JPS60256565A - Ignition timing controller for internal-combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To dispense with a backup voltage for holding a storage during engine stoppage, by judging a type of gasoline by means of whether there is any knocking or not, while controlling an ignition signal for its timing delay according to the judging conditions, and storing the timing delay controlled variable with a rheostat. CONSTITUTION:There is provided with a knock discriminating part 2 discriminating a knock from a detection signal out of a knock sensor 1 and from the output, the knock intensity is judged at an ignition timing change judging part 3, through which whether the service gasoline is regular or premium one is detected, while whether an ignition timing change is required or not is judged. An output signal out of this judging part 3 is inputted into a motor driving part 6 via an AND circuit 5, then a motor 70 of a storing part 7 is driven and controlled. With operation of this motor 70, a slider of a rheostat 75 is displaced, thereby storing a timing delay controlled variable of the ignition signal in a mechanical manner. And, in conformity with this stored timing delay controlled variable, phase of the ignition signal out of an ignition signal generator 8 is controlled for its timing delay by a phase shifter 9 and outputted to a switching circuit 10.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関の点火時期制御装置に関し、その燃料
であるガソリンのオクタン価に応じて点火時期を制御す
る装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to an ignition timing control device for an internal combustion engine, and more particularly to a device that controls ignition timing in accordance with the octane number of gasoline, which is the fuel thereof.

〔従来技術〕[Prior art]

一般に、ガソリンのオクタン価は内燃機関の耐ノツク性
と強い相関があることが知られている。Generally, it is known that the octane number of gasoline has a strong correlation with the knock resistance of an internal combustion engine.

即ち、オクタン価の高いガソリンを使用するほど内燃機
関はノックし難い。That is, the higher the octane number of gasoline used, the harder the internal combustion engine will knock.

第１図は販売されているレギュラガソリンとルミアムガ
ソリン（レギュラガソリンよりオクタン価が高い。）を
使用した場合のある内燃機関の点火時期対出力トルク特
性を示す。Ａ点はレギュラガソリン使用時のノック限界
点、Ｂ点はプレミアムがソリ／使用時のノック限界点で
あり、このノック限界点よりも点火時期を進角させると
ノックが発生し、進角させるに従い大きく発生するよう
になる。この第１図から明らかなようにプレミアムがソ
リ／使用時には点火時期をＢ点まで進角させることがで
きるため、レギュラｆンリン使用時よりも出力トルクを
向上させることができる。Figure 1 shows the ignition timing vs. output torque characteristics of an internal combustion engine using commercially available regular gasoline and lumium gasoline (which has a higher octane number than regular gasoline). Point A is the knock limit point when regular gasoline is used, and point B is the knock limit point when premium is used for warping/sliding.If you advance the ignition timing beyond this knock limit point, knock will occur, and as you advance the ignition timing, knock will occur. It starts to occur on a large scale. As is clear from FIG. 1, when the premium is used, the ignition timing can be advanced to point B, so the output torque can be improved compared to when the regular engine is used.

第２図および第３図はこれらのノック限界点Ａ点、Ｂ点
の点火時期を内燃機関の回転数および負荷に対して各々
表わした点火時期特性である。図から明らかなように、
回転数あるいは負荷が同じであればプレミアムがンリン
使用時は点火時期を進角させることができる。FIGS. 2 and 3 show ignition timing characteristics showing the ignition timing at these knock limit points A and B with respect to the rotational speed and load of the internal combustion engine, respectively. As is clear from the figure,
If the rotation speed or load is the same, the ignition timing can be advanced when using premium engine.

従って、内燃機関に使用−するガソリンとしてレギュラ
ガソリンとプレミアムガソリンを転換するいは混合使用
する場合、ガソリンの種類に応じて点火時期を調整する
ことにより機関出方を向上させることができる。Therefore, when regular gasoline and premium gasoline are used as gasoline for an internal combustion engine, or when they are used as a mixture, engine performance can be improved by adjusting the ignition timing according to the type of gasoline.

ところで、現在販売されている自動車の内燃機関に使用
されている従来の点火時期制御装置においては、その特
性がレギュラガソリンを基準にして設定されており、こ
のような機関にプレミアムガソリンを単に使用しても機
関の出力は向上せず、何らかの方法で点火時期を進角側
に変更しなければプレミアムガソリン使用による利点は
ない。By the way, the characteristics of conventional ignition timing control devices used in internal combustion engines of automobiles currently on sale are set based on regular gasoline, and it is difficult to simply use premium gasoline in such engines. However, the output of the engine will not improve, and there will be no benefit from using premium gasoline unless you somehow change the ignition timing to the advanced side.

又、実用上においてがソリンの給油は、機関の運転毎に
行われるものではないがガソリンタンク内のガソリンが
完全になくなってから行われるものでもなく、ガソリン
がある程度残された状態で□行もれている。従って、ガ
ソリン給油前後においてガソリンの使用状態が大きく変
わることは少い。In addition, in practical terms, refueling of Solin is not done every time the engine is operated, but it is also not done after the gasoline in the gasoline tank is completely exhausted; It is. Therefore, the usage status of gasoline is unlikely to change significantly before and after refueling.

このことはガンリンの給油前後（機関の停止前後〕にお
いて点火時期を大幅に変えることは少いということでち
ゃ、ガン、リン給油後においては給油前の点火時期に対
し補正を加えるような制御を行えば良く、給油前の点火
時期の制御量を記憶しておき給油後の点火時期制御の基
準とすることが望ましい。This means that it is unlikely that the ignition timing will change significantly before and after refueling the engine (before and after stopping the engine), and after refueling the engine, it is necessary to control the ignition timing to correct the ignition timing before refueling. It is desirable to memorize the ignition timing control amount before refueling and use it as a reference for ignition timing control after refueling.

〔発明の概要〕[Summary of the invention]

本発明は上記のことを考慮して成されたものであり′、
ノックセンサを用いて機関に発生したノックを検出し、
ノック発生状況により使用のガソリンがレギュラガソリ
ンであるかプレミアムガソリンであるかを判断し、点火
時期の基本進角、特性を。Ａ＊工１□カ。４□。工より
□□２．１・（によシ、使用のガソリンの種類に応じて
点火時期の基本進角特性を自動的に所望の遅角制御され
た角度位置に設定するとともに特にこの遅角制御量を摺
動子が機械的方式により位置設定される可変抵抗器によ
シ記憶させるようにし、ガソリンの種類に応じて点火時
期を調整して機関出力を向上させるようにするとともに
、遅角制御量の記憶が容易な内燃機関の点火時期制御装
置を提供することを゛目的とする。The present invention has been made in consideration of the above.
A knock sensor is used to detect knocks that occur in the engine,
Determine whether the gasoline used is regular gasoline or premium gasoline based on the knock occurrence situation, and determine the basic advance angle and characteristics of the ignition timing. A*Eng 1□F. 4□. From engineering □□2.1・(In accordance with the type of gasoline used, the basic advance characteristic of the ignition timing is automatically set to the desired retarded angle position, and in particular, this retard control The amount is memorized by a variable resistor whose position is set by the slider using a mechanical method, and the ignition timing is adjusted according to the type of gasoline to improve engine output, as well as retard control. An object of the present invention is to provide an ignition timing control device for an internal combustion engine that allows easy storage of quantities.

〔発明の実施例〕[Embodiments of the invention]

以下、本発明の実施例を図面とともに説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第４図において、１は機関に取付けられ、機関の振動加
速度を検出するノツ・クセンサ、２はノックセンサ１の
検出信号から機関に発生のノックを判別するノック判別
部で、ノック判別部２はバンドパスフィルタ２１．ノイ
ズレベル検出器２２および比較器２３により構成される
。バンドパスフィルタ２１の入力にはノックセンサ１の
検出信号が入力され、バンドパスフィルタ２１の出力は
比較器２３の一方の比較入力端子とノイズレベル検出器
２２に入力される。ノイズレベル検出器２２の出力は比
較器２３の他方の入力端子に入力される。In FIG. 4, 1 is a knock sensor that is attached to the engine and detects the vibration acceleration of the engine; 2 is a knock discrimination section that discriminates whether knock occurs in the engine from the detection signal of the knock sensor 1; Bandpass filter 21. It is composed of a noise level detector 22 and a comparator 23. The detection signal of the knock sensor 1 is input to the input of the band pass filter 21, and the output of the band pass filter 21 is input to one comparison input terminal of the comparator 23 and the noise level detector 22. The output of the noise level detector 22 is input to the other input terminal of the comparator 23.

３はノック判別部２の出力（比較器２３の出力）から機
関に発生のノック強度を判定し、点火時期の基本進角特
性を変更するかどうかの判定をする点火時期変更判定部
で、Ａ’ルス発生器３１、計数器３２およびタイマ３３
により構成される。パルス発生器３１には比較器２３の
出力が入力され、パルス発生器３１の出力は計数器３２
の計数入力に接続される。タイマ３３は計数器３２のリ
セット入力に接続される。４はパルス信号を連続して出
力するパルス発振器、５は１４’ルス発振器４の出力と
計数器３２の出力との論理積信号を出力するＡＮＤ回路
、４１は所定の時間毎にリセツ）　ｉｊルスを発生する
タイマ、４２はＡＮＤ回路５からのパルス信号のパルス
数を計数する計数器で、その計数値が所定値以上になる
と高レベルの出力を発生し、またタイマ４５からのリセ
ットパルスにより計数内容が零になる。４３は計数器４
２の出力を反転して出力するインバータ、４４はパルス
発振器４から連続して発生されるパルス信号を分周して
所定の長い繰り返し周期の・ぐルスを出力する分局器、
４５はインバータ４３の出力と分周期４４の出力の論理
積信号を出力するＡＮＤ回路、６はモータ７０を回転さ
せるためのモータ駆動部で、モータ駆動回路６１．６２
で構成され、モータ駆動回路６１．６２は夫々ＡＮＤ回
路５，４５の出力に対応してモータ７０を駆動するため
の・ぞルス信号を出力する。７は点火信号の遅角制御量
を記憶する記憶部で、モータ７０、抵抗７１，７２、ト
ランジスタ７３．７４および可変抵抗器７５から構成さ
れる。モータ７０は一端を抵抗７１とトランジスタ７３
のコレクタとの接続部に接続され、モータ７０の他端は
抵抗７２とトランジスタ７４のコレクタとの接続部に接
続される。又、可変抵抗器７５の抵抗体は電源とアース
間に接続され、その摺動子はモータ７０の回転に従って
摺動され、出力電圧が変化する。８は例えば周知の配電
器に管　内蔵された点火信号発生器・９は点火信号発生
器８で発生された点火信号の位相を可変抵抗器７５から
の制御電圧に応じて遅角制御して出力する移相器、１０
は移相器９からの点火信号に応じて点火コイル１１０通
電を断続し、内燃機関の点火に必要な高電圧を発生させ
るスイッチング回路である。3 is an ignition timing change determination unit that determines the knock intensity occurring in the engine from the output of the knock determination unit 2 (output of the comparator 23), and determines whether or not to change the basic advance characteristic of the ignition timing; 'Russ generator 31, counter 32 and timer 33
Consisted of. The output of the comparator 23 is input to the pulse generator 31, and the output of the pulse generator 31 is input to the counter 32.
connected to the counting input of Timer 33 is connected to the reset input of counter 32. 4 is a pulse oscillator that continuously outputs a pulse signal, 5 is an AND circuit that outputs an AND signal of the output of 14' pulse oscillator 4 and the output of counter 32, and 41 is reset at every predetermined time) ij pulse 42 is a counter that counts the number of pulses of the pulse signal from the AND circuit 5, and when the counted value exceeds a predetermined value, it generates a high level output, and the reset pulse from the timer 45 causes the counter to count. The content becomes zero. 43 is counter 4
An inverter 44 inverts and outputs the output of the pulse oscillator 4, and a divider 44 divides the pulse signal continuously generated from the pulse oscillator 4 and outputs a signal with a predetermined long repetition period.
45 is an AND circuit that outputs an AND signal of the output of the inverter 43 and the output of the period divider 44; 6 is a motor drive unit for rotating the motor 70; motor drive circuits 61 and 62;
The motor drive circuits 61 and 62 output signals for driving the motor 70 in response to the outputs of the AND circuits 5 and 45, respectively. Reference numeral 7 denotes a storage unit that stores the retard control amount of the ignition signal, and is composed of a motor 70, resistors 71 and 72, transistors 73 and 74, and a variable resistor 75. The motor 70 has one end connected to a resistor 71 and a transistor 73.
The other end of the motor 70 is connected to the connection between the resistor 72 and the collector of the transistor 74. Further, the resistor of the variable resistor 75 is connected between the power source and the ground, and its slider is slid according to the rotation of the motor 70, so that the output voltage changes. 8 is an ignition signal generator built into a well-known power distribution device, for example. 9 is an ignition signal generator that retards the phase of the ignition signal generated by the ignition signal generator 8 in accordance with a control voltage from a variable resistor 75 and outputs the same. phase shifter, 10
is a switching circuit that energizes the ignition coil 110 on and off in response to the ignition signal from the phase shifter 9 and generates a high voltage necessary for igniting the internal combustion engine.

次に、上記構成の動作について説明する。第５図はノッ
ク判別部２の各部の動作を示す。ノックセンサ１は一般
によく知られた振動加速度センサであり、機関のシリン
グブロック等に取付けられ、機関の機械的振動を電気信
号に変換し、第５図の（ａ）に示すような振動波信号を
出力する。パントノ母スフイルタ２１はノックセンサｌ
の出力信号から機関にノックが発生した場合に現れるノ
ック信号特有の周波数成分のみを通過させ、ノック信号
以外のノイズ成分を抑圧し、第５図（ｂ）のイに示すよ
うにＳ／Ｎの良い信号を出力する。尚、４第５図の左側
は機関にノックが発生していない場合を示し、右側は機
関にノックが発生している場合を示す。Next, the operation of the above configuration will be explained. FIG. 5 shows the operation of each part of the knock discrimination section 2. As shown in FIG. The knock sensor 1 is a generally well-known vibration acceleration sensor, which is attached to a shilling block of an engine, converts the mechanical vibration of the engine into an electrical signal, and generates a vibration wave signal as shown in FIG. 5(a). Output. Pantone mother filter 21 is knock sensor l
From the output signal of the engine, only the frequency component peculiar to the knock signal that appears when knock occurs in the engine is passed through, noise components other than the knock signal are suppressed, and the S/N is Outputs a good signal. The left side of FIG. 4 shows the case where no knocking occurs in the engine, and the right side shows the case where knocking occurs in the engine.

又、上記Ｓ／Ｎはバンドパスフィルタ２１の出力　。Moreover, the above S/N is the output of the band pass filter 21.

イにおけるノック信号Ｓとその他のノイズ信号Ｎの比を
いう。ノイズレベル検出器２２は例えば半波整流回路、
平均化回路および増幅回路等で構成され、所定の増幅を
行い、第５図の（ｂ）の口に示すようにパントノやスフ
イルタ２１の出カイにおけるノイズ信号Ｎよジ高く、ノ
ック信号Ｓより低いレベルの直流電圧を出力する。比較
器２３はパンドパ、スフイルタ２１の出カイとノイズレ
ベル検出器２２の出力口を電圧比較する。機関にノック
が発生しない場合にはバンドパスフィルタ２１の出力が
ノイズレベル検出器２２の出力を越えることはないため
比較器２３の出力信号は第５図（ｃ）の左側に示すよう
に無く、ノックが発生した場合にはバンドパスフィルタ
２１の出力のノック信号Ｓがノイズレベル検出器２２の
出力を越えるため第５図（ｃ）の右側に示すように比較
器２３からパルス列が出力される。従って、比較器２３
の出力のパルス列の有無から機関でのノック発生の奪熱
を判別することができる。This refers to the ratio of the knock signal S and other noise signals N in A. The noise level detector 22 is, for example, a half-wave rectifier circuit,
It is composed of an averaging circuit, an amplifying circuit, etc., and performs a predetermined amplification, and as shown at the beginning of FIG. Outputs level DC voltage. A comparator 23 compares the voltages of the output of the filter 21 and the output of the noise level detector 22. If knock does not occur in the engine, the output of the bandpass filter 21 will not exceed the output of the noise level detector 22, so there will be no output signal from the comparator 23, as shown on the left side of FIG. 5(c). When a knock occurs, the knock signal S output from the bandpass filter 21 exceeds the output from the noise level detector 22, so that a pulse train is output from the comparator 23 as shown on the right side of FIG. 5(c). Therefore, comparator 23
It is possible to determine the heat loss caused by knocking in the engine from the presence or absence of a pulse train in the output of the engine.

第６図は点火時期変更判定部３の各部の動作波形を示す
。パルス発生器３１は比較器２３からの第６図（ｃ）に
示すパルス列を入力され、第６図（ｄ）のようなパルス
を出力する。即ち、この／ｆルス発生器３１は１回の点
火動作に基づくノック発生に対し１パルスを出力する。FIG. 6 shows operating waveforms of each part of the ignition timing change determination section 3. The pulse generator 31 receives the pulse train shown in FIG. 6(c) from the comparator 23 and outputs pulses as shown in FIG. 6(d). That is, this /f pulse generator 31 outputs one pulse in response to knock occurrence based on one ignition operation.

このノ４ルスは計数器３２により計数され、その計数内
容は第６図（ｅ）となる。This number of pulses is counted by the counter 32, and the counted contents are shown in FIG. 6(e).

タイマ３３は第６図（ｆ）に示すように所定の時間毎に
パルスを発生し、このパルスにより計数器３２の計数値
を零にリセットする。又、計数器３２の出力は第６図（
ロ））に示すようにその計数値が所定値（第６図では計
数値３）以上になると高レベルになる。即ち、点火時期
変更判定部３け所定時間内に所定数以上のノックが発生
した場合に高レベル信号を出力する。前述のように同一
点火時期に対してレギュラガソリンはプレミアムガソリ
ンよりもノックを発生し易いので、例えば機関にノック
が数多く発生し計数器３２の出力が高レベルになればレ
ギュラガソリンを使用していることが検出でき、ノック
がほとんど発生せず計数器３２の出力が低レベルのまま
でおればプレミアムガンリンを使用していることが検出
できる。これらの検出、結果に基づき、点火時期変更の
要否が判定できる。The timer 33 generates a pulse at predetermined time intervals as shown in FIG. 6(f), and this pulse resets the count value of the counter 32 to zero. Also, the output of the counter 32 is shown in Fig. 6 (
As shown in b)), when the count value exceeds a predetermined value (count value 3 in FIG. 6), the level becomes high. That is, the three ignition timing change determination units output a high level signal when a predetermined number or more of knocks occur within a predetermined time. As mentioned above, regular gasoline is more likely to cause knocking than premium gasoline for the same ignition timing, so for example, if there is a lot of knocking in the engine and the output of the counter 32 is at a high level, regular gasoline is being used. If this can be detected and the output of the counter 32 remains at a low level with almost no knocking, it can be detected that the premium gunlin is being used. Based on these detections and results, it can be determined whether or not the ignition timing needs to be changed.

第７図は遅角制御量の増大方向への制御を行う場合のノ
４ルス発振器４〜点火コイル１１の各部動作波形を示す
。パルス発振器４は第７図（ｈ）に示すように所定の繰
返し周波数の・ぞルス信号を連続して出力する。ＡＮＤ
回路５は計数器３２の出力（第７図ｇ）とパルス発振器
４の出力（第７図ｈ）との論理積信号を出力（第７図ｊ
）する。従って、機関にノックが数多く発生し、計数器
３２の出方が高レベルになった時、ＡＮＤ回路５からは
ノ４ルス信号が出力される。モータ駆動部６のモータ駆
動回路６１はＡＮＤ回路５の出力に従ってトランジスタ
７３のベースにノ４ルス信号を入力する。FIG. 7 shows operating waveforms of each part of the Norse oscillator 4 to the ignition coil 11 when controlling in the direction of increasing the retard control amount. The pulse oscillator 4 continuously outputs pulse signals of a predetermined repetition frequency as shown in FIG. 7(h). AND
The circuit 5 outputs an AND signal (Fig. 7j) of the output of the counter 32 (Fig. 7g) and the output of the pulse oscillator 4 (Fig. 7h).
)do. Therefore, when many knocks occur in the engine and the output of the counter 32 becomes a high level, the AND circuit 5 outputs a knock signal. The motor drive circuit 61 of the motor drive section 6 inputs the NO4 pulse signal to the base of the transistor 73 according to the output of the AND circuit 5.

第８図は遅角制御量の減少方向への制御を行う場合のパ
ルス発振器４〜点火コイル１１の各部の動作波形を示す
。点火信号の遅角制御量を減少させる場合、機関にノッ
クが発生していないことを確認する必要がある。この確
認は一定期間においてＡＮＤ回路５からのパルス信号が
所定数以下がどうかにより行っており、このため計数器
４２はＡＮＤ回路５からのパルス信号数（第８図ｊ）を
計数し、その計数内容はタイマ４１から所定時間毎に繰
返し入力されるリセットパルス（第８図ｐ）により零に
される。そして、機関に発生したノックが所定値以下の
少い発生状態の場合には所定期間（第８図の周期Ｔ）に
おけるＡＮＤ回路５からのパルス信号数は所定以下であ
り、との／ｆルス信号を計数する計数器４２の計数値Ｑ
も所定値以下となり、計数器４２の出力Ｒは高レベルに
ならない。インバータ回路４３は計数器４２の出力を反
転させた信号を出力するので、この場合高レベルの出力
（第８図π）を出す。ＡＮＤ回路４５はインバータ回路
４３の出力と分周器４４の出力（第８図０）が共に高レ
ベルのときに高レベルの出力を出すので、この場合ＡＮ
Ｄ回路４５の出力には分周器４４の出力・やルスと同位
相のパルスが出力される（第８図Ｓ）。この出力はモー
タ駆動回路６２に入力され、モータ駆動回路６２はトラ
ｙジた時には抵抗７２→モータ７０→トランジスタ７３
の経路に電流が流れ（実線で示す方向）、トランジスタ
７４がオンした時には抵抗７１→モータ７゜→トランジ
スタ７４の経路に電流が流れる（破線で示す方向）。モ
ータ７０に実線方向あるいは破線方向に電流が流れると
、モータ７ｏは夫々の電流に対応した方向に回転する。FIG. 8 shows operating waveforms of each part of the pulse oscillator 4 to the ignition coil 11 when controlling in the direction of decreasing the retard control amount. When reducing the ignition signal retard control amount, it is necessary to confirm that knocking is not occurring in the engine. This confirmation is performed by checking whether the number of pulse signals from the AND circuit 5 is less than a predetermined number in a certain period of time. Therefore, the counter 42 counts the number of pulse signals from the AND circuit 5 (FIG. 8j) and calculates the number of pulse signals from the AND circuit 5. The contents are made zero by a reset pulse (FIG. 8p) repeatedly inputted from the timer 41 at predetermined time intervals. When the number of knocks occurring in the engine is less than a predetermined value, the number of pulse signals from the AND circuit 5 during a predetermined period (period T in FIG. 8) is less than a predetermined value, and the /f pulse Count value Q of the counter 42 that counts signals
is also below a predetermined value, and the output R of the counter 42 does not reach a high level. Since the inverter circuit 43 outputs a signal obtained by inverting the output of the counter 42, in this case, it outputs a high level output (π in FIG. 8). Since the AND circuit 45 outputs a high level output when the output of the inverter circuit 43 and the output of the frequency divider 44 (0 in FIG. 8) are both at high level, in this case
A pulse having the same phase as the output of the frequency divider 44 is outputted from the D circuit 45 (FIG. 8S). This output is input to the motor drive circuit 62, and when the motor drive circuit 62 is in trouble, the resistor 72→motor 70→transistor 73
A current flows through the path (in the direction shown by the solid line), and when the transistor 74 is turned on, a current flows through the path from the resistor 71 to the motor 7° to the transistor 74 (in the direction shown by the broken line). When a current flows through the motor 70 in the direction of the solid line or the direction of the broken line, the motor 7o rotates in the direction corresponding to the respective current.

可変抵抗器７５は電源とアース間に接続されていてその
摺動子の摺動位置に応じた電圧を出力する（第７図およ
び第８図のｋ）。この摺動子はモータ７ｏの回転軸と機
械的に結合されていてモータ７ｏの回転に伴いその位置
が変更され、出力電圧も変化する。即ち、モータ７０に
実線で示す方向の電流が流されると摺動子は実線方向（
第４図の上方向）に変化し、モータ７０に破線方向の電
流が流されると摺動子は破線方向（第４図の下方向）に
移動する。摺動子が実線方向に移動すると電源側に近づ
くため出力電圧が大きくなり、破線方向に移動するとア
ース側に近づくため出力電圧は小さくなる。従って、第
７図に示す遅角量を増大す鼠制御の場合、ＡＮＤ回路５
から・母ルス信号が出力され、トランジスタ７３が駆動
され、モータ７０に実線で示す方向に電流が流れ、可変
抵抗器７５の摺動子が実線方向に移動してその出力電圧
が大きくなる。又、第８図に示す遅角制御量を減少する
制御の場合、ＡＮＤ回路４５からパルス信号（第８図Ｓ
）が出力され、トランジスタ７４が駆動され、モータ７
０に破線で示す方向に電流が流され、可変抵抗器７５の
摺動子の位置は破線方向に変更され、その出力電圧は小
さくなる。The variable resistor 75 is connected between the power source and the ground, and outputs a voltage depending on the sliding position of the slider (k in FIGS. 7 and 8). This slider is mechanically coupled to the rotating shaft of the motor 7o, and as the motor 7o rotates, its position changes and the output voltage also changes. That is, when a current is applied to the motor 70 in the direction shown by the solid line, the slider moves in the direction shown by the solid line (
When the electric current flows through the motor 70 in the direction of the broken line, the slider moves in the direction of the broken line (downward in FIG. 4). When the slider moves in the direction of the solid line, it approaches the power supply side, so the output voltage increases, and when it moves in the direction of the broken line, it approaches the ground side, so the output voltage decreases. Therefore, in the case of mouse control that increases the amount of retardation shown in FIG.
The output pulse signal is output, the transistor 73 is driven, current flows through the motor 70 in the direction shown by the solid line, the slider of the variable resistor 75 moves in the direction of the solid line, and its output voltage increases. In addition, in the case of control to decrease the retard control amount shown in FIG. 8, a pulse signal (S
) is output, the transistor 74 is driven, and the motor 7
0, a current is passed in the direction shown by the broken line, the position of the slider of the variable resistor 75 is changed in the direction of the broken line, and its output voltage becomes smaller.

点火信号発生器８は配電器（図示せず）に内蔵されてお
り、機関の回転に同期して点火すべき時期（点火時期）
を示す信号（第７図、第８図のｔ）を発生する。この点
火信号りは移相器９に入力され、移相器９は可変抵抗器
７５の出力電圧ｋに応じて点火信号ｔを遅角制御（時間
的に遅れ側に移相する制御）して出力する（第７図、第
８図のｍ）。The ignition signal generator 8 is built in a power distribution device (not shown) and determines when to ignite in synchronization with the rotation of the engine (ignition timing).
A signal (t in FIGS. 7 and 8) indicating this is generated. This ignition signal t is input to the phase shifter 9, which retards the ignition signal t according to the output voltage k of the variable resistor 75 (controls the ignition signal t to shift the phase to the delayed side in time). Output (m in Figures 7 and 8).

スイッチング回路１０は移相器９からの点火信号に対応
して点火コイル１１の通電を断続し、機関の点火に必要
な高電圧を発生させる。The switching circuit 10 turns on and off the energization of the ignition coil 11 in response to the ignition signal from the phase shifter 9, and generates a high voltage necessary for ignition of the engine.

以上のように、機関に所定以上のノックが発生すると第
７図に示すように計数器３２の出力ｇは高レベルにな９
、ＡＮＤ回路５の出力ｊにパルス信号が出力され、この
パルス信号に従ってモータ７０に実線方向の電流が流れ
てモータ７０は回転し、可変抵抗器７５の摺動子は、実
線方向に変位され、その出力電圧は大きくなる。これに
対応して移相器９は点火信号発生器８からの点火信号を
遅角制御して出力し、この−角制御された点火信号に対
応してスイッチング回路１０は点火コイル１１の通電を
断続し、点火時期は遅角される。このため、可変抵抗器
７５の出力電圧が第７図に示すように時間と共に太きく
なり、これに対応して点火時期の遅角量はθ１から０２
へと太きくな°つている。As described above, when a knock of a predetermined level or more occurs in the engine, the output g of the counter 32 becomes high level 9 as shown in FIG.
, a pulse signal is output to the output j of the AND circuit 5, a current flows in the direction of the solid line in the motor 70 according to this pulse signal, the motor 70 rotates, and the slider of the variable resistor 75 is displaced in the direction of the solid line, Its output voltage increases. Correspondingly, the phase shifter 9 retards and outputs the ignition signal from the ignition signal generator 8, and in response to this -angle controlled ignition signal, the switching circuit 10 turns on the ignition coil 11. The ignition timing is retarded. For this reason, the output voltage of the variable resistor 75 increases with time as shown in FIG.
It's getting thicker.

又、機関に発生するノックが所定以下の少い状態では、
ＡＮＤ回路５からのパルス信号数が少く（第８図ｊ）、
これを計数する計数器４２の出力は高レベルにならす、
インバータ４３の出力は高置　レベルになり、ＡＮＤ回
路４５からは分周器４４の出力と同位相のパルスが出力
される。このノクルスに従って、モータ７０に破線で示
す方向に゛電流が流れてモータ７０が回転し、可変抵抗
器７５の摺動子は破線方向に変位され、その出力電圧は
小さくなる。これに対応して移相器９での点火信号の遅
角制御量も減少し、第８図（ハ）に示すように遅角量は
θ３からθいθ４からθ、へと小さくなっている。In addition, when the knock occurring in the engine is less than the specified level,
The number of pulse signals from the AND circuit 5 is small (Fig. 8j),
The output of the counter 42 that counts this becomes a high level.
The output of the inverter 43 becomes a high level, and the AND circuit 45 outputs a pulse having the same phase as the output of the frequency divider 44. According to this Noculus, a current flows through the motor 70 in the direction shown by the broken line, causing the motor 70 to rotate, and the slider of the variable resistor 75 is displaced in the direction shown by the broken line, so that its output voltage becomes smaller. Correspondingly, the amount of retardation control of the ignition signal by the phase shifter 9 also decreases, and as shown in FIG. 8(C), the amount of retardation decreases from θ3 to θ and from θ4 to θ. .

このような遅角制御量の増加あるいは減少の制御が機関
に発生したノックの状況に応じてなされ、点火時期信号
発生器８からの点火信号を所定の角度だけ遅角して、所
望の点火時期の進角特性とすることかできる。Such control to increase or decrease the retard control amount is performed according to the knock situation occurring in the engine, and the ignition signal from the ignition timing signal generator 8 is retarded by a predetermined angle to achieve the desired ignition timing. The lead angle characteristic can be set as follows.

ところで、機関停止中においては上記制御は行われず、
モータ７０は駆動されることがないため可変抵抗器７５
の摺動子の位置は変位されず、機関停止前の所望遅角制
御量を出力する状態が保持される。これは次に機関が運
転され、摺動子の位置が変位される（遅角制御量が更新
される）まで　１維持される。即ち、この機械的方式に
より摺動子が変位される可変抵抗器７５によジ遅角制御
量を　・・（メ 記憶することにより、機関停止中においても記憶量保持
のための特別な操作を何も行うことなく遅角制御量を保
持でき、半導体製メモリのように記憶量保持のためのバ
ックアップ電圧を必要とせず、また半導体メモリの性能
が及ばない１００℃以上の雰囲気中でも何ら問題なく機
能するという利点がある。By the way, the above control is not performed while the engine is stopped.
Since the motor 70 is not driven, the variable resistor 75
The position of the slider is not displaced, and the state in which the desired retard control amount is output before the engine is stopped is maintained. This is maintained at 1 until the next time the engine is operated and the slider position is displaced (the retard control amount is updated). That is, by memorizing the retard control amount by the variable resistor 75 whose slider is displaced by this mechanical method, special operations can be performed to maintain the memorized amount even when the engine is stopped. It can maintain the retard control amount without doing anything, does not require a backup voltage to maintain memory like semiconductor memory, and functions without any problems even in an atmosphere of 100 degrees Celsius or higher, where the performance of semiconductor memory is not comparable. There is an advantage of doing so.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上のように本発明によれば、機関に使用のガソリンと
してレギュラガソリンとルミアムガソリンを転換あるい
は混合使用する場合において、機関に発生するノックの
有無によってガンリンの種類を判定し、この判定状況に
応じて点火信号を遅角制御し、点火時期の基本進角特性
を所定の進角特性とするようにしており、ガソリンの種
類に□゛　応じて点火時期を調整することにより機関出
力を向上させることができる。又、点火信号の遅角量、
　排量を機械的方式により構成された可変抵抗器で・　
記憶させるようにしており、遅角制御量を機関停止後に
おいても特別な操作を行うことなく保持して次の機関運
転時に有効に利用できるようにでき、また半導体メモリ
のように機関停止中の記憶量保持のためのバックアップ
電圧を必要としないとともに１００℃以上の高温中でも
使用可能である。As described above, according to the present invention, when regular gasoline and lumium gasoline are converted or mixed as gasoline for use in an engine, the type of gunlin is determined based on the presence or absence of knock occurring in the engine, and this determination situation is determined. The ignition signal is retarded accordingly, and the basic advance characteristics of the ignition timing are set to the predetermined advance characteristics. Engine output is improved by adjusting the ignition timing according to the type of gasoline. be able to. Also, the amount of retardation of the ignition signal,
Displacement is determined by a variable resistor constructed using a mechanical system.
This allows the retard angle control amount to be stored without any special operation even after the engine has stopped, so that it can be used effectively during the next engine operation. It does not require a backup voltage to maintain memory capacity and can be used even at high temperatures of 100° C. or higher.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図〜第３図は内燃機関の特性図、第４図は本発明装
置の構成図、第５図〜第８図は各々本発明装置の各部の
動作波形図である。 １・・・ノックセンサ、２・・・ノック判定部、３・・
・点火時期変更判定部、４・・・パルス発振器、６・・
・モータ駆動部、７・・・記憶部、８・・・点火信号発
生器、９・・・移相器、１０・・・スイッチング回路、
１１・・・点火コイル、４１・・・タイマ、４２・・・
計数器、４４・・・分周器、７０・・・モータ、７５・
・・可変抵抗器。 〜尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　大岩増雄 第１図 第２図 第３図 （小）　ｅ　葡　（巻］ 第５図 第６図 ６； 手続補正書（自発） ２０発明の名称 内燃機関の点火時期制御装置 ３、補正をする者 代表者片山仁へ部 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 第６頁第１７行の「タイマ４５」を「タイマ４１」と補
正する。 以上1 to 3 are characteristic diagrams of the internal combustion engine, FIG. 4 is a configuration diagram of the apparatus of the present invention, and FIGS. 5 to 8 are operational waveform diagrams of each part of the apparatus of the present invention. 1... Knock sensor, 2... Knock determination section, 3...
・Ignition timing change determination unit, 4...Pulse oscillator, 6...
- Motor drive unit, 7... Storage unit, 8... Ignition signal generator, 9... Phase shifter, 10... Switching circuit,
11...Ignition coil, 41...Timer, 42...
Counter, 44... Frequency divider, 70... Motor, 75...
...Variable resistor. ~In addition, the same reference numerals in the figures indicate the same or corresponding parts. Agent Masuo Oiwa Figure 1 Figure 2 Figure 3 (Small) e Grape (Volume) Figure 5 Figure 6 Figure 6; Procedural amendment (voluntary) 20 Name of invention Ignition timing control device for internal combustion engine 3, amendment Column for detailed explanation of the invention in the specification to Representative Hitoshi Katayama. 6. Contents of the amendment Amend "Timer 45" on page 6, line 17 to "Timer 41".

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）内燃機関のノック情報信号を検出するノックセン
サ、ノック情報信号からノック信号を判別するノック信
号判別手段、ノック信号判別手段で判別されたノック信
号の発生状況を判定するノック状況判定手段、ノック状
況判定手段での判定結果に基づき遅角制御量を発生する
遅角制御量発生手段、遅角制御量を記憶する記憶手段、
所定の点火時期進角特性を与える基準点火時期信号を発
生する基準点火時期信号発生手段、基準点火時期信号の
位相を記憶手段に記憶された遅角制御量に対応して変位
させる移相手段、移相手段の出力に基うき点火コイルの
給電を断続するスイッチ手段を備え、前記記憶手段は遅
角制御量発生手段からの出力に応じて可動する可変抵抗
器を有することを特徴とする内燃機関の点火時期制御装
置。(1) A knock sensor that detects a knock information signal of an internal combustion engine, a knock signal determination device that determines a knock signal from the knock information signal, a knock situation determination device that determines the generation status of the knock signal determined by the knock signal determination device; Retard control amount generation means for generating a retard control amount based on the determination result of the knock situation determination means; storage means for storing the retard control amount;
a reference ignition timing signal generating means for generating a reference ignition timing signal giving a predetermined ignition timing advance characteristic; a phase shifting means for shifting the phase of the reference ignition timing signal in accordance with a retard control amount stored in a storage means; An internal combustion engine comprising a switch means for intermittent power supply to the ignition coil based on the output of the phase shift means, and wherein the storage means has a variable resistor that is movable according to the output from the retard control amount generation means. ignition timing control device.