JPS6027781A - Multifunctional starter - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make it possible to lower the voltage for a DC motor so as to improve the durability of an additional load such as a pump, by providing input electric power suppressing means that uses the wiring resistance of a connecting conductor between a power source and on-off means when the additional load apparatus is driven. CONSTITUTION:When a switch 19 is closed, an electric current is passed to an electromagnetic switch 26 and voltage coils 27, 29 to energize them, and a main contact apparatus 13 is closed to cause a DC motor 7 to be connected with a battery 17 that is to be carried by a vehicle. Then when a switch 21 is closed, an electric current is passed to a coil 32 of a relay 31 to energize it, its usual contact 24 is closed, and the power source of the battery 17 is lowered by the resistance (R) of a connecting line 30 and is inputted into the DC motor 7, so that a rotational force is generated by the motor 7 under a restricted power source and an additional load such as a pump attached to its power output shaft is driven. Thus as the DC motor 7 is driven at a controlled output, the pump or the like can be operated for a long period.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、始動電動機、特に始動電動機によってポン
プなどの別負荷を駆動する構成を有した多機能スタータ
の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a multifunctional starter having a configuration in which a starting motor drives another load such as a pump using the starting motor.

従来、この種のものに、実開昭５５−１５２８４０号（
実願昭５４−５２６４２号）公報に示すとと。Conventionally, for this kind of thing, Utility Model Application Publication No. 55-152840 (
Utility Model Application No. 54-52642).

〈のものがあった、以下、内容を要約して第１図を用い
て説明する。The contents will be summarized below and explained using Figure 1.

この第１図において、１はエンジンのリングギヤ、２は
多機能スタータであって常時、ビニオン３が動力取出軸
４に固着された大歯車５に噛合係合される。In FIG. 1, 1 is a ring gear of the engine, and 2 is a multifunctional starter, in which a pinion 3 is always meshed with a large gear 5 fixed to a power take-off shaft 4.

６はビニオン３が固着されるスプライン筒であって、直
流電動機７の回転軸８に前後摺動可能にスプライン嵌合
されている。。Reference numeral 6 denotes a spline cylinder to which the pinion 3 is fixed, and is spline-fitted to the rotating shaft 8 of the DC motor 7 so as to be slidable back and forth. .

また、９は電磁スイッチ、１０はソレノイドコイル、１
１　は可動鉄心であって、前端部にシフトレバー１２が
カム係合され、後端部に主接点装置１３を構成する可動
接点１４が対地絶縁されて装着されている。Also, 9 is an electromagnetic switch, 10 is a solenoid coil, 1
Reference numeral 1 denotes a movable iron core, on the front end of which a shift lever 12 is engaged with a cam, and on the rear end of which a movable contact 14 constituting a main contact device 13 is mounted so as to be insulated from the ground.

固定接点１５１ｊ可動鉄心１１の付勢によって、可動接
点１４が当接され、１対をなすものである。The fixed contacts 151j are brought into contact with the movable contacts 14 by the bias of the movable iron core 11, forming a pair.

上記シフトレバ−１２の他端部（下端部）は現状の凹溝
１６にカム係合されるようになっており、この凹溝１６
はスプライン筒６の外周面に構成されている。The other end (lower end) of the shift lever 12 is cam-engaged with the existing groove 16.
is formed on the outer peripheral surface of the spline cylinder 6.

一方、１７は直流電源装置を構成する車載バッテリ１８
はフエージプルリンク、１９〜２１はそれぞれスイッチ
、２２紘継電器（リレー）であって、スイッチｚ１と接
地間に接続されるコイル２３とこのコイル２３によって
閉成される常開接点２４で構成される。On the other hand, 17 is an in-vehicle battery 18 that constitutes a DC power supply device.
are fage pull links, 19 to 21 are switches, and 22 are relays, which are composed of a coil 23 connected between switch z1 and ground, and a normally open contact 24 closed by this coil 23. Ru.

次に、以上のように構成された従来の多機能スタータの
動作について説明する。まず、スイッチ１９が閉成され
、次いでスイッチ２０が閉成されると、電磁スイッチ９
のコイル１０が通電付勢され、可動鉄心１１が励磁付勢
され、筐体内に吸引され、図示右方向に摺動し、シフト
レバ−１２が回動支点部Ａを中心に図示時計方向に回動
付勢される。Next, the operation of the conventional multi-function starter configured as described above will be explained. First, when the switch 19 is closed and then the switch 20 is closed, the electromagnetic switch 9
The coil 10 is energized, the movable iron core 11 is excited and energized, and is attracted into the casing and slides to the right in the figure, and the shift lever 12 rotates clockwise in the figure around the pivot point A. energized.

これＫより、スプライン筒６がピニオン３とともに回転
軸８上を前方（図示左方向）に摺動され、ピニオン３と
大歯車５との噛合係合が外れ、リングギヤ１との噛合係
合がなされる。From this K, the spline cylinder 6 is slid forward (to the left in the figure) on the rotating shaft 8 together with the pinion 3, and the pinion 3 and the large gear 5 are disengaged from each other and are engaged with the ring gear 1. Ru.

これとともに、主接点１３が閉成され、車載バッテリー
１７の電源電圧が直流電動機７に印加され、定格電力で
回転力を発生し、この回転力が回転軸８およびスプライ
ン筒６を介してピニオン３に伝達され、エンジン（内燃
機関）がリングギヤ１とともにクランキング（始動付勢
）される。At the same time, the main contact 13 is closed, and the power supply voltage of the vehicle battery 17 is applied to the DC motor 7 to generate rotational force at the rated power. The engine (internal combustion engine) is cranked (energized to start) together with the ring gear 1.

スイッチ２０が解放されると、可動鉄心１１に作用する
図示しない復帰バネの付勢力で、可動鉄心が図示状態に
復帰され、上述の逆の動作によってピニオン３がりング
ギャ１から離脱し、再び大歯車５ＶＣ，噛み込まれて静
止する。When the switch 20 is released, the movable core is returned to the illustrated state by the biasing force of a return spring (not shown) acting on the movable core 11, and the pinion 3 is disengaged from the ring gear 1 due to the reverse operation described above, and the large gear is moved again. 5VC, it gets stuck and stops.

スイッチ１９が閉成された状態で、スイッチ２１が閉成
されると、継電器２２のコイル２３が通電付勢され、常
開接点２４が閉成され、車載バッテリ１７の電源電圧が
電磁スイッチ９の主接点１３を経プして、直流電動機７
に印加され、直流電動機７の回転力がピニオン３および
平歯車５を介して動力取出軸４に伝達され、この動力取
出軸４に装着されるポンプ（エアーコンプレッサーなど
であり、図示せず）駆動される。When the switch 21 is closed while the switch 19 is closed, the coil 23 of the relay 22 is energized, the normally open contact 24 is closed, and the power supply voltage of the vehicle battery 17 is changed to the voltage of the electromagnetic switch 9. Through the main contact 13, the DC motor 7
The rotational force of the DC motor 7 is transmitted to the power take-off shaft 4 via the pinion 3 and the spur gear 5, and drives a pump (such as an air compressor, not shown) attached to the power take-off shaft 4. be done.

従来の多機能スタータは以上のごとくであって、別負荷
装置を駆動する場合においても直流電動機７が定格電力
を発生し、別負荷装置が高回転速度となり、また、短時
間（通常３０秒程度）定格の直流電動機７が長時間使用
された場合過熱するなどの欠点があった。The conventional multi-function starter is as described above, and even when driving a separate load device, the DC motor 7 generates the rated power, the separate load device has a high rotational speed, and it also operates for a short time (usually about 30 seconds). ) There were drawbacks such as overheating when the rated DC motor 7 was used for a long time.

この発明は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、直流電動機の電圧を下けるようにして、直流電
動機の速度を制限し、ポンプなどの別負荷の耐久性を向
上する多機能スタータを提供することを目的とする。This invention was made to eliminate the above-mentioned conventional drawbacks, and has a multifunctional function that lowers the voltage of the DC motor, limits the speed of the DC motor, and improves the durability of other loads such as pumps. The purpose is to provide a starter.

以下、この発明の多機能スタータの実施例について図面
に基づき説明する。第２図社その一実施例の制御回路図
である。この第２図において、第１図と同一部分には同
一符号を付して述べる。Embodiments of the multifunctional starter of the present invention will be described below with reference to the drawings. Figure 2 is a control circuit diagram of one embodiment of the invention. In FIG. 2, the same parts as in FIG. 1 will be described with the same reference numerals.

第２図において、直流電源装置としての単載用のバッテ
リ１７の負極はアースされ、正極拡接続１１１ｊ１３０
．スイッチ２１．継電器３１のコイル３２を介してアー
スされている。この接続＃Ｉ３０は配線抵抗Ｒの特性を
有している。In FIG. 2, the negative electrode of the single battery 17 as a DC power supply is grounded, and the positive electrode expansion connection 111j130
．． Switch 21. It is grounded via a coil 32 of a relay 31. This connection #I30 has a characteristic of wiring resistance R.

また、バッテリ１７の正極はスイッチ１９および直流電
動機７に装着される電磁スイッチ２６の電圧コイル２９
を介してアースされており、このスイッチ１９と電圧コ
イル２９との接続点線電流コイル２７．ダイオード２８
および直流電動機７を介してアースされている。Further, the positive electrode of the battery 17 is connected to the voltage coil 29 of the electromagnetic switch 26 attached to the switch 19 and the DC motor 7.
This switch 19 is connected to the voltage coil 29 via a dotted line current coil 27 . diode 28
and is grounded via the DC motor 7.

さらに、バッテリ１７の正極は電磁スイッチ２６の１対
の固定接点を介して、ダイオード２Ｂと直流電動機７と
の接続点Ｐ１に接続されている。この１対の固定接点１
５間に可動接点１４が接触あるい拡解離するようになっ
ている。Further, the positive electrode of the battery 17 is connected to a connection point P1 between the diode 2B and the DC motor 7 via a pair of fixed contacts of an electromagnetic switch 26. This pair of fixed contacts 1
5, the movable contact 14 comes into contact with or expands and separates.

この可動接点１４は可動鉄心１１に連絡されている。か
くして、固定接点１５．可動接点１４゜可動鉄心１１と
ともに、主接点装置１３が構成されている。This movable contact 14 is connected to the movable iron core 11. Thus, the fixed contact 15. The movable contact 14 and the movable iron core 11 constitute a main contact device 13.

また、接続線３０紘継電器３１の常開接点２４を介して
、接続点ＰＩＫ接続されている。Further, the connection line 30 is connected to the connection point PIK via the normally open contact 24 of the relay 31.

次に、以上のように構成されたこの発明の多機能スター
タの動作について説明する。スイッチ１９が閉成される
と、電磁スイッチ２６の電流および電圧コイル２７およ
び２９が通電付勢され、主接点装置１３が閉成され、こ
の主接点装置１３を介して直流電動機７が車載用のバッ
テリ１７に直結され、第１図の従来の多機能スタータ装
置にて説明したのと同様にエンジン（図示せず）が始動
される。Next, the operation of the multifunctional starter of the present invention configured as described above will be explained. When the switch 19 is closed, the current and voltage coils 27 and 29 of the electromagnetic switch 26 are energized, the main contact device 13 is closed, and the DC motor 7 is operated via the main contact device 13. It is directly connected to battery 17, and an engine (not shown) is started in the same manner as described in the conventional multi-function starter device of FIG.

スイッチ１９が開放されると、電圧コイル２９の励磁力
で閉成されている主接点１３が開かれ、直流電動機７が
停止する。When the switch 19 is opened, the main contact 13, which is closed by the excitation force of the voltage coil 29, is opened, and the DC motor 7 is stopped.

また、スイッチ２１が閉成されると、継電器３１のコイ
ル３２が通電付勢され、その常用接点２４が開成され、
バッテリ１７の電源電圧が接続ｍ３０および常開接点２
４を介して直流電動機７ＪＣ印加され、直流電動機７が
制限された電力〔接続線３０の有する抵抗Ｒによってバ
ッテリ１７の電源電圧が降圧されて直流電動機７に入力
される〕で回転力を発生し、第１図の場合と同様の構成
によって動力取出軸に装置される別負荷（たとえはポン
プ等）が駆動される。Further, when the switch 21 is closed, the coil 32 of the relay 31 is energized, and its common contact 24 is opened.
The power supply voltage of the battery 17 is connected to the connection m30 and the normally open contact 2
A DC motor 7JC is applied to the DC motor 7 through the DC motor 4, and the DC motor 7 generates rotational force using limited power (the power supply voltage of the battery 17 is stepped down by the resistance R of the connection line 30 and input to the DC motor 7). , another load (for example, a pump, etc.) installed on the power extraction shaft is driven by the same configuration as in the case of FIG.

なお、ダイオード２８Ｌ１このとき直流電動機７に印加
される電源電圧が電圧コイル２９に逆流されることを防
止する逆流阻止用ダイオードである。Note that the diode 28L1 is a backflow blocking diode that prevents the power supply voltage applied to the DC motor 7 from flowing back into the voltage coil 29 at this time.

上述によれに、直流電動機７が制御出力で駆動され、長
時間動作（運転）が可能な効果を奏する。According to the above, the DC motor 7 is driven by the control output, and has the effect of being able to operate for a long time.

なお、上記実施例では、直流電動機７に印加される電源
電圧の降圧を接続線３０の配線抵抗Ｒによった場合につ
いて説明したが、車載用のノ々ツテリ１７の中間端子か
ら低電圧を取り出すごとくにした場合であってもよく、
以下、第３図を用いてこの場合の実施例を説明する。In the above embodiment, the power supply voltage applied to the DC motor 7 is reduced by the wiring resistance R of the connection line 30. It may also be the case that
An example in this case will be described below with reference to FIG.

この第３図において、第１図と同一部分には同一符号を
付してその説明を省略・し、第２図とけ異なる部分を重
点的に述べる。In FIG. 3, parts that are the same as those in FIG. 1 are given the same reference numerals and their explanations will be omitted, and the parts that are different from those in FIG. 2 will be mainly described.

この第３図において、３３は第２図の接続ｊｌｊ！３０
に比較して充分低抵抗な接続線であって、車載バッテリ
１７の中点ｎ（を圧が略２分の１の端子部）と継電器３
１の常開接点２４との間に接続される。In this FIG. 3, 33 is the connection jlj! of FIG. 30
It is a connecting wire with sufficiently low resistance compared to
It is connected between the normally open contact 24 of No.1.

バッテリ１７は図示のごとく、バッテリ１７ａと１７ｂ
とが直列に接続され、その中点ＢはＡＣ（５ｅ流）ジェ
ネレータ３４′ｆ−介してアースされている。このＡＣ
ジェネレータ３４は図示しないエンジンによって駆動さ
れるものであり、バッテリ１７を充電付勢するようにし
ている。As shown in the figure, the battery 17 includes batteries 17a and 17b.
are connected in series, and their midpoint B is grounded via an AC (5e flow) generator 34'f-. This AC
The generator 34 is driven by an engine (not shown) and charges the battery 17.

このように構成することにより、電源電力が接続線によ
って消費されず、直流電動機の制御自由度が高く信頼性
の高いものが得られる効果が付加される。With this configuration, the power source power is not consumed by the connection line, and the DC motor has the added effect of providing a highly reliable DC motor with a high degree of freedom in control.

以上のように、この発明の多機能スタータによれば、直
流電動機で別負荷を駆動する場合において、直流電動機
に印加される電源電圧を降圧制御するようにしたので、
長時間の駆動が可能となり、ポンプなど別負荷装置に高
負荷が入力されず、別負荷装置の耐久性が向上するなど
の極めて優れた効果を奏する。As described above, according to the multifunctional starter of the present invention, when driving another load with the DC motor, the power supply voltage applied to the DC motor is step-down controlled.
It is possible to drive for a long time, prevents high loads from being input to other load devices such as pumps, and has extremely excellent effects such as improving the durability of the other load devices.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図り従来の多機能スタータの要部の構成を示す図、
第２図は、この発明の多機能スタータの一実施例の制御
回路図、第３図は、この発明の多機能スタータの他の実
施例の制御回路図である。 １・・・リングギヤ、３・・−ピニオン、４・・・駆動
取出軸、５・・・大歯車、７・・・直流電動機、１３・
−・主接点装置、１４．１５−・・固定接点、１７　、
１７ａ、１７ｂ・・・バッテリ、１９．２０・・・スイ
ッチ、２５・・・多機能スタータ、２６・・・電磁スイ
ッチ、２７・・・電流コ（ル、２９・・・電圧コイル、
３０．３３・・・接続線、３１・・・継電器。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人　大　岩　増　雄 第１図 第２図 第３図 手続補正書（自発） ２、発明の名称 多機能スタータ ３、補正をする者 名　称　（６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４、代理人 住　所　東京都千代田区丸の内二丁目２番３号三菱電機
株式会社内 ５、　補正の対象 明細書の特許請求の範囲および発明の詳細な説明、図面
。 う、補正の内容 （１１明細書の特許請求の範囲を別紙の通υ訂正する。 （２）　同５頁７行「せず）駆動」をトせず）が駆動」
と訂正する。 イ３）同７頁１８行「常用接点」を「常開接点」と訂正
する。 （４）　同頁１９行「開成」を「開成」とｔＪ正する。 （５）　同９頁５行「接続される」の次に「このように
して直流電動機７には低い電圧が印加される。」を加入
する。 （６）同頁７行「中点Ｂ」を１端子点Ａ」と訂正する。 （力　同１０頁２行「奏する。」の次に「またコイル２
７．２９への通Ｐｔ喰が低電圧故に制限されているので
発熱量が少なく、ダイオード２８がなくても実用上問題
ない。」を加入する。 （８）図面の第３図を別紙の通り訂正する。 ７、　添付書類の目録 ｆｉｌ　訂正特許請求の範囲　１通 （２）訂正図面　１通 ２、特許請求の範囲 ＋１）エンジンに装着されクランキング付勢をなす始動
電動機、この始動電動機によって駆動される別負加装置
、上記始動電動機の直流電動機入力端子と直流電源装置
との間に接続され上記別負荷装置の駆動時に閉成される
開閉手段、上記別負荷装置の駆動時に上記直流電動機の
端子電圧を降圧する入力電力抑制手段を備えてなること
を特徴とする多機能スタータ。 （２）人力電力抑制手段は、開閉手段と直流電源装置と
の間に接続された接続導線の配線抵抗によることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の多機能スタータ。 （３１人力電力抑制手段は直流電源装置の中間（圧の端
子と開閉手段とを接続して構成したことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の多機能スタータ。 （４）直流電源装置は車載バッテリであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項および第２項または第３項に
記載の多機能スタータ。The first diagram is a diagram showing the configuration of the main parts of a conventional multi-function starter,
FIG. 2 is a control circuit diagram of one embodiment of the multi-function starter of the present invention, and FIG. 3 is a control circuit diagram of another embodiment of the multi-function starter of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Ring gear, 3...-Pinion, 4...Drive extraction shaft, 5...Large gear, 7...DC motor, 13...
-・Main contact device, 14.15-・Fixed contact, 17,
17a, 17b...Battery, 19.20...Switch, 25...Multi-function starter, 26...Electromagnetic switch, 27...Current coil, 29...Voltage coil,
30.33... Connection wire, 31... Relay. Note that the same reference numerals in the figures indicate the same or corresponding parts. Agent Masuo Oiwa Figure 1 Figure 2 Figure 3 Procedural amendment (voluntary) 2. Name of the invention Multifunctional starter 3. Name of the person making the amendment (601) Mitsubishi Electric Corporation Representative Jinhachibe Katayama 4. Agent address: Mitsubishi Electric Corporation, 2-2-3 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 5. Claims of the specification to be amended, detailed description of the invention, and drawings. (2) The content of the amendment (the scope of claims in Specification 11 is corrected in the attached sheet.
I am corrected. B3) Correct “normally used contact” to “normally open contact” on page 7, line 18. (4) Correct “Kaisei” in line 19 of the same page as “Kaisei”. (5) Next to "Connected" on page 9, line 5, add "In this way, a low voltage is applied to the DC motor 7." (6) Correct "Middle point B" in line 7 of the same page to "1 terminal point A." (Power, page 10, line 2 “Play.” followed by “Mata coil 2.”
7.29 is limited due to the low voltage, the amount of heat generated is small, and there is no practical problem even without the diode 28. ” to join. (8) Figure 3 of the drawings will be corrected as shown in the attached sheet. 7. List of attached documents fil Amended patent claims 1 copy (2) Corrected drawings 1 copy 2. Claims + 1) A starter motor that is attached to the engine and provides cranking energization, and a starter motor that is driven by this starter motor. a negative load device, a switching means connected between the DC motor input terminal of the starting motor and the DC power supply and closed when the separate load device is driven, and a terminal voltage of the DC motor when the separate load device is driven; A multifunctional starter characterized by comprising an input power suppressing means that steps down the voltage. (2) The multifunctional starter according to claim 1, wherein the human power power suppression means is based on wiring resistance of a connecting conductor connected between the opening/closing means and the DC power supply device. (31) The multifunctional starter according to claim 1, characterized in that the human power power suppression means is constructed by connecting an intermediate (pressure) terminal of the DC power supply and the opening/closing means. (4) DC power supply The multifunctional starter according to claim 1, 2 or 3, wherein is a vehicle battery.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）エンジンに装着されクランキング付勢をなす始動
電動機、この始動電動機によって駆動される別付加装置
、上記始動電動機の直流電動機入力端子と直流電源装置
との間に接続され上記別負荷装置の駆動時に閉成される
開閉手段、上記別負荷装置の駆動時に上記直流電動機の
端子電圧を降圧する入力電力抑制手段管備えてなること
を特徴とする多機能スタータ。(1) A starting motor that is attached to the engine and performs cranking energization, a separate additional device driven by the starting motor, and a separate load device connected between the DC motor input terminal of the starting motor and the DC power supply. A multifunctional starter characterized by comprising a switching means that is closed during driving, and an input power suppressing means tube that reduces the terminal voltage of the DC motor when the separate load device is driven. （２）入力電力抑制手段は、開閉手段と直流電源装置と
の間に接続された接続導線の配線抵抗によることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の多機能スタータ。(2) The multifunctional starter according to claim 1, wherein the input power suppressing means is based on wiring resistance of a connecting conductor connected between the switching means and the DC power supply device. （３）入力電力抑制手段は直流電源装置の中間電圧の端
子と開閉手段と全接続して構成した仁とを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の多機能スタ〜り。(3) The multi-function star as set forth in claim 1, wherein the input power suppressing means is constructed by fully connecting the intermediate voltage terminal of the DC power supply device and the switching means. （４）直流電源装置は車載バッテリであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項および第２項または第３項に
記載の多機能スタータ。(4) The multifunctional starter as set forth in claims 1, 2, or 3, wherein the DC power supply device is an on-vehicle battery.