合わせて着脱自
   在に固定するようにした舶用サイドスラスタ。