JPS6025842A - Cooling device of engine for hovercraft - Google Patents
Cooling device of engine for hovercraftInfo
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- JPS6025842A JPS6025842A JP13447483A JP13447483A JPS6025842A JP S6025842 A JPS6025842 A JP S6025842A JP 13447483 A JP13447483 A JP 13447483A JP 13447483 A JP13447483 A JP 13447483A JP S6025842 A JPS6025842 A JP S6025842A
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- JP
- Japan
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- engine
- air
- pressurized air
- propulsion
- cooling
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/04—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls
- B60V1/043—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls the walls being flexible
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はホーバークラフト用エンジンの冷却装置に関す
るものである・
（従来技術）
水、陸地を問わずに航行できる乗物として、例えば機械
下学便覧改訂第５版（１９６８年ロ木機械学会編）に示
すように、ホーバークラフトと呼ばれるものがあり、こ
れは、機体底面と水面または地面との間に加圧空気を供
給して、機体を水面または地面より浮上させた状態で走
行するものである。そして。Detailed Description of the Invention (Industrial Field of Application) The present invention relates to a cooling system for an engine for a hovercraft. (Prior Art) As a vehicle that can navigate both on water and on land, As shown in the 5th edition (edited by the Russian Society of Mechanical Engineers, 1968), there is something called a hovercraft, which supplies pressurized air between the bottom of the aircraft and the water surface or the ground to move the aircraft to the water surface or the ground. It runs in a more elevated state. and.
このようなホーバークラフトの機体には、一般に、前記
加圧空気を得るための浮上用エンジンと、プロペラを回
して推進力を得るための推進用エンジンとが塔載されて
いる。The body of such a hovercraft is generally equipped with a levitation engine for obtaining the pressurized air and a propulsion engine for rotating a propeller to obtain propulsive force.
しかしながら、このようなホーバークラフトにあっては
、エンジンの搭載位置によってはその十分な冷却が得ら
れない場合が多々あり、何等かの対策が望まれている。However, in such a hovercraft, there are many cases where sufficient cooling of the engine cannot be obtained depending on the mounting position of the engine, and some kind of countermeasure is desired.
（発明の目的）
本発明は前述したような事情を勘案してなされたもので
、機体に塔載されたエンジンを十分に冷却できるように
したホーバークラフト用エンジンの冷却装置を提供する
ことを目的とする。(Object of the Invention) The present invention was made in consideration of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a hovercraft engine cooling device that can sufficiently cool the engine mounted on the aircraft body. do.
（発明の構成）
前述の目的を達成するため、本発明にあっては１機体を
浮上させるための加圧空気は通常かなりの余裕をもって
十分に発生されている点に着目して、該加圧空気を利用
してエンジンの冷却を行うようにしている。(Structure of the Invention) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention focuses on the fact that pressurized air for levitating one aircraft is usually generated sufficiently with a considerable margin, and the pressurized air is Air is used to cool the engine.
具体的には、加圧空気の一部をエンジンのラジエタへ導
く冷却用ダクトを設けである。Specifically, a cooling duct is provided to guide a portion of the pressurized air to the radiator of the engine.
（実施例）
第１図、第２図において、１は機体で、そのキャビン１
ａの前部下方には浮上用エンジン２が塔載され、またキ
ャビンｌａの後方には推進用エンジン３が塔載されてい
る。(Example) In Figures 1 and 2, 1 is the fuselage, and its cabin 1
A levitation engine 2 is mounted on the front lower part of the cabin a, and a propulsion engine 3 is mounted on the rear of the cabin la.
前記機体ｌの底面には、その全周縁に渡って、例えばゴ
ム等の可撓性性材料からなる環状チューブ４が配設され
ている。この環状チューブ４は、その全周囲に渡って所
定間隔毎に、その内下方へ向って開口する多数の流出口
４ａが形成され、また機体ｌの前部に相当する部分にお
いて、それぞれ上方に開口する左右一対の２つの流入口
４ｂが形成されている。この２つの流入口４ｂに対して
は、それぞれダクト５が接続され、該ダクト５内にはそ
れぞれ加圧空気発生用のファン６が配設されている。こ
のファン６は、ベルト７を介して前記浮上用エンジン２
によって回転駆動されるもので、該ファン６の回転によ
って発生された加圧空気は、前記流入口４ｂより環状チ
ューブ４内に入って、流出口４ａから排出されるもので
ある。An annular tube 4 made of a flexible material such as rubber is disposed on the bottom surface of the body 1 over its entire periphery. This annular tube 4 has a large number of outlet ports 4a that open downwardly formed therein at predetermined intervals over its entire circumference, and each outlet port 4a opens upwardly at a portion corresponding to the front part of the fuselage l. A pair of left and right inflow ports 4b are formed. A duct 5 is connected to each of these two inlets 4b, and a fan 6 for generating pressurized air is disposed inside each duct 5. This fan 6 is connected to the levitation engine 2 via a belt 7.
The pressurized air generated by the rotation of the fan 6 enters the annular tube 4 through the inlet 4b and is discharged through the outlet 4a.
そして、この流出１：Ｊ ４ ａから枯山された加圧空
気によって、機体ｌの底面と走行面８（水面または地面
）との間には該加圧空気が封じ込められて、機体ｌが走
行面８より浮上する。Then, the pressurized air drained from this outflow 1:J4a is trapped between the bottom of the aircraft L and the running surface 8 (water surface or ground), and the aircraft L is pushed to the running surface. It rises from 8.
一方、前記■「進用エンジン３の後方すなわち機体１の
後端部上には、それぞれ前後方向に延びる筒状の左右一
対のダクト９が設けられて、該各ダクト９内には、それ
ぞれ推進用プロペラｌＯが配置されると共に、該推進用
プロペラ１０の後方において方向舵１１が配設されてい
る。上記タクト９は、推進用プロペラ１０によって生じ
る送風気が乱流を生じないようにして推力を向」−させ
るためのものであ゛る。上記推進用プロペラ１０は−、
ベルト１２を介して推進用エンジン３により回転駆動さ
れるもので、該推進用プロペラ１０の回転によって推力
が発生されて、前述のように浮」二された機体ｌは走行
され、またキャビンンｌａ内からの操作により方向舵１
１の角度を変更することによ゛す、走行方向が変更され
る。On the other hand, a pair of left and right cylindrical ducts 9 extending in the longitudinal direction are provided behind the propulsion engine 3, that is, on the rear end of the fuselage 1. A propeller lO for propulsion is disposed, and a rudder 11 is disposed behind the propeller 10 for propulsion. It is for the purpose of "directing". The propulsion propeller 10 is -,
It is rotationally driven by the propulsion engine 3 via a belt 12, and thrust is generated by the rotation of the propulsion propeller 10, and the aircraft l, which has been floated as described above, travels, and is also moved inside the cabin la. rudder 1 by operation from
By changing the angle of 1, the running direction is changed.
前記推進用エンジン３は、ケース１３により画成された
エンジンルーム１４内に配置されており、該ケース１３
には、その前壁部分において上下２つの空気流入口１３
ａ、１３ｂが開口され。The propulsion engine 3 is disposed within an engine room 14 defined by a case 13.
has two upper and lower air inlets 13 on its front wall.
a and 13b are opened.
またケース１３の後端部には、ダクト９の前方開口部へ
指向するように空気流出口１３ｃが開口されている。そ
して、エンジンルーム１４内には、上下２つの空気流入
口１３ａ、１３ｂに臨ませて、推進用エンジン３のラジ
エタ１５及びオイルクーラ１６が配置されている。Further, an air outlet 13c is opened at the rear end of the case 13 so as to be directed toward the front opening of the duct 9. In the engine room 14, a radiator 15 and an oil cooler 16 of the propulsion engine 3 are arranged facing the two upper and lower air inlets 13a and 13b.
前記２つの流入口１３ａ、１３ｂのうち、下方に位置す
る空気流入口１３ｂは、左右一対の冷却用ダクト１７を
介して、前述した環状チューブ４と接続されている。す
なわち各冷却用ダクト１７は、その一端が空気流入口１
３ｂに接続されると共に、その他端が、機体ｌの前後方
向中間部分において、環状チューブ４と接続されている
。Of the two inflow ports 13a and 13b, the air inflow port 13b located below is connected to the annular tube 4 described above via a pair of left and right cooling ducts 17. That is, each cooling duct 17 has one end connected to the air inlet 1.
3b, and the other end is connected to an annular tube 4 at an intermediate portion in the longitudinal direction of the fuselage l.
なお、図中１８は、浮」−用エンジン２のラジエタで、
該ラジエタ１８は、ダクト５の人口側に臨んで配置され
て、ファン６の回転により流れる大量の空気によって十
分冷却されるようになっている。また１９は、推進用エ
ンジン冷却用ファンである。In addition, 18 in the figure is the radiator of the engine 2 for floating.
The radiator 18 is arranged facing the population side of the duct 5, and is sufficiently cooled by a large amount of air flowing through the rotation of the fan 6. Further, 19 is a propulsion engine cooling fan.
以上のような構成において、浮上用エンジン２を動力源
として発生された加圧空気は、前述のように機体１の浮
上用として使用される他、該加圧空気の一部は、冷却用
ダクト１７を介して、推進用エンジン３のラジエタ１５
及びオイルクーラ１６へと導びかれてこれを冷却する。In the above-described configuration, the pressurized air generated by the levitation engine 2 as a power source is used for levitation of the aircraft 1 as described above, and a portion of the pressurized air is also supplied to the cooling duct. 17 to the radiator 15 of the propulsion engine 3
The oil is then guided to the oil cooler 16 to cool it.
そして、このラジエタ１５及びオイルクーラ１６を冷却
した加圧空気は、エンジンルーム１４内を掃過して、推
進用プロペラ１０へ向けて流れる。勿論、ケース１３に
設けた上方の空気流入口１３ａからも、推進用プロペラ
１０およびファン１９の吸引力を受けて冷却用空気が流
入、されることになるが、実施例では上述のように加圧
空気が推進用プロペラｌＯへ向けて流れるため、該推進
用プロペラ１０による冷却用空気吸引に要する動力が若
干ながら軽減されることになる。The pressurized air that has cooled the radiator 15 and oil cooler 16 sweeps through the engine room 14 and flows toward the propulsion propeller 10. Of course, cooling air also flows in from the upper air inlet 13a provided in the case 13 under the suction force of the propulsion propeller 10 and the fan 19, but in the embodiment, the air is not added as described above. Since the pressurized air flows toward the propulsion propeller 10, the power required for suction of the cooling air by the propulsion propeller 10 is slightly reduced.
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含むものである。Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited thereto, and includes, for example, the following cases.
■ 加圧空気によって、推進用エンジンのみならず、浮
上用エンジンの冷却を行うよう・にしてもよい。- The pressurized air may be used to cool not only the propulsion engine but also the levitation engine.
■ 浮上用エンジンと推進用エンジンとを別々に設ける
ことなく、１つのエンジンで浮上用と推進用とを兼用す
るものにも同様に適用し得る。(2) The present invention can be similarly applied to an engine in which a single engine is used for both levitation and propulsion without separately providing a levitation engine and a propulsion engine.
■ オイルクーラを有しないエンジンにあっては、その
ラジェタにのみ加圧空気の一部を導くようにすればよい
。■ For engines that do not have an oil cooler, a portion of the pressurized air may be guided only to the radiator.
■冷却用ダクト１７は、エンジンの搭載位置に応じて環
状チューブ４の適宜位置に接続することができる。(2) The cooling duct 17 can be connected to an appropriate position of the annular tube 4 depending on the mounting position of the engine.
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、加圧空気
の一部を利用してエンジンを積極的に冷却するようにし
たので、エンジンがオーバーヒートすることなくその性
能を十分に発揮でき、また冷却面での制約が小ｙくなっ
てエンジンの搭載位置を設定する上での設計」−の自由
度も大きくなる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, the present invention utilizes a portion of the pressurized air to actively cool the engine, so that the engine can maintain sufficient performance without overheating. In addition, there are fewer restrictions on cooling, and the degree of freedom in designing the engine mounting position is increased.
第１図は本発明の一実施例を示す平面図。 第２図は本発明の一実施例を示す一部断面側面図。 ■・・・・・機体 ２．３・・・エンジン ８・争・・・走行面 １５・・Φ會うジエタ １７・・・・冷却用ダクト 特許出願人 東洋工業株式会社 、 FIG. 1 is a plan view showing one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partially sectional side view showing one embodiment of the present invention. ■・・・・・・Aircraft 2.3...Engine 8.Conflict...running surface 15...ΦMeeting Jeta 17... Cooling duct Patent applicant: Toyo Kogyo Co., Ltd.
Claims (1)
給して、機体を水面または地面より浮上させた状態で走
行するホーバークラフトにおいて、前記加圧空気の一部
を前記機体に搭載されたエンジンのラジエタへ導く冷却
用ダクトを設けた、ことを特徴とするホーバークラフト
用エンジンの冷却装置。(1) In a hovercraft that supplies pressurized air between the bottom of the aircraft and the water surface or the ground and travels with the aircraft floating above the water or the ground, a portion of the pressurized air is carried on the aircraft. A cooling device for an engine for a hovercraft, characterized in that it is provided with a cooling duct that leads to a radiator of the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13447483A JPS6025842A (en) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | Cooling device of engine for hovercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13447483A JPS6025842A (en) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | Cooling device of engine for hovercraft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025842A true JPS6025842A (en) | 1985-02-08 |
| JPS6348746B2 JPS6348746B2 (en) | 1988-09-30 |
Family
ID=15129163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13447483A Granted JPS6025842A (en) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | Cooling device of engine for hovercraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025842A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61196170U (en) * | 1985-05-30 | 1986-12-06 | ||
| JPS6316114A (en) * | 1986-07-08 | 1988-01-23 | Nippon Denso Co Ltd | Heating device for engine oil |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58100859U (en) * | 1981-12-29 | 1983-07-08 | 三井造船株式会社 | air action vehicle |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP13447483A patent/JPS6025842A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58100859U (en) * | 1981-12-29 | 1983-07-08 | 三井造船株式会社 | air action vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61196170U (en) * | 1985-05-30 | 1986-12-06 | ||
| JPS6316114A (en) * | 1986-07-08 | 1988-01-23 | Nippon Denso Co Ltd | Heating device for engine oil |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6348746B2 (en) | 1988-09-30 |
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