JPS6026163A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射弁 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射弁Info
- Publication number
- JPS6026163A JPS6026163A JP13360783A JP13360783A JPS6026163A JP S6026163 A JPS6026163 A JP S6026163A JP 13360783 A JP13360783 A JP 13360783A JP 13360783 A JP13360783 A JP 13360783A JP S6026163 A JPS6026163 A JP S6026163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- diesel engine
- hole
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は直噴ディーゼルエンジンの燃料噴射弁に関し、
とくに燃料噴射弁の燃焼騒音を低減させるためのノズル
先端部の構造に関する。
とくに燃料噴射弁の燃焼騒音を低減させるためのノズル
先端部の構造に関する。
従来、直噴ディーゼルエンジンの燃料噴射弁では、たと
えば通常のトロイダル型燃焼室を有する多噴霧方式直噴
ディーゼルエンジンの燃料噴射弁では、ホールノズルが
使われている。ホールノズルは、噴孔としてのホールの
上流に他のビントルノズルおよびスロットルノズルのよ
うな絞り部がないので、絞り部による燃料の噴射制御が
不可能であった。ホールノズルに絞り部を設けない理由
は、第１図の従来のホール型燃料噴射弁の先ｔｌＮ部構
造に示ずように、ノズル１の先端でかつ針弁２の下方に
燃料溜り部があり、この燃料溜り部３の部分に噴孔とし
てのホール４が設けられていたので、絞りをホール４の
上流につけても燃料溜り部３で燃料が−たん減速するの
で、絞りの効果が発揮できず、絞りによって燃料制御を
することができなかったためである。このため、ボール
型燃料噴射弁では、絞りによる燃料噴制制御がなされて
おらず、とくに低、中速域での燃料噴射量が多くなって
、燃焼騒音を発生させる原因となっていた。
えば通常のトロイダル型燃焼室を有する多噴霧方式直噴
ディーゼルエンジンの燃料噴射弁では、ホールノズルが
使われている。ホールノズルは、噴孔としてのホールの
上流に他のビントルノズルおよびスロットルノズルのよ
うな絞り部がないので、絞り部による燃料の噴射制御が
不可能であった。ホールノズルに絞り部を設けない理由
は、第１図の従来のホール型燃料噴射弁の先ｔｌＮ部構
造に示ずように、ノズル１の先端でかつ針弁２の下方に
燃料溜り部があり、この燃料溜り部３の部分に噴孔とし
てのホール４が設けられていたので、絞りをホール４の
上流につけても燃料溜り部３で燃料が−たん減速するの
で、絞りの効果が発揮できず、絞りによって燃料制御を
することができなかったためである。このため、ボール
型燃料噴射弁では、絞りによる燃料噴制制御がなされて
おらず、とくに低、中速域での燃料噴射量が多くなって
、燃焼騒音を発生させる原因となっていた。
本発明は、ホール型燃料噴射弁においても流路断面積を
制御できる先端構造を有するノズルを構造を提供し、こ
れによって低、中速での燃焼騒音を低減させることを目
的とする。
制御できる先端構造を有するノズルを構造を提供し、こ
れによって低、中速での燃焼騒音を低減させることを目
的とする。
この目的を達成するために、本発明のディーゼルエンジ
ンのホール型燃料噴射弁においては、ホールがノズルの
針弁着座部に設けられており、かつホール位置のすぐ上
流側に針弁の全体リフト以内のリフトで絞り効果を発揮
する絞りが設けられている。そしてこの絞りの流路断面
積は全ホール断面積より大に設定されている。
ンのホール型燃料噴射弁においては、ホールがノズルの
針弁着座部に設けられており、かつホール位置のすぐ上
流側に針弁の全体リフト以内のリフトで絞り効果を発揮
する絞りが設けられている。そしてこの絞りの流路断面
積は全ホール断面積より大に設定されている。
このように構成されたディーゼルエンジンの燃料噴射弁
においては、ホールの上流側に従来存在したような燃料
溜り部はないので、燃料は絞りより下流側でホールに至
るまで増速され、したがって燃料の適切な微粒化をはか
りつつ燃料噴射量を制御することが可能になる。この制
御を通して、低、中速域での燃料噴射率〈燃料流出率）
を従来より小に抑え、かつ噴射期間も増大できるので燃
焼騒音の低減をはかることができ、併せて排気対策もは
かることができる。
においては、ホールの上流側に従来存在したような燃料
溜り部はないので、燃料は絞りより下流側でホールに至
るまで増速され、したがって燃料の適切な微粒化をはか
りつつ燃料噴射量を制御することが可能になる。この制
御を通して、低、中速域での燃料噴射率〈燃料流出率）
を従来より小に抑え、かつ噴射期間も増大できるので燃
焼騒音の低減をはかることができ、併せて排気対策もは
かることができる。
以下に、本発明のディーゼルエンジンの燃料噴射弁の望
ましい実施例を図面を参照して説明する。
ましい実施例を図面を参照して説明する。
第２図は本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジン
の燃料噴射弁の先端部構造を示している。図において、
１１はノズル、１２はノズル１１内に挿入された針弁で
あり、ノズル１１の軸線上に上下動可能に設けられてい
る。針弁１２の先端は先細りのテーパ部１３となってお
り、ノズル１１にも針弁１２下降時にテーパ部１３が着
座する同じテーパ形状の着座部１４が設けられている。
の燃料噴射弁の先端部構造を示している。図において、
１１はノズル、１２はノズル１１内に挿入された針弁で
あり、ノズル１１の軸線上に上下動可能に設けられてい
る。針弁１２の先端は先細りのテーパ部１３となってお
り、ノズル１１にも針弁１２下降時にテーパ部１３が着
座する同じテーパ形状の着座部１４が設けられている。
ノズル１１の着座部１４には噴孔を構成するホール１５
が形成されている。ノズル１１には、着座部１４のさら
に下側に製作上不可避の燃料溜り部１６がある。しかし
、この燃料溜り部１６はホール１５より下方に位置しホ
ール１５への燃料通路には影響を与えない。針弁１２に
はテーパ部１３の上側にテーパ部１３に引き続いて直径
ｄ２の平行部１７が設けられ、ノズル１１には着座部１
４の上側に着座部１４に引き続いて前記平行部１７の直
径ｄ２より大きな直径ｄ１の平行部１８が形成されてい
る。平行部１８の上方でノズル１１の内面は急激に拡径
されている。そして、針弁１２の平行部１７とノズル１
１の平行部１８とは協働して絞り１９を形成しており、
平行部１７と平行部１８との間の流路断面積をそれより
上流側の流路断面積に対して絞っている。絞り１９の流
路断面積は全てのホール１５の断面積より大に設定され
ている。
が形成されている。ノズル１１には、着座部１４のさら
に下側に製作上不可避の燃料溜り部１６がある。しかし
、この燃料溜り部１６はホール１５より下方に位置しホ
ール１５への燃料通路には影響を与えない。針弁１２に
はテーパ部１３の上側にテーパ部１３に引き続いて直径
ｄ２の平行部１７が設けられ、ノズル１１には着座部１
４の上側に着座部１４に引き続いて前記平行部１７の直
径ｄ２より大きな直径ｄ１の平行部１８が形成されてい
る。平行部１８の上方でノズル１１の内面は急激に拡径
されている。そして、針弁１２の平行部１７とノズル１
１の平行部１８とは協働して絞り１９を形成しており、
平行部１７と平行部１８との間の流路断面積をそれより
上流側の流路断面積に対して絞っている。絞り１９の流
路断面積は全てのホール１５の断面積より大に設定され
ている。
絞り１９のうち、針弁１２が着座部１４に着座したとき
の、テーパ部１３より平行部１７への移行部から、平行
部１８の上端までの高さ（）１は、側弁１２のリフトの
うち低、中速域のリフトに対応するように設定されてい
る。なお針弁１２の全体リフトは１１０であり、ｈｌよ
り当然大である。針弁１２は全リフトｈｏにおいて絞り
効果を発揮し、リフトｈ１においては、平行部１７．１
８の存在によりほぼ一定の燃料噴射率を与える。
の、テーパ部１３より平行部１７への移行部から、平行
部１８の上端までの高さ（）１は、側弁１２のリフトの
うち低、中速域のリフトに対応するように設定されてい
る。なお針弁１２の全体リフトは１１０であり、ｈｌよ
り当然大である。針弁１２は全リフトｈｏにおいて絞り
効果を発揮し、リフトｈ１においては、平行部１７．１
８の存在によりほぼ一定の燃料噴射率を与える。
第３図は本発明の第２実施例に係るディーゼルエンジン
の燃料噴射弁の先端部の構造を示している。本実施例で
は、噴孔としてのホール１５のすぐ上流側に絞り１９が
設けられている。
の燃料噴射弁の先端部の構造を示している。本実施例で
は、噴孔としてのホール１５のすぐ上流側に絞り１９が
設けられている。
すなわち、第１実施例に比べてホール１５と絞り１９と
の距離が短かい。針弁１２の平行部１７の直径ｄ２は第
１実施例より小さくされており、絞り１９のクリアラン
スが大きくとられて製作の容易化がはかられている。そ
の他の構成は第１実施例に準じる。
の距離が短かい。針弁１２の平行部１７の直径ｄ２は第
１実施例より小さくされており、絞り１９のクリアラン
スが大きくとられて製作の容易化がはかられている。そ
の他の構成は第１実施例に準じる。
つぎに上記のように構成された第１実施例および第２実
施例における作用について説明する。
施例における作用について説明する。
まず、針弁１２がノズル１１の着座部１４に着座してい
るときは、ホール１５の中に僅力１の燃料が残るのみで
燃料は完全に遮断されて（為る。
るときは、ホール１５の中に僅力１の燃料が残るのみで
燃料は完全に遮断されて（為る。
ポンプが燃料の圧送を開始し、釧弁１２の開弁圧力以上
にノズル１１内の燃料圧力が高まると針弁１２は上昇し
、針弁１２は着座部１４より浮き、燃料はホール１５よ
り噴出する。この場合、第４図の曲線Ａに示すように、
リフトｈ１までは絞り１９によって燃料噴射率はほぼ一
定に制御される。リフトが１１以上になると最大リフト
ｈＯに至るまでホール１５上流側の流路面積は増大を続
けるが、この領域では結局ホール１５の流路断面積が最
終的には絞りとなり燃料噴射率を決めることになる。な
お、第４図の燃料の噴射特性図には、従来の絞りのない
ホール型燃料噴射弁の噴射特性も曲線Ｂにより示されて
おり、本発明の曲線Ａと従来の曲！ｆｌＡＢとを比較し
て分るように、本発明では、低、中速域での燃料噴射率
が小に制御されている。
にノズル１１内の燃料圧力が高まると針弁１２は上昇し
、針弁１２は着座部１４より浮き、燃料はホール１５よ
り噴出する。この場合、第４図の曲線Ａに示すように、
リフトｈ１までは絞り１９によって燃料噴射率はほぼ一
定に制御される。リフトが１１以上になると最大リフト
ｈＯに至るまでホール１５上流側の流路面積は増大を続
けるが、この領域では結局ホール１５の流路断面積が最
終的には絞りとなり燃料噴射率を決めることになる。な
お、第４図の燃料の噴射特性図には、従来の絞りのない
ホール型燃料噴射弁の噴射特性も曲線Ｂにより示されて
おり、本発明の曲線Ａと従来の曲！ｆｌＡＢとを比較し
て分るように、本発明では、低、中速域での燃料噴射率
が小に制御されている。
したがって、上記のような構成、作用を有する本発明の
ディーゼルエンジンの燃料噴射弁によるときは、つぎの
種々の効果が得られる。
ディーゼルエンジンの燃料噴射弁によるときは、つぎの
種々の効果が得られる。
まず、絞り１９によって燃料噴射率が制御できるので、
低、中速域での燃料噴射率を低下させ、圧力上昇率を抑
制することができ、これによって低、中速域の燃焼騒音
を低減することができる。
低、中速域での燃料噴射率を低下させ、圧力上昇率を抑
制することができ、これによって低、中速域の燃焼騒音
を低減することができる。
つぎに絞り１９からホール１５に至るまで燃料は増速さ
れるので、噴射燃料の微粒化が適切に行なわれ、かつ燃
料噴射率を低下させて少しづつ燃料を燃焼室内の過流中
に供給できるので、混合が設置され、これらによってＨ
Ｃエミッションの低減およびスモークの低減をはかるこ
とができる。
れるので、噴射燃料の微粒化が適切に行なわれ、かつ燃
料噴射率を低下させて少しづつ燃料を燃焼室内の過流中
に供給できるので、混合が設置され、これらによってＨ
Ｃエミッションの低減およびスモークの低減をはかるこ
とができる。
さらに、ホールノズルの流路特性を制御できるので燃焼
適合の自由度を増大できる。
適合の自由度を増大できる。
第１図は従来のホール型燃わＩ噴射弁の先端部の断面図
、 第２図は本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジン
のホール型燃料噴射弁の先端部の断面図、 第３図は本発明の第２実施例に係るディーゼルエンジン
のホール型燃料ｗＡ躬弁の先端部の断面図、 第４図は本発明および従来の燃料噴射弁の燃料噴射特性
図、 である。 １１・・・・・・ノズル １２・・・・・・針弁 １３・・・・・・テーバ部 １４・・・・・・着座部 １５・・・・・・ホール（噴孔） １６・・・・・・燃料溜り部 １７．１８・・・・・・平行部 １９・・・・・・絞り 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 −９７１
、 第２図は本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジン
のホール型燃料噴射弁の先端部の断面図、 第３図は本発明の第２実施例に係るディーゼルエンジン
のホール型燃料ｗＡ躬弁の先端部の断面図、 第４図は本発明および従来の燃料噴射弁の燃料噴射特性
図、 である。 １１・・・・・・ノズル １２・・・・・・針弁 １３・・・・・・テーバ部 １４・・・・・・着座部 １５・・・・・・ホール（噴孔） １６・・・・・・燃料溜り部 １７．１８・・・・・・平行部 １９・・・・・・絞り 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 −９７１
Claims (2)
- （１） 直噴ディーゼルエンジンンに用いられるホール
型燃料噴射弁において、ホールをノズルの針弁の着座部
に設け、該ホールの上流側に針弁の全リフト以内のリフ
トで絞り効果を発揮する絞りを設けたことを特徴とする
ディーゼルエンジンの燃料噴射弁。 - （２） 前記絞りの流路断面積を全ボールの流路断面積
より大とした特許請求の範囲第１項記載′のディーゼル
エンジンの燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13360783A JPS6026163A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13360783A JPS6026163A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026163A true JPS6026163A (ja) | 1985-02-09 |
Family
ID=15108752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13360783A Pending JPS6026163A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026163A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388960A (ja) * | 1989-08-17 | 1991-04-15 | Steyr Daimler Puch Ag | 内燃機関用燃料噴射ノズル |
| FR2745853A1 (fr) * | 1996-03-09 | 1997-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne |
| EP2280160A3 (de) * | 2009-07-29 | 2013-01-16 | Robert Bosch GmbH | Kraftstoffeinspritzventil mit erhöhter Kleinmengenfähigkeit |
-
1983
- 1983-07-23 JP JP13360783A patent/JPS6026163A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388960A (ja) * | 1989-08-17 | 1991-04-15 | Steyr Daimler Puch Ag | 内燃機関用燃料噴射ノズル |
| FR2745853A1 (fr) * | 1996-03-09 | 1997-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne |
| EP2280160A3 (de) * | 2009-07-29 | 2013-01-16 | Robert Bosch GmbH | Kraftstoffeinspritzventil mit erhöhter Kleinmengenfähigkeit |
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