JPS60257809A - デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置Info
- Publication number
- JPS60257809A JPS60257809A JP59114200A JP11420084A JPS60257809A JP S60257809 A JPS60257809 A JP S60257809A JP 59114200 A JP59114200 A JP 59114200A JP 11420084 A JP11420084 A JP 11420084A JP S60257809 A JPS60257809 A JP S60257809A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- discharge
- time
- fuel
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明の利用分野
本発明はフィルタの水溜部内に溜った水を排出する装置
を備えたディーゼルエンジン用燃料フィルタ装置に関す
るものである。
を備えたディーゼルエンジン用燃料フィルタ装置に関す
るものである。
本発明の先行技術
一般にディーゼルエンジンの燃料油は遊離水を５００
ｐｐ！ｎ以上含んでいる例が多く、その水のため噴射ポ
ンプの錆発生、スティック等の問題が起きる場合があり
、それを防止するため燃料油中の水を分離除失する燃料
フィルタが使用されている。
ｐｐ！ｎ以上含んでいる例が多く、その水のため噴射ポ
ンプの錆発生、スティック等の問題が起きる場合があり
、それを防止するため燃料油中の水を分離除失する燃料
フィルタが使用されている。
さらに溜った水を適宜排出する必要があるが、その方法
は排水必要レベルまで水が溜った時点で警報ランプ、ブ
ザー等で運転者が検知し、エンジン停止後手動でドレー
ンコックを開は排出するのが現状である。
は排水必要レベルまで水が溜った時点で警報ランプ、ブ
ザー等で運転者が検知し、エンジン停止後手動でドレー
ンコックを開は排出するのが現状である。
燃料油中に含まれる水の量は地域により異なるが、多い
場合はフィルタ水溜部に１日当り６〜４回充満すること
があり、運転者が充分メンテナンスしないことも起り得
る。排水必要時ｆ排水を行なわないとフィルタがら水が
多量に流出し、以降の機能部品に損傷を与える。
場合はフィルタ水溜部に１日当り６〜４回充満すること
があり、運転者が充分メンテナンスしないことも起り得
る。排水必要時ｆ排水を行なわないとフィルタがら水が
多量に流出し、以降の機能部品に損傷を与える。
これを防止する従来技術の例をががげると、ドレーンバ
ルブにフロート兼バルブを使用し、フロートを水に浮か
せ燃料中で沈むように比重設定しておき、沈んだ状態で
ドレーン蒲孔部を閉じ５．浮いた状態でドレーン開孔部
を開ける動作をするようにしたものがある。この場合、
フロートの浮き沈みに依存したパルプであり、閉める時
に強制力が働かないため、閉時の燃料洩れに対する信頼
性が少さい欠点がある。また、水溜量を検出するレベル
センサーと排水および空気電磁弁を併用し、レベルセン
サーで排出必要時の信号を出力し、両電磁弁を開にする
ものがあるが、ディーゼルエンジンの噴射ポンプのサク
ション側およびデリバリ側に燃料フィルタを設置した系
ではエンジン運転時の開弁により空気が吸入したり燃料
が流出したりする不具合が生じていた。
ルブにフロート兼バルブを使用し、フロートを水に浮か
せ燃料中で沈むように比重設定しておき、沈んだ状態で
ドレーン蒲孔部を閉じ５．浮いた状態でドレーン開孔部
を開ける動作をするようにしたものがある。この場合、
フロートの浮き沈みに依存したパルプであり、閉める時
に強制力が働かないため、閉時の燃料洩れに対する信頼
性が少さい欠点がある。また、水溜量を検出するレベル
センサーと排水および空気電磁弁を併用し、レベルセン
サーで排出必要時の信号を出力し、両電磁弁を開にする
ものがあるが、ディーゼルエンジンの噴射ポンプのサク
ション側およびデリバリ側に燃料フィルタを設置した系
ではエンジン運転時の開弁により空気が吸入したり燃料
が流出したりする不具合が生じていた。
本発明の目的
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ド
レーン水を自動的に排出する時の排出時間を一定にする
ことにより、排出超過を防ぐディーゼルエンジン用燃料
フィルタ装置の提供を目的とするものである。
レーン水を自動的に排出する時の排出時間を一定にする
ことにより、排出超過を防ぐディーゼルエンジン用燃料
フィルタ装置の提供を目的とするものである。
本発明の実施例
以下本発明に係るフィルタ装置を添付図面に従つて具体
的実施例により詳細に説明する。第１図において、燃料
人口１および燃料出口２を有したキャップ４はケース３
に固定されている。ケース３の内部には濾過エレメント
６および水溜部９が配設されている。この水溜部９には
フロート式しヘ／ｌ／スイッチ１０が配置しである。こ
のスイッチ１０は、磁石１０３を内蔵のフロート１０１
とリードスイッチ部１０２から構成しである、ここに電
動ポンプ１３の入口１５が接続しである。電動ポンプ１
３の出口部１４は電磁弁１１の入口部１８に接続してあ
り、また電磁弁１１の出口部１９はドレーンホース２０
に接続しである。電動ポンプ１３は取付台１６に、また
電磁弁１１は弁座１２にそれぞれ取付けられており、が
っ取付台１６と弁座１２とは制御ボックス３ｏに取付け
られている。なお５はケース３内に燃料油を呼び込むた
めのハンドポンプを示す。
的実施例により詳細に説明する。第１図において、燃料
人口１および燃料出口２を有したキャップ４はケース３
に固定されている。ケース３の内部には濾過エレメント
６および水溜部９が配設されている。この水溜部９には
フロート式しヘ／ｌ／スイッチ１０が配置しである。こ
のスイッチ１０は、磁石１０３を内蔵のフロート１０１
とリードスイッチ部１０２から構成しである、ここに電
動ポンプ１３の入口１５が接続しである。電動ポンプ１
３の出口部１４は電磁弁１１の入口部１８に接続してあ
り、また電磁弁１１の出口部１９はドレーンホース２０
に接続しである。電動ポンプ１３は取付台１６に、また
電磁弁１１は弁座１２にそれぞれ取付けられており、が
っ取付台１６と弁座１２とは制御ボックス３ｏに取付け
られている。なお５はケース３内に燃料油を呼び込むた
めのハンドポンプを示す。
上記構成の燃料フィルタはディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプの吸入側経路に挿設しである。
射ポンプの吸入側経路に挿設しである。
第２図は上記実施例におけるタイマー回路の電気回路図
を示すもので、これについて説明する。フロートスイッ
チ１０において、リードスイッチ部１０２は常開接点型
である。このリードスイッチ部１０２はリレーコイル２
１を含むタイＹ−Ｄ路３００に接続しである。すなわち
、リードスイッチ１０２の一端はトランジスタ３０１０
ベースにバイアス抵抗３０２と共に接続される。トラン
ジスタ３０１のコレクタは抵抗３０３を経て電源に接続
され、そのエミッタは接地される。抵抗３０４とコンデ
ンサ３０５の直列回路はトランジスタ３０１のコレクタ
とエミッタ間に並列接続される。
を示すもので、これについて説明する。フロートスイッ
チ１０において、リードスイッチ部１０２は常開接点型
である。このリードスイッチ部１０２はリレーコイル２
１を含むタイＹ−Ｄ路３００に接続しである。すなわち
、リードスイッチ１０２の一端はトランジスタ３０１０
ベースにバイアス抵抗３０２と共に接続される。トラン
ジスタ３０１のコレクタは抵抗３０３を経て電源に接続
され、そのエミッタは接地される。抵抗３０４とコンデ
ンサ３０５の直列回路はトランジスタ３０１のコレクタ
とエミッタ間に並列接続される。
抵抗３０６および３０７はトランジスタ３０８のバイア
ス回路を構成する。トランジスタ３０８のコレクタは抵
抗３１０を経て電源に接続される。
ス回路を構成する。トランジスタ３０８のコレクタは抵
抗３１０を経て電源に接続される。
トランジスタ３０８のコレクタとトランジスタ３０１の
コレクタはダイオード３０９により接続される。ダイオ
ード３０９のアノードとトランジスタ３１３０ベースは
ダイオード３１１が順方向に接続される。抵抗３１２は
トランジスタ３１３をバイアスする。トランジスタのコ
レクタにはリレーコイル２１が接続されそのエミッタは
接地される。リレーコイル２１の一方のリレー接点２２
は上記リードスイッチ部１０２と並列接続しである。一
方、上記電磁弁１１および電動ポンプ１３は互いに並列
接続してあり、またこれに対して上記リレーコイル２１
の他方のリレー接点２３が直列に接続しである。
コレクタはダイオード３０９により接続される。ダイオ
ード３０９のアノードとトランジスタ３１３０ベースは
ダイオード３１１が順方向に接続される。抵抗３１２は
トランジスタ３１３をバイアスする。トランジスタのコ
レクタにはリレーコイル２１が接続されそのエミッタは
接地される。リレーコイル２１の一方のリレー接点２２
は上記リードスイッチ部１０２と並列接続しである。一
方、上記電磁弁１１および電動ポンプ１３は互いに並列
接続してあり、またこれに対して上記リレーコイル２１
の他方のリレー接点２３が直列に接続しである。
上記構成において、次に本発明装置の作動を説明する。
燃料油は第１図に示された矢印の経路を流れる。この燃
料油中に含まれている水は濾過エレメント冗より水溜部
９内へ落下する。
料油中に含まれている水は濾過エレメント冗より水溜部
９内へ落下する。
この水溜部９内への水の落下によって水位が上昇し、フ
ロート１０１がリードスイッチ部１０２に位置すると、
このスイッチ部１０２の接点が閉じる。このため第２図
かられかるように、リレーコイル２１に通電され、リレ
ー接点２２ 、２３カ閉じる。従って、リレー接点２３
の閉成により、電磁弁１１およびポンプ１３に通電され
、水溜部９内の水の外部への排出を開始する。その間、
水溜部９内の水位が下降しているのでリードスイッチ部
１０２は開き、再び水位が上昇しないと１０２は閉じな
い。
ロート１０１がリードスイッチ部１０２に位置すると、
このスイッチ部１０２の接点が閉じる。このため第２図
かられかるように、リレーコイル２１に通電され、リレ
ー接点２２ 、２３カ閉じる。従って、リレー接点２３
の閉成により、電磁弁１１およびポンプ１３に通電され
、水溜部９内の水の外部への排出を開始する。その間、
水溜部９内の水位が下降しているのでリードスイッチ部
１０２は開き、再び水位が上昇しないと１０２は閉じな
い。
一方タイマー回路中の抵抗３０４とコンデンサ３０５の
時定数で排出時間がきまり、リードスイツｔのオン・オ
フと無関係に一定時間排出が続きその後リレー回路のト
ランジスタ３１３がカットオフし、リレーオフで排出が
停止する。なお上記のごとく排出時間をポンプ吐出量と
の関係から調整し水が全部排出する時間より若干短かく
設定することにより、燃料油の洩れを防ぐことができる
。
時定数で排出時間がきまり、リードスイツｔのオン・オ
フと無関係に一定時間排出が続きその後リレー回路のト
ランジスタ３１３がカットオフし、リレーオフで排出が
停止する。なお上記のごとく排出時間をポンプ吐出量と
の関係から調整し水が全部排出する時間より若干短かく
設定することにより、燃料油の洩れを防ぐことができる
。
本発明の効果
以上のように一定時間後に排水を停止する方式により、
水レベルセンサーのフロートの動きに関係なく排水作動
停止が起るので燃料流出の危険性を抑えることができる
。
水レベルセンサーのフロートの動きに関係なく排水作動
停止が起るので燃料流出の危険性を抑えることができる
。
又、本発明における排水ポンプにより強制的に水溜部に
滞溜した水を排出する方法はディーゼルエンジンの動作
に関係なく確実に排水を可能とすることができる。
滞溜した水を排出する方法はディーゼルエンジンの動作
に関係なく確実に排水を可能とすることができる。
第１図は本発明に係る燃料フィルタ装置の一実施例を示
す部分断面図である。 第２図は本発明フィルタ装置におけるタイマ回路の電気
回路図である。 ６・・・濾過素子 ９・・・水溜部 １０・・・検出スイッチ １３・・・電動ポンプ ３００・・・タイマ回路 代理人 浅 村 皓 □、１１ 第１図 ２ 第２図
す部分断面図である。 第２図は本発明フィルタ装置におけるタイマ回路の電気
回路図である。 ６・・・濾過素子 ９・・・水溜部 １０・・・検出スイッチ １３・・・電動ポンプ ３００・・・タイマ回路 代理人 浅 村 皓 □、１１ 第１図 ２ 第２図
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの燃料通路内に設けられ燃料内の水
分を濾過する濾過素子および該濾過素子により濾過され
た濾過水を滞留する水溜部を含むフィルタ装置において
、前記水溜部に滞留された濾過水の水位を検出する検出
スイッチと、該検出スイッチの検出信号に応答し一定時
間駆動信号を発生するタイマ回路と、該タイマ回路の駆
動信号に応答し前記水溜部の濾過水を強制的に排出する
電動ポンプとを含むことを特徴とするディーゼルエンジ
ン用燃料フィルタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59114200A JPS60257809A (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59114200A JPS60257809A (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60257809A true JPS60257809A (ja) | 1985-12-19 |
Family
ID=14631709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59114200A Pending JPS60257809A (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | デイ−ゼルエンジン用燃料フイルタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60257809A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103069140A (zh) * | 2010-08-17 | 2013-04-24 | 沃尔沃建造设备有限公司 | 用于防止水分流入的发动机保护装置 |
| CN105935501A (zh) * | 2015-03-05 | 2016-09-14 | 康明斯过滤Ip公司 | 油水分离过滤器 |
-
1984
- 1984-06-04 JP JP59114200A patent/JPS60257809A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103069140A (zh) * | 2010-08-17 | 2013-04-24 | 沃尔沃建造设备有限公司 | 用于防止水分流入的发动机保护装置 |
| CN103069140B (zh) * | 2010-08-17 | 2016-02-10 | 沃尔沃建造设备有限公司 | 用于防止水分流入的发动机保护装置 |
| CN105935501A (zh) * | 2015-03-05 | 2016-09-14 | 康明斯过滤Ip公司 | 油水分离过滤器 |
| US10774798B2 (en) | 2015-03-05 | 2020-09-15 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Fuel water separator filter |
| US11471803B2 (en) | 2015-03-05 | 2022-10-18 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Fuel water separator filter with an improved sealing arrangement |
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