JPS6028711Y2 - 車輛用タイヤコ−ド - Google Patents
車輛用タイヤコ−ドInfo
- Publication number
- JPS6028711Y2 JPS6028711Y2 JP1982186943U JP18694382U JPS6028711Y2 JP S6028711 Y2 JPS6028711 Y2 JP S6028711Y2 JP 1982186943 U JP1982186943 U JP 1982186943U JP 18694382 U JP18694382 U JP 18694382U JP S6028711 Y2 JPS6028711 Y2 JP S6028711Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire cord
- twisting
- strands
- wire
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輛用タイヤを補強するタイヤコードの構造に
関するものである。
関するものである。
一般にこの種のタイヤコードは極細の素線を複数本撚り
合わせて構成されるが、このタイヤコードとして必要不
可欠な要件は耐疲労性に優れることである。
合わせて構成されるが、このタイヤコードとして必要不
可欠な要件は耐疲労性に優れることである。
すなわち、車輛の進行によってタイヤが受ける繰り返し
圧縮又は引張り曲げによりタイヤコードが疲労破壊する
恐れがあるためである。
圧縮又は引張り曲げによりタイヤコードが疲労破壊する
恐れがあるためである。
このため、従来のタイヤコードは第１図に示される構造
となっているため、すなわちイは素線１を４ Ｘ ４
Ｘ ００２２＋Ｉ Ｘｏ、１５で撚りピッチ、撚り方向
は夫々順ニ９．５／９．５／３．５７７ＥＩＩ Ｓ ／
Ｚ ／ Ｓ テ撚り合せたものであり、口は７ ｘ
３ Ｘ Ｏ，１７５＋Ｉ ＸＯ，１５，８，５／ １０
／３．５ｍｍ、 Ｓ／ ｚ／ Ｓであり、ハは１ Ｘ１
８Ｘ０．２２＋Ｉ Ｘｏ、１＼１０／３．５咽、〕／Ｓ
である。
となっているため、すなわちイは素線１を４ Ｘ ４
Ｘ ００２２＋Ｉ Ｘｏ、１５で撚りピッチ、撚り方向
は夫々順ニ９．５／９．５／３．５７７ＥＩＩ Ｓ ／
Ｚ ／ Ｓ テ撚り合せたものであり、口は７ ｘ
３ Ｘ Ｏ，１７５＋Ｉ ＸＯ，１５，８，５／ １０
／３．５ｍｍ、 Ｓ／ ｚ／ Ｓであり、ハは１ Ｘ１
８Ｘ０．２２＋Ｉ Ｘｏ、１＼１０／３．５咽、〕／Ｓ
である。
上記のように、従来一般にタイヤコードは一定の強力を
保ちながら極細の素線をいろいろ組み合せて耐疲労性の
良いものに改良されてきたが、上記構成ではタイヤコー
ドに繰り返して圧縮又は引張り曲げを与えると、第２図
のように曲げの外側と内側との差による素線１の引張り
応力ａ（主に外側）又は圧縮応力ｂ（主に内側）の変化
によって素線の動きに差が出来、素線１が互にこすれて
第３図に示されるようにフレッティング摩耗２（素線同
志のすり合わせによっておこる摩耗）が発生する。
保ちながら極細の素線をいろいろ組み合せて耐疲労性の
良いものに改良されてきたが、上記構成ではタイヤコー
ドに繰り返して圧縮又は引張り曲げを与えると、第２図
のように曲げの外側と内側との差による素線１の引張り
応力ａ（主に外側）又は圧縮応力ｂ（主に内側）の変化
によって素線の動きに差が出来、素線１が互にこすれて
第３図に示されるようにフレッティング摩耗２（素線同
志のすり合わせによっておこる摩耗）が発生する。
この摩耗によって出来た摩耗粉がさらに研摩剤の働きを
してフレッティング摩耗に拍車をかけ、局部的に摩耗が
進行して疲労破壊の原因、となっている。
してフレッティング摩耗に拍車をかけ、局部的に摩耗が
進行して疲労破壊の原因、となっている。
このように、上記従来の構成のタイヤコードは撚り構造
が複雑であるため、応力の加わり方も複雑になり、疲労
に対して劣るという欠点があり、さらには、生産コスト
も高くなるという欠点がある。
が複雑であるため、応力の加わり方も複雑になり、疲労
に対して劣るという欠点があり、さらには、生産コスト
も高くなるという欠点がある。
本考案は上記欠点を除去するためになされたものであり
、耐疲労性のすぐれたタイヤコードを提供するものであ
る。
、耐疲労性のすぐれたタイヤコードを提供するものであ
る。
タイヤコードの疲労破壊の原因として大きく考えられる
ものには二つあり、その一つは素線の品、′質であり、
他の一つは撚り構造である。
ものには二つあり、その一つは素線の品、′質であり、
他の一つは撚り構造である。
この撚り構造の違いにより各素線に対する応力（圧縮又
は引張り）のかかり方と、素線間同志のフレッティング
摩耗に与える影響が変ってくる。
は引張り）のかかり方と、素線間同志のフレッティング
摩耗に与える影響が変ってくる。
本考案はこの摩耗破壊の原因である後者の改良に関する
ものである。
ものである。
以下、本考案の実施例を図面により説明する。
第４図に示すように、同一線径を有する鋼線を用いた６
本の素線３を等ピッチでかつ同方向に撚り合わせて断面
形状が略三角形の芯ストランド４を形威し、この芯スト
ランド４の外接円周上に１３本の上記素線３と同一線径
を有する鋼線よりなる素線５を撚り合わせてタイヤコー
ド６を形威し、必要に応じてタイヤコード６の外周に上
記素線と同−又は異なる径を有するラッピング線７を巻
き付けるものである。
本の素線３を等ピッチでかつ同方向に撚り合わせて断面
形状が略三角形の芯ストランド４を形威し、この芯スト
ランド４の外接円周上に１３本の上記素線３と同一線径
を有する鋼線よりなる素線５を撚り合わせてタイヤコー
ド６を形威し、必要に応じてタイヤコード６の外周に上
記素線と同−又は異なる径を有するラッピング線７を巻
き付けるものである。
本考案は上記構成であるため、第２図に示すように曲げ
た場合、タイヤコードは第５図に示されるように、曲げ
の中心に対して垂直横方向に広がっており、最外層に配
置された素線５同志間の間隔は正常時に比べて隙間が広
がった状態となっている。
た場合、タイヤコードは第５図に示されるように、曲げ
の中心に対して垂直横方向に広がっており、最外層に配
置された素線５同志間の間隔は正常時に比べて隙間が広
がった状態となっている。
これは本考案の芯ストランド４の断面形状が略三角形と
なっており、最外層との隙間が大きいためである。
なっており、最外層との隙間が大きいためである。
又、このことは最外層の素線の柔軟性が優れているとみ
ることが出来るものである。
ることが出来るものである。
このため、本考案のタイヤコードは曲げに対して加わる
圧縮及び引張り応力が緩慢になり、さらにフレッティン
グ摩耗による摩耗粉が離散しやすいため、局部的な摩耗
の進行が緩慢となり、耐疲労性に優れ、疲労破壊の起ら
ないものである。
圧縮及び引張り応力が緩慢になり、さらにフレッティン
グ摩耗による摩耗粉が離散しやすいため、局部的な摩耗
の進行が緩慢となり、耐疲労性に優れ、疲労破壊の起ら
ないものである。
本考案の一実施例のものと従来のタイヤコードの疲労テ
ストの結果を第６図に示す。
ストの結果を第６図に示す。
上記テストに用いられたタイヤコードの構成は次のとお
りである。
りである。
本考案のタイヤコード（第６図Ａ）
６ ＋１３ｘ Ｏ，２２＋１ ｘ Ｏ，１５撚りピッチ
６．３／１０．０／３．５順撚り方向 Ｓ／Ｚ／Ｓ 従来例のタイヤコード ■ ４ Ｘ ４ Ｘｏ、２２＋Ｉ Ｘｏ、１５ （第６
図Ｂ）撚りピッチ ９．５／９．５／３．５嘔 撚り方向 Ｓ／Ｚ／Ｓ ■ Ｉ Ｘ １８Ｘ Ｏ，２２＋Ｉ Ｘ Ｏ，１５（第
６図Ｃ）撚りピッチ １０．０／３．５ｍｍ 撚り方向 Ｚ／Ｓ 尚、上記本考案の実施例においてはラッピング線を巻き
付けた場合を示しているが、ラッピングを施さないタイ
ヤコードも同等の効果があるが、ラッピングを施すとフ
レアすなわちタイヤコード端部のばらけを防止すること
ができる。
６．３／１０．０／３．５順撚り方向 Ｓ／Ｚ／Ｓ 従来例のタイヤコード ■ ４ Ｘ ４ Ｘｏ、２２＋Ｉ Ｘｏ、１５ （第６
図Ｂ）撚りピッチ ９．５／９．５／３．５嘔 撚り方向 Ｓ／Ｚ／Ｓ ■ Ｉ Ｘ １８Ｘ Ｏ，２２＋Ｉ Ｘ Ｏ，１５（第
６図Ｃ）撚りピッチ １０．０／３．５ｍｍ 撚り方向 Ｚ／Ｓ 尚、上記本考案の実施例においてはラッピング線を巻き
付けた場合を示しているが、ラッピングを施さないタイ
ヤコードも同等の効果があるが、ラッピングを施すとフ
レアすなわちタイヤコード端部のばらけを防止すること
ができる。
第６図により明らかなように、本考案のタイヤコードＡ
は従来のタイヤコードＢ、Ｃに比べ２〜５倍の疲労値を
得ることができるものである。
は従来のタイヤコードＢ、Ｃに比べ２〜５倍の疲労値を
得ることができるものである。
上記のように、本考案のタイヤコードは撚り構成を単純
化し、かつ圧縮向げに対する素線にかかる圧縮及び引張
り応力を減少させ、フレッティング摩耗を緩慢にするこ
とにより耐疲労性を著しく向上することが出来、さらに
撚り構成が単純化であるために、撚り工数を大巾に短縮
できる等その実用的価値は大きいものである。
化し、かつ圧縮向げに対する素線にかかる圧縮及び引張
り応力を減少させ、フレッティング摩耗を緩慢にするこ
とにより耐疲労性を著しく向上することが出来、さらに
撚り構成が単純化であるために、撚り工数を大巾に短縮
できる等その実用的価値は大きいものである。
第１図イ、口およびハは夫々従来のタイヤコードを示す
断面図、第２図はタイヤコードを曲げた状態の応力分布
を示す説明図、第３図は従来のタイヤコードの摩耗状態
を示す断面図、第４図は本考案のタイヤコードの構成を
示す断面図、第５図は本考案のタイヤコードの曲げた状
態における配置を示す断面図、第６図は従来のタイヤコ
ードと本考案のタイヤコードの疲労テスト■結果を示す
曲線図である。
断面図、第２図はタイヤコードを曲げた状態の応力分布
を示す説明図、第３図は従来のタイヤコードの摩耗状態
を示す断面図、第４図は本考案のタイヤコードの構成を
示す断面図、第５図は本考案のタイヤコードの曲げた状
態における配置を示す断面図、第６図は従来のタイヤコ
ードと本考案のタイヤコードの疲労テスト■結果を示す
曲線図である。
Claims (2)
- （１）同一線径を有する複数本の鋼線を撚り合わせてな
るタイヤコードにおいて６本の素線を等ピッチでかつ同
方向に撚り合わせて断面形状が略三角形の芯ストランド
を形威し、上記芯ストランドの外接円周上に、１３本の
素線を撚り合わせ外層を形威し、芯ストランドの断面形
状における各辺と外層との間の隙間を大きくしたことを
特徴とする車輛用タイヤコード - （２）車輛用素線の外周にタイヤコードを形成する素線
の径と同一か又は異なる径を有するラッピング線を巻き
付けたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載の車輌用タイヤコード
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982186943U JPS6028711Y2 (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 車輛用タイヤコ−ド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982186943U JPS6028711Y2 (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 車輛用タイヤコ−ド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5991397U JPS5991397U (ja) | 1984-06-21 |
| JPS6028711Y2 true JPS6028711Y2 (ja) | 1985-08-30 |
Family
ID=30403653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982186943U Expired JPS6028711Y2 (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 車輛用タイヤコ−ド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6028711Y2 (ja) |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP1982186943U patent/JPS6028711Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5991397U (ja) | 1984-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3517244B2 (ja) | 隙間のあるスチールコード構造 | |
| JPH0229408B2 (ja) | ||
| JP5567497B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤ | |
| RU2151227C1 (ru) | Способ изготовления стального корда и стальной корд, изготовленный этим способом | |
| EP0672546B1 (en) | Strengthening support for vehicle tyres | |
| JPH0617387A (ja) | 弾性製品のための強化用コード | |
| JPS6028711Y2 (ja) | 車輛用タイヤコ−ド | |
| JP2000256977A (ja) | ゴム浸透性が向上されたゴム及びタイヤ補強用スチールコード | |
| JPS5913278Y2 (ja) | 車輌用タイヤコ−ド | |
| JPS6021435Y2 (ja) | タイヤコ−ド | |
| JPS58191609A (ja) | スチ−ルコ−ド | |
| JPH11323748A (ja) | スチールコード | |
| JPH04370283A (ja) | スチールコード | |
| JP3576706B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコード | |
| EP0040877A1 (en) | Metal wire cord having strands with parallel filaments | |
| JPH01148887A (ja) | スチールコード | |
| JPH11200263A (ja) | タイヤ補強用スチールコード | |
| JPH05186975A (ja) | タイヤ用スチールコード | |
| JPH0672370B2 (ja) | スチールコード | |
| JPS5925909Y2 (ja) | スチ−ルコ−ド | |
| JPS5913279Y2 (ja) | スチ−ルコ−ド | |
| JPH055896U (ja) | 金属コード | |
| JPH05295684A (ja) | ワイヤロープ | |
| JPH0665790B2 (ja) | スチ−ルコ−ド | |
| RU1797755C (ru) | Способ получения металлокорда |