JPS6027729A - Crankcase reed valve type two-cycle engine - Google Patents
Crankcase reed valve type two-cycle engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸気効率を改善し高出力化を図ったクランクケ
ースリードバルブ型２サイクルエンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a crankcase reed valve type two-stroke engine that improves intake efficiency and achieves high output.
２サイクルエンジンにおいて吸気バルブにリードバルブ
を用いるものでは従来、シリンダ側壁に開口した吸気ボ
ートにリードバルブを備えたピストンリードバルブ型と
、クランクケース側壁に開口した吸気ボートにリードバ
ルブを備えたクランクケースリードバルブ型とがある。Conventionally, two-stroke engines that use reed valves as intake valves include a piston reed valve type that has a reed valve on the intake boat that opens on the cylinder side wall, and a crankcase type that has a reed valve on the intake boat that opens on the crankcase side wall. There is a reed valve type.
ここでエンジンを高速回転、高出力化するためには吸気
ポートを拡大して吸気効率を高める必要があるが、ピス
トンリードバルブ型では吸気ポートを拡大するとピスト
ンの側圧を支持するシリンダの側壁の面積が減小するこ
とからピストンのスラップ音やピストンリング音を発生
し、又シリンダの歪みによるシリンダ壁の焼付きを発生
する等の不利を招き易ｔ）。In order to make the engine run at high speed and increase output, it is necessary to enlarge the intake port to increase intake efficiency, but with a piston reed valve type, enlarging the intake port increases the area of the side wall of the cylinder that supports the side pressure of the piston. This decreases the piston's slapping sound and piston ring sound, and tends to cause disadvantages such as cylinder wall seizure due to cylinder distortion.
クランクケースリードバルブ型では上記ビストンリード
バルブ型の不利は免かれる代りに、吸気ボートの設置ス
ペースや数句は角度に制約があることと、吸気ボートの
前面を吸気抵抗となるコンロッドの大端部が通過するこ
とから吸気効率向上が阻害されるという難点がある。Although the crankcase reed valve type avoids the disadvantages of the piston reed valve type mentioned above, there are restrictions on the installation space and angle of the intake boat, and the large end of the connecting rod creates intake resistance at the front of the intake boat. There is a drawback that improvement in intake efficiency is hindered because the air passes through the air.
本発明はクランクケースリードバルブ型２サイクルエン
ジンの上記難点を解決し吸気効率を向上し高出力化を可
能にすることを目的とし、第１発明ではシリンダ軸線と
クランク軸線を含む面に関して同一側に吸気ボートと排
気ボー１〜を有するクランクケースリードバルブ型２サ
イクルエンジンにおいて、クランク軸の回転方向をピス
トンの膨張・掃気行程の時にクランクビンが前記吸気ボ
ート側を通過するように設定し、ピストンの吸気行程の
時コンロッドの大端部が吸気ボートの前面を通過して吸
気抵抗となるのを改善し、又第２発明では第１発明に加
え、吸気ボートと対向する側のシリンダ壁に補助掃気ボ
ートを設け、吸気ボートから吸入された吸気をクランク
軸の回転と共にコンロッドによって強制的に補助掃気ポ
ートへ送り込むようにて前記目的を達成したクランクケ
ースリードバルブ型２サイクルエンジンを提供するもの
である。The present invention aims to solve the above-mentioned difficulties of the crankcase reed valve type two-stroke engine, improve intake efficiency, and enable high output. In a crankcase reed valve type two-stroke engine having an intake boat and an exhaust bow, the direction of rotation of the crankshaft is set so that the crank bin passes through the intake boat side during the expansion and scavenging strokes of the piston. In the second invention, in addition to the first invention, an auxiliary scavenging air is installed on the cylinder wall on the side facing the intake boat. To provide a crankcase reed valve type two-stroke engine which achieves the above object by providing an intake boat and forcibly sending intake air taken from the intake boat to an auxiliary scavenging port by a connecting rod as the crankshaft rotates.
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明に係るクランクケースリードバルブ型２
サイクルエンジンを示し、エンジン本体１はシリンダヘ
ッド２．シリンダブロック３及び密閉されたクランクケ
ース４が順次一体に接合されて水平に設置され、クラン
クケース４には更にミッションケース５が連設されてい
る。シリンダヘッド２とシリンダブロック３内には冷却
水通路６が設けられてウォータジャケットを形成し、シ
リンダヘッド２にはシリンダ３ａ上部の燃焼室７に臨む
点火プラグ８が取付けられている。シリンダ３ａ内に嵌
スされたピストン９のピストンピン９ａはコンロッド１
０の小端部１０ａに連結され、クランクケース４内のク
ランク軸１１に取付けられたクランクウェブ１２のクラ
ンクビン１２ａはコンロッドｌＯの大端部１０ｂに連結
され、ピストン９の往復動がコンロッドｌＯを介してク
ランク軸１１の回転に変換される。Figure 1 shows crankcase reed valve type 2 according to the present invention.
A cycle engine is shown in which an engine body 1 has a cylinder head 2. A cylinder block 3 and a sealed crankcase 4 are successively joined together and installed horizontally, and a transmission case 5 is further connected to the crankcase 4. A cooling water passage 6 is provided in the cylinder head 2 and the cylinder block 3 to form a water jacket, and a spark plug 8 is attached to the cylinder head 2 facing the combustion chamber 7 above the cylinder 3a. The piston pin 9a of the piston 9 fitted in the cylinder 3a is connected to the connecting rod 1.
The crank pin 12a of the crank web 12, which is connected to the small end 10a of the connecting rod 10 and attached to the crankshaft 11 in the crankcase 4, is connected to the large end 10b of the connecting rod 10, and the reciprocating motion of the piston 9 causes the connecting rod 10 to The rotation is converted into rotation of the crankshaft 11 through the rotation of the crankshaft 11.
吸気ボート１３はシリンダ軸線Ａとクランク軸線Ｂを含
む面にほぼ垂直な面上において軸線Ｃがほぼクランク軸
１１に指向すると共にシリンダ軸線Ａに対して約４５６
反シリンダ側に傾斜されてクランクケース４に開口され
、又排気ポート１４が吸気ボート１３と同一側において
シリンダ３ａの所定位置に開口されている。シリンダ軸
線Ａとクランク軸線Ｂを含む面上におけるシリンダ３ａ
の左右の側壁にはクランクケース４とシリンダ３ａの所
定位置とを連通ずる主掃気ポー１−１５．１５（第２図
）がシリンダ３ａ壁の反排気ポート側に指向されて設け
られ、又シリンダ軸線Ａとクランク軸線Ｂを含む面上、
シリンダ軸線Ａに対して吸気ボート１３．排気ポート１
４と反対側のシリンダ３ａの側壁にクランクケース４と
シリンダ３ａの所定位置とを連通ずる補助掃気ボート１
６が設けられている。即ち上記吸気ボートｔ ３ 、
＃ｔｉ気ボート】４．主掃気ボート】５．補助掃気ボー
トの位置関係は第２図に示すようになる。The intake boat 13 has an axis C that is substantially oriented toward the crankshaft 11 on a plane that is substantially perpendicular to a plane that includes the cylinder axis A and the crank axis B, and is approximately 456 degrees with respect to the cylinder axis A.
It is inclined toward the opposite side of the cylinder and opens into the crankcase 4, and an exhaust port 14 is opened at a predetermined position of the cylinder 3a on the same side as the intake boat 13. Cylinder 3a on a plane including cylinder axis A and crank axis B
Main scavenging ports 1-15.15 (Fig. 2), which communicate the crankcase 4 and a predetermined position of the cylinder 3a, are provided on the left and right side walls of the cylinder 3a, and are oriented toward the opposite exhaust port side of the cylinder 3a wall. On a plane including axis A and crank axis B,
Intake boat 13. relative to cylinder axis A. Exhaust port 1
An auxiliary scavenging boat 1 communicates between the crankcase 4 and a predetermined position of the cylinder 3a on the side wall of the cylinder 3a on the opposite side of the cylinder 3a.
6 is provided. That is, the intake boat t 3 ,
#ti ki boat】4. Main scavenging boat]5. The positional relationship of the auxiliary scavenging boats is shown in Figure 2.
吸気ボート】３にはクランクケース４側に開く２連のリ
ードバルブ１７が設けられ、吸気ボート１３の入口は設
置スペースによってスラントキャブレタ１８又はダウン
ドラフトキャブレタ１８′の出口に接続され、同キャブ
レタ１８又は１８′の入口は図示しないエアクリーナケ
ースに接続されている。The intake boat 3 is provided with two reed valves 17 that open toward the crankcase 4 side, and the inlet of the intake boat 13 is connected to the outlet of a slant carburetor 18 or a downdraft carburetor 18' depending on the installation space. The inlet of 18' is connected to an air cleaner case (not shown).
ここで本発明ではクランク軸１１の回転方向を、ピスト
ン９の膨張・掃気行程、即ちピストン９の下動の時第１
図に矢線で示したようにクランクビン１２ａがシリンダ
３ａの軸線Ａに対して吸気ボート１３側を通過するよう
に設定する。クランク軸１１の回転はミッションケース
５内の歯車列を介して図示されない駆動軸に伝えられる
。Here, in the present invention, the rotation direction of the crankshaft 11 is set to the first rotation direction during the expansion and scavenging stroke of the piston 9, that is, when the piston 9 moves downward.
The crank bin 12a is set so as to pass on the intake boat 13 side with respect to the axis A of the cylinder 3a, as shown by the arrow in the figure. The rotation of the crankshaft 11 is transmitted to a drive shaft (not shown) via a gear train within the mission case 5.
上記構成のクランクケースリードバルブ型２サイクルエ
ンジンにおいて、ピストン９が上動し図示の上死点付近
に達すると点火プラグ８の点火が行われ、シリンダ３ａ
内に圧縮された混合気に着火されピストン９は膨張行程
に移り下動を始める。In the crankcase reed valve type two-stroke engine configured as described above, when the piston 9 moves upward and reaches near the top dead center shown in the figure, the spark plug 8 is ignited, and the cylinder 3a
The air-fuel mixture compressed inside is ignited, and the piston 9 moves into an expansion stroke and begins to move downward.
ピストン９が下動を始めると前行程でクランクケース４
内に吸入さ九でいた混合気の圧力が上昇するため吸気ポ
ー１〜１３のリート弁１７は閉じてクランクケース４は
密閉され、クランクケース４内の混合気は圧縮され始め
る。ピストン９が下動してシリンダ３ａ上部の燃焼室７
と排気ポート１４とを連通ずると高圧の燃焼ガスは排気
ポー１へ１４より排出し始め、ピストン９が更に下動し
て主掃気ポーｈ１５，１５及び補助掃気ボート１６を開
くと、クランクケース４内に圧縮された混合気は上記掃
気ボート１５，１５．１６よりシリンダ３ａ内に送り込
まれ、シリンダ３ａ内に残っている燃焼ガスを排気ポー
ト１４より追い出し掃気行程となる。この掃気行程でシ
リンダ３ａ壁の反排気ボート側に指向された主掃気ボー
ト１５．１５からシリンダ３ａ内に送り込まれた混合気
は排気ポー１−１４方向へ向く補助掃気ポート１６から
送り込まれる混合気によって排気ポート１４の方向に誘
導され、燃焼ガスを効率よく排気ポート１４へ追い出す
作用をする。ピストン９が下死点を経て上動し主掃気ポ
ート１５，１５、補助掃気ポート１６を閉じ、更に排気
ポート１４を閉じると掃気・排気は終了し、シリンダ３
ａは密閉されて混合気はピストン９の上動に伴って圧縮
され圧縮行程となり、一方クランクケース４内の圧力が
減小して吸気ボート１３のリードバルブ１７が開き混合
気がクランクケース４内に吸入され、以下同様のサイク
ルが繰り返される。When the piston 9 begins to move downward, the crankcase 4
Since the pressure of the air-fuel mixture sucked into the engine increases, the riet valves 17 of the intake ports 1 to 13 are closed, the crankcase 4 is sealed, and the air-fuel mixture in the crankcase 4 begins to be compressed. The piston 9 moves downward and the combustion chamber 7 in the upper part of the cylinder 3a
When the piston 9 is moved further down and the main scavenging ports h15, 15 and the auxiliary scavenging port 16 are opened, the high pressure combustion gas starts to be discharged from the exhaust port 1 to the exhaust port 14. The compressed air-fuel mixture is sent into the cylinder 3a from the scavenging boats 15, 15, 16, and the combustion gas remaining in the cylinder 3a is expelled from the exhaust port 14, resulting in a scavenging stroke. In this scavenging stroke, the air-fuel mixture is fed into the cylinder 3a from the main scavenging boat 15.15 directed toward the opposite side of the exhaust boat on the wall of the cylinder 3a, and the air-fuel mixture is fed into the cylinder 3a from the auxiliary scavenging port 16 facing toward the exhaust port 1-14. The combustion gas is guided in the direction of the exhaust port 14 by the combustion gas, and has the effect of efficiently expelling the combustion gas to the exhaust port 14. When the piston 9 moves upward after passing through the bottom dead center and closes the main scavenging ports 15, 15 and the auxiliary scavenging port 16, and further closes the exhaust port 14, the scavenging and exhausting ends, and the cylinder 3
a is sealed and the air-fuel mixture is compressed as the piston 9 moves upward, resulting in a compression stroke.Meanwhile, the pressure inside the crankcase 4 decreases and the reed valve 17 of the intake boat 13 opens, allowing the air-fuel mixture to flow inside the crankcase 4. The same cycle is then repeated.
上記の作動において、クランク軸１１の回転方向はビス
Ｉ・ン９の膨張・掃気行程の時、即ちピストン９が下動
し吸気ボート１３のリート弁１７が閉じられている時、
クランクピン１２ａがシリンダ３ムの軸線Ａに対して吸
気ポー１へ１３側を通過するように設定されているため
、コンロッド１０の大端部ｔａｂが吸気ボート１３の前
面を通過しても吸気には影響を与えない。次にコンロッ
ド１０の大端部ｔａｂが吸気ボート１３の前面を通過し
、ピストン９が上動を始めた時吸気ボート１３のリード
バルブ１７が開かれて吸気が始まるのでコンロッド１０
の大端部１０ｂによる吸気抵抗は低減され、更にクラン
クケース４内に吸入された混合気はクランク軸１１の回
転に従いコンロッド１０によって補助掃気ポート１６へ
強制的に送り込まれる作用を受ける。このためクランク
ケースリードバルブ型２サイクルエンジンでありながら
吸気効率を向上することができ、高速回転、高出力化が
可能となる。In the above operation, the direction of rotation of the crankshaft 11 is during the expansion and scavenging stroke of the screw I/N 9, that is, when the piston 9 moves downward and the riet valve 17 of the intake boat 13 is closed.
Since the crank pin 12a is set to pass through the intake port 1 to the intake port 13 side with respect to the axis A of the cylinder 3m, even if the large end tab of the connecting rod 10 passes through the front surface of the intake boat 13, the crank pin 12a is has no effect. Next, the large end tab of the connecting rod 10 passes through the front surface of the intake boat 13, and when the piston 9 begins to move upward, the reed valve 17 of the intake boat 13 is opened and intake begins, so the connecting rod 10
Intake resistance due to the large end 10b of the crankcase 4 is reduced, and the air-fuel mixture sucked into the crankcase 4 is forcibly fed into the auxiliary scavenging port 16 by the connecting rod 10 as the crankshaft 11 rotates. Therefore, even though it is a crankcase reed valve type two-stroke engine, intake efficiency can be improved, and high speed rotation and high output are possible.
第３図は、第４図に示すシリンダ３ａの軸線Ａに対しリ
ードバルブ１７を取（＝１けた吸気ボート１３の軸線Ｃ
を９０６に配した実験装置によってクランク角度θを０
°から３Ｇｏ６まで１５°毎に順次固定していき、各ク
ランク角度において一定圧力でシリンダ３ａ内に空気を
吸入した時の吸入空気流量を実測して示したグラフで、
ピストン９のコンロッド１０が吸気ボート１３の前面を
通過するクランク角度９０°の前後の範囲でコンロッド
１０の抵抗で吸入空気流量が低下し、その逆側のクラン
ク角度２７０°の前後の範囲でコンロッド１０の抵抗が
減小して吸入空気流量が増大することが示されている。FIG. 3 shows the reed valve 17 with respect to the axis A of the cylinder 3a shown in FIG.
The crank angle θ was set to 0 using an experimental device with
This is a graph showing the actual measurement of the intake air flow rate when air is sucked into the cylinder 3a at a constant pressure at each crank angle by fixing it in steps of 15 degrees from ° to 3Go6.
In the range around the crank angle of 90° where the connecting rod 10 of the piston 9 passes the front surface of the intake boat 13, the intake air flow rate decreases due to the resistance of the connecting rod 10, and in the range around the crank angle of 270° on the opposite side, the connecting rod 10 It has been shown that the intake air flow rate is increased by decreasing the resistance of the air.
そしてクランク角度が約０゜から１８０″の間はリード
バルブ１７が閉じて吸 ４気されない位相であり、クラ
ンク角度が約１８０６から３００°までの間が吸気の位
相であるから。When the crank angle is between about 0° and 180°, the reed valve 17 is closed and no intake air is produced, and when the crank angle is between about 1806° and 300°, it is the intake phase.
本発明のようにコンロッド１０が吸気ボート１３の反対
側にある時を吸気行程とするようなりランク軸の回転方
向とすることによって吸気効率が向上することが証明さ
れる。It has been proven that the intake efficiency is improved by setting the intake stroke to be the time when the connecting rod 10 is on the opposite side of the intake boat 13, such that the direction of rotation of the rank shaft is the same as in the present invention.
以上説明したように本発明によれば、クランクケースリ
ードバルブ型２サイクルエンジンにおいて、クランク軸
の回転方向をピストンの膨張・掃気行程の時にクランク
ピンが吸気ポー１〜側を通過するように設定し、又これ
に加え、吸気ボートと対向する側のシリンダ壁に補助掃
気ポートを設けたことにより、ピストンの吸気行程の時
コンロッドが吸気抵抗とならず、又クランク軸の回転と
共にコンロッドによって吸気が強制的に補助掃気ポート
へ送り込まれ、クランクケースリードバルブ型２サイク
ルエンジンでありながら吸気効率を向上することができ
、高速回転、高出力化が可能となる。As explained above, according to the present invention, in a crankcase reed valve type two-stroke engine, the direction of rotation of the crankshaft is set so that the crank pin passes through the intake port 1 side during the expansion and scavenging strokes of the piston. In addition to this, by providing an auxiliary scavenging port on the cylinder wall on the side facing the intake boat, the connecting rod does not create intake resistance during the intake stroke of the piston, and the intake air is forced by the connecting rod as the crankshaft rotates. The intake air is sent to the auxiliary scavenging port, which improves intake efficiency even though it is a crankcase reed valve type two-stroke engine, making it possible to achieve high speed rotation and high output.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明に係るク
ランクケースリードバルブ型２サイクルエンジンの垂直
縦断面図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、第３
図はクランク角度と吸入ポートよりの吸入空気流量との
関係を実測して示したグラフ、第４図はその実験装置の
概略図である。
１・・・エンジン本体、４・・・クランクケース、９・
・・ピストン、１１・・・クランク軸、Ｌ２ａ・・・ク
ランクピン、 １３・・・吸気ポート、１４・・・排気
ポート、１６・・・補助掃気ポート、１７・・・リード
バルブ、Ａ・・・シリンダ軸線、Ｂ・・・クランク軸線
。
出願人 本田技研工業株式会社
代理人 弁理士 渡部敏彦The drawings show embodiments of the present invention, and FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a crankcase reed valve type two-cycle engine according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 3
The figure is a graph showing an actually measured relationship between the crank angle and the intake air flow rate from the intake port, and FIG. 4 is a schematic diagram of the experimental apparatus. 1...Engine body, 4...Crank case, 9.
... Piston, 11... Crankshaft, L2a... Crank pin, 13... Intake port, 14... Exhaust port, 16... Auxiliary scavenging port, 17... Reed valve, A...・Cylinder axis, B...Crank axis. Applicant Honda Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Toshihiko Watanabe
Claims (1)
一側に吸気ボー１−と排気ポートを有するクランクケー
スリードバルブ型２サイクルエンジンにおいて、クラン
ク軸の回転方向をピストンの膨張・掃気行程の時にクラ
ンクピンが前記吸気ボート側を通過するように設定した
ことを特徴とするクランクケースリードバルブ型２サイ
クルエンジン。 ２、 シリンダ軸線とクランク軸線を含む面に関して同
一側に吸気ポートと排気ポートを有するクランクケース
リードバルブ型２サイクルエンジンにおいて、クランク
軸の回転方向をピストンの膨張・掃気行程の時にクラン
クピンが前記吸気ボート側を通過するように設定すると
共に、前記吸気ボートと対向する側のシリンダ壁に補助
掃気ポートを設けたことを特徴とするクランクケースリ
ードバルブ型２サイクルエンジン。[Claims] 1. In a crankcase reed valve type two-stroke engine that has an intake port and an exhaust port on the same side with respect to a plane containing the cylinder axis and the crank axis, the direction of rotation of the crankshaft is aligned with the expansion and scavenging of the piston. A crankcase reed valve type two-stroke engine, characterized in that a crank pin is set to pass through the intake boat side during a stroke. 2. In a crankcase reed valve type two-stroke engine that has an intake port and an exhaust port on the same side with respect to the plane containing the cylinder axis and the crank axis, the crank pin rotates in the direction of rotation of the crankshaft during the expansion and scavenging strokes of the piston. 1. A crankcase reed valve type two-stroke engine, characterized in that the intake air is set to pass through the boat side, and an auxiliary scavenging port is provided on the cylinder wall on the side facing the intake boat.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13722883A JPS6027729A (en) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | Crankcase reed valve type two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13722883A JPS6027729A (en) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | Crankcase reed valve type two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027729A true JPS6027729A (en) | 1985-02-12 |
| JPH0543856B2 JPH0543856B2 (en) | 1993-07-02 |
Family
ID=15193772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13722883A Granted JPS6027729A (en) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | Crankcase reed valve type two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027729A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0525546A (en) * | 1991-07-18 | 1993-02-02 | Nippon Steel Corp | Production of shaft-shaped machine parts having high torsional strength |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0543856B2 (en) | 1993-07-02 |
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