JPS60256028A - エンジンのテスト方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は特に組立ラインに製造されたエンジンのクラ
ンクシャフトを駆動装置により回転させ、このときの駆
動装置の駆動トルクを計測してエンジンの良否を判定す
るエンジンのテスト方法に関するものである。

〔従来の技術〕

従来この種のテスト方法としては例えば特公昭５６−１
６８３９号公報に記載されるものがある。

このテスト方法は、エンジンを外部のモータ等の駆動装
置によシフランキングし、５ｏｏ（ｒｐＩ］１）以下（
１５０〜３００　（ｒｐ山〕）、アイドリング回転付近
（６００〜８００　（ｒｐｍ）　）、１２００　（ｒｐ
ｍ）以上（１５００〜２０００　（ｒｐｍ）　）でモー
タの駆動トルクの平均値およびピーク差（ピーク値と平
均値の差）を測定し、エンジンの良否を判定するもので
ある。

従来のテスト方法は以上のように、５００　（ｒｐａ＋
）以下（１５０〜３００　（ｒｐｃｏ）　）、アイドリ
ング回転付近（６００〜８００　（ｒｐｍ、）　）、１
２００　（ｒｐｍ）以上（１５００〜２０００　（ｒｐ
ｍ）　）の３点の回転速度でモータの駆動トルクの平均
値とピーク差（ピーク値と平均値の差）をそれぞれ測定
するために、判定時間が長くなり、また、モータの速度
コントロールの時間も多く必要となる。従って、エンジ
ン１台当りのテスト時間が多くなるという欠点があった
。

〔発明の概要〕

この発明は上記のような従来の方法の欠点を除去するた
めになされたもので、駆動装置の駆動トルクの平均値、
ピーク差を任意の回転速度一点のみで計測することによ
り、短時間にエンジンの良否が判定できるテスト方法を
提供することを目的としている。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。図に
おいて、（１）は駆動装置としてのモータ、（２）はモ
ータ（１）を移動させるための油圧シリング、（３）は
テスト用エンジン、（４）はエンジン（３）のクランク
シャツ）　、　＋５１　、　＋６１はモータ（１）の回
転数を検出するための第１ピツクアツプ及びパルスギヤ
、（７）はクランクの位相角を検出する第２ピツクアツ
プである。

次に動作について説明する。油圧シリンダ（２）により
モータｉｌ＋をエンジン（３）のクランクシャフト（４
）に接続する。次いで、モータ１１＋を駆動してクラン
クシャフト（４）を回転させ、任意の回転数、例えば１
０００　（ｒｐｒｎ）を第１のピックアップ（５１で検
出し、この回転数てモータ（１；が回転するようモータ
（１）へ供給される電力量をコントロールする。この時
のモータｆｉ＋に供給される電力量によりモータ（１）
の駆動トルクの変化（トルクピーク）と同トルクの平均
値を計測する。平均値からは摩擦抵抗の大小がわかり、
クランクシャフト、コンロッドの軸受、ピストンリング
、オイルリング、カム機構等の良否が判断でき、ピーク
差（ピーク値と平均値との差）からは圧縮が充分かどう
かがわかり、ピストンリング、バルブタイミング等の良
否が判断できる。このように１回の計測のみでエンジン
の良否が判定できる。また、第２ピツクアツプ（７）に
より、クランクの位相角を検出し、各気筒毎にピーク差
を計測しているので、どの気筒の圧縮不良かを見分ける
ことが可能であろう 〔発明の効果〕 以上のようにこの発明によれば、駆動装置の駆動トルク
の平均値、ピーク差を任意の回転速度−夾３みで計測す
るようにしたので、短時間にエンジンの良否の判定がで
き、エンジン１台当りのテスト時間を短縮できるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例によるエンジンのテスト方法を
示す正面図である。 図において、（１）は駆動装置、（３）はエンジン、（
４１はクランクシャフト、（５１は第１ピツクアツプで
ある。 代理人　大岩増雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトを駆動装置により回転させ
   、このときの上記駆動装置の駆動トルクの平均値、ピー
   ク差を計測して上記エンジンの良否を判定するエンジン
   のテスト方法において、上記クランクシャフトの任意の
   回転速度一点のみで上記駆動装置の駆動トルクの平均値
   、ピーク差を計測し、上記エンジンの良否を判定するよ
   うＩニジたことを特徴とするエンジンのテスト方法。